Tractores y motores agricolas

3 EDICION

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. '

Motores de 1res cilindros.................................................... . . . . . 47 Motores de seis cilindros................................................. . . . . . . 'iO

Tiempos del 1notor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Funcionan1icnto de un n1otor de cuatro ticrnpos y un cilindro......................... 40 Ciclo prctico de cuatro tiempos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Motores de varios ciliJ1clro: , ~ ~ ~.Ll , , , L...1......1..J .__......._. '-t.-t.J J.J" 44 Motores de cuatro cilindros .

CAPTULO IT! EIJNDAMENTO DEL MOTOR DIESEi

De los cilindros (33).-De la cula1a (33).-De la junta de culata (34).-De pistn y segn1en10~ (35).-De la biela (36).-Del ciger1al (37).

33 Averas . Potencia del motor (32).-Pocencia hon10Jogada (32).-Potencin fiscal (32).

32 Potencia del tractor , .. , , , , , , , , . , , , , , , , , , . Cotas del cilindro , , , . 30

29 Crter . 29 Volante .

C . .. - 1 1euena . 28 27 Biela . 26 Buln . 25 Seo rnentos . 24 ~ , tSlOJl , . Ta a de balancines . '.!4 23 Junta de culata .

Blot1e 21 Cu lata .

CAPTULO 11 PARTES DEI. 1\10TOR

Trabajos que puede realizar un tractor . 16 Partes de ue consta un tractor . 13

13

Ptg. CAPTULO PRIMERO

GENERALIDADES DEL TRACIO&

INDICE

2

CA PITUl.O VII SISTEMA DE ALIMENTACION (11)

BOtvlBA DE INYECCION t 1 .01 BtHnb:t de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Bontba de in cccin 1 i ncal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Funcionan1ielHO (96J.-Parada del n101or (98).-Cuidados a la bo111ba de inyeccin lineal (99 ).

Reguladores de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Reguladores de contrapeso~ ( 1 OO).-Funciona111ien10 ( 1O1 ).-Cuidado~ ( 103 ).-Re- guludnr Je vaco ( 103).-FuncionamierHO ( 104).-Cuidndos ( 105).

Cuidados del filtro (91 ). l

Depsito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Cuidados al depsito (85).-Linipieza del dep6sito (85).-Boniba de alin1en1aci6n (86).-801nba de 1ncmbrana (86).-Bon1ba de 1nbolo (87.-Regulacin del caudal de la bon1ba de alin1cntacin 189).

Elc111cr1to.s de uc co11s1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

CAPITULO VI SISTEMA DE ALIMENTACl'ON (1)

Turboal i mcntador 74 Enfriado del :iire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Re ulador de resin del aire de adn1isi6n.......................................... 79 Maneo de un n101or con 1urboali1nentador.......................................... 80

')

71 o o o o o o ' ' o Eih ro de.are en seco . Entrcienimicrun .

71 En ueienimicm C> 70 o o o o o o e o o O O e e e o e e o o e o e e e o o e Filtro de llCC en bao de ai::citc . 69

CAPTULO V El. AIRE EN LA ADMISJON

Lirn ieza del aire de la admisin .

Asien10 de vlvula sucio (66).-Muelle rolo (67).-V(rslago de la vlvula agarrado en su gua (67).-Mucho juego u holg_ura de taqus (67).-Poco juego u holaura de tayu~ (68)

AverlS., .

E11ndan1cn10 de la db1rib11cin '>7 Parte~ de e uc consta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Arbol

L52 3

Refrigeracin en circuito cerrado , . 1 5 1 Anticongelantes . 149 Ventilador de velocidad variable , , , ,, ,,,,.,,, . 149 148

Termmetro ....................................................................

Camisas de agua (l 41 ).-Radiador ( 141 ).-Manguitos ( 144).-Conjunto bon1ba de agua ventilador ( 144).-Termostato (145).

Funcionamiento .

141 Refri eracin or aou:1......... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Elementos de que consta y misin de cada uno de ellos .

CAP!TULO XI SISTEMA DE REFRIGERAClON (111

Aletas de refrigeracin sucias ( 138).-Correa de la, turbina floja ( 139).-Corrca de la turbina rota ( 139).

138 Cuidados y averas . Turbina de velocidad variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....

136 J 36

Turbina nica y turbinas independientes . Funcionamiento , . , .

133 R f . . , . e nucracron or aire . Ti os de refriueracin . 1'3

133 Fundamento de la refrigeracin .

CAPTULO X SISTEMA DE REFRIGER.

4 '.) 1 1 Resistencia de un conductor. . . . ?OS Carac1ers1icas de una corrien1e elctrica 207 T. d . t I' t . 1 os e corrtcn e e ce .. nea . 207 Corrienlc elctrica, , . , , , , . , , . , , . . . . . . . .

CAPTULO XIV NOCIONES DE ELECTRICIDAD

Con~umo excesivo de aceite ( 199).-Presin del 1nanme1ro (203 ).-Ln1para testigo c1 chivato (204).

197 199

Co111 robacin del nivel de aceite . Avera:,,,, ..............................................................

)97 Lavado del caner.; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 C411nbio de aceile 192 Refrigeracin de los pistones . 191

Filtro de entrada a la bon1ba ( 183).-Bomba de aceite ( 183).-Vlvula de descarga ( 184).-Filtro de aceite (186).-Filtro compacto de aceite ( 188).-Control de presin ( 190.

Enfriado del aceite del sistema ele engrase .

1 81 183

Red v recorrido del aceite . Elementos de que consta y misin de cada uno de ellos .

CA p1T1 rt o XII 1 SISTEMA DE ENGRASE

Car:ictcrsticas de las ,trasas ( 178).-Clasiticacin de las gr.isas por su consi~tencia ( 179). Grasas .........__.. . . . . . . . . . _J 7 8

CAPTULO XII A.CEITES Y 1 lJBRICANTES

Fundan1ento del engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Caractersticas n1s in1portantes de los aceites....................................... 163

Viscosidad ( 163).-Eficacia para el engrase (164).-Cooipatibilidud con juntas y re- tenes (165).

Aceites dP moto . . . . . . . . . . 165 Visco'sidad ( 166!.-Eficacia del aceite ( 168).-Denominacin de los aceites de motor ( 170).

Aceites para motores de dos tiempos .:...:..~.......................................... 170 Aceites par trasmisiones mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171

Viscosidad ( 172).-Eficacia del aceite ( 172).-Denorninacin de los ;iceites de trans- n1isiones mecnica~ ( 173).-Frenos y ernbragues su111ergiclos en bao de aceite ( 173).- Transmi~iones hidrostticas ( 174).

Aceites para el sistema hidrulico. . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Viscosidad ( 174).-Eficacia ( 175).-Denoininacin de los acei1es para hidrulicos (176). Acei tes_pol i valentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 6 Qu aceite: con1prar ( 1 77}.

- 159 158 Corren del ven1ilador rola ( 153).-Correa del ventilador loja (154).-Radiador sucio por fuera ( 155).-Tubos del radiador obstruidos ( 155).-Poca agua ( l 56).-Ter- n1ostato encasquillado ( 156).-Prdidas de agua ( 157).

_Q!1 hacer ante un calentamiento del motor? . Eln1o[ornnsecaiien1a . .

153 Causas del 1:alenta1nie11to del rnotor , . Pg.

s

CAPTUI o X V JI 1 ALIERNADOR

Misin del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 Partes del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259

Funcionan1ien10 (253 ). Regulador transistorizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 Averas del disyuntor-regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257

Constituci611 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251

CAPTULO XV 11 DlS Y t 1 NTO UEG.ULAD.QJLDE_LQRR 1 E NJ'E

tvlisin del disyuntor.............................................................. 247 Co11stit11ci611 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Funcionaniiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Control de carga de la batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

L1npara testigo (chivato) (249).-A111per1neLro (250). Misin del reaulador de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 1

CAPTULO X V 1 DINAMO

Euodaru.1;:010 del ~lectroinin, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Polos de un i111n (237).-Canipo 111agnco (237).

F11ndan1e.nlo de la induccin , , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Funcionamiento de la dinamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 Partes de que consta una dinamo y n1isin de cada una de ellas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 A verai; y comprobaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

Escobillas gastadas (242).-Culector sucio (243).-Correa loja o rota (243).-lndu- i;;ido co1nunicado a masa (244 ).-Bobinas del inducido cortadas (245).-Bobinas in- ductoras cortadas o co1nunicadas en 111a~a (245).

234 B ' d b . . . atenas e a o manterurmento . 232 B , . . . ateras sin manterurruenro ....................................................

231 Cargador de batera . 228

Voltaje (227).-Capacidad (228). Cuidados a la batera .

227 Caractersticas de Ja batera .

CAPTULO XV BATERIAS DE ACUMULADORES

Misin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Elementos de que consta una batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221

221 223 226

Funcionamiento de.la b;uexa . J ~ _u ... , ... Comprobacin del estado de carga de la batera .

Le1de0~1m 213 Sobrecargas y cortocircuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Fusibles , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 ~e.iones de elecuni '> -

Diodo (215).-Diodo Znez (216).-Tiri:.tor o Diodo conirolado (216).-Transis- tor 2 l 7J.-Tern1istor (219).

Pg. Eotcncia.dc.una.corrieme .... c~l cr rica, - - - -- - -- - - -- - - -- __ ----- - - - -- - - -- - _ _.2"'1,,,.2

6

CAPITULO XXJ1 ARRANQUE EN FRIO

Generalidades , , . , , , , , , 311 Di ositivo de sobrealin1entacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311 Dis osilivo de calentamiento...................................................... 314 Dispositivo 111ixto de sobrealimentacin y calentan1iento............................. 316 Con1bustibles es eciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317

Motor (302).-Sistema de transmisin (305).-lnterruptor de accionamiento (305). 302 300

L. . b . 11n ra ara risas .

29 Claxon .

297 Alumbrado de erner enca . Funcionamiento (295).

2 4 Intermitentes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293 294

CAPlna o XXI INST ALACION ELECRICA DEL TRACTOR Y SUS CORRESPONDIENTES

APARATOS (11) Circuito de carga y arranque . Circuito de maniobra , , , .. , , , . , , . , , , , , , , , , . , , , . , , , , , . , , , , , , , . , , , , ,

Circuitos de alumbrado fijo (284).-Aparatos d_!? los circuitos de alumbrado: faro de alumbrado (286).-Circuitos de control y sus aparatos (288).

Indicador de nivel de cornbustible.................................................. 291 Calentadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292

8 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPITULO XX INSTALACION ELECTRICA DEL TRACTOR Y SUS CORRESPONDJENTES

APARATOS l)

Rel (281 ).-Bobina cortada (281 ).-Contactos sucios (281 ).-Acoplamiento (281 ).- Dientes de pin y/o corona deteriorados (281 ).-Patinamiento de la n1eda libre (282).

CAPITULO XIX MOTOR DE ARRANQUE

Misin del motor de arrane ue...................................................... 277 Fundan1ento y partes de que consta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 Constitucin y_[uncionan1iento_del rel 'Le arran[ue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278 Sistcn1as de aco lamiento.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 A veras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281

Escobillas gastadas (272).-Mal funcionamiento del equipo rectificador (272).-Bo- bina del rotor cortada o co1nunicada (273).-Bobinas del esttor cortadas o comuni- cudas a 1nasa (274).

271 272

Ventajas del alternador sobre la dinamo .......................................... Averas

267 Regulador electrnico . 262

Regt1lacin de corriente . 262 Regulador de voltaje electrornecanico .

261 E ui o rectificador de corriente . 260 E . . uocaonam1coto .

Pcg.

7

General dades.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363 Tipo de traccin al eje delantero . .. . . . . . .. .. .. . . . .. . .. .. . . . . .. . . . . . .. .. . .. . .. .. .. . 363

CAPITULO XXV[ TRACClON A LAS CIJATRO RUEDAS

361 Convencional o de piones (362).-Sisteoia solar (362).

360 359

Ti os de reduccin final . Sistema auto-blocante or friccin .

357 357 358

354 355

Bloqueo de mando hidrulico . Cuidados c:1I diferencial . Averas del diferencial .

Bloqueo del diferencial . Precauciones en su utilizacin (357).

Funcionamiento "....&.-...!....' Corn onentes del diferencial ..................................................... 353

353 Ml.s1'0'11 del diferencial 11

Muelles de los fiadores sin fuerza o rotos (351).-Horquilla desgastada o rota (352). CAPITULO XXV

DIFERENCIAL Y REDlJCClON FfNAL

351 A veras . 351

344 346

Inversor . Cajas de cambio automticas (Power Shi ft) .

Constitucin y manejo tic este t!Q9 de cambios (348). Cuidados a la caja de cambios .

342 Gru o reductor de mando hidrulico . 339 340

333

332 332

Misin de la caja de cambios .................................................... Componentes de la caja de cambios ..............................................

Grupo reductor (332).-Caja de cambios (333). Funcionamiento .

Grupo reductor (333).-Caja de cambios (335).-Fiadores (338). Cambio en torna constante . Cambio sincronizado .

331

CAettu1.o XXIY CAJA DE CAMBCOS

Generalidades .

Forros de e1nbrague desgastados (328).-Collarn en rnal estado (329). 328 A veras . 328 Cuidados . 326

Recorrido n1uerto del pedal (323).-Reglaje de patillas (324). Embraaue multidisco ............................................................

323 Partes de que consta (322).-Funcionamiento (323).

Regulaciones . 322 Embra lle de dob1e disco .

Embrague rnonodisco . Partes de que consta (319).-Funcionaniiento (320).

319 319 319

Pg.

Misi611 del embrague . T .. , d 1 . . 1 rans1n1s1one movirmento en e tractor. .

CAPTULO XXII [ EMBRAGUE

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9

Enganche a los tres puntos (443).-Elevador hidrulico (445). Funciones del elevador hidrulico.................................................. 447 Funcionamiento gener:il del elevador....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448 Fu11ciona111icnto del control de carga y profundidad.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 Sisten1a de control de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454

Mecanisrnos de con1unicaci11 ue la resistencia al sensor (454).-Control de carga al tercer punto (454).-Control de carga por giro del eje de rracci6n (~55).-Conirol de car&fl por flexin del eje de traccin (456).-Control por diferencia de esfuerzo en la transmisin ( 456),

Misin del elevador lliclrulico..................................................... 443 EJen1entos de ue consta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44]

CAPTULO XXXIII ELEVADOR HIDRAlJLICO

Pastes de que consta (435).-Funcionan1ien10 (~36). C~~u~id~i~1d~o~s~a~l~a~d~i~rc~c~c~io~'1~1--------------------------~----~~~~~~~~~44l

Partes de ue consta ~34 .-Funcionan1iento (4341. D . . , 1 'd , . 1recc1on11 ros1a11cn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....

434 Partes de que consta (431 ).-Funciona1niento (43 I ).

Servodireccin hidrulica , , , , , . , , , . , , , , , ..

4 1 Direccin avudada o asistida . 430

427 427 Direccin mecnica .

Elementos de que consta (427).-Caja de direccin (429).-Direccin de dedo (429).- Direccin de sector (430}.

Funcionamiento de la direccin mecnica .

General idades .

CAPTULO XXXII DIRECCION

Lastrado de 1 tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . , , . , . , , , . , , , . 4 1 S Lastrado con contrapesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 Lastrt1do co11 a~ua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416 Hidroinlado.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417 Anticongelantes.................................................................. 418 Variacin del ancho de va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420 Ancho de va trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421 Ancho de va delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425

CAPTULO XXXI LASTRADO Y VARIACION DE LA VIA

01ros cuidados a los neu111ticos , , . , , , , , , , , .. , , 409 Reparacin de un pincbazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411 Reparacin de cubiertas.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413

405 406 406

Pg.

E t 1 u t v1 ar os a nan11en os . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Lirn ieza de los neumticos . Presin de inflado .

N . d /. . uevos 11pos e neumaucos ...................................................... Cuidados a los neumticos .

10

503 503 506

Elementos de que consta y misin de cada uno de ellos . F . . uncronumiento .

Generalidades .

CAPTULO XXXVII ENCENDIDO POR PLATO MAGNETICO

497 Batera (498).-Bobina (499).-Ruptor (499).-Conden~ador (499).-Distribui- dor (500).-Buja (SO 1 ).

Misin del encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483 Elementos de que consta el sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484 Constitucin n1isi6n de cada uno de ellos ,, . . . . . . . . . . . . . . . 485

Batera (485.-Llave de coniucios (485).-Bobina (485).-Ruptor (486).-Conden sador (486).-Di~Lribuidor (487).-Buja (487).

Fuccouamlemo deJ ~~e11didQ~t-....__._.___, ''""'--.. ~ ~ .._......_ ..__ _ ~.... 490 Puesta a unto del :.istenl

1 1

Operaciones a realizar para la puesta en 111archa del 1rac1or... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 545 Operaciones para detener y parar el tractor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546 Normas de seguridad en el manejo del tractor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546 Consideracin final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549

CAPTULO XL NORMAS DE CONDUCC(ON Y SEGJ IRIDAD EN El. MANEIO DEI. TRACTOR

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525 Combustin del gas-oil en el n1otor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526 Mantenimiento y regulacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528

Limpieza del filtro de aire (528).-Reglajc de vlvulas de Ja dis1ribucin (531 ).-Pues- 13 a pu1110 y reglaje de la inyeccin (531 ).-Eficacia del sisle111a de refrigeracin (533).- Eficacin del si~lema de lubricacin (534).-Evaluacjn del consun10 de acei1e (534).

Mantenimiento de la transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536 Embrague (536).-Caja de cambios y diferencial (536).-Ncuinticos (537).

Utilizacin del motor del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538 Rendimiento del conjunto ruedas-suelo .; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539

C1110 reducir la. prdidas por rodaduru y por deslizan1icnto (540). Buen rendimiento del apero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541 Resultados rc1icos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542

CAPTlfLO XXXIX MANTENfMIENTO, CONSERVACION Y MANEJO DEL TRACTOR

Y APEROS CON CONSUMO MlNIMO DE COMBUSTIBLE

Genera 1 jdades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1 3 Descripcin general de las peculiaridades del tractor de cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514 Tren de cadenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515 Direccin del tractor de cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517 Constitucin y funcionamiento del e111brague de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518 Cons1ituci611 y funcionamiento del freno de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520 Mandos del tractor de cadenas. . .. . .. . . . . .. . .. .. . .. . .. . .. . . . . .. . .. . . . .. . .. .. . .. . . .. 522 Mantenin1ien10 y cuidados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522

CAPITULO XXXVIII TRACTOR DE CADENAS

- 1 .., ) - A verlas . 512 Puesta a punto . 507 508 509

Encendido electrnico . ~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componemos del encendido electrnico ........................................... F . . t u11c1ona1111en o .

507 A veras . 507 506 Realaies .

Pg.

13

- Polea. - Alzamiento hidrulico. - Enganche. - Direccin. - Frenos.

- Bastidor o chasis. - Motor. - Transmisin:

- Embrague. - Caja de cambios. - Diferencial. - Reduccin final. - Palieres. - Ruedas. - Toma de fuerza.

El tractor agrcola consta, fundamentalmente de las siguientes partes: (Fig. 1-1).

PARTES DE QUE CONSTA UN TRACTOR

El tractor es un vehculo dotado de motor que Je sirve para poder desplazarse por s mismo y remolcar o accionar las distintas mquinas que se utilizan en la agricultura actual.

En Ja mayora de los casos, el tractor est dotado de ruedas neumticas de las cuales, predominantemente, las traseras son motrices y de mayor tamao que las delanteras, que son slo directrices; ahora bien, en algunos casos, tanto las ruedas traseras como las delanteras son motrices.

Existen tambin otros tractores que en lugar de llevar ruedas neumticas, van dotados de dos cadenas giratorias de placas metlicas, una a cada lado del tractor, sobre las cuales se desplazan. ~ esto se les denomina tractores de cadenas o tractores oruga.

DEFINJCION DE TRACTOR

GENERALIDADES DEL TRACTOR CAPITULO PRIMERO

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16

El tractor es una mquina de mltiples aplicaciones en la agricultura actual.

Los trabajos que puede realizar un tractor se pueden clasificar en: _ Estacionarios {Por med~o de tom.a de ~ue:za: Por medio de equipo hidrulico. - De transporte. - De arrastre. - De empuje. - De carga. _ Combinados {Trasporte y toma de fuerza.

Arrastre y toma de fuerza.

TRABAJOS QUE PUEDE REALIZAR UN TRACTOR

Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante correas, a ciertas mquinas. Actualmente se acopla a la toma de fuerza recibiendo el movimiento de ella. ALZAMIENTO HIDRULICO

Es el elemento que permite elevar, suspendindolos en el aire, o descender, posndolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor, para facilitar las maniobras de ste. ENGANCHE

Es el que permite acoplar mquinas o aperos al tractor. Se distin- guen dos tipos de enganche: Barra de tiro, con un punto de enganche para mquinas o aperos remolcados; y enganche a tres puntos, unido al elevador hidrulico, para las mquinas o aperos suspendidos o semisuspendidos. DIRECCIN

Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el tractorista. Acta sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices. FRENOS

Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor, e incluso de detenerlo totalmente.

POLEA

17

Fig. 1-4. Trabajo estacionario con el equipo hdrulco .

Estacionario con equipo hidrulico (Fig. 1-4) elevadores de grano, etc.

Fg. 1-3. Trabajo estacionario a la toma de fuerza.

nego, Estacionario con toma de fuerza (Fig. 1-3) bombas de molino de piensos, etc.

Fig. 1-2. Preparacin del terreno con apero situado en enganche frontal.

- Preparacin del terreno para la siembra (Fig. 1-2) mediante culti- vador y rodillo. situados en enganche frontal.

Como ejemplos ms corrientes se pueden citar:

18 Fig. 1-7. Trabajo de empuje.

- De empuje (Fig. 1-7) pala cargadora, bulldozer, etc.

Fig. 1-6. Trabajo de arrastre.

- De arrastre (Fig. 1-6) arados de vertedera, grada de disco, etc .

Fig. 1-5. Trabajo de transporte.

r. V:Y

- De transporte (Fig. 1-5) remolques, etc.

21 RESPIRADERO DEL CARTEA

Fig. 2-2. Bloque y al- gunas de las piezas que

contiene.

Es una pieza hecha de fundicin. Es la ms pesada y vo- luminosa del motor, en la cual se insertan todos los mecanismos fundamentales de ste (Fig. 2-2).

1 JUNTAS DE CIERRE 1

ESPARRAGOS BLOQUE

Fig. 2-1. Motor de un tractor.

El motor es la parte del tractor ms complicada, y por ello requiere un estudio y atencin especiales.

El motor est constituido por las siguientes partes fundamentales: bloque, culata, junta de culata, tapa de balancines, pistn, segmentos, buln, biela, cigeal, volante y crter (Fig. 2-1 ).

CAPITULO 11 PARTES DEL MOTOR

Las camisas hmedas, por estar en contacto directo con el agua de la refrigeracin, llevan unas juntas de cierre que en la parte superior del cilindro suelen ser arandelas finas de cobre, y en la parte inferior unos anillos de goma (Fig. 2-2) que cierran hermticamente entre camisa y bloque, impidiendo las fugas de agua.

Lleva tambin el bloque unos taladros u orificios pequeos, alrededor de los cilindros, que sirven para dar paso al agua de refrigeracin hacia la culata.

En la parte ms baja de los conductos de refrigeracin, en uno de los costados del bloque, lleva un grifo para el vaciado del agua.

El bloque, a un costado, lleva otros orificios por los que pasan las varillas empujadoras de la distribucin.

En su cara superior van roscados unos esprragos que sirven para sujetar la culata. 22

Fig. 2-3. Camisas o cilindros postizos.

CAMISA HUMEDA CAMISA SECA

- .L - o

El bloque tiene unos huecos cilndricos grandes que se llaman cilindros, en cuyo interior es donde se realizan las combustiones que originarn el movimiento del motor.

Estos huecos pueden estar hechos directamente sobre el bloque, o bien ser postizos, llamndose en este caso Camisas; las camisas (cilindros postizos), pueden ser secas o hmedas (Fig. 2-3), siendo secas las que no tienen contacto directo con el agua de refrigeracin, y hmedas las que s que lo tienen .

23

La junta no slo aisla del exterior sino tambin entre los diversos cilindros contiguos y el resto de orificios que comunican el bloque con la culata.

Fig. 2-5. Junta de culata.

Como se ha dicho anteriormente, la culata sirve para cerrar los cilindros por su parte superior. Dado que son dos piezas metlicas (culata y bloque) con una superficie de contacto relativamente grande y que, por otra parte, estn sometidas ambas a altas temperaturas, sera muy dificil el conseguir un cierre hermtico,

Para lograrlo se recurre a la junta de culata (Fig. 2-5) que va colocada entre las dos piezas anteriormente citadas y aprisionada por ellas.

JUNTA DE CULATA

. , CIOn. La culata se sujeta al bloque por medio de unas tuercas roscadas

sobre los esprragos que lleva ste.

Tiene una serie de orificios que sirven para permitir el paso de: - El agua de refrigeracin. - Las varillas empujadoras de la distribucin. - Los esprragos de sujecin al bloque. - La entrada del aire de admisin. - La salida de los gases del escape. Sobre ella se sujetan los inyectores del sistema de alimentacin y

sirve de soporte a las vlvulas y al eje de balancines de la distribu-

Fig. 2-4. Culata.

Es la pieza (Fig. 2-4) que tapa los cilindros por su parte superior. Est hecha de aluminio o de hierro colado.

CULATA

Es una pieza de aluminio, cilndrica, que va situada dentro del cilindro (Fig. 2-7), bastante ajustado con l pero sin llegar a tocar sus paredes, ya que si tocase se desgastara y calentara mucho. Durante el funcionamiento del motor el pistn tiene un movimiento de vaivn deslizndose por el interior del cilindro.

Se pueden distinguir dos partes: Cabeza y falda. En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se

acoplan los segmentos de compresin, y a continuacin lleva otra ranura donde va el segmento rascador o de engrase.

Entre la cabeza y la falda lleva un orificio transversal donde se aloja el buln, por donde enlaza la biela al pistn. En los extremos de 24

PIS TON

Es de chapa de acero, y entre ella y la culata va colocada una junta de corcho o de goma para impedir la entrada de polvo y evitar las fugas del aceite del engrase.

En algunos casos esta tapa lleva el orificio de llenado del aceite con su tapn correspondiente.

Fig, 2-6. Tapa de balancines y junta de la

tapa.

Ya situada encima de la culata y sirve para proteger a Jos mecanismos de la distribucin (eje de balancines, balancines, y vlvulas) (Fig. 2-6).

TAPA DE BALANCINES

Su constitucin puede presentar diversas modalidades, la ms normal se compone de una lmina de amianto recubierta por dos de cobre. En otros casos est formada por una lmina de aluminio o de tejido metlico recubierto de amianto.

El amianto es un material que resiste elevadas temperaturas sin quemarse, y a la vez es blando, para permitir que la culata y el bloque se acoplen y el ajuste sea perfecto.

25 e~

( 1 )

Fig, 2-8. Diversos tipos de segmentos de compre-

sin.

Los segmentos son unos aros metlicos, elsticos y abiertos que van en las ranuras del pistn.

Pueden ser de dos tipos: De compresin y rascadores o de engrase.

Los segmentos de compresin (Fig. 2-8) son macizos, y son los que hacen el cierre hermtico entre el pistn y las paredes interiores del cilindro, para que no se pierda la compresin. Al segmento colocado en la parte ms alta, que es el que soporta la combustin, se le denomina segmento de fuego.

CORTE RECTO CORTE OBLICUO

CORTE EN ESCALERA

SEGMENTOS

Fig. 2-7. Pistn y denominacin de sus par-

FAL DA tes. este orificio lleva una ranura interior donde se colocan los frenillos del buln.

En la falda suele Uevar una ranura donde se aloja otro segmento rascador o de engrase.

ORIFICIOS PARA DRENAJE DEL ACEITE

RANURAS SEGMENTOS ENGRASE

RANURA PARA EL FRENILLO

ORIFICIO PARA EL BULON

CABEZA RANURAS SEGMENTOS COMPRESION

28 APOYOS

CONTRAPESO

Fig. 2-12. Cigeal

- MUNEQUILLAS

El cigeal (Fig. 2-12) es una pieza de acero forjado que tiene por misin transformar el movimiento de vaivn del pistn en movimiento de giro.

Las partes del cigeal que van alojadas en las cabezas de las bielas se llaman codos o muequillas, y las partes por donde va sujeto al bloque se llaman apoyos, los cuales constituyen el eje de giro de toda la pieza. Codos y apoyos contiguos estn unidos por tramos perpendiculares a ellos.

El cigeal tiene tantas muequillas como cilindros tiene el motor, y generalmente, tantos apoyos como nmero de muequillas hay ms uno, teniendo por lo tanto, cada muequilla un apoyo a cada lado, quedando de esta forma el cigeal firmemente sujeto al bloque del motor.

En los apoyos, el cigeal gira sobre unos casquillos de antifric- cin, similares a los de la cabeza de biela, que se denominan cojinetes de bancada. Para la lubricacin de estos cojinetes y de los cojinetes de biela, el cigeal lleva unas perforaciones interiores por las que circula el aceite del sistema de engrase.

Dado que esta pieza gira a gran velocidad, y que las muequillas estn distanciadas del eje de giro, lleva unos contrapesos opuestos a ellas con objeto de equilibrar perfectamente el conjunto, evitando as vibraciones y fuerzas extraas que llegaran a provocar su rotura.

El cigeal va sujeto en la parte baja del bloque por medio de los cojinetes de bancada, ya descritos.

En su extremo delantero lleva un engranaje con el que da movimiento a la distribucin y a la bomba de inyeccin; tambin lleva una polea con la que mueve el ventilador y bomba de agua, y la dinamo o el alternador. En su extremo posterior lleva sujeto a l, por medio de tomillos, el volante.

CIGOEAL

CARTER JU,NTA DEL CIERRE TORNILLO DE VACIADO

29

~ TORNILLOS DE SUJECION DEL CARTER

..

Fig. 2-14. Crter . Arriba, la junta del crter .

- JUNTA DEL CARTER

Cerrando el bloque, por la parte inferior del motor, va un fondo que es el crter (Fig. 2-14). Este fondo suele ser de fundicin, aunque en algunos casos es de chapa de acero.

CAR TER

Sobre su parte exterior lleva una corona dentada en la que en- grana el pin del motor de arranque, y en su cara opuesta al motor lleva un alojamiento donde se acopla el mecanismo del embrague.

ACOPLAMIENTO EMBRAGUE

CORONA DENTADA

Fig. 2-13. Volante.

Es una rueda metlica, bastante pesada, situada en e) extremo posterior del cigeal (Fig. 2-13).

Tiene por misin absorber inercia durante el tiempo en que la carrera global del motor d saldo positivo para soltarla en los momentos en que la carrera global del motor d saldo negativo (carrera global del motor = suma de carreras de cilindros en trabajo, menos suma de carreras de cilindros en compresin, admisin y escape).

VOLANTE

30

1

P.M. J

Fig, 2-15. Carrera de un cilindro y sus cotas. 4 a:: w a:: a:: 4 u

. . . :.~.,,. . . . . . . . . - ."'""'":_. :.,'-'- .. _....: . '- .. -.

PUNTO MUERTO INFERlOR (PMI) Es el punto ms bajo que alcanza la parte ms alta del pistn en

su recorrido por el interior del cilindro.

PUNTO MUERTO SUPERJOR (PMS) Es el punto ms alto que alcanza la parte ms alta del pistn en

su recorrido por el interior del cilindro.

Todo cilindro de un motor tiene una serie de caractersticas de- nominadas cotas del cilindro (Fig. 2-15) que vamos a desarrolJar a . . , continuacion.

COTAS DEL CILINDRO

Tiene por misin evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior, protegiendo as a Las piezas del motor y, adems, sirve como depsito de aceite para el sistema de engrase.

Va sujeto al bloque mediante tornilJos, y entre ambas piezas se coloca una junta de corcho para evitar fugas de aceite.

En la parte ms baja lleva un tapn roscado que sirve para vaciar el aceite.

31 Figura 2-16. Relacin de compresin.

o o - - --~ o -

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8 : 1 16 : 1

RELACIN DE COMPRESIN Es la relacin entre los volmenes ocupados por el aire cuando el

pistn est en el PMI y cuando el pistn est en el PMS (Fig. 2-16).

CAMARA DE COMPRESIN Es el volumen existente entre la culata y la parte ms alta del

pistn cuando ste se encuentra en el PMS. A este pequeo volumen quedan reducidos el aire o los gases que

entraron en el interior del cilindro durante el tiempo de admisin.

Siendo D el dimetro, L la carrera y n el nmero de cilindros del motor.

Ln 02 4 c - 7t

CILINDRADA Es el volumen de aire comprendido dentro del cilindro entre el

PMS y el PMI. Se mide en centmetros cbicos (cnr' o ce). La cilindrada de un motor se obtiene mediante la frmula:

DIMETRO Es el dimetro interior del cilindro (D).

CARRERA Es la distancia comprendida entre el PMS y el PMI (L).

Potencia homologada Es la potencia del tractor medida en ta toma de fuerza, cuando el

motor hace girar a sta a su velocidad de rgimen, estando el tractor parado. Potencia Fiscal

Es la potencia obtenida mediante la aplicacin de una frmula en funcin del dimetro, la carrera y el nmero de cilindros del motor. Solamente tiene aplicacin a efectos fiscales. 32

Potencia del motor Una de las caractersticas indicadas por el fabricante del tractor

en el Manual de Instrucciones es la potencia del motor, que puede ser medida segn la norma DIN (alemana) o la norma SAE (ameri- cana).

En ambos casos la medida de potencia se efecta sobre el volante del motor, girando este a las revoluciones marcadas por el fabricante como velocidad de rgimen del motor.

En un mismo motor la potencia DIN es siempre menor que la potencia SAE.

Esto es debido a que segn las normas DIN se cuenta con que el motor acciona todos sus mecanismos, (bomba de agua, ventilador, dinamo, etc.) y sin embargo, segn la norma SAE se cuenta con que el motor no acciona estos mecanismos. Por lo tanto, la norma SAE nos da la Potencia ntegra del motor, que lgicamente, es mayor que con la norma DIN.

Generalmente la potencia se expresa en CV. A veces se utiliza la norma SI (Sistema internacional) que viene dada en kilovatios (kW), teniendo la siguiente equivalencia:

l CV = 0,736 kW o bien 1 kW = 1,36 CV

POTENCIA DEL TRACTOR

cmara de compresin En los motores Diesel esta relacin de compresin est compren-

dida normalmente entre 15:1 y 18:1.

Relacin de compresin =

Teniendo en cuenta las definiciones anteriores, es la relacin entre cilindrada ms cmara de compresin y cmara de compresin.

cilindrada + cmara de compresin

37

En el cigeal suelen ocurrir pocas averas. Lo que s es conveniente es, siempre que se haga una reparacin general del motor (cambiar camisas, pistones, etc.), rectificar tambin las muequillas y los apoyos del cigeal, para dejarlos otra vez redondos, ya que con el movimiento se desgastan ms por unos sitios que por otros. A veces, incluso es necesario rellenar los apoyos y muequillas con un bao de cromo, y rectificar despus para dejarlo a la medida original.

Tambin es conveniente, cuando se realice una de las operaciones citadas anteriormente, limpiar los conductos interiores del cigeal por donde circula el aceite de engrase.

DEL CIGEAL

Solucin: Desmontar y cambiar el casquillo y el buln.

Sntomas: Cuando esto ocurre, se escucha un golpeteo que es ms acusado cuando el motor est fro.

Fig. 2-23. Casquillo de pie de biela desgastado.

Otra avera de la biela puede producirse por desgaste del casquillo de pie de biela debido al roce con el buln (Fig. 2-23).

40

o

Fig. 3-2. Esquema de un cilindro en tiempo de admisin.

-

1.0 ADMISIN (FIG. 3-2) El pistn desciende del PMS al PMI, estando abierta la vlvula

del orificio de admisin, entrando aire por la succin que hace el pistn hasta que ste llega al PMI.

El cigeal habr dado la primera media vuelta del ciclo.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y UN CILINDRO

Fig. 3-1. Esquema del funcionamiento de un cilindro del motor de cuatro tiempos. ESCAPE TRABAJO COMPRESION ADMISION

o

INYECTOR

Estos cuatro tiempos constituyen el ciclo de funcionamiento del motor y se repiten, siempre en el mismo orden, cada dos vueltas completas del cigeal.

Ahora bien, slo en una media vuelta, la del tiempo de trabajo, recibe movimiento el cigeal del pistn, mientras que en los otros tres tiempos es el cigeal el que tiene que arrastrar al pistn. Estas tres medias vueltas las da el cigeal gracias a Ja inercia que ha tomado el volante durante el tiempo de trabajo. Naturalmente, esta consideracin slo vale para el motor de un slo cilindro, en el de varios cilindros se hace por la carrera global del motor.

De aqu que en los motores de un slo cilindro sea imprescindible disponer de uno o dos volantes en los extremos del cigeal para que el motor pueda funcionar, y lo haga con regularidad. 42

Fig. 3-5. Cilindro en tiempo de escape.

\

o

4.0 ESCAPE (FIG. 3-5) Finalizada la carrera de trabajo, el cilindro se encuentra Ueno de

gases quemados procedentes de la combustin por lo que ser necesario expulsarlos para dejar limpio el cilindro y pueda volver a repetirse el ciclo.

Para ello se abre la vlvula del orificio de escape y el pistn es empujado por el cigeal hacia arriba expulsando los gases quemados al exterior.

Al llegar el pistn al PMS se cierra la vlvula del orificio de escape, se abre la vlvula del orificio de admisin y vuelve a repetirse el ciclo.

El cigeal habr dado la cuarta media vuelta del ciclo. Como vemos, para completarse el ciclo, han sido necesarias cua-

tro medias vueltas, o sea, dos vueltas completas del cigeal.

43

Por lo que respecta a la admisin, la vlvula se abre alrededor de tres grados sexagesimales antes de que el pistn se coloque en el PMS, y se cierra alrededor de 45 despus del PMI; de esta forma se facilita el llenado del cilindro, pues aunque la vlvula permanece abierta cuando el pistn empieza a subir y la compresin empieza a actuar en contra de la admisin, la velocidad del aire en el colector de admisin hace que ste siga entrando en el cilindro.

Por lo que respecta al escape, la vlvula se abre alrededor de 35 antes del PMI, pues en estos momentos los gases ya no ejercen prcticamente ninguna fuerza sobre el pistn, y, por contra, se ob-

AAE

7 3

Fig. 3~. Esquema de apertura y cierre de vlvulas de un cilindro AAA, adelanto de apertura en la admisin; RCE. retraso de cierre en el escape; RCA. retraso de cierre en admisin; AAE, adelanto de apertura en escape; C. compresin; E, escape; T,

trabajo; y A, admisin.

RCE AAA

T A E e

..--'--- . 1 1 : + : --~{~ -- CRUCE

La apertura y cierre de las vlvulas no se efecta, como acaba- mos de describir en la anterior explicacin, en el preciso momento de estar el pistn en los puntos muertos superior o inferior, sino que cada fabricante, de acuerdo con las caractersticas que quiere obtener del motor, fija, en relacin a los puntos muertos, el momento que tienen que abrirse o cerrarse las vlvulas consiguiendo que la entrada y salida de gases en el cilindro se realicen con ms facilidad y mejore el rendimiento del motor (Fig. 3-6).

CICLO PRACTICO DE CUATRO TIEMPOS

Media vuelta 1 2 3 4 l. o T E e A 2. E A T e 3. A e E T 4. e T A E

E

Fig. 3-1 O. Cuarta media vuelta.

46

CICLO

Resumiendo este funcionamiento quedar el siguiente cuadro.

A e 4!MEDIA VUELTA

3! MEDIA VUELTA A C E ffi En la cuarta media vuelta ( Fig. 3-1 O) el J ascender en compre-

sin, el 2 descender en trabajo, el 3 descender en admisin, y el 4 ascender en escape.

V/?' .. '.O'.....,,,~

Fig. 3-9. Tercera media vuelta.

En la tercera media vuelta (Fig. 3-9) cada cilindro continuar el ciclo de cuatro tiempos y por lo tanto, el 1 descender en admisin, el 2 ascender en compresin, el 3 ascender en escape y el 4 descender en trabajo.

~'-l '~"J.: ; I + t + + t ++

' t +

Es la pieza que transmite el movimiento desde la varilla empujadora hasta la vlvula.

Tiene un orificio central; en l va colocado un eje que va fijo sobre la culata.

En uno de sus extremos lleva roscado un tomillo que se apoya sobre la varilla empujadora, en la concavidad antes indicada: el

59

BALANCIN

Son las encargadas de transmitir el movimiento desde el taqu hasta el balancn.

Por su parte inferior tiene forma semiesfrica y se aloja en una pequea cavidad del taqu; y por su parte superior tiene una concavidad en la que se introduce el tornillo de reglaje que tiene el balancn.

VARILLAS EMPUJADORAS

Es una pieza cilndrica que va alojada en una cavidad del bloque, por la que se desliza cuando recibe el empuje de la leva.

Sirve para dirigir y transmitir el movimiento desde el rbol de levas a la varilla empujadora.

Lleva una perforacin en la parte inferior que le sirve para dar paso al aceite del engrase que, procedente del eje de balancines, resbala por las varillas empujadoras y de esta forma se lubrica la base del taqu.

TAQUE

En cualquier caso, el pin del rbol -de levas, tendr que tener doble nmero de dientes que el del cigeal para dar la mitad de vueltas que ste, ya que en cada ciclo completo las vlvulas slo se abren una vez, y por lo tanto, el rbol de levas dar una vuelta mientras el cigeal habr dado dos vueltas para completar el ciclo de los cuatro tiempos.

Estos engranajes estn protegidos por una tapa llamada Crter de distribucin, la cual evita: la entrada de polvo del exterior, que daara a los piones y que haya fugas del aceite que, para la lubricacin de estos piones, llega desde el sistema de engrase del motor.

En algunos casos, el rbol de levas lleva un pequeo pin para dar movimiento a la bomba de engrase.

63

La medida de esta separacin, o juego de taqus, viene impuesta por el fabricante del motor, y figura siempre en el Manual de Instrucciones de cada tractor, indicando si la medida debe hacerse

Fig, 4-6. Esquema que muestra la holgura de un taqu.

- HOLGURA DE TAQUES

Cuando las vlvulas estn cerradas debe quedar una pequea separacin entre el balancn y el vstago, para evitar que al calentarse y dilatarse dicho vstago haga tope en el balancn y se quede la vlvula abierta. A esta separacin se le denomina holgura o juego de taqus (Fig. 4-6).

JUEGO DE TAQUES

Para conseguir esta sincronizacin de movimiento, los dos piones llevan unas marcas que deben quedar una frente a otra, en el caso de que los piones sean de engranaje directo. En el caso de que la distribucin sea de pin intermedio, este tercer pin lleva a su vez dos marcas, una para enfrentarla a la del pin del rbol de levas, y la otra para la del pin del cigeal.

En el caso de que lleve cadena de distribucin, las marcas suelen ir en el bloque, y estas deben confrontar con las de los piones (Fig. 4-5).

Si por alguna causa hay que desmontar el pin del cigeal o el del rbol de levas, antes de hacerlo hay que asegurarse de que llevan marcas. En caso de que no lleven, se deben marcar de forma imbo- rrable para luego poder hacer la puesta a punto.

MUCHO JUEGO U HOLGURA DE TAQUS Al estar muy separado el balancn del vstago de la vlvula, sta

se abrir muy poco y durante un tiempo muy corto, encontrando los gases mucha dificultad para entrar o salir del cilindro (Fig. 4-11).

67

o

o

o Fig. 4-10. Vlvula agarrada en la gua.

o Fig. 4-9. Muelle roto.

VSTAGO DE LA VLVULA AGARRADO EN SU GU1A Debido al xido, o a la suciedad, el vstago de la vlvula puede

quedarse agarrado en la gua. Entonces es fcil que el muelle no tenga fuerza para cerrarla y se quede abierta (Fig. 4-1 O).

Sintomas: El motor perder potencia.

Solucin: Quitar la tapa de balancines, echar aceite al vstago de la vlvula y suavizar su paso por su gua subindolo y bajndolo. Si se ve que se ha torcido el vstago habr que poner vlvula nueva.

MUELLE ROTO Cuando se rompe el muelle, la vlvula tarda ms de lo debido en

cerrarse, e incluso, puede quedarse abierta, producindose muchas fugas de gases del interior del cilindro (Fig. 4-9). O ~~_,

Stntomas: El motor fallar y perder potencia.

Solucin: Cambiar el muelle de la vlvula.

1) Limpiar el vaso decantador de polvo del prefiltro cuando se vea que hay polvo acumulado, pues puede llegar a llenarse de polvo y anularse as la misin del prefiltro.

2) El aceite debe ir siempre a su debido nivel, que va marcado en el interior de la taza y que suele estar muy prximo a la salida del tubo de descenso del aire. Si este nivel fuese bajo, habra muchas partculas de polvo que lograran pasar sin chocar con el aceite. Si el nivel es alto, el pistn tendr que aspirar con ms fuerza, para vencer Ja resistencia del aceite a la salida del tubo, corriendo, adems, el peligro de que partculas de aceite y polvo pasen al cilindro, arrastrados por la corriente de aire.

3) El aceite del filtro debe estar siempre limpio, para que pueda recoger el polvo que trae el aire en suspensin. Por eso, este aceite debe cambiarse cada diez horas de trabajo, cuando estamos traba- jando con el terreno muy seco y con gran desprendimiento de polvo, o bien siempre que al revisar la taza aparezca cierta cantidad de lodos o se aprecie que el aceite est excesivamente viscoso.

Cuando en el trabajo que realiza el tractor no se produzca polvo, no es necesario cambiar el aceite con tanta frecuencia.

4) Las uniones entre el filtro y el colector de admisin, bien sean manguitos o juntas, deben cerrar hermticamente, pues de lo contra- rio, el aire que se colase por las holguras encontrara un camino directo a los cilindros, y no pasara por el filtro, llegando el aire sin filtrar cargado de impurezas.

5) Al menos. dos veces al ao debe desmontarse el conjunto del filtro para realizar la limpieza de la malla metlica y del conducto de descenso del aire.

Hay que tomar conciencia de la gran importancia que tiene la conservacin del filtro para la larga duracin del motor. Este gasto de aceite, a la mayora de los tractoristas les parece excesivo e intil,

71

. aire son: Los cuidados fundamentales a tener en cuenta con este filtro de

ENTRETENIMIENTO

ciJindros. El aceite de la malla escurre a la taza, arrastrando con l al polvo que, por gravedad, se sedimenta en el fondo, y de esta manera se logra que permanezca siempre limpio el aceite de la parte superior de la taza.

75

Este dispositivo consta de dos turbinas unidas a un mismo eje (Fig. 5-3). A una de ellas llegan los gases procedentes del escape que,

al salir a gran velocidad, impulsados por el pistn, chocan contra las aletas de la turbina, hacindola girar a gran velocidad. Este giro se transmite a travs del eje comn que las une a la otra turbina, movindose sta a la misma velocidad, con lo que succiona aire del filtro, y lo impulsa a presin hacia los cilindros. De esta forma se consigue que al abrirse las vlvulas de admisin el aire entre a los cilindros a una presin superior a la atmosfrica, logrando aumentar el volumen de aire que entra en los cilindros, hasta el punto de ser mayor que la cilindrada, ya que la admisin se hace a sobrepresin. Se consigue as tambin que esta sobrepresin elimine completamente los gases quemados en la combustin anterior.

Fig. 5-3. Esquema del turboalimentador.

AL CARTER

A LOS CILINDROS l \ DEL COLECTOR DE ESCAPE

. .' -- DEL FILTRO DE_ .. _ ... AIRE. :~

ACEITE DE ENGRASE

Pues bien, esto representa una gran dificultad para conseguir el llenado perfecto del cilindro, pues, aunque el pistn succiona durante el tiempo de admisin, como su velocidad es grande y el volumen de aire tambin lo es, no se llena el cilindro completamente.

Por esto algunos motores de los tractores actuales vienen provis- tos de un dispositivo llamado Turboalimentador.

79 Fig. 5- 7. Regulacin de presin en admisin.

\

o

MUELLE MEMBRANA VALVULA

TURBINA

Cuando se trabaja con un motor provisto de turboalimentador, si la presin del aire en la admisin es excesiva, el giro del compresor se frena al tener que vencer esa presin, y tambin se frena el de la turbina, lo que crea problemas a la salida de los gases del escape por lo que el motor funciona de forma inadecuada y su rendimiento dis- minuye. Esto se produce, sobre todo, cuando los motores giran a un elevado nmero de revoluciones.

Para reducir este problema algunos turboalimentadores van pro- vistos de un regulador de presin (Fig. 5- 7) que consta de dos cmaras separadas por una membrana flexible. Una de estas cmaras est sometida a Ja presin del aire en la admisin. La otra soporta la presin de los gases del escape. La membrana est sometida, por el lado

REGULADOR DE PRESION DEL AIRE DE ADMISION

antes de llegar al radiador y se dirige hacia la turbina que acciona el ventilador. Este impulsa aire fresco del ambiente a travs del radiador, por el interior del cual est pasando el aire comprimido, haciendo que ste se refrigere.

En la parte baja, y a una cierta altura sobre el fondo, para que no salga la suciedad depositada, se encuentra la salida de gas-ol con su correspondiente llave de paso.

En la parte ms baja del depsito lleva un tapn de drenaje, para poder realizar peridicamente la limpieza de los sedimentos acumula- dos en el interior del mismo.

Dentro del depsito hay tambin un flotador, conectado con el indicador de combustible del tablero de mandos, para indicar la cantidad de gas-ol que lleva. 84

Fig, 6-2. Depsito de combustible.

GRIFO DE SALIDA

ORIFICIO DE DRENAJE

-----------------------=:._--.ji --------- -------- -=--=-~-=--=--7'"~-=--=- GAS - O 1 L :=.....----=--=--------=- -------- --------------- ---------------------- ---------------------

LLAVE DE PASO \~~~: . ) ; .. :.:...;::.1.:,::..:.:... ...;....:~ ' ' ~,.,,., ~.;:_,:,;,;~; ~ {,:.l''' . ,;.: : .. ..::,;_ ..i:..:.~ ...... : .. ..,. J...ILL- ... -------- --------------+- _______________________

FLOTADOR DE NIVEL

CONDUCTO DE RETORNO ORIFICIO ENTRADA

AIRE

TAPON

El depsito est formado por un recipiente, generalmente de chapa, que tiene por misin almacenar el combustible necesario y suficiente para el funcionamiento del tractor, durante toda una jor- nada normal.

Este depsito tiene una boca de llenado sobre la cual se coloca un tapn para su cierre, tapn que tiene un orificio para permitir la entrada de aire en el depsito a medida que se vaya gastando el combustible (Fig. 6-2).

Por la parte superior del depsito tiene la entrada el conducto de retorno, por donde llega el gas-oil sobrante de los inyectores.

DEPOSITO

93

Esta bomba tiene tantos elementos como cilindros tiene el motor, distribuyendo cada uno de ellos el gas-oil a un cilindro. Todos estos elementos son iguales entre s por lo que, explicando uno de ellos quedan explicados los dems (Fig. 7-1).

La bomba tiene una carcasa general que sustenta todos los mecanismos. En la parte inferior de esta carcasa lleva, apoyado en dos cojinetes, un rbol de levas con tantas levas como elementos tenga la bomba. Este rbol de levas recibe movimiento, por medio de engranajes del cigeal.

BOMBA DE INYECCION LINEAL

Esta bomba recibe el movimiento del cigeal del motor por medio de engranajes, y debe ir sincronizada con l para que la inyeccin se efecte en el momento preciso.

Los tractores pueden ir equipados, hoy en da, con bomba de inyeccin lineal, o con bomba de inyeccin rotativa.

l. 0 Dosifica la cantidad de gas-ol que, en cada momento, debe entrar al motor.

2.0 Da una presin elevada al gas-ol para que pueda entrar al cilindro y se pulverice finamente.

3. 0 Manda el gas-ol a los cilindros en su momento oportuno.

El gas-ol, una vez filtrado y por la presin que le da la bomba de alimentacin, llega a la bomba de inyeccin.

Esta bomba cumple tres funciones fundamentales:

BOMBA DE INYECCION

SISTEMA DE ALIMENT ACION (11) BOMBA DE INYECCION (l.)

CAPITULO Vll

97

Si seguimos girando el mbolo hacia la derecha (Fig. 7-3) llegar un momento en que la ranura vertical se pondr enfrente de la tobera de salida, y al subir el mbolo, todo el gas-oil se ir por la tobera, no tomando presin para levantar la vlvula de retencin y, por tanto, no inyectando nada de combustible. Esto es lo que se hace cuando se tira del estrangulador para parar el motor, girar los mbolos a la derecha.

Fig. 7-3. Funcionamiento de la bomba inyectora lineal; posicin de parada.

INYECCION NULA.

INYECCION NULA.

\ CARGA

Una vez que ha pasado el saliente de la leva, el mbolo va pasando a su posicin ms baja, impulsado por el muelle.

Por lo tanto, el mbolo siempre tiene el mismo recorrido dentro del cilindro, por lo que no cabe el que pensemos que se puede variar la cantidad de gas-oil inyectado variando su recorrido.

Para conseguir esta variacin de la cantidad de gas-oil inyectado, el mbolo puede girar dentro del cilindro a la derecha o a la izquierda. Cuanto ms giremos el mbolo a la derecha, va a coincidir antes la escotadura del mbolo con la tobera de salida, y tan pronto como esto ocurra, el gas-ol va a ir bajando desde la cabeza del mbolo por la ranura vertical y se ir por la tobera de salida, dejando de inyectar el motor (Fig. 7-2).

101

Fig. 7-7. Regulador de contrapesos. Acelerador en posicin de ralent {izquierda), acelerado (derecha).

Al accionar el mando del acelerador, el eje (excntrico) y a su vez solidario al eje de giro del mando de la cremalJera, a que va unido el mando del acelerador, desplaza a la palanca de mando de la cremallera, la cual, al tener el extremo del collarn fijo por los contrapesos,

Funcionamiento

Fig. 7-f>. Regulador de contrapesos.

MUELLE

CONTRAPESOS

ARBOL DE LEVAS DE LA BOMBA

MUELLE CREMALLERA

COLLAR IN

MANDO DEL ACELERADOR EJE EXCENTRICO

o

114

- Cabezal hidrulico, carcasa y anillo de levas: Es una carcasa cilndrica que va sujeta al cuerpo de la bomba. En uno de sus extremos tiene un anillo de levas. El anillo tiene configuracin cilndrica y colocacin perifrica interna de las levas. El nmero de levas de este anillo vara segn el nmero de cilindros que tenga el motor; as, para un motor de cuatro cilindros tendr cuatro levas para uno de seis tendr seis levas, para uno de ocho tendr ocho levas, y para uno de tres, aunque tendr seis levas, solamente inyectar en tres posiciones (esto ltimo se comprende teniendo en cuenta que las levas tienen que ser pares y estar diametralmente opuestas, cosa que con tres levas es imposible lograr). Tiene una perforacin por Ja que entra el gas-oil a presin de transferencia, desde Ja vlvula dosificadora y varios conductos, uno para cada cilindro del motor, por donde sale el gas-oil a Jos inyectores.

- Cabezal hidrulico, rotor de bombeo y distribucin: Esta pieza va alojada dentro del cabezal hidrulico. Su dispositivo cilndrico de bombeo coincide con el anillo cilndrico de levas, siendo su colocacin la interior, y lleva un taladro diametral en el que se alojan dos mbolos con movimiento radial, lo que permite su desplazamiento en tal direccin; los mbolos topan en unas zapatas, a su vez, stas se apoyan en unos rodillos que, en su momento, son empujados por las levas del anillo. El rodillo-zapata es desplaz.able en direccin radial. La zona de distribucin tiene una perforacin coincidente con el eje de simetra del cilindro, perforacin de Ja que parten otras varias perforaciones radiales, tantas como cilindros tiene el motor, y que durante su giro en algn momento estn en prolongacin, con la que tiene el cabezal para recibir el gas-ol de la vlvula dosificadora; y adems de las ya indicadas radiales tiene otra perforacin radial terminal y nica, llamada dedo o distribuidor; la cual, en algn momento durante su giro, est en prolongacin con el de los conductos que tiene el cabez.al para salir el gas-oil a los inyectores.

Este rotor est unido al eje de transmisin de Ja bomba. - Regulador de velocidad: Este tipo de bomba puede llevar

regulador de contrapesos, como el que se ve en la figura 8-1, o regulador hidrulico. En ambos casos tiene la misma misin que el regulador de la bomba lineal: limitar los cambios en el rgimen de revoluciones del motor, impidiendo, en ltimo caso, que el motor se embale o se pare. El regulador va unido de forma flexible a Ja vlvula dosificadora por medio de muelles.

- Salida de retorno: Aun cuando todos los elementos de la bomba inyectora estn muy ajustados, siempre existen pequeas fu-

118

Para acelerar o desacelerar el motor, se actuar sobre el mando del acelerador, el cual, a travs de su pin mover el cilindro- cremallera en sentido descendente o ascendente.

Al desplazarse este cilindro-cremallera presionar sobre uno u otro de los muelles que van situado a ambos lados del mismo, y como stos a su vez van apoyados en sus extremos, uno sobre la arandela de tope y el otro sobre las arandelas amortiguadoras, move- rn de una forma elstica a la vlvula dosificadora.

Cuando queremos acelerar el motor, el cilindro-cremallera opri- mir con fuerza al muelle del regulador y ste a las arandelas amortiguadoras, por lo que la vlvula dosificadora estar en la parte ms baja de su recorrido, dejando pasar la mxima cantidad de gas-ol a los inyectores.

El motor aumentar rpidamente de revoluciones, con lo que la

Fig. 8-4. Regulador hidrulico.

~IDA DE GAS-OIL AL '-\.V\J\ EZAL HIDRAULICO ENTRADA DE GAS-01 DE LA BOMBA DE

ARANDELAS AMORTIGUADORAS

VALVULA DOSIFICADORA

MUELLE DEL REGULADOR CREMAL ERA

CILINDRO PION DEL MANDO DEL ACELERADOR

DE MARCHA LENTA

MANDO DEL ACELERADOR/

MANDO DE PARADA

LEVA SEMI-CIRCULAR ARANDELA DE TOPE

el motor. Si el movimiento es hacia abajo, abrir el conducto de salida aumentando, por lo tanto, la inyeccin y acelerando el motor.

123

Las funciones fundamentales que realiza el inyector son: 1. 0 Introducir el gas-ol en el cilindro. 2.0 PuJverizarlo finamente ayudado por la bomba de inyeccin

para que arda con faciJidad. 3.0 Repartirlo uniformemente para que se mezcle muy bien con

el aire y se queme en su totalidad. El inyector consta de las siguientes partes (Fig. 9-1 ): - Portainyector: Es el soporte sobre el que van montados el

resto de las piezas. Tiene unos orificios por los que pasan los esprragos de fijacin de ste a la culata.

- Tobera: Es la pieza que introduce el gas-oil en el motor. En su interior se aloja la aguja inyectora. La punta de esta tobera tiene unos orificios de dimetro muy pequeo. A lo largo de la tobera y taladrado en su interior, hay un conducto para el gas-ol, que llega hasta una pequea cavidad cercana a la punta. La tobera va unida al portainyector mediante un manguito roscado.

- Entrada del gas-oil: Es un conducto que est perforado en el portainyector y que comunica con el conducto de la tobera. Su parte exterior est roscada y en ella se fija con una tuerca el conducto que le une a la bomba inyectora.

- Varilla: Va situada encima de la aguja inyectora. En su parte superior tiene un ensanchamiento.

- Muelle de presin: Va colocado entre la cabeza de la varilla y el tomillo de regulacin.

INYECTOR

SISTEMA DE ALIMENTACION (IV) CAPITULO IX

127

Al quemarse el gas-oil, los gases en expansin salen por el mismo conducto del prrafo anterior al interior del cilindro, presionando sobre la cabeza del pistn.

En el interior de la antecmara suele ir colocado un dispositivo de calentamiento para el arranque en fro del motor.

Fig. 94. Sistema de inyeccin en antecmara.

ANTECAMARA

CALENTADOR

INYECTOR

antecmara por un conducto, que al ser tangente a la cavidad, obliga al aire a recorrer las paredes de la cavidad, lo que provoca una gran turbulencia que favorece la mezcla de aire con el gas-ol.

131

, . , . no se correra rungun nesgo. No debe ponerse nunca el dedo frente a la salida de los inyectores

cuando estn funcionando, ya que el gas-oil sale a mucha presin y puede IJegar a perforarnos el dedo.

Advertencias: Si al sacar un inyector se aprecia carbonilla sobre l, para limpiarlo habr de tenerse la precaucin de no utilizar ninguna herramienta metlica dura, tal como destornillador, o algo pare- cido, pues al hacer fuerza con la punta dura de ste es fcil que alguno de los pequeos orificios de salida se tape o deforme y luego no pulverice bien e! gas-oil. Su limpieza se har raspando con un trozo de madera dura, pues aunque resulta ms costosa la operacin

Cuando la aguja no asienta, sta no cierra, el gas-ol, tan pronto lo empieza a empujar la bomba, sale sin presin y sin pulverizar, no se quema y salen humos negros por el escape.

Solucin: Poner aguja y tobera nuevas.

MAL CIERRE DE LA AGUJA INYECTORA

TOBERA OBSTRUIDA El inyector no pulveriza bien y a veces nada. El motor falla y

pierde potencia. Se determina cul es el inyector que falla teniendo el motor en marcha y soltando uno a uno los tubos de entrada de los inyectores. Si vemos que al aflojar uno de ellos el motor no cambia de marcha, ese ser el averiado.

Solucin: Reponer la aguja y la tobera.

MUCHA PRESIN DEL MUELLE El gas-oil sale excesivamente rpido y el motor detona (pica). Solucin: Quitar presin al muelle.

POCA PRESIN DEL MUELLE No se pulveriza bien el gas-ol y parte de l, sale sin quemar, y

produce humos negros al escape. Solucin: Dar ms presin al muelle.

Del inyector

presentarse, debido a la gran precisin y ajuste de sus mecanismos, deber ser reparada en un taller especializado.

135

Fig. 10-3. Termmetro. Indicador de temperatura; A, motor fro; B. temperatura de trabajo; C. recalentamiento-peligro.

C o

B A

- Aletas refrigeradoras: (Fig. 10-2). La parte exterior del cilindro y de la culata de los motores refrigerados por aire lleva una serie de aletas cuya finalidad es aumentar la superficie de contacto del aire con las partes del motor a refrigerar. En los motores que llevan este tipo de refrigeracin, los cilindros van independientes unos de otros sin formar un bloque nico, a fin de permitir el paso del aire entre ellos.

- Indicador de temperatura: (Fig. 10-3). Sirve para indicar la

139

Solucin: Parar el motor inmediatamente y poner correas nuevas, tensndolas correctamente.

Sintomas: Cuando se rompe la correa que acciona la turbina, sta quedar sin movimiento, provocndose rpidamente un calentamiento excesivo del motor.

CORREA DE LA TURBINA ROTA

Sntomas: Cuando esto ocurra, se producir un patinamiento entre las correas y las poleas, con lo cual la turbina girar a menos revoluciones de las debidas enviando como consecuencia, un volumen insuficiente de aire lo cual provocar el calentamiento excesivo del motor.

Solucin: Cuando esto ocurra, se realizar el tensado correcto de la correa de la turbina, para lo cual se actuar sobre la polea tensora de esta correa, atenindose a las indicaciones del Manual de Ins- trucciones del tractor.

CORREA DE LA TURBINA FLOJA

Solucin: Para su limpieza se utilizar, preferentemente, agua a presin, debiendo estar el motor completamente fro antes de iniciar la limpieza. En ningn caso debe utilizarse para esta operacin gas- oil ya que deja un residuo aceitoso sobre las aletas que facilita la adherencia de polvo y suciedad sobre ellas.

En caso de que la suciedad depositada sea muy consistente y sea necesario utilizar para su limpieza un destornillador o herramienta similar, se debe tener mucho cuidado en no forzar las aletas refrigeradoras, ya que se corre el riesgo de que se partan, disminuyendo la superficie de enfriamiento.

144

BOMBA. Fig. 11-4. Bomba de agua. EJE DE LA

ENTRADA DE AGUA D.L RADIADOR.

I POLEA

VENTILADOR

\

o

1 RETORNO DEL TERMOSTASTO I RETEN~---,

RODETE COJINETES

CONJU TO BOMBA DE AGUA VENTILADOR (FIG. 11-4) Est compuesto por un eje en uno de cuyos extremos se acopla

un rodete (Fig. 11-5) impulsor de agua. rodeado por una carcasa que constituye el cuerpo de la bomba.

Este cuerpo tiene un orificio por el que llega el agua procedente del radiador; otro. por donde llega el agua procedente de la conduc-

Dado que el motor en su funcionamiento produce una serie de vibraciones que pueden ser perjudiciales para el radiador, la unin del motor-radiador se hace mediante manguitos flexibles de goma, sujetos a los conductos del agua por dos abrazaderas. una a cada extremo del manguito; la flexibilidad de los manguitos hace que absorban en s las vibraciones y no las transmitan al radiador.

MANGUITOS

El gran nmero de tubos, de paredes muy finas, y las aletas refrigeradoras, hacen que la superficie en contacto con el aire sea muy grande para, de esta forma, poder eliminar el calor que el agua de refrigeracin ha almacenado a su paso por las camisas de agua.

148

En este conducto se encontrar el agua con el termostato que, por estar aqulla fra, mantendr cerrado el paso aJ radiador. circulando por el conducto de retorno, yendo nuevamente a la bomba. De esta forma se mantiene un circuito cerrado de agua por el interior del motor sin pasar al radiador, con lo que se consigue que el motor alcance su temperatura de funcionamiento en un breve perodo de tiempo.

Cuando el agua alcance la temperatura de apertura del termostato,

Fig. 11-8. Sistema de refrigeracin por agua.

CAMISAS DE AGUA TERMOSTATO -

PANAL - & .. - - - - j RADIADOR - - - - - - -

DEPOSITO CORREA INFERIOR

' VENTILADOR GRIFO DE ~ , VACIADO

DEPOSITO SUPERIOR

MANGUITOS .,.

-

TAPON

En este tipo de refrigeracin la circulacin del agua es forzada por una bomba, y la del aire por un ventilador.

Cuando el motor se pone en marcha la bomba de agua impulsar a sta hacia las camisas de agua de los cilindros, obligndola a subir por los conductos que comunican al bloque con la culata hacia sta, saliendo finalmente por el conducto que va hacia el radiador.

FUNCIONAMIENTO (Fig. II-8)

Por ello los fabricantes llenan el sistema con un lquido refrige- rante especial para circuitos cerrados, que contiene agua, normalmente destilada y desionizada, anticongelante, a base de etileno-gli- col, y aditivos. 152

Fig. 11-1 O. Refrigeracin en circuito cerrado.

---... o __,

VASO DE EXPANSION o -MAX

MIN

Muchos tractores tienen un sistema de refrigeracin denominado de circuito cerrado, similar al que llevan los automviles. En este caso, el tubo de rebose del radiador est conectado a un recipiente denominado vaso de expansin, que recoge el exceso de volumen de lquido. cuando ste se dilata, al calentarse, y lo devuelve al sistema cuand

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Tractores y motores agricolas