Tram-train reliant Évry à Massy · Le tram-train traverse deux fois la Route Départementale 257 à Epinay sur Orge. Ces traversées se font : l’une au niveau de la chaussée

Tram-train reliant Évry à Massy

Traversée de la rue des Rossays à Savigny-sur-Orge par le tram-train reliant

Évry à Massy

Problème de VISIBILITÉ

Note d’études de l’association des 3R

26 Juin 2009

Note d’études de l’association 3R concernant la traversée de la rue des Rossays à Savigny-sur-Orge par le tram-train reliant Évry à Massy : problème de visibilité

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SOMMAIRE

1 – Objet de la note 2 – Exposé du problème de visibilité

2.1 – Topographie des lieux

2.2 - Tracé des voies tram-train

2.3 – Problème posé 3 – Analyses

3.1 – Conditions d’analyses

3.2 - Impact du talus de l’autoroute 3.2.1 – Cinématique vue du véhicule automobile 3.2.2 - Cinématique vue du Tram-train

3.3 – Impact des maisons riveraines de la rue des Rossays 3.3.1 Cinématique vue du véhicule automobile 3.3.2 Cinématique vue du Tram-Train 3.3.3 Impact du décalage entre le point O, à hauteur du

feu de circulation, et le point B, à hauteur du portique d’entrée du N° 45 de la rue.

4 – Conclusion Annexes : 3 schémas


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1 - Objet de la note Le tram-train traverse deux fois la Route Départementale 257 à Epinay sur

Orge. Ces traversées se font :

l’une au niveau de la chaussée de la route, près de l’endroit où le tram-train pénètre dans le domaine RFF pour se raccorder à la ligne de la Grande Ceinture. Des feux y assurent la régulation des trafics tram-train et automobile. De l’avis du STIF ce passage à niveau perturbe d’une façon insignifiante la circulation automobile. - la seconde en aérien près du pont dit des ‘’3 Arches’’, nécessitant

des ouvrages d’art conséquents et onéreux.

Lors de la visite du T4 à Aulnay sous Bois, le 05 mai 2009, à la question : pourquoi cette différence de traitement puisque le passage à niveau n’a pratiquement pas d’impact sur la circulation automobile ? le STIF a répondu que c’était en raison d’un problème de visibilité et donc de sécurité au débouché des arches du pont. Cette même question a été reposée au STIF pendant l’atelier à Savigny sur Orge, le 08 juin 2009. Sa réponse fit état du même argument que pendant la visite du T4 admettant implicitement que des feux seuls ne sont pas suffisamment fiables pour assurer la régulation des trafics tram-train et automobile si la visibilité est mauvaise. Pour les automobilistes empruntant la rue des Rossays et pour les conducteurs des rames Tram-Train, un problème de visibilité se pose à l’arrivée de ce dernier dans la rue des Rossays, le long du talus de l’autoroute du sud. Il se pose d’ailleurs dans les deux sens de circulation pour les automobilistes alors qu’auprès du pont des ‘’3 Arches’’ il n’existe que dans un sens. Pourquoi ce qui est vrai au pont des ‘’3 Arches’’ ne le serait pas pour la rue des Rossays ? c'est-à-dire : les feux peuvent être défaillants et le comportement des usagers de la route pas toujours en conformité avec les règles à respecter.


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Parmi ces derniers il est aisé de citer les adolescents circulant sur des véhicules à deux roues. Les adultes ont le devoir de leur inculquer le respect des règles mais seraient coupables de ne pas prendre en compte leur comportement souvent dicté par le sentiment d’indestructibilité que l’on éprouve en cette période de la vie, sentiment bien souvent associé au goût du jeu. Les deux sens de circulation dans cette rue étroite où stationnent des véhicules doivent être conservés car elle est unique pour desservir ce quartier de Savigny sur Orge. A l’attention de ceux qui ne le connaissent pas, la hauteur libre sous le tablier des ponts au-dessus de la rue Marc Sangnier est de 2,3 mètres rendant impossible le passage des véhicules de pompiers, des camions de livraisons, des ambulances VSAV ( véhicule de secours aux victimes ), etc… Ces difficultés de circulation déjà présentes et auxquelles va s’ajouter le temps ‘’perdu’’ pour le passage du tram-train et la coordination entre les nouveaux feux de signalisation créés sur la rue des Rossays et le Chemin des Franchises risquent de rendre fébriles certains automobilistes et de les pousser à enfreindre les règles élémentaires de sécurité. C’est condamnable mais c’est aussi la vie … C’est donc par pragmatisme que cette note étudie quelques configurations de circulation qui peuvent survenir.

2 - Exposé du problème de visibilité 2.1 Topographie des lieux

La rue des Rossays à Savigny sur Orge passe en dessous de l’autoroute du sud et les directions de ces deux axes de circulation sont sensiblement à angle droit. Le plan et les photos des pages 5 et 6 illustrent la topographie des lieux.


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Photo N° 1 – La rue des Rossays allant vers Savigny, en amont

du pont de l’autoroute du sud


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Photo N° 2 – La rue des Rossays quittant Savigny et, au dessus, le pont de l’autoroute du sud.

2.2 – Tracé des voies du Tram-Train

Les figures de cette page 6 et de la page 7représentent le tracé du tram-train. Il comporte une voie unique lorsqu’il traverse et longe la rue des Rossays.


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2.3 – Problème posé. La disposition des lieux est telle que :

- le talus de l’autoroute cache : + à l’automobiliste venant de Savigny, la rame tram-train arrivant de Morsang + réciproquement, au conducteur du tram-train venant de Morsang, l’automobile arrivant de Savigny.

- les maisons riveraines de la rue des Rossays, à l’amont du pont de l’autoroute, cachent :

+ à l’automobiliste se dirigeant vers Savigny, la rame tram-train arrivant de Morsang, + réciproquement, au conducteur du tram-train arrivant de Morsang, l’automobile se dirigeant vers Savigny.


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3 – Analyses 3.1 – Conditions d’analyses

Les vitesses et distances d’arrêt des véhicules automobiles prises en compte sont déduites des abaques du schéma N° 3, joint en annexe. Pour le tram-train qui circule dans un réseau routier, en l’absence de documentation officielle, ce sont ces mêmes caractéristiques qui ont été considérées. En effet les caractéristiques ‘’officieuses’’ trouvées sur le ‘’Net’’ sont du même ordre de grandeur. Deux vitesses réalistes sont étudiées pour chacun des moyens de transport : 30 et 50 km/h

3.2 – Impact du talus de l’autoroute Se référer au schéma N° 1 : EPURE de VISIBILITE, joint en annexe. Ce schéma traite la zone A de la figure de la page 6.

A noter que l’axe horizontal de vision du conducteur du tram-train est plus élevé que celui d’un conducteur automobile. De ce fait il apercevra, par-dessus le pied du talus, le véhicule automobile avant que le conducteur de ce dernier ne le voie lui-même. La différence D entre ces deux points de vision est de 1,4 mètre et a été négligée dans l’analyse pour ne pas la compliquer outre mesure dans l’approche préliminaire qui est faite ici. Ainsi donc les conducteurs du tram-train et du véhicule automobile sont réputés s’apercevoir simultanément.

3.2.1 – Cinématique vue du véhicule automobile A – Automobile en O roule à 50 km/h

- Le conducteur voit le tram-train en Y. Ce dernier roule à 50 km/h - OX = 24 mètres. Durée de parcours par l’automobile :1,7 secondes - YX = 17,2 mètres. Durée de parcours par le tram-train :

1,24 secondes


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CONSTAT : l’automobile est au point X une demi seconde après le tram- train, c'est-à-dire en même temps à ce stade de l’analyse. Il y a collision des deux véhicules. La distance d’arrêt de l’automobile et du tram-train, à 50km/h est de 28 mètres, donc supérieure à OX et YX. Même en cas de freinage des deux véhicules, ceux-ci se télescopent.

B – Automobile en O roule à 50km/h

- le conducteur voit le tram-train en Y. Ce dernier roule à 30 km/h.

- OX = 24 m. Durée de parcours par l’automobile : 1,7 secondes.

- YX = 17,2 mètres. Durée du parcours par le tram-train: 2 secondes

CONSTAT : L’automobile est au point X 0,3 seconde avant le tram-train, c'est-à-dire en même temps à ce stade de l’analyse. Il y a collision des deux véhicules. La distance d’arrêt est de 28 mètres pour l’automobile et de 14 mètres pour le tram-train. Ainsi le tram-train peut s’arrêter à l’intérieur de YX dont la longueur est de 17,2 mètres. Dans ce cas il n’y a pas d’accrochage entre les véhicules. Tout repose sur la réaction du conducteur du tram-train.

C – Automobile en O roule à 30km/h - le conducteur voit le tram-train en Z. Ce dernier roule à

50 km/h - OX = 24 m . Durée du parcours par l’automobile : 2,9secondes - ZX = 21,4 m. Durée du parcours par le tram-train : 1,5seconde

CONSTAT : Le tram-train arrive en X 1,4 seconde avant l’automobile. Mais il occupera le virage pendant le passage de toute la rame soit, pour une double rame de longueur 80 m, durant 5,8 secondes. Tram-train et voiture se télescopent. Dans la mesure où l’automobile freine, sa distance d’arrêt étant de 14 mètres , elle peut éviter le tram-train car la longueur de OX est de 24 mètres. Tout repose sur la réaction de l’automobiliste.


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D – Automobile en O roule à 30 km/h - le conducteur voit le tram-train en Z. Ce dernier roule à

30km/h - OX = 24 m . Durée du parcours par l’automobile :

2,9 secondes - ZX = 21,4 m . Durée du parcours par le tram-train :

2,6 secondes

CONSTAT : le tram-train arrive en X 0,3 seconde avant l’automobile, soit simultanément à ce stade de l’analyse et il occupera le virage pendant 9,6 secondes pour une double rame de 80 mètres. Tram-train et voiture se téléscopent. Dans la mesure où l’automobiliste et le conducteur du tram-train réagissent correctement, la collision peut être évitée. En effet la distance d’arrêt étant de 14 mètres, pour l’automobile et le tram- train, les longueurs OX et ZX, respectivement de 24 et 21,4 mètres, sont suffisantes pour un arrêt d’urgence.

3.2.2 Cinématique vue du tram-train E – Tram-train en Z roule à 50 km/h

- Le conducteur voit l’automobile en ∆. Elle roule à 50 km/h

- ∆X= 19 m.Durée du parcours par l’automobile : 1,4 seconde - ZX = 21,4 m.Durée du parcours par le tram-train :

1,54 seconde

CONSTAT : l’automobile arrive en X 0,15 seconde avant le tram- train. La collision peut être évitée si le tram-train freine et l’automobile accélère. Les réactions du conducteur de tram-train et de l’automobiliste conditionnent le résultat de la situation. Cela devient un jeu de hasard qui peut ne pas être sans attrait pour certains…

F – Tram-train en Z roule à 50 km/h

- Le conducteur voit la voiture en ∆ . Elle roule à 30 km/h

- ∆X = 19 m. Durée du parcours par l’automobile : 2,3 secondes

- ZX = 21,4 m. Durée du parcours par le tram-train : 1,54 secondes


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CONSTAT : Le tram - train arrive en X 0,8 seconde avant l’automobile mais occupe le virage pendant les 6 secondes nécessaires au passage d’une rame double de longueur 80 m. Il y a collision. Elle peut être évitée si l’automobile freine en 14 mètres, sa distance d’arrêt. Elle est plus plus courte que ∆ X = 19 mètres. La réaction de l’automobiliste conditionne le résultat de la situation.

G – Tram train en Z roule à 30 km/h - Le conducteur voit la voiture en O. elle roule à 50 km/h - OX = 24 m . Durée de parcours par l’automobile : 1,7 secondes - ZX = 21,4 m .Durée du parcours par le tram-train : 2,6 secondes

CONSTAT : L’automobile arrive en X 0,9 seconde avant le tram-train et en théorie doit passer sans encombre, 7,5 mètres devant le tram-train…

H – Tram-train en Z roule à 30 km/h

- Le conducteur voit la voiture en O. Elle roule à 30 km/h - OX = 24 m . Durée du parcours par l’automobile :

2,9 secondes. - ZX = 21,4 m . Durée du parcours par le tram-train :

2,6 secondes

CONSTAT : L’automobile et le tram-train arrivent simultanément en X. Il y a collision. Elle peut être évitée si l’automobile et le tram-train freinent car ils ont chacun suffisamment de distance pour s’arrêter avant X. (pour mémoire à 30 km/h leur distance d’arrêt est de 14 m )

REMARQUE IMPORTANTE Les analyses de cet alinéa 3.2 ont été conduites avec un talus de

l’autoroute exempt de toute végétation. Dans la réalité il n’en sera pas ainsi et des arbustes , même de taille modeste, aggraveront la situation en déplaçant le point O vers le point X et diminueront ainsi la distance OX.

Le talus de l’autoroute, en son état actuel, est représenté sur les photos de la page 12.


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Photo n° 1 : Ce que voit l’automobiliste arrivant de Savigny : Au premier plan, à gauche, très sombres les arbres sur le talus de l’autoroute. Devant le poteau de ciment à bande blanche, sur la gauche le chemin des Franchises descend vers le parc. C’est de là que débouchera le tram-train.

Photo n° 2 : Au pied du talus de l’autoroute le Chemin des Franchises arrive dans la rue des Rossays. Il sera utilisé par le tram-train.


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3.3 - Impact des maisons riveraines de la rue des Rossays

Pour suivre cette analyse, se reporter au schéma N° 2 joint en annexe. 3.3.1 Cinématique vue de l’automobile I – Automobile en O roule à 50km/h

- Le conducteur voit le tram-train en Y. Il roule à 50 km/h - OX = 17,6 m. Durée du parcours par l’automobile :

1,3 secondes - YX = 9m. Durée du parcours par le tram-train : 0,7 seconde

CONSTAT : Le tram-train arrive en X 0,6 seconde avant le véhicule automobile et sera engagé sur le virage même s’il freine. La distance d’arrêt de l’automobile est de 28 m. Il y aura collision car la distance OX de 17,6 m n’est pas assez longue pour qu’elle s’arrête à temps voulu.

J – Automobile en O roule à 50 km/h

- Le conducteur voit le tram-train en Y. Il roule à 30 km/h - OX = 17,6 m . Durée du parcours par l’automobile :

1,3 secondes - YX = 9 m. Durée du parcours par le tram-train :

1,1 secondes

CONSTAT : Le tram-train arrive en X 0,2 seconde avant l’automobile et sera à peine engagé sur le virage. L’automobile a tout juste le temps de freiner pour éviter la collision ( OX > 14 m , sa distance d’arrêt ). Pour ne pas perdre de temps, l’automobiliste ne sera-t-il pas tenté d’accélérer pour passer devant le tram-train ? Si simultanément des piétons commencent à traverser la rue sur le passage P situé entre l’autoroute et la voie du tram-train, qu’arrivera-t-il ?

K – Automobile en O roule à 30 km/h


2,1 secondes - YX = 9 m . Durée du parcours par le tram-train : 0,7 seconde


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CONSTAT : Le tram-train arrive en X 1,4 seconde avant l’automobile et sera bien engagé sur le virage. Potentiellement il y aura collision si l’automobile ne freine pas. Le résultat de la situation dépend de la réaction rapide de l’automobiliste. En effet 14m, distance d’arrêt de l’automobile, bien proche de OX = 17,6 m.

L - Automobile en O roule à 30km/h.


2,1 secondes - YX = 9 m . Durée du parcours par le tram-train :

1,1 secondes CONSTAT : Le tram train arrive en X 1 seconde avant l’automobile et sera fortement engagé sur le virage. La situation est la même que celle du cas K et la collision sera évitée si l’automobiliste réagit très rapidement pour freiner.

3.3.2 – Cinématique vue du tram-train

La situation à considérer est celle où le feu F autorise le passage au tram-train sans que ce dernier ne soit contraint de s’y arrêter. Le conducteur du tram-train en F voit l’automobile en A. FX = 17,5 mètres :

- Si le tram-train roule à 30 km/h il peut s’arrêter sur une distance de 14 m , soit 3,5 m avant X,

- S’il roule à 50 km/h, il ne peut s’arrêter avant X car sa distance d’arrêt est de 28 m. Il parcourt FX en 2,1 ou 1,3 secondes selon sa vitesse de 30 ou 50 km/h.

AX = 9,5 mètres :

Que l’automobile roule à 30 ou 50 km/h, elle ne pourra pas s’arrêter avant X car ses distances d’arrêt sont respectivement de 14 et 28 mètres. Elle parcourt AX en 1,24 ou 0,7 secondes selon que sa vitesse est de 30 ou 50 km/h.


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CONSTAT : Quelle que soit la situation, l’automobiliste en A voyant le tram-train en F ne pourra qu’accélérer pour tenter d’éviter la collision. Que deviennent les piétons qui se trouveraient sur le passage P ?

3.3.3 – Impact du décalage entre le point O, à hauteur du feu de

circulation, et le point B, à hauteur du portique d’entrée du N° 45 de la rue.

L’automobiliste au point B voit venir le tram-train au loin et son véhicule ne peut être accroché par le tram-train s’il est à l’arrêt en ce point B. Conscient de cela, l’automobiliste au lieu de stopper au feu en O, s’avancera doucement jusqu’ au point B , d’autant plus qu’il n’y pose pas de problème de circulation aux autres automobilistes empruntant le Chemin des Franchises. Arrivé là, Il jugera s’il peut traverser ou non avant l’arrivée du tram-train. Si son jugement est bon il n’y a pas de problème, s’il est mauvais il y aura collision. L’automobiliste sera très tenté d’avoir ce comportement car les nouveaux feux de circulation créés sur la rue des Rossays et le Chemin des Franchises vont considérablement augmenter les temps de circulation dans la rue par rapport à la situation actuelle, indépendamment du passage du tram-train.

4 – Conclusion

Des quelques situations analysées dans cette note il ressort qu’une manœuvre ‘’intempestive’’ engagée par l’automobiliste, volontairement ou par distraction, ne peut pas être ‘’ rattrapée’’ dans la plupart des cas et la collision entre la voiture et le tram-train devient inévitable. Le comportement irresponsable de certains usagers de la route ne peut être totalement éradiqué. Le contexte d’arrivée du tram-train dans la rue des Rossays déjà évoqué au chapitre 1 de cette note – ciculation à double sens


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déjà difficile dans cette rue étroite où stationnent des véhicules, temps d’attente supplémentaire dû au passage du tram-train et à la coordination des nouveaux feux de circulation créés dans la rue des Rossays et le Chemin des Franchises - ne peut que l’exacerber. En conséquence le principe de précaution, pris en considération pour la RD 257 au pont des ‘’3 Arches’’, doit s’appliquer, pour protéger d’eux- mêmes les irresponsables et aussi les autres usagers dont les voyageurs du tram-train, ceci en leur enlevant l’opportunité de commettre une infraction et surtout un acte contre la sécurité. Un raisonnement simple pourrait être tenu : Celui qui commet une incartade doit être puni, le premier des châtiments étant la détérioration de son véhicule ! C’est oublier que le trafic du tram –train sera perturbé pour le moins, sinon arrêté en cas d’accident corporel et ceci dans les deux sens car à cet endroit la voie est unique. Adieu les 32 minutes entre Evry et Massy …Ceci d’autant plus que des municipalités, tel Champlan, ont à juste titre demandé des stations supplémentaires à celles envisagées dans le projet initial. Ne pas oublier que le tram-train est prévu pour desservir les banlieues, dans le sens de les servir. Pour cela le Tram-Train ne doit pas traverser la rue des Rossays au niveau de sa chaussée. Il doit passer en dessus ou en dessous de la rue. Cette dernière possibilité est la préférable car elle permet de conserver la continuité des deux voies pour le tram-train.


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