Tráfico Inicial Diario

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIACARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TRÁFICO INICIAL DIARIOI.D.T.

1. OBJETIVOS.- Hallar la tasa de crecimiento del parque automotor del Departamento de

Oruro, para con éste realizar los cálculos siguientes Realizar su representación gráfica de los diferentes factores de distribución Encontrar el valor mediante un software del trigésimo valor Horario Realizar los cálculos con los datos obtenidos en campo del TRAFICO INICAL

DIARIO (IDT), para periodos de 1, 15 y 40 años)

2. GENERALIDADES.La gran necesidad de construir caminos especialmente en los países en vías

de desarrollo en los que se da una atención al aspecto estructural con el fin de lograr el mayor kilometraje en el menor tiempo como también una duración máxima de la misma.

Bajo el nombre de Ingeniería de Tránsito nace una rama de la Ingeniería que trata del estudio funcional de los caminos, calle o carretera. Actualmente es necesario solucionar el alto índice de accidentes y el congestionamiento que ocurre en las carreteras para poder dar de una u otra forma solución a dichos problemas.

El tránsito es, probablemente la variable más importante para el diseño de una vía. En efecto, el volumen y dimensiones de los vehículos que transitan por ella condicionan su diseño geométrico, en tanto que el número y el peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes de la estructura del pavimento.

3. LA PROBLEMÁTICA ACTUAL DEL TRÁFICO.En general, los vehículos que transitan por una carretera pueden dividirse en:

Vehículos de carga y/o pasajeros, que tienen: dos ejes y cuatro ruedas, se incluyen en esta determinación los automóviles, camionetas y las unidades ligeras de carga o de pasajeros; de dos o más ejes y seis o más ruedas, en esta denominación se incluyen los camiones y los autobuses. Los vehículos especiales son aquellos que eventualmente transitan y cruzan por el camino de estudio o estudiado.

Al diseñar una vía, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente de la demanda, del volumen de tránsito que circulará en un intervalo de tiempo dado, su variación y su composición.

Un error en la determinación de estos datos ocasionaría que la carretera funcione durante el periodo de previsión, con volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó o que se presentaran problemas de congestionamiento.

INGENIERIA DE TRÁFICO


3.1. CARACTERISTICAS DEL TRÁFICO EN LA CIUDAD DE ORURO.El tráfico en la ciudad de Oruro es relativamente tranquilo, en términos

de que no se tiene mucho tráfico en todo el día, excepto como es de conocerse en las horas pico o también en los días donde se tiene feria en el mercado.

En cuanto al tráfico interdepartamental e interprovincial se debe notar que los vehículos que generalmente circulan por Pisiga son camiones rígidos con una capacidad máxima de 11 toneladas con un factor de carga de 70 a 80 %, tomando el 80% se tendrá un promedio de 8.8 toneladas por vehículo.

En la vía Tambo Quemado circulan camiones de diversa talla incluyendo los acoplados. Para el análisis de la carga promedio se tomara en cuenta las estadísticas vehiculares que se pueden obtener del Servicio Nacional de Caminos.

3.2. DEMOGRAFIA.Para realizar cualquier estudio del tráfico, en nuestro caso el de la

ciudad de Oruro, debemos tener bien en cuenta las características de la población. De la misma nos interesa la rapidez con que está se está desarrollando, con estos datos podremos proyectar nuestra población y también nos ayudara a proyectar el tráfico futuro de la ciudad de Oruro.

La población de Oruro durante el siglo pasado no tuvo crecimiento notorio. A partir del descubrimiento de los yacimientos de minerales estañíferos, en la inmediaciones de la ciudad de Oruro, como ser Huanuni, Llallagua, Uncía, etc., se observan variaciones considerables y notorias.

De acuerdo a datos históricos sobre cifras de población se pudo establecer que, en el período de 1607 a 1680 (corresponde a su mayor auge económico), la población pasaba de 30 mil habitantes, luego de esa fecha se inicia un paulatino despoblamiento que culmina en el año 1854.

Posteriormente una vez descubiertas las minas de estaño y de empezar la denominada era del estaño y la minería en Bolivia, allá por comienzos del siglo XX, se vuelve a observar un notorio incremento de la población en la ciudad de Oruro, que empieza a decrecer a partir de la promulgación del decreto 21060 durante la presidencia del Dr. Victor Paz Estensoro, que provoca un éxodo hacia otras regiones del país, en especial a la región oriental, luego en estos últimos 2 años, se observa un cierto crecimiento lento, que puede ser objeto de la reactivación de nuestro departamento o resultado de la migración de la gente del campo hacia nuestra ciudad.

3.2.1. TASA DE CRECIMIETNO POBLACIONAL.La Institución encargada de brindar la información necesaria con

referencia a la población de la ciudad de Oruro es el I.N.E.El Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.), no ha tenido en el

pasado un trabajo regular como para brindar datos de nuestro país en forma regular, en especial los datos sobre la población; en algunas ciudades consideradas importantes, el INE realizó censos de la



población, pero este no es el caso de Oruro.

Existieron otras instituciones como SELA y CONEPLAN, quienes realizaron censos de población para poder realizar algunos de sus proyectos, estos datos no son reconocidos por el INE, por lo tanto la disponibilidad de datos sobre las poblaciones pasadas es muy pobre, es difícil decir como ha crecido el número de personas en nuestra ciudad y por lo tanto, es difícil también pronosticar como será el crecimiento en el futuro.

Frente a este problema, el INE recomienda utilizar para proyectar poblaciones la TASA DE CRECIMIENTO, que para un periodo tan grande como el que tenemos entre los censos de 1976 a 1992 (16 años), es muy representativo y confiable en sus proyecciones, pero no debemos olvidar que el INE no reconoce datos censales de otras instituciones, que bien podríamos aprovechar nosotros.Nuestros datos estadísticos son:

La tasa de crecimiento es calculada por el INE con la fórmula siguiente:

Donde:

t = Intervalo de tiempo

Pn = Población final

Po = Población inicial

Año 1992....................... 183422 HabitantesAño 2010………………. 450814 Habitantes

De donde resulta, que la tasa de crecimiento:r = 5.00 %

3.3. CIRCULACION Y EQUIPO DE TRANSPORTE. 3.3.1. PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL.

El parque automotor nacional es el número de automóviles que existe en todo el país, a continuación se muestra una tabla donde se observan las cantidades desde 1998 al 2006 estos estan clasificados de acuerdo a los tipos de vehículos que transitan por las calles del País.





3.3.2. PARQUE AUTOMOTOR DEPARTAMENTALEs el número aproximado de automóviles que existen en un determinado

departamento del País, en nuestro caso se tiene en forma detallada el número de vehículos que existe en los diferentes departamentos del país.



3.3.3. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR.Los datos de la tasa de crecimiento los emplearemos para proyectar el

tráfico futuro "TPDA", manteniendo su ritmo de crecimiento, para ello emplearemos la Tasa de Crecimiento del parque automotor calculado en la siguiente tabla.

La tasa de crecimiento es recomendable usar r=6.64.

4. TIPOS DE DATOS DE VOLUMENES DE TRÁFICO.

4.1. DEFINICIONES. 4.1.1. VOLUMEN DE TRÁFICO TOTALES.

Es el número de vehículos que pasa por un punto dado durante un período especificado de tiempo.

Las unidades comúnmente en los volúmenes de tránsito son "vehículos por día" o "vehículos por hora".

Para fines de proyecto de vialidad debe considerarse la economía que represente su diseño, para esto se tiene que adoptar el tráfico horario como base para determinar el volumen de diseño.

4.1.2. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIOS DIARIOS.Es el promedio de volumen de tráfico de 24 horas en un año

dado, total para ambas direcciones de circulación, a no ser especificado de otra manera; direccional o P.T.D., en una sola dirección es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola dirección de circulación.



El diseño de tránsito diario promedio en el año (TPDA) es la 365ava parte del volumen total de tránsito en el año; en orden descendente es posible determinar los volúmenes horarios de 20 ava, 30ava, 50ava hora de máximo volumen. Por lo general recomendado por la AASHTO, se utiliza el volumen de la 30 ava hora, estimada para fines del diseño de una carretera, vía, calle.

Esto es necesario y conveniente porque el volumen de proyecto de la 30ava hora, según experiencias obtenidas, es el 60 % del volumen de la hora de máximo volumen en zonas urbanas y 68 % en las carreteras troncales.

Esto significa un ahorro considerable en el proyecto de la sección transversal con un buen criterio en la selección del volumen horario pronosticado.

4.1.3. VOLUMEN DE TRÁFICO HORARIOS.Para el volumen de tráfico horario se ha buscado una unidad

más favorable para el diseño, considerada en período del tiempo mas corto, se ha adoptado el Tráfico Horario, como base para determinar el volumen de diseño. El Tráfico Horario se obtuvo gracias a las lecturas de un Contador Neumático para un período de 60 minutos y las relaciones del parque automotor existente para nuestro estudio carretero. Desde luego el máximo volumen horario registrado en un año no podría ser norma de diseño, como no podrían serlo los registrados en orden ascendente en un escaso número de horas inmediatas a la Hora Pico pues de diseñarse una vía con tal altos índices de tráfico, equivaldría a dotarla de una costosa capacidad no utilizable durante las horas restantes. Por lo que se adopta como volumen horario de diseño, recomendado por la A.A.S.H.T.O. el denominado TRIGESIMO VOLUMEN HORARIO (30 V.M.H.).

Utilizando el dato calculado del Volumen De Tráfico Horario y más los factores de distribución horaria, diaria y mensual; aplicaremos este método para calcular el Tráfico Inicial Diario con los datos adjuntos al proyecto, aplicando también un programa, con el cual se puede lograr generar el Volumen de Tráfico Horario en los doce meses del año como se muestra en las hojas de cálculo adjuntas

Una vez que se han obtenido los valores de los volúmenes de tráfico horario por día de cada mes del año 1998 ordenamos los 50 volúmenes mayores en forma decreciente del mes que presenta la mayor incidencia de tráfico, del cual obtenemos el TRIGÉSIMO VOLUMEN.

4.1.4. DENSIDAD DE TRÁFICO.



El número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de una vía en un instante dado, generalmente expresado en vehículos por kilometro.

4.1.5. USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO.Para realizar el uso de los volúmenes de transito se conocen varios uno de los cuales es él:

Método manual.El recuento manual es un método para obtener datos de

volúmenes de tránsito a través del uso de personal de campo conocido como aforadores de tránsito. Los aforos manuales son usados cuando la información deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. El método manual permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y otras características. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como de peatones. Los recuentos manuales son usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecánicos. Este tipo de recuento también es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan recuentos durante períodos de tiempo corto. Algunas veces las malas condiciones de tiempo interfieren con el uso de contadores mecánicos de tránsito y, claro está, si no se dispone de equipo automático, el aforo deberá realizarse manualmente.

El personal de campo registra los datos en "formas de campo" diseñadas específicamente para un aforo en particular.

Las formas de campo son hojas para anotaciones directas en los tramos de camino sometidos a estudio. Las formas de campo pueden ser usadas para cualquier período de tiempo que se desee; por ejem-plo, períodos de cinco, quince, treinta o sesenta minutos. Usualmente se usa por lo menos, una forma nueva para cada período de una hora. Esta depende del volumen de tránsito y de las preferencias indivi-duales.Como una regla general las motocicletas y motonetas son clasificadas con los automóviles. las bicicletas y vehículos tirados por animales no son aforados.

Cuando dos personas llevan a cabo un aforo de volúmenes de tránsito en una intersección simple, de cuatro ramas con sentidos de circulación doble, deberían estar colocados diagonalmente, en esquinas opuestas. Cada observador deberá contar los vehículos que entran desde dos accesos. Generalmente una persona puede atender dos accesos cuando el tránsito es de orden mediano. Sin embargo, cuando el tránsito es elevado puede necesitarse un observador por cada acceso o, en casos extremos, varios observadores por acceso.

Cuando los volúmenes de tránsito son elevados o se está estudiando una intersección compleja, son usados registradores



acumulativos operados manualmente. Los totales registrados son entonces pasados a las hojas de campo en los intervalos apropiados.

Entre las ventajas de los recuentos manuales están su mayor exactitud, que puede ser obtenida mayor información y que el trabajo de gabinete se simplifica generalmente. Sin embargo, es más caro obtener los datos en esta forma que a través del uso de equipo para recuentos automáticos. Por lo tanto, los recuentos manuales están generalmente limitados para períodos cortos o en lugares donde esta forma es la única para poder realizarlos. Los recuentos manuales pueden variar desde 5 minutos a veinticuatro horas de duración. Los recuentos durante veinticuatro horas son realizados generalmente en tres turnos de ocho horas. En estaciones permanentes para recuentos continuos se realizan aforos manuales clasificados para períodos de dieciséis horas en una semana, sábados y domingos, en cada una de las cuatro estaciones del año.

4.1.6. CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRÁFICO.Para este punto las características de los volúmenes de transito

nos permiten establecer los lugares que requieren de semáforos, señales de control, zonas de parqueo, etc.

4.1.7. DISTRIBUCION Y COMPOSICION DEL VOLUMEN DE TRÁFICO.La distribución y composición del volumen de tráfico se lo

obtendrá al separar los vehículos de diferentes tipos, en áreas de zonas públicas de uso particular y zonas de uso comercial.

4.1.8. VARIACION DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA.

Esta variación se refiere al número de vehículos que transitan en una determinada que resulta ser la hora donde el volumen de transito es máximo.

4.1.9. VOLUMENES DE TRÁFICO FUTURO.



Se define volumen de tráfico futuro, como el número de vehículos que pasaran por un punto o sección transversal dados, de un carril o de un calzada, durante un periodo determinado proyectado.

4.1.9.1. RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO Y EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

Como se recordara el volumen horario de proyecto es el volumen de transito horario que servirá para determinar las características geométricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que se pueda dar un número máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que pasan en una hora, dependiendo del tipo de trafico para su determinación se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de vehículos que pasan en una determinada hora.Mientras que el TPDA es el tráfico registrado en una determinada carretera todos los días durante un año.

4.1.9.2. RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL Y SEMANAL.

Los volúmenes diarios anuales son los tomados para un estudio de un año, mientras que el otro factor es el que se considera en una semana.

4.1.9.3. PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁFICO FUTURO.Este se realiza mediante en un estudio estadístico proyectando

los volúmenes de trafico para un determinado tiempo, de esta manera se puede conocer el volumen de tráfico que transitara por una determinada carretera dentro un año determinado en el futuro.

5. MEMORIA DE DISEÑO. 5.1. FACTORES 5.1.1. FACTORES DE DISTRIBUCION HORARIA DE TRÁFICO.



HORA VARIACIÓN7-8 3,898-9 4,11

9-10 5,710-11 7,311-12 9,5812-13 1013-14 9,914-15 8,515-16 7,816-17 9,317-18 11,4218-19 12,5

∑ 100%

5.1.2. FACTORES DE DISTRIBUCION DE TRÁFICO DIARIO.

HORA VARIACIÓNLunes 14.90Martes 14.70

Miércoles 11.40Jueves 15.80Viernes 13.50Sábado 15.90Domingo 13.80

5.1.3. FACTORES DE DISTRIBUCION DE TRÁFICO MENSUAL.

MES VARIACIÓNEnero 9,49

Febrero 10,61Marzo 8,29Abril 7,61Mayo 6,5Junio 9,5Julio 7,6

Agosto 7,89Septiembre 8,61

Octubre 5,6Noviembre 7,8Diciembre 10,5



∑= 100

5.2. PARQUE AUTOMOTOR.

NºPARQUE

AUTOMOTORNº DE EJES

1 10365 22 8321 23 5841 34 3504 45 1258 56 985 6

5.3. DETERMINACION DEL VOLUMEN DE TRÁFICO. 5.3.1. DESCRIPCION DE LOS TIPOS DE VEHICULOS.

GRUPO EJESGRUPO Nº 1 1-ES=2 EJES

GRUPO Nº 2 2-ES=2 EJES

GRUPO Nº 3 1-ES+1-ET=3 EJES

GRUPO Nº 4 1-ET+2-ES=4 EJES



5.3.2. REPRESENTACION GRAFICA



5.4. METODO DE CALCULO (METODO DEL TRIGESIMO VOLUMEN MAXIMO HORARIO “AASHTO”) PROGRAMA INFORMATICO DEL TRIGESIMO MAYOR VOLUMEN HORARIO.

Cálculos Previos:

Determinación del Volumen de Tráfico

Primera Lectura


Nº de Lista : 5Alumno : Calizaya Choque Félix WilderHora : 11 a 12Día : ViernesMes : MayoAño : 2011


L1 = 270.00

Segunda Lectura

L2 = 571.670

Cálculo de L

L= 571.670-270

L=302.00

NºPARQUE

AUTOMOTOR# DE EJES

PISADAS PI=PA*NE

% DE PIS. PI=*100/SPI

NPL=L*(%PI/100)#

V=NPL/NE PA NE PI % PI 1 10365 2 20730 26 77 392 8321 2 16642 21 62 313 5841 3 17523 22 65 224 3504 4 14016 17 52 135 1258 5 6290 8 23 56 985 6 5910 7 22 4

SUMATORIA

= 81111 100 302 113

RESUMEN

AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO HORARIO.-% DE VARIACION HORARIA:

Para la hora de : 11:00 - 12:00% Var.horaria = 9,58


N

100250L 1

)3

N*193(250L2

12 LLL


AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO.-% DE VARIACION DIARIA:

Para el día Viernes es:% Var. diaria = 13,5

AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO MENSUAL.-% DE VARIACION MENSUAL:

Para el mes de Mayo es:%Var. Mensual = 6,5

5.5 CORRECCION Y AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE TRÁFICO 5.5.1 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRÁFICO HORARIO

De el programa se obtiene el trigésimo valor =191Para la hora asignada: 11 – 12 % Var. Horaria = 9.58%Calculo:

V.T.H. = 191 / (9.58/100)

V.T.H. = 1994 [Veh/Hr].

5.5.2 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIODel cálculo Anterior se tiene: V.T.H.= 1994 [Veh/Hr]Para el día asignado: Viernes% Var. Diaria = 13.50%Calculo:

V.T.D.= 1994 / (13.50/100)V.T.D. = 14771 [Veh/Sem].

5.5.3 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO SEMANALDel cálculo anterior se tiene: V.T.D.= 14771 [Veh/Sem]Calculo de:

V.T.S.= 14771 /7V.T.S.= 2111 [Veh/Mes]



5.5.4 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO MENSUALComo: V.T.S.= 25268 [Veh/Mes]Para el mes de: MAYO% Var. Mensual = 6.5 %Calculo:

V.T.M.= 2111 / (6.5/100)V.T.M.= 32477 [Veh/año]

5.5.5 CALCULO DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Con V.T.M.= 32477 [Veh/año]

T.P.D.A.= 32477/365T.P.D.A.= 89 (Veh/dia)

5.6 PROYECCION DEL TRÁFICO FUTURO.-Para la construcción de una carretera, el tráfico es uno de los parámetros

fundamentales, ya que nos dará el número de vehículos por lo tanto las cargas que soportará la carretera.

El volumen de tránsito futuro puede ser calculado razonablemente teniendo datos del tráfico actual y anterior, luego con los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan afectar el flujo de tránsito se puede conocer el volumen de movilidades que transitara por una carretera.Debe tenerse especial cuidado con el tráfico futuro, como por ejemplo el hecho de que el tráfico en las carreteras es mayor de las que fueron diseñadas, y se presentan problemas de congestionamiento debido a que la carretera fue mejorada o por el mejoramiento de vías convergentes, etc. Los principales componentes para el cálculo de tráfico futuro son:

TRAFICO ACTUAL. TRAFICO VEGETATIVO TRAFICO GENERADO. TRAFICO ATRAIDO. TRAFICO INDUCIDO.

5.6.1 TRAFICO ACTUAL Es el tráfico que utilizará la vía una vez que esté disponible al uso del tráfico.

5.6.2 TRAFICO VEGETATIVO O NORMALEste tráfico va de acuerdo con el desarrollo automotor traducido en el aumento vehicular en una determinada zona. Esta en estrecha relación con el crecimiento socioeconómico de una ciudad.



5.6.3 TRAFICO GENERADOEste tráfico se presenta inmediatamente después que se descubre las

condiciones favorables que ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyéndole la facilidad de acceso, conveniencia, atracción en algunos casos ahorro de tiempo de viaje. En el presente proyecto se asume el valor de 15 %.

5.6.4 TRAFICO ATRAIDO O DESARROLLADOEs el resultado de la construcción de una carretera o el mejoramiento de una vía que atrae a otros vehículos ante las condiciones presentadas, en este proyecto utilizamos un valor de 3 %.

5.6.5 TRAFICO INDUCIDOEste tráfico es atribuido a la atracción de la nueva vía o de las mejoras. Es el uso de la vía por la novedad y no por la necesidad, el dato correspondiente al factor de tráfico inducido para este proyecto es de 5 % anual.

5.7 PROYECCION DEL TRÁFICO FUTURO INICIAL DIARIO

TRAFICO FUTURO (1 AÑOS)Para el tráfico futuro usaremos la siguiente relación:

PTAD = TPDA * ( 1 + r ) ^ nDonde:

PTAD= 89 para este año 2011r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%. (Dato INE para Oruro)n = Años de proyección igual a 1 años. Para el 2012

Reemplazando datos en la ecuación:PTAD = 89 * ( 1 +(6.64/100) ) ^ 1

PTAD(2012) = 95 [veh/dia]

CALCULO DEL TRÁFICO INICIAL DIARIOEl I.D.T se calcula con la siguiente relación:

IDT = PTAD * ( 1+ FTG + FTA + FTI )Donde:

FTG = Factor en % del Tráfico Generado (15%)FTA = Factor en % del Tráfico Atraído (3%)FTI = Factor en % del Tráfico Inducido (5%)

Reemplazando datos se tiene:IDT = 95 * ( 1 + 0.15 + 0.03 + 0.05 )

IDT (2012) = 117 Veh / día.

5.7.1. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO PARA PROYECTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.- TRAFICO FUTURO (15 AÑOS)



Para el tráfico futuro usaremos la siguiente relación:PTAD = PTAD * ( 1 + r ) ^ n

Donde:PTAD= 89 para este año 2011r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%.n = Años de proyección igual a 15 años.

Reemplazando datos en la ecuación:PTAD = 89* (1 +(6.64/100) ) ^ 15PTAD = 235 [veh/dia] El 2026


IDT (2026) = 290 Veh / día.

5.7.2. PROYECCION DEL TRÁFICO PARA PROYECTO DE PAVIMENTO RÍGIDOTRAFICO FUTURO (40 AÑOS)Para el tráfico futuro usaremos la siguiente relación:

PTAD = PTAD * ( 1 + r ) ^ nDonde:

PTAD= 89 para este año 2011r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%.n = Años de proyección igual a 40 años.

Reemplazando datos en la ecuación:PTAD = 89* (1 +(6.64/100) ) ^ 40PTAD = 1165 [veh/dia] El 2051


IDT (2051) = 1433 Veh / día.

6. CONCLUSIONES

Las conclusiones a cual se llegó al realizar el proyecto son:

Se obtuvo mediante las estadísticas del INE la tasa de crecimiento del parque automotor del departamento de Oruro, la cual es:

r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%. Se realizó las tres diferentes graficas de los distintos factores de distribución,

ya sea horaria, diaria y mensual

Habiendo realizado todos los cálculos necesarios para calcular el valor del trigésimo valor se obtuvo el valor de: 191, valor obtenido con la ayuda de un programa computacional, el cual está dentro el rango requerido de 100 a 200



Habiendo realizado el cálculo para hallar el trafico futuro de 1 año se obtuvo los valores de:

PTAD = 95 Veh/díaIDT (2026) = 117 Veh / día

Habiendo realizado el cálculo para hallar el trafico futuro de 15 años para un pavimento flexible se obtuvo los valores de:

PTAD = 235 Veh/díaIDT (2026) = 290 Veh / día

Habiendo realizado el cálculo para hallar el trafico futuro de un pavimento rígido para un tiempo de 40 años se obtuvo los valores de:

PTAD =1165 [veh/dia]IDT = 1433 Veh / día.

7. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS PARA PODER UTILIZAR OTROS MÉTODOS Y NORMAS.

En el uso del programa computacional para el cálculo de trigésimo volumen se deberá introducir los datos cuidadosamente ya que un error en este paso nos arrojaría valores erróneos al final.

Realizar un aforo adecuado y municiono de el sector a estudiar ya que de estos datos dependerán si nuestros resultados son los correctos. Ya que para cada zona sector o ciudad el aforo será diferente.

BIBLIOGRAFÍA Texto de la materia USME Ing . Juan Tejerína Ingeniería de transito Nicholas Garber. Páginas de Internet.




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