TRANSMARCHILAY (DELVAC 1240)

Mbbil

Proposiciónde Beneficios

TTRANSMARCHILAYRANSMARCHILAY S.A. S.A.MMOTORESOTORES DETROIT S DETROIT SERIEERIE 149 149

Reducción de Costos Anual deReducción de Costos Anual de$ 6.056.000$ 6.056.000

Por uso de MPor uso de Moobil Delvacbil Delvac 1240 1240

Subgerencia de Lubricantes

AGOSTO - 2002

PROPOSICIÓN DE BENEFICIOS

MOBIL DELVAC 1240 – TRANSMARCHILAY

INDICE

Indice............................................................................................................................................. 1

Proposición....................................................................................................................................2

Antecedentes Técnicos (Detroit Diesel).....................................................................................3-8

Antecedentes (Overhaul)...............................................................................................................9

Beneficios....................................................................................................................................10

Recomendaciones.......................................................................................................................11

Conclusiones...............................................................................................................................11

Antecedentes de Motores y Cálculo de Ahorro Propuestos (Anexo N°1)..............................12-14

Antecedentes y Cálculo de Ahorro Propuesto Barcaza Colono..................................................13

Antecedentes y Cálculo de Ahorro Propuesto Barcaza Pincoya.................................................14

Ficha Técnica Mobil Delvac 1240 (Anexo N°2)...........................................................................15

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PROPOSICIÓN

COPEC propone a TRANSMARCHILAY S.A. una reducción de los costos de mantención y operación por concepto de aumento de overhaul de 10.000 hrs. a 11.500 hrs. En los motores principales de la Barcaza “COLONO y PINCOYA” por una suma anual de:

$ 6.055.921

Estos beneficios se sustentan en el uso de nuestro producto MOBIL DELVAC 1240, el que de acuerdo a su alto desarrollo tecnológico posee las siguientes propiedades y ventajas:

Insuperable protección en motores Detroit Diesel de dos tiempos. Excelente protección contra la formación de depósitos en garganta de válvulas y pegado de anillos. Minimiza la formación de depósitos en lumbreras, quemado de válvulas y falla prematura del motor. Sobresaliente estabilidad térmica y oxidación, resiste la formación de lacas, barnices y depósitos. Buen control del consumo de aceite, reduciendo el desgaste de camisas y anillos. Excelente protección contra el pulido de camisas con reducción de depósitos en los pistones.

En el ANEXO N°1 se adjuntan los cálculos efectuados para la obtención de estos beneficios.

Aprovechamos la oportunidad de agradecer el apoyo prestado por el personal de su empresa, en especial a los Señores Luis Maldonado y Roberto Tapia, quienes han demostrado un alto grado de profesionalismo y gran interés por mejorar el rendimiento de los motores y extender la vida útil de los equipos, la colaboración y apoyo brindado ha hecho posible la elaboración de este informe.

Atentamente,

RENÉ MORALES R. MANUEL LLANOS V.INGENIERO DE LUBRICACIÓN INGENIERO DE VENTAS

HUGO VALENZUELA R.SUBGERENTE ZONAL

TRANSMARCHILAY S.A.

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ANTECEDENTES TÉCNICOS

REQUERIMIENTOS FÍSICO-QUÍMICOS Y EXIGENCIAS DE DETROIT DIESEL PARA LUBRICANTES

GENERALIDADES

Existe la mala creencia de que un lubricante de motor sirve para cualquier tipo, independiente si es de dos tiempos, cuatro tiempos, marca, modelo, condición de operación, etc. Dicha creencia está siendo desechada y hoy en día sabemos que existen lubricantes específicos para cada equipo y aplicación. Incluso, las condiciones de operación pueden hacer seleccionar un lubricante distinto. Por ejemplo, es muy conocido el caso de los equipos de trabajo severo, que requieren una viscosidad más alta de lo especificado para un trabajo normal. Por otro lado, la temperatura juega un papel preponderante al respecto. Es así como a altas temperaturas se hace necesario un fluido más viscoso que a temperaturas ambiente normales.

El lubricante correcto para Cualquier motor Detroit Diesel está seleccionado en base a los grados de viscosidad establecidos por la SAE (Society of Automotive Engineers) y la API (American Petroleum Institute). Ambos requerimientos se especifican intrínsicamente en el símbolo API (API Donut Symbol) que se ilustra a la derecha, en la figura 1.

La leyenda del interior del círculo se refiere al grado de viscosidad del lubricante y la leyenda del anillo especifica la cetegoría de servicio API que cumple el lubricante. Le organización que fija el procedimiento de cómo deben llevarse a cabo las pruebas que ejecuta API y SAE es la ASTM (American Standards for Testing of Materials). Así la calidad y aplicación de un aceite depende (En el caso americano) de estos tres organismos, tal como se aprecia en la figura siguiente:

Se refiere a la especificación API

Se refiere al grado de viscosidad SAE

Define la nomenclaturade viscosidad

Define los procedimientos para realizar las pruebas

Define los tipos de pruebas a

realizarSAESAE

ASTMASTM

APIAPIFig.

Organismos relacionados con

especificaciones de aceite.

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MOTORES DETROIT DIESEL (DDC) DE DOS TIEMPOS (2T), SERIES 53, 71, 92 Y 149.

RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES

Los lubricantes que han aprobado los criterios siguientes garantizan la máxima vida útil de los motores cuando se usan de acuerdo a los intervalos de cambio y al mantenimiento de filtros establecido.

En los motores Detroit Diesel deben usarse solo aceites certificados por API. Para motores de dos tiempos, el desempeño requerido corresponde a la categoría API CF-2.

El contenido de cenizas sulfatadas está determinado por la prueba ASTM D-874 y está limitada a 0,8% como máximo en motores de la serie 149. Para los demás motores Detroit de dos tiempos (2T), el contenido de cenizas sulfatadas no debe sobrepasar el 1%. Por esta razón, los aceites para la serie 149 pueden usarse en los demás motores Detroit.

Los aceites que cumplen con especificaciones militares como la MIL-L-2104 se usan ampliamente en los motores que tienen aplicación militar. Dado que dichos motores tienen características de operación específicas, los aceites que satisfacen las especificaciones militares MIL-L-2104 Sufijo A hasta el F, no deben ser ocupados en motores Detroit Diesel de dos tiempos comerciales.

Los criterios de selección de aceites para motores Detroit Diesel de dos tiempos son:

1. Para operación continua a alta temperatura (sobre 94ºC) en los motores DDC 2T, series 71 y 92, se recomienda el uso de un lubricante SAE 50. Ésta clasificación de viscosidad se recomienda también para los motores DDC 2T de la serie 149, pero donde las temperaturas de operación estén sobre 35ºC.

2. A temperaturas ambientales por debajo de 0ºC la velocidad normal del motor no es suficiente para impulsar de buena forma un lubricante SAE 40, lo que puede ocasionar dificultades en las partidas en frío. Cuando no se disponga de aditivos que ayuden a las partidas en frío, o en climas extremos (-18 a -32ºC) aun cuando dichos aditivos para partidas en frío estén disponibles, el uso de lubricantes multigrado SAE 15W-40 o monogrados SAE 30 mejorarán dicha condición. Estos lubricantes deben cumplir, eso si, con los requerimientos de resistencia a alta temperatura y a alto corte HT/HS (High Temperature/High Shear, medido por ASTM D-4741 o equivalente), de un mínimo de 3,70 cP.

Los lubricantes anteriores deberán ser reemplazados por un lubricante monogrado apenas las condiciones ambientales lo permitan.

NOTABajo ninguna circunstancia use aceitesBajo ninguna circunstancia use aceites

multigrado o monogrados SAE 30 en motoresmultigrado o monogrados SAE 30 en motores Marinos de dos tiempos o de la serie 149.Marinos de dos tiempos o de la serie 149.

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3. Cuando sea inevitable el uso de un combustible de alto contenido de azufre (mayor a 0,5% en peso), se recomienda el uso de lubricantes de mayor alcalinidad. Debe tenerse presente que dichos lubricantes pueden tener un contenido de azufre mayor al 1% en peso de cenizas sulfatadas. El uso de combustibles con altos contenidos de azufre requiere de una modificación en los intervalos de drenaje, tal como se indica en la sección de "Uso de Combustibles con alto contenido de azufre".

4. Debe recordarse que el uso de lubricantes multigrado y/o lubricantes que contengan más de un 1% en peso de cenizas sulfatadas está limitado a las condiciones mencionadas anteriormente. En condiciones normales, dichos lubricantes no proveen un servicio satisfactorio y pueden derivar en problemas de desgaste excesivo, depósitos en el motor, reducción de intervalos de cambio, etc..

CONSIDERACIONES ACERCA DE LAS CENIZAS SULFATADAS Y EL TBN (TOTAL BASE NUMBER)

Las cenizas sulfatadas son una propiedad de los lubricantes y están medidas por la norma ASTM D-874 para determinar el potencial de formación de cenizas metálicas. El residuo de ceniza está relacionado con los aditivos del aceite lubricante y son significativas a la hora de predecir que lubricantes producirán fallas en válvulas bajo ciertas condiciones de operación. Las cenizas sulfatadas están relacionadas con el número total base (TBN), que indica la capacidad del lubricante de contrarrestar los efectos ácidos de los productos de la combustión, usando pruebas de laboratorio como la ASTM D-2896 o la ASTM D-4739. A medida que el TBN aumenta, las cenizas sulfatadas también lo hacen. En general, para aceites de TBN mayor a 10, las cenizas sulfatadas de ese aceite serán mayores al 1% en peso.

El TBN es importante en control de depósitos en los motores de cuatro tiempos y en la neutralización de los ácidos corrosivos que aparecen producto de altos niveles de azufre presentes en el combustible. Detroit Diesel recomienda aceites con un contenido máximo de 1% en peso de cenizas sulfatadas (Bajo 0,8% para la serie 149) y un TBN entre 7 y 10 (Según ASTM D-2896), para motores que operen con combustibles bajo 0,5% de azufre.

Cuando se requiere el uso de lubricantes con mayor carga básica, debe seleccionarse el lubricante que contenga la mayor razón entre TBN (ASTM D-2896) y cenizas sulfatadas ASTM (D-874). Por ejemplo, si se tiene un aceite de TBN 10 y cenizas sulfatadas de 1,2%, es mejor considerar el uso de un lubricante con la misma cantidad de TBN, pero con 1% de cenizas sulfatadas.

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PROPIEDADES TÍPICAS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DETROIT

TIPO DE MOTOR 2TGrado de Viscosidad 30 40 50Servicio API CF-2 CF-2 CF-2Viscosidad cinemática, cSt

40ºC 100 - 120 130 – 150 200 - 230100ºC 9.3 - 12.5 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9

HT/HS, cP 150 ºC --- --- ---Índice de Viscosidad 95 95 95Punto de escurrimiento, ºC, máx. -18 -15 -10Flashpoint, ºC, mín 220 225 230Cenizas sulfatadas, % másico 1.0 máx. 1.0 máx. 1.0 máx.TBN, mg KOH/gr 7.0 - 10.0 7.0 - 10.0 7.0 - 10.0Zinc, ppm Sobre 700 Sobre 700 Sobre 700

Tabla 1Propiedades típicas de un aceite recomendado para DDC

INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE

Durante su uso, los lubricantes se deterioran producto de la combustión y la contaminación externa. Ciertos compuestos del paquete de aditivos se diseñan específicamente para agotarse durante su vida útil. Ello hace que se necesiten cambios constantes de lubricantes a razón de ciertos intervalos de tiempo. Dichos intervalos de cambio serán función de las condiciones de operación, de la calidad del combustible y de la calidad del lubricante. Generalmente, una reducción en los intervalos de cambio aumentan la vida útil del motor, mientras que un aumento de los intervalos de cambio la reducen. Existe un punto de máximo beneficio entre vida de servicio del lubricante y aumento de la vida útil de los motores que en general las compañías han estudiado y han llegado a sus propias conclusiones por separado.

Detroit Diesel ha hecho sus propios estudios y ha llegado a los resultados que se muestran en las tablas 2 y 3, para aceites convencionales que cumplen sus requerimientos. Los períodos de cambio pueden variar, si se modifican las calidades de los aceites, de los combustibles y/o de las condiciones de operación.

La tabla 2 indica los intervalos de cambio recomendados cuando se usa un combustible de hasta 0,5% en peso de contenido de azufre. La tabla 3 indica los intervalos de cambio recomendados cuando se usa un combustible con un porcentaje de azufre superior al 5% en peso.

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APLICACIÓN SERIE DEL MOTOR INTERVALO DE CAMBIO

Carretera40 19.200 km

50, 55, 60, 71, & 92 24.000 km

Tránsito en ciudad40 19.200 km

50, 55, 71 & 92 9.600 km o 3 meses*Marchas intermitentes Tramos cortos

40, 53, 71 & 92 19.000 km50 9.600 km

Industrial, Agricultura y Marina

40 450 horas o 1 año*149 300 horas o 1 año*

53, 60, 71 & 92 150 horasUnidades estacionarias continuas

40 450 horas o 1 año*53, 71, 92 & 149 300 horas o 3 meses*

Unidades estacionarias con detenciones

40 450 horas o 6 meses*53, 71, 92 & 149 150 horas o 1 año*

*Lo que ocurra primero

Tabla 2Intervalos de cambio máximos permisibles en operación normal con bajo contenido de

azufre en el combustible (0,5% o menos)

USO DE COMBUSTIBLES CON ALTO CONTENIDO DE AZUFRE

Aunque se considere a un combustible Diesel como de "bajo contenido de azufre" cuando éste tiene un porcentaje menor a 0,5% en peso, estudios empíricos del desgaste de anillos de pistón muestran que la combustión de combustibles con porcentajes de azufre superior a 0,3% incrementan significativamente las tasas de desgaste de las caras de los anillos. Esto se representa en el gráfico 1 siguiente.

Gráfico 1Efectos del azufre del combustible en la vida útil del motor

Efectos del azufre del combustible en la vida útil del motor

Vid

a út

il re

lativ

a de

l mot

or,

%

100

2030405060708090

100

0.1 0.70.3 0.90.5 1.1 1.3 1.5

% azufre en el combustiblePág. 8/15



Altos porcentajes de azufre forman ácidos corrosivos durante la combustión, sobre todo en los tiempos en que los equipos están en ralentí o en temperaturas de operación bajas (funcionamiento frío, que no necesariamente tiene que ver con la temperatura ambiental, sino más bien con la del motor). La mejor defensa contra este efecto es la reducción de intervalos de cambio. El intervalo adecuado de cambio debe ser determinado mediante análisis de aceite o usar los intervalos especificados en la tabla 3. Una reducción del TBN hasta un tercio del valor inicial es un parámetro comúnmente aceptado (Caterpillar especifica que el cambio debe hacerse cuando el TBN disminuye a la mitad) para establecer el intervalo óptimo. Los combustibles marinos identificados como los que cumplen con ASTM D2069 (Especificación para Combustibles marinos), no deben ser usados en los motores Detroit debido a su alto contenido de azufre y rangos de ebullición permitidos.

En el caso que se decida que los intervalos de cambio son demasiado cortos para evitar que el ácido corrosivo formado por el azufre en la combustión dañe al motor, entonces se justifica el uso de un lubricante de TBN (ASTM D 2896) mayor a 10. La experiencia muestra, sin embargo, que el uso de TBN altos combinados con extensiones en los períodos de cambio no son efectivos en la protección del motor contra el desgaste. Debe usarse los intervalos recomendados en la tabla 3, antes de establecer los intervalos de cambio mediante análisis de aceite. Los límites condenatorios de los distintos parámetros físico-químicos, metales de desgaste y otros, se muestran en la tabla siguiente:

PARÁMETROSASTM Condición 2T

Designación Medida 53, 71, 92 149Viscosidad a 40ºC, cSt D-445 Motor y aceite% Máx. Incremento 40.0 40.0% Máx. Decremento 15.0 15.0Contenido de hollín, TGA % másico máx

E 1131 Combustión del 0.8 0.8

motorInsolubles en Pentano, % máx D 893 Combustión del 1.0 1.0

motorNúmero total Básico, (TBN) mínimo D 4739 Aceite 1.0 1.0

D 2896 Aceite 2.0 2.0Agua, % Vol., máx D 1744 Motor 0.30 0.30Combustible, %Vol., máx D 3524 Motor 2.5 2.5Glicol, ppm máx. D 2982 Motor 1000 1000Fierro, Fe ppm máx. D 5185 Desgaste motor 150 (250*) 35Cobre, Cu ppm máx. D 5185 Desgaste motor 25 25* Solo motores marinos

NOTA

Estos límites deben entenderse solo como una guía cuando se analiza una muestra aislada. Los límites actuales dependen del motor, del producto y de la aplicación.Debe referirse a la publicación 7SE398 de DDC para determinar los límites condenatorios correctos

Tabla 4Límites condenatorios (ref.) del aceite para su uso en motores Detroit Diesel

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ANTECEDENTES (OVERHAUL)

Los últimos overhaul de los motores Detroit pertenecientes a TRANSMARCHILAY los ha realizada Detroit Diesel Chile, quienes han efectuado la siguiente evaluación respecto de dichos motores:

a. La superficie de las camisas se encuentran totalmente pulidas, como espejo y cristalizado. El bruñido de estas ha desaparecido completamente.

b. Los anillos no salen agripados o trabados, sin embargo un número importante de estos salen quebrados y con depósitos en las ranuras.

c. Las lumbreras se observan con depósitos , una especie de “borra” muy pegajosa que, para retirarla es necesario utilizar espátulas.

d. Los metales salen con desgaste, no llegando a la superficie de cobre. Con marcas de distribución no uniforme en ellos, esto se observa en la parte inferior de los metales de bancada. También aparecen rallas, picaduras o incrustaciones, atribuibles a suciedad en el aceite.

e. Los motores del Colono (principalmente) trabajan mucho tiempo en ralentí , o no a plena carga (aproximadamente al 64% de su capacidad).

f. Los cambios de aceite se realizan por lo general sobre las horas recomendadas por el fabricante de los motores Detroit (300 horas).

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BENEFICIOS

Los beneficios que obtendrá TRANSMARCHILAY S.A. por el uso de nuestro lubricante MOBIL DELVAC 1240 en los motores Detroit Serie 149 de las barcazas Colono y Pincoya, serán los siguientes:

I. Extensión de los overhaul de 10.000 a 11.500 hrs.

La formulación de MOBIL DELVAC 1240 a partir de básicos de alta refinación, es altamente efectiva. Los resultados de extensas pruebas de banco y de campo han demostrado que el aceite mantiene limpios y libre de depósitos los anillos reduciendo el desgaste de estos, disminuyen los depósitos de las lumbreras y mejorada limpieza en las partes altas del motor.

MOBIL DELVAC 1240 provee una excelente retención alcalina (TBN) bajo las condiciones más adversas de servicio. Esto asegura una larga vida útil del aceite y filtros, provee excelente protección y mantiene limpia las partes críticas del motor.

La detergencia superior de MOBIL DELVAC 1240 mantiene las partes altas del motor libre de depósitos del cárter y balancines, resortes y superficie superior lucen como nuevo.

Su combinación balanceada de Detergencia – Dispersancia, permiten a los anillos trabajar libre de depósitos, disminuyendo el rayado de camisas y mejorando la compresión, por lo cual se produce una disminución del consumo de lubricante.

En resumen, este beneficio se obtendrá por una menor formación de depósitos y disminución del desgaste de las piezas del motor.

II. Disminución del consumo de lubricante.

La excelente combinación Básico + Aditivos que se han incorporado en nuestro lubricante MOBIL DELVAC 1240 es capaz de disminuir la formación de depósitos carbonosos en las partes más expuestas a temperaturas del motor. Esta condición de limpieza, como se ha expuesto, traerá como consecuencia anillos trabajando limpios evitando pérdida de hermeticidad de la cámara de combustión, lo que se traduce en un bajo consumo de aceite.

III. Disminución del consumo de combustible.

Con la mayor hermeticidad de la cámara de combustión se obtendrá un mejor aprovechamiento de la energía liberada durante la combustión, existiendo una tendencia a un ahorro de combustible.

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RECOMENDACIONES

a. Usar MOBIL DELVAC 1240 en los motores principales de las barcazas Colono y Pincoya.

b. Mantener controles del consumo de lubricante llevando registros de las horas de funcionamiento del motor, horas del aceite y litros de relleno, para determinar el porcentaje de disminución de consumo de aceite.

c. Mediante el programa de mantención de motores a través de análisis progresivos de aceite (Programa EM/PA Plus), controlar cada 150 hrs. Las características físico químicas del lubricante, metales de desgaste del motor y contaminación.

d. Controlar periódicamente a bordo posible contaminación por combustible, para lo cual COPEC proveerá un comparador de viscosidad (Flostick Viscosity Tester).

e. Realizar en conjunto inspecciones cada 1.000 horas de funcionamiento a los motores principales (lumbreras, anillos, pistones, camisas, etc.) de las barcazas Colono y Pincoya.

f. Establecer reuniones periódicas para revisar en conjunto los resultados de análisis para evaluar el desempeño de MOBIL DELVAC 1240, y concluir recomendaciones y pasos a seguir.

CONCLUSIONES

Es evidente que la mantención de los equipos y reducción de costos es un factor de suma importancia para TRANSMARCHILAY S.A..

Con el uso de MOBIL DELVAC 1240 los motores trabajarán más limpios y libre de depósitos, lo que ocasionara una disminución de las tasas de desgaste de las piezas de los motores, permitiendo de esta manera extender los overhaul de un promedio de 10.000 horas a 11.500 horas.

Lo Anterior estará soportado a través de los análisis progresivos de aceite que ofrece el Programa EM/PA Plus se monitoreará el estado del lubricante y del motor. Se proporcionara asistencia técnica en terreno y participando activamente de las inspecciones que se realicen, en la que se llevarán mediciones y registros de éstas las que posteriormente permitirán realizar una evaluación definitiva del uso de nuestro lubricante MOBIL DELVAC 1240 y recomendaciones efectuadas.

Esta asistencia técnica solo podrá ser efectiva si se hace una labor conjunta, completando la experiencia y conocimiento de su personal de mantención con nuestro conocimientos sobre lubricantes, lubricación y programas de servicio MOBIL.

La calidad de los lubricantes para motor tiene una incidencia significativa en los costos, COPEC a través de sus productos complementado con su servicio técnico puede brindar la asistencia adecuada para obtener la reducción de los costos de mantención y operación

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AANEXONEXO N°1 N°1

ANTECEDENTES DE MOTORES

Y

CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTOS

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ANTECEDENTES MOTORES (COLONO)

Motores Principales : Detroit DieselCantidad : 2Modelo : 16V 149 TI DDEC IIIPotencia máxima : 1.600 hpN° Serie Motor (Babor) : ___________

(Estribor) : ___________Velocidad máxima : 1.600 rpm c/uHorómetro Motor Babor desde último overhaul (Marzo/02) : 2.223 horas (05/09/02)Horómetro Motor Estribor desde último overhaul (Mayo/01) : 5.300 horas (05/09/02)Capacidad de Cárter : 220 litros c/uFrecuencia de cambio de aceite (promedio) : 350 horas (20 días app.)

CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTO

Para efecto de cálculo se tomó en consideración lo siguiente:A = Capacidad de Cárter : 220 litros c/uB = Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 350 horasC = Consumo específico de relleno (promedio) : 0,743 litros/hora c/uC1 = Consumo específico propuesto (promedio) : 0,721 litros/hora c/u (-3,0%)D = Litros de relleno entre cambio (promedio) : 260 litros c/uD1 = Litros de relleno propuesto (promedio) : 252 litros c/u (-3,0%)E = Aumento de horas entre overhaul (+15%) : 1.500 horasF = Horas de operación al año (promedio) : 5.400 horas (por motor)G = Costo estimado lubricante actual en uso : $519/litro

Lubricante Actual(X)

Mobil Delvac 1240(Y)

H= Consumo específico (A+D)/B 1,372 lt/hr. 1,349 lt/hr (A+D1)/B

I= Periodo entre overhaul 10.000 hrs. 11.500 hrs.J= Consumo entre overhaul HxI 13.716 lts. 15.517 lts.K= Consumo anual FxH 7.406 lts. 7.286 lts.L= Costo lubricante $ 519/lt. $ 712/lt.M= Costo total anual por lubricante KxL $ 3.843.966 $ 5.187.717N= Costo overhaul por motor $ 45.000.000 $ 45.000.000O= Costo específico por overhaul (anual) (N/I)xF $ 24.300.000 $ 21.130.435P= Costo total anual M+O $ 28.143.966 $ 26.318.152Q= Ahorro anual por motor X-Y $ 1.825.814

Ahorro Total Motores Ppales. Qx2 $ 3.651.628

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ANTECEDENTES MOTORES (PINCOYA)

Motores Principales : Detroit DieselCantidad : 2Modelo : 8V 149 TIPotencia máxima : 640 hpN° Serie Motor (Babor) : ___________

(Estribor) : ___________Velocidad máxima : 1.800 rpm c/uHorómetro Motor Babor desde último overhaul (Septiembre/01) : 5.000 horas (05/09/02)Horómetro Motor Estribor desde último overhaul (Septiembre/01) : 5.000 horas (05/09/02)Capacidad de Cárter : 100 litros c/uFrecuencia de cambio de aceite (promedio) : 300 horas (20 días app.)

CÁLCULO DE AHORRO PROPUESTO

Para efecto de cálculo se tomó en consideración lo siguiente:A = Capacidad de Cárter : 100 litros c/uB = Frecuencia de cambio de aceite (promedio) : 300 horasC = Consumo específico de relleno (promedio) : 0,228 litros/hora c/uC1 = Consumo específico propuesto (promedio) : 0,221 litros/hora c/u (-3,0%)D = Litros de relleno entre cambio (promedio) : 68 litros c/uD1 = Litros de relleno propuesto (promedio) : 66 litros c/u (-3,0%)E = Aumento de horas entre overhaul (+15%) : 1.500 horasF = Horas de operación al año (promedio) : 5.400 horas (por motor)G = Costo estimado lubricante actual en uso : $519/litro

Lubricante Actual(X)

Mobil Delvac 1240(Y)

H= Consumo específico (A+D)/B 0,561 lt/hr. 0,554 lt/hr. (A+D1)/B

I= Periodo entre overhaul 10.000 hrs. 11.500 hrs.J= Consumo entre overhaul HxI 5.613 lts. 6.377 lts.K= Consumo anual FxH 3.031 lts. 2.994 lts.L= Costo lubricante $ 519/lt. $ 712/lt.M= Costo total anual por lubricante KxL $ 1.573.193 $ 2.131.916N= Costo overhaul por motor $ 25.000.000 $ 25.000.000O= Costo específico por overhaul (anual) (N/I)xF $ 13.500.000 $ 11.739.130P= Costo total anual M+O $ 15.073.193 $ 13.871.046Q= Ahorro anual por motor X-Y $ 1.202.146

Ahorro Total Motores Ppales. Qx2 $ 2.404.293

Colono PincoyaAhorro anual por barcaza $ 3.651.628 $ 2.404.293

Ahorro Total Motores Detroit $ 6.055.921

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AANEXONEXO N°2 N°2

FICHA TÉCNICA

MOBIL DEVAC 1240

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Documents

TRANSMARCHILAY (DELVAC 1240)