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8/20/2019 traininghidraulico rexroth.pdf

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Resumen del programa

Vc lllulasdirecci

Mando

directo

ItlectrIco

Mecanico

Manual

de

ResClmen

proxima carilla

TN 6, 10

Pmax.' 630 bar

Omax. =36

rn

in

Aceite f\1ineral

Direccionalesde asiento para: Emulsion aceite-agtfa

Agua

Mando

directo

TN 10 hasta 82

Pmax. ' 500 bar

Omax.

=

4000 I/min

Mando indirecto



esumen del progr m

Valvulas direccionales

de corredera

Mando

Mando

directo

indirecto

11

TN 5 hasta 32

Mando.

TN 6 hasta 102

Mando

Pmax. =315 bar

electro

Pmax. = 350 bar

manual

Omax. = 1500 I/min

hidraulico

Omc1x.=7000 I/min

TN5.6.10

Mando

Pmax. = 315 bar

mecanico

Omc1x.=100 I/min

TN 5 hasta 102

Mando

Pmax. =350 bar

hidrc1ulico

Omax. =7000 I/min

TN5.6.10

Mando

Pmax. = 315 bar

neumc1tico

Omc1x.=100 I/min

TN5.6.8.10

a

Mando

Pmax. = 315 bar

electrico

Omc1x.=100 I/min



lvul s direccion les

FuncicSn

Con una valvuladireccional secontrola el arranque, la deten-

cion y la direccion del flujo de un fluido y con ello la direc-

cion del movimientoy las posicionesde detencion de un con-

sumidor cilindro0 motor hidraulico).

La denominacion de las valvulasdireccionales se realiza en

base al numero de las conexiones de trabajo y al numero de

las posiciones factibles Ias conexiones de pilotaje y fuga no

intervienen).

Una valvula con dos conexiones y dos posiciones se denomina

entonces valvulas direccionals 2/2 .

Esquema

A

p

Una valvula con cuatro conexiones y tres posiciones se llama

en consecuencia valvuladireccional 4/3 .

p

= conexion de presion

de la bomba)

=tanque

=

conexiones

al consumid9r

T

A S

I

~


de siento

Esquema

A B

p

T

La indicacion de las conexiones se hace siempre en la posi-

cion en que lavalvulano esta accionada.

Las valvulas direccionales se pueden, por su construccion, di-

vidir en dos grupos:

1)

Viflvuladireccional de asiento

Viflvuladireccional de corredera

Ademas pueden ser de mando directo 0 de mando indirecto

o pilotadas.

Que una valvula sea de mando directo 0 indirecto depende en

primera instancia de las fuerzas necesarias para su acciona-

miento y con ello del tamaiio nominal.

1)

iflvul s direccion les de asiento

Las valvulas direccionales de asiento se diferencian de sus

similaresde corredera fundamentalmentepor la capacidad

de brindar un cierre sin fugas.

Esto no es posible en las valvulasde corredera debido al juego

necesarioentre carcasay corredera para permitir el movimien-

to de esta.

La figuramuestra vdlvu

las direccionalesde asien

to con mando eldctrico

por rodillo y manual.

93



lvul s direccion les de siento

Fig. 1

Valvuladireccional de asiento 3/2 con mando electrico di

recto y versioncon una bola Tipo SE.. U

Esquema

A

T

El elemento de cierrees una bola 1, que en laposici6n inicial

esapretada por el resorte 2 al asiento 3 Fig. 1).

Lasconexiones P y A est~n comunicadas y la conexi6n T est~

cerrada. El cambio a la otra posici6n se realiza con un elec-

troim~n 0 manualmente.

El nucleo del electroim~n empuja a la palanca 5 alojada en

el adaptador 4) y esta desplazaal v~stagode ataque 6 que le-

vanta a la bola de su asiento y la empuja contra el resorte 2.

Ahora la conexi6n P est~ cerrada y la comunicaci6n entre A

y T est~ establecida.

Por medio de un canal interno se conect6 la parte posterior

del v~stagode ataque con la presi6n P.

AsI se logracompensar lafuerza que resulta de lapresi6n que

actua sobre la superficie expuesta de la bola. Las fuerzas en

el v~stago est~n en equilibrio y la fuerza necesaria del elec-

troim~n para el cambio de posici6n es menor.

Dos retenes impiden las fugas en el v~stago de ataque.

La presi6n de servicio es hasta de 630 bar.

94

Durante la conmutacion las conexiones se encuentran comu-

nicadas entre si durante un corto tiempo ver superposici6n

negativa).

En estas v~lvulasno se logra la diversidad de posibilidades de

influir sobre el flujo como en lasde corredera; larazon es de

Indole constructiva.

Si se quieren invertir lasposiciones de la v~lvulade 1 bola, se

debe utilizar la v~lvulade dos bolas Fig.2).

Fig.2

TAP

Valvula direccional de dos bolas con mando eltfctrico directo

Tipo SE.. C

Esquema

p

T

En la posicion inicial de la v~lvulade dos bolas las conexiones

Ay T est~n comunicadas y la conexi6n P est~cerrada.

La presi6n en P y el resorte aprietan a la bola derecha contra

su asiento.

En la otra posicion labola derecha es levantada de su asiento

y la bola izquierda es apretada contra su respectivo asiento

por el v~stagode ataque.

La palanca est~ disef iadaen funcion del electroim~n. En las

v~lvulas con electroim~n de corriente alterna la palanca es

el~stica; en lasv~lvulascon electroim~n de corriente continua

la palanca es m~srlgida.




de siento

Con una placa intermedia debajo de la valvuladireccional de

asiento 3/2 se obtiene una valvuladireccional de asiento 4/2.

El funcionamiento seexplica con las figuras 3 y 4.

PosicicSn inicial

Fig.3

La parte superior 1 representa a la valvula direccional de

asiento 3/2 y la parte inferior 2 es laplaca intermedia.

En la posicion inicial, la bola de laparte 1 esta apretada con-

tra el asiento izquierdo. Laconexion deP haciaA esta abierta.

-

Una conexion piloto actua desde A sobre la corredera de la

parte 2. La diferencia de las superficies sabre lascuales actua

la presion, provocaque lacorredera sedeslice hacia la derecha

y sea apretada contra su asiento derecho. Laconexion Besta

interrumpida con P y comunicada con T.

Cambio de posicicSn

Fig.4


de correder

AI accionar la valvula

direccional de asiento 3/2 se cierra

arri-

ba la

conexion con P y se establece

la

conexion entre A y T.

La presion en P empuja la corredera hacia la izquierda inte-

rrumpiendo

la comunicacion

entre B y T y estableciendola

entre P y B.

Datos tecnicos

Tamanos nominales: TN 6 y 10

Caudal: hasta 36 I/min

Presion de servicio: hasta 630 bar

Vdlvulas direccionales de corredera

Las valvulas direccionales de corredera

pueden ser de corre-

dera lineal embolo y de corredera

giratoria.

Dadas las multiples ventajas que ofrece el sistema de corre-

dera lineal, esel masutilizado:

Ventajas:

construccion relativamente sencilla

en comparacion con la corredera giratoria, muy

buen rendimiento

buena compensacion de presiones y con ello

fuerzas reducidas de accionamiento

ver valvula de asiento

reducidas perd idas

multiples espectros de funciones

Fig. 5

TAP B T

Vdlvula direccional de corredera

4/3

Tipo W

con mando manual por palanca

95



pi IT

Construcci6n Fig. 5)

En una carcasa 1 hay una perforaci6n longitudinal y una se-

rie de canales perifericos a esta 2. Los canales interrumpen a

la perforaci6n longitudinal formandose asl cantos de control 3.

Una corredera de control 4 se mueveaxialmente en laperfo-

raci6nestableciendo0 interrumpiendo conexiones en loscan-

tos de control. Loscanalesperitericos estan comunicados con

lasconexionesal exterior.

El establecimientoy la interrupci6n de conexiones son sincr6-

nicosy el proceso se puede determinar exactamente.

Las diferentes funciones de control se logrande manera rela-

tivamente sencilla, utilizando correderas de distintas formas.

Engeneral la carcasapermanece invariable.

En nuestro ejemplo la valvulase encuentra en la posici6n ini-

cial no actua ninguna fuerza externa sobre lacorredera) y las

conexiones P, T, A y B estan interrumpidas. Si ahora move-

mos la corredera, por ejemplo. hacia la derecha, seestablecen

las conexiones entre P y B y entre A y T. El escaso juego

entre corredera y carcasa adopta la_funci6nde junta. Sin em-

bargo no es posible lograr una hermeticidad total, como en

lasvalvulasde asiento.

Las fugas, que siempre existen, dependen del juego, de la

presi6n y de la viscosidad del fluido. Es por ello que estas

valvulasno son aptas para funcionar con agua, pero con acei-

te la hermeticidadque se alcanza es suficiente.

Posiciones de trabajo

Lasdistintas funciones de control del flujo son logradascon

el empleo de las respectivascorrederas y pueden ser represen-

tadas esquematicamente. Cada compartimento representa

una posicidnde la corredera.

Como ejemplo mostramos los esquemas mas comunes que

han sido denominados con letras.

Las posiciones con las flechas paralelas y cruzadas son las lIa-

madas posiciones de trabajo .

96

Las posiciones centrales en las valvulas con tres posiciones se

Ilaman posiciones iniciales .

Todas las conexiones, por ejemplo, pueden estar interrumpi-

das E) 0 todas comunicadas H); muchas combinaciones de

ambos casos son posibles.

Cual posici6n inicial se adopta depende de la instalaci6n y

del efecto deseado en losconsumidores.

SuperposicitSn. posiciones intermedias

Es importante conocer cual es la funci6n cuando la valvula

esta en una posici6n intermedia. Esta funci6n depende de la

superposici6n.

Se distinguen tres tipos de superposici6n.

1) SuperposicitSn positiva Fig. 6)

En la superposici6n positiva, al moverse la corredera hacia la

derecha, se cierra la conexi6n entre P y T antes de que se

establezca la conexi6n entre P y A. Durante el cambio de po-

sici6n estan cerradas transitoriamente todas las conexiones.

lvul s direccion les de correder

Esquema

Esquema

AI IB

[L]LJ

=A

8) [XIH[]=M

[X[] =c

[]E]X]

=

p

[X[O]

=D Y

[Z]H[[]

=

Q

[Zb[] = E

=R

[]]E[X] =

F

[]JDIX] = T

[]8IX] =G

[Xk][] = u

OOEJI]] =

H

00HIl] =

v

[XIE[]] = J

OOHII] =w

[X]B[] =

L



Valvulas direccionales de corredera

Fig.6

carcasa

corredera

Se produce una elevaci6n de la presi6n, cuya magnitud de-

pende del caudaly del tiempo necesario para el cambio.

Ventaja: un consumidor solicitado con una carga no se podra

mover; una presi6n piloto tomada antes de la valvula queda

mantenida.

Superposici6nnegativa

(Fig.7)

Fig. 7

carcasa

corredera

Aqul la conexi6n entre A y P seestablece antes de que quede

interrumpida la conexi6n entre P y T. Durante el cambio de

posici6n las conexiones estan comunicadas transitoriamente

entre sI.

El resultado es un cambio suavedel flujo, pero pueden lIegar

a aparecer movimientos indeseadosen el consumidor.

Superposici6nnula (Fig.8)

La superposici6n nula es el caso intermedio.

Los espacios son iguales (Xl =

x2

Ello significa que en el

mismo momento en que se interrumpe laconexi6n entre Py T,

se establece entre P y A.

Esta superposici6n se utiliza generalmente en servo-valvulas,

en las cuales se desea que ya un pequeno movimiento de la

corredera influya en el flujo.

Fig. 8

carcasa

corredera

Representaci6n de las posiciones intermedias

Dado que en laelecci6n correcta de una valvula se debe tener

en cuenta tambien las posiciones intermedias, se integr6 a

estas en la representaci6n.

Como no son posiciones estables sine de transici6n, la repre-

sentaci6n se hace con IIneasfinas y de trazos.

Esquema

rvITlTTIl -

C

~ -

I

X ~ ~i

DJ

==

D

IX ~ ~:~ ~ ~ ~ DJ =E

IX i8Jh[]



alvulas direccionales de corredera

dlvulasdireccionales de corredera con mando directo

La corredera de estas valvulas es comandada directamente.

El comando puede ser mecanico, hidraulico, neumMico 0

electrico. El dispositivo de mando esta montado lateralmente

a la valvula.

andosmecdnicos

~--

t

...

.

.

·

-

,.. l .- ;.,. t

~

~

'

'

...'...

'.

J

'

.

;'.-

..

.

~-

j~

..; '., . -. ~

'-- -. i.. ~ -

En lafotograffa se muestran de izquierda a derecha:

Mando por rodillo Tipo WMR

Mando por boton giratorio Tipo WMD

Mando por palanca Tipo WMM

Mando por palanca Tipo WMM

98

En el corte de la figura 9 se muestra el mando por medio de

una palanca 1.

La corredera esta fija al dispositivo de mando 2 y sigue al

movimiento de este.

El retorn.ode lacorredera a su posici6n inicial se produce por

medio de los resorte 3 (cuando del dispositivo de mando no

actua ninguna fuerza: soltar la palanca).

Si la valvula esta equipada con anclaje, se puede trabar una

de las posiciones de trabajo. Solamente con una fuerza ex-

terna se puede regresar a la posici6n inicial (no es posible en

el mando con rodillo).

ando hidrdulico y neumcitico

La foto muestra vdlvulascon mando hidrdulico 0 neumdtico

de tamanos nominales 5,6 y 10 de la derecha

Esquema

mando neumatico y mando hidraulico con centraje por re-

sortes.




Fig. 10

En este corte se muestra una valvula de dos posiciones

(Fig. 10).

Por medio de una presi6n sobre el embolo de mando 2, se

empuja la corredera 1 hacia la posici6n derecha. AlIIqueda

fijadacon el mecanismode anclaje 3.

La corredera no esta unida con el embolo de mando. En las

valvulascon dos posiciones con anclaje 0 sin retorno por re-

sorte, as como en las valvulasde tres posiciones, se necesi-

tan siempredos embolos de mando.

Un solo embolo de mando se necesita cuando la valvula es

de dos posicionesy el retorno a la posici6n inicial se realiza

por mediode resorte.

Mandoseldctricos

ndo p r electr imdn

en diferentes versi nes

Este mando es el mas comun por ser el masapto para los pro-

cesosactuales automatizados.

Existen cuatro modelos basicos de electroimanes:

lectroimilnde corrientecontinua funcionando en seco

Tambien se losdenomina electroimanes secos

lectroimilnde corrientecontinua funcionandoen aceite

Tambien se los denomina electroimanes humedos . El

nucleo esta sumergido en aceite a presi6n.

lectroimiln de corriente alterna funcionando en seco

lectroimdnde corrientealterna funcionando en aceite

El

electroimilnde corrientecontinua

ofrece unaalta seguridad

en su funci6n y es suave. No se quema cuando se traba la

corredera.

Es apto para una gran frecuencia de cambio de posiciones.



v vulasdireccion les de correder

El electroimclnecorriente ltern secaracterizapor la alta

velocidad del nucleo. Si el nucleo no lIegahasta la posicion

final,se quema despues de un cierto tiempo 1 a 1 1/2 horas).

El

electroimcln que funcion en ceite

es apto para instalacio-

nes en la interperie y en clima humedo. El nucleo se mueve

en aceite, 10 que provoca un reducido desgaste, buena eva-

cuacion del calor y un funcionamiento amortiguado.

El

electroimcln funcion ndo en seco

es la construccion mas

simple.

Para una mejor comparacion se enfrentaron en la figura 11

un electroiman seco de corriente alterna 1, a la izquierda, y

un electroiman secode corriente continua 2, a la derecha.

En este ejemplo la valvula es de dos posiciones y sobre la

corredera no actuan resortes de retorno.

Esuna denominada valvula de impulso .

AI exitar al electroiman 1, el nucleo se desliza y empuja a la

corredera por medio del vastago de control, hacia laderecha,

que es la posicion indicadaen el carte.

El nucleo de los electroimanes secos, esta aislado del aceite

del canal T por lasjuntas en el casquillo 3.

Aquf los resortes tienen la funcion de sujetar a los casquillos

haciaafuera.

100




En la figura

12 se

muestra, a la izquierda, un electroiman hu-

medo de corriente continua 4 y, a la derecha, un electroiman

humedo de corriente alterna 5. El nucleo esta siempre comu-

nicado con el canal T y sumergido en aceite. Esta es una val-

vula de tres posiciones.

Los resortes 6 se apoyan contra las carcasas de los electroi-

manes y por medio de un casquillo y una arandela, ubican a

la corredera en su posici6n central.

La corredera es plana en sus extremos y a diferencia de las

valvulas con electroiman seco, el vastago de mando no esta

unido a la corredera, sino al nucleo.

En las figuras

11 y 12 se

muestra tambien el accionamiento

auxiliar manual 7; desde el exterior se puede mover aslla co-

rredera. De esta manera es simple de controlar el funciona-

miento de los electroimanes.

Las valvulas de corredera, hasta ahora tratadas, son de tres

camaras. Los canales P, A Y B estan aislados entre si por los

cantos en la carcasa.

El

canal T no esta aislado, sino que tiene

comunicaci6n al exterior y es aislado recien con el montaje

del dispositivo de mando.

d vu as de cinco cdmaras

Fig. 13

En las valvulas de cinco camaras tambien el canal Testa ais-

lado en ambos extremos, asl como las camaras P, A Y B.

(Fig. 13).

Las dos camaras extremas estan comunicadas entre si por un

canal (amarillo).

AI moverse la corredera,el fluido es desplazado de una cama-

ra hacia la otra y por medio de una tobera en el canal de co-

municaci6n se puede regular la velocidad del desplazamiento

de la corredera en funci6n del (/) de la tobera.

-, -.---.......

. ----.

.- ~

-. I

j

/

~

101






Vcllvula

direccional de corredera

Mando indirecto pilotadas

,,

Vd/vu/as direcciona/es de corredera pilotadas mando e/ectro

hidrdu/ico para conexion por p/aca base y bridas

lvul s de tamanos nominales grandes, es decir, con gran ca-

pacidad hidraulica = p x Q) son pilotadas.

La razdn es la elevada fuerza que se necesita para mover la

corredera y las consiguientes dimensiones que tendrlan los

electroimanes. Es por ello que lasvalvulasde tamaf \onominal

mayor que 10 son pilotadas. Una excepci6n son las valvulas

con mando directo por palanca, que lIeganhasta TN 32, con

lasconsiguientesdimensiones de la palanca.

Una valvula pilotada esta compuesta de la valvula principal 1

y de lavalvulapiloto 2 Fig. 14).

La valvulapiloto es comandada generalmente por un electroi-

man mando electrico). La senal electrica que actua sobre la

valvula piloto es amplificada hidraulicamente y mueve a la

corredera principal.

En las valvulas de TN 102 hasta 7000 I/min) la valvula pi-

loto esa su vez una valvulapilotada.

En este caso la raz6n del doble pilotaje no son lasfuerzas si-

no los caudales de mando necesarios.

3




Vcllvuladireccional con mando electro-hidnfulico, centraje

por resortes

Fig. 14

j

: : : : : : ::: : :::::::::::::::::::

...................

..................

..................

..................

..................

-: : ; : : ; : : : ; :-: : : :-: : :

1

...................

..................

...................

.......................................

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

....................

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

.................

....................................

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......................................................

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

..................

..................

..................

..................

................

y

Esquema detail ado

X = externa; Y = externa (por ejemplo)

Simplificado

a

b

La valvula piloto es una valvula direccional 4/3 con mando

electrico (Fig. 14).

p

T

La corredera principal 3, en laversionde centraje por resortes,

es mantenida en su posicion central por los resortes 4. En la

posicion inicial (central), ambas camaras en donde estan alo-

jados los resortes (amarilloJ, estan descomprimidas hacia el

tanque (azul) por lavalvulapiloto.

I °

--+0 -

I I

XY

-.

_.

104

-

-,

la,Xr

0

0

,b,Y

I

I

I

I .

L - _ _ _ -,

.

I

I

I

r 1- - - - .J

I

ab




x P T y

La valvu lade pilotaje es alimentada con fluido por el canal

de pilotaje 5. La alimentaci6n puede ser

externa 0 interna

masdetalles ver pagina 107),

Si, por ejemplo, exitamos al electroiman izquierdo, la corre-

dera de la valvula piloto se movera hacia laderecha; sobre la

camara 7 actuara la presi6n piloto y lacamara 6 estara conec-

tada con el tanque descomprimida).

La presi6n piloto actua sobre lacorredera y laempuja contra

el resorte 4.1 hacia la izquierda hasta latapa. Aslen la valvu-

la principalse establece la conexi6n de P con A y de B con T.

AIdesexitar alelectroiman,la corredera piloto se centrara y la

camara 7 es comunicada con el tanque, descomprimiendose.

El resorte 4.1 empujara a la corredera principal hacia la de-

recha hasta el platillo del resorte 4.2. Lacorredera estara cen-

trada, El fluido de la camara 7 es evacuado hacia el tanque

a traves de la valvula piloto por el canal Y, siendo la evacua-

cion entonces externa.

Tambien puede ser interna.

El proceso para la otra posici6n es similar.

Para mover la corredera princip.al se necesita, segun la funci6n

y la construcci6n, distintas presiones piloto,

5




Vdlvula direccional mando electro hidnlulico

centraje por presi6n

Fig. 15

Esquema detallado

X= interno; Y=

externa por ejemplo

Simplificado

a

b

En la version con centraje por presion, en laposicion central,

ambas camaras 6 y 7 estan solicitadas con presion.

La corredera principal es mantenida en su posicion central

por la accion simultanea de la presion sobre la cara 3, el cas-

quillo de centraje 8 y el vastago de centraje 9.

106

,-

-

-I

I

a Y

b

'lb.X

r-

I

I

I

--

,

I

b

I

a

- - -

.. I

.

I

.J

k .

-

L P

XY

T




Posici6ncentral de lavalvulapiloto:

x P

T y

Si se exita al electroiman derecho de la valvula piloto, la co-

rredera piloto se movera hacia la izquierda. Lacamara 6 que-

da comunicada con la presi6n y lacamara 7 esdescomprimi-

da hacia el tanque. El casquillo de centraje 8 esta apoyado

contra la carcasa y el vastago de centraje 9 empuja a la co-

rredera hacia laderecha hasta el tope.

Los resortes en las camaras 6 y 7 estan previstos para mante-

ner a la corredera en su posici6n central cuando la valvula

esta montada verticalmente. AI desexitar al electroiman, la

corredera piloto retorna a su posici6n central y la camara 7

es comunicada nuevamente con la presi6n.

La superficie 3 de lacorredera esmayor que ladel vastago de

centraje 8. La corredera principal se movera hacia la izquier-

da hasta que el canto 10 se apoye sobre el casquillo de cen-

traje. La suma de lassuperficiesde casquillo y vastago esma-

yor que la superficie de lacorredera, quedando esta detenida

en su posici6n central.

Si se exita al electroiman izquierdo, la corredera piloto se

moverahacia la derecha. Lacamara 7 queda comunicada con

lapresi6ny la 6 es descomprimiga hacia el tanque.

Lapresi6n sobre la superficie 3 mueve a la corredera princi-

pal hacia laizquierda hasta que el vastago de centraje 9 toque

la tapa. El casquillo 8 tambien es desplazado. La posici6n

deseada en la valvula se ha logrado. AI desexitar al electroi-

man, la corredera piloto vuelve a su posici6n central y la

camara6 es comunicada nuevamente con la presi6n.

Lasuma de las superficies de casquillo 8 y vastago 9, es ma-

yor que la superficie 3 de la corredera y esta semuevehacia

la derecha hasta que el casquillo se apoya contra la carcasa.

Ahora la superficie 3 de la corredera es mayor que la del

vastago 9 y la corredera queda detenida en su posici6n cen-

tral.

Para descomprimir la camara entre corredera y casquillo esta

prevista laconexi6n necesaria L (violetaJ.

Alimentacioninternade fluido piloto (Fig. 15, Pos. 12)

En este caso el fluido piloto se obtiene del canal P y por una

conexi6n interna (rojo) seabastece a la valvulapiloto.

La coneci6n X debe estar interrumpida y el vastago 11debe

estar como muestra la figura.

Con el fluido piloto interno no se necesita un circuito de pi-

lotaje adicional. Sin embargo se deben considerar algunos

factores:

Si la corredera principal tiene superposici6n negativa 0 si

en la posici6n central el fluido circula (sinpresi6n), no se

obtiene la presi6n piloto necesaria para mover a la corre-

dera principal.

Hay que instalar, por ejemplo, una pequef)avalvulade pre-

si6n en el canal P para producir la presi6n previarequerida

para el pilotaje. La conexi6n X esta delante de la valvula

que abre recien cuando la presi6n piloto es 10suficiente-

mente elevada. Esta soluci6n implica una perdida perma-

nente de presi6n (ver valvula de presi6n previa. Pag. 108).

Si al circuito esta conectado, por ejemplo, un acumulador

se puede producir, en algun momento, un caudal tan gran-

de que puede destruir a la valvula de presi6n previa. Hay

que instalar delante de la valvula,en el canal P, un estran-

gulador (tobera) para reduclr el caudal.

Ademas se debe tener en cuenta que la presi6n maxima de

servicio no sea mayor que lapresi6n maxima admisible de

pilotaje. .

En caso constrario, hay que instalar una valvula reductora

de presi6n. La reducci6n requerida en estas valvulases de

1 : 0,66.

Naturalmente se debe observar tambien que la presi6n re-

ducida no sea menor que la presi6n minima de pilotaje

necesaria.

Alimentacionexternade fluido piloto (Fig. 14, Pos. 13).

El fluido piloto se obtiene de un circuito separado cuyas ca-

racterfsticas de presi6n y caudal se acomodan mejor a los re-

querimientos que en el caso anterior.

En lasvalvulasmostradas,el cambio de interno a externo

o viceversa,se lografacilmente cambiando deposici6nalvasta-

go 11; s610se necesita desmontar la tapa para poder realizar

esta operaci6n.

La posici6n correcta del vastago 11para fluido piloto externa

se muestra en lafigura 14. Elvastago interrumpe laconexi6n

a P.

107

























































































































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