caminos I

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL CAMINOS I

UNIVERSIDAD PERUANA UNIONFacultad de Ingeniera y ArquitecturaESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS IPRESENTADO POR:Nervi Laura ManuelINGENIERO:ING. Juan Edson Mamani ArrayaCiclo:VIjuliaca Per

INDICE

pgASPECTOS GENERALES.. 02 NOMBRE DEL PROYECTO LOCALIZACION

ESTUDIOS BASICOS 03RECONOCIMIENTO PRELIMINARTrabajos topogrficos Topografa Seleccin de ruta

ASPECTOS DE GEOLOGIA HIDROLOGIA E HIDRAULICA EN EL AREA DEL PROYECTO

Geologa.... 05 Canteras de prstamo Caractersticas geolgicas Aspectos de geodinmica externa Aspectos de geodinmica interna

Hidrologa hidrulica y drenaje. 06 clima Caudal de cunetas

Estudios geotcnicos y de suelos 08 Canteras de prstamo

Estudio de impacto ambiental.. 12

Clculos mtodo de bruce .. 14

Anexos 18

DESARROLLO DEL ESTADO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDADASPECTOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO: diseo geomtrico de una carretera de tercera clase, Universidad Peruana Union upeu antorcha.

LOCALIZACION: La Universidad Peruana Union - UPeU se encuentra a 7km de la ciudad de Juliaca, ubicada en la parte norte de laprovincia de San Romny al lado nor-este delLago Titicacay a 35 Km. De sta. El rea geogrfica de la UPeUocupa la parte cntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconmica, la UPeU se localiza a 15 29 27 de latitud sur, 70 07 37 de longitud oeste, a 3824msnm.

ESTUDIOS BASICOSel estudio inicial del terreno se realizo mediante la observacin de cartas nacional y fotografas del terreno donde futuramente se ha de realizar el trazo de la carretera escogindose asi las posibles rutas a tomarse para el propsito mencionado anteriormente. El estudio prelimitar se ha efectuado para una via de tercera clase con un IMDA menores a 400 veh/dia calzada de dos carriles de 3 metros de ancho como minimo, en un terreno tipo I terreno plano y en un terreno tipo II terreno ondulado, siendo la ruta mas favorable la ruta n 2 [footnoteRef:1] [1: Ver anexos plano 01]

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.una ves realizado el croquis de las posibles rutas se empiezo con el trabajo en campo o reconocimiento preliminar. el reconocimiento es el examen general de las parte o zonas de terreno que han quedado determinadas por los croquis, su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresaliente que hacen a una ruta superior a las dems, sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin as como tener una idea posible de los costos de la construccin de la carretera , anticipar los efectos destructivos que pudieran presentarse en el paisaje natural, al efectuar el reconocimiento preliminar, el ingeniero examina mas que una lnea particular toda una faja de terreno, buscando los controles o las caractersticas que estn a favor del trazado.

TRABAJOS TOPOGRAFICOSEl trabajo preliminar de seleccin de ruta se baso en los levantamientos topogrficos y de georeferenciacion. Se analizaron previamente estudios de geodesia y topografa para lo cual se busco esta informacin en internet, cartas nacional levantamientos anteriores de curvas de nivel del terreno.El sistema de referencia que se empleo es el WGS 84, ubicndose en el proyecto en la zona 19.TOPOGRAFIAPara la georeferenciacion de las posibles rutas (control topogrfico) se utilizo un sistema de posicionamiento global GPS, debido a la inexistencia cercana de una referencia ion del IGN, se ha tomado la cota proporcionada del mismo equipo, siendo este un sistema de cotas relativo respecto al sistema de cotas establecidas por el IGN.SELECCION DE RUTAel reconocimiento o estudio preliminar del terreno se realizo el dia 20-03-2015, recorrindose la ruta a pie, sobrevalorndose la regin y por interpretacin de fotografas.[footnoteRef:2] Asi mismo cada cado del estudio preliminar se registro en la libreta de campo de el grupo. [2: Ver anexos fig 03]

Equipos para el reconocimiento1.1.1. Libreta de campo1.1.2. Sistema de posicionamiento global GPS1.1.3. Brjula1.1.4. Nivel de manoSe inicio con los trabajos preliminares reconocimiento de terreno el dia 20-03-2015 a horas 2:00 pm presencindose un clima soleado nublado, se parti del punto A[footnoteRef:3] siendo nuestra coordenada 152927S,70737W, para luego empezar el recorrido por las 3 posibles rutas encontrndose determinndose las siguiente caractersticas: GEOLOGIA, HIDROLOGIA, TOPOGRAFIA Y COMPLEMENTARIOS. De esta manera se vera el tipo de suelo en que se construir el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de canteras de agregados, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales subterrneos que afloren a la superficie ya afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, asi como pendientes aproximadas y ruta optima a seguir en el terreno. [3: Ver anexos seleccin de ruta]

ASI mismo se menciona tales caractersticas en la libreta de campo, y en el presente informe de una manera general.

RUTA 1:Esta ruta consta de 8 curvas en todo el trayecto teniendo un total de 2 km aproximadamente desde el punto de inicio hasta el final, la ruta diseada parte de la coordenada: 152927S,70737W tomndose como referencia el jardn ubicado a 30 metros de el mismo, continua su recorrido siguiendo la trocha carrozable ya existente hasta llegar a el punto UTM: siendo su referencia la puerta de acceso principal de la finca Upeu para luego desviarse con direccin norte hacia el cementerio, y llegar a las faldas de el cerro que ser nuestro punto final.[footnoteRef:4] [4: Ver anexos plano de seleccin de ruta]

RUTA 2:Esta ruta consta de 7 curvas y un trayecto aproximando de 2 km siendo su punto de inicio el punto UTM teniendo como referencia el jardn de la upeu, para luego continuar con el recorrido siguiendo la trocha carrosable ya existente, hasta llegar la residencia de docente upeu para luego empezar el recorrido en terreno virgen, hasta llegar a nuestro punto final[footnoteRef:5] [5: Ver anexos plano de seleccin de ruta]

RUTA 3Esta ruta consta de 11 curvas siendo el total del trayecto aproximadamente un total de 1km, siendo su punto inicial el punto UTM tomndose como referencia el jardn de la UPEU, para luego seguir con el reconocimiento por la trocha carrozable ya existente en la zona hasta llegar a las facultades de ingeniera y de sociales para luego empezar el recorrido por terreno virgen, siendo esta ruta la mas adecuada.[footnoteRef:6] [6: Ver anexos plano de seleccin de ruta]

Estas rutas estas descritas y mas especificadas en la libreta de campo asi como tambin en los planos cartogrficos, y topogrficos.

con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a el, los integrantes del grupo (pre ingenieros) formamos un criterio que nos permiti seleccionar la rutas que ameritan estudio topogrfico. NOTA: existen regiones los cuales no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topogrficas.Para este caso la ruta mas adecuada fue la ruta numero 3 esta ruta fue escogida por los siguientes motivos. Ya existe una trocha carrosable que abarca por lo menos hasta el 40 % de la construccin de la carretera, esto traer beneficios econmicos, y ambientales. Al no depredar una nueva extensin de terreno para el derecho de via estamos utilizando una ya existente. A partir de la curva numero 6 la modificacin que se realizara en el terreno no ser mucha reduciendo de esta manera el perjuicio que se podra ocasionar al terreno. Para el caso de la curva 4 5 se necesita relleno lo cual podra ser completado por un corte realizado en la curva 3 4 siendo este material de prstamo adecuado para este trabajo, caso contrario existe una cantera de material granular a 300 metros cerca ala construccin. De la curva 5 para adelante nuestro terreno es virgen, para lo cual se busco adaptar el trazo para dicha zona sin afectar la topografa.Estos objetivos se consideraron importantes para nuestro diseo debido a que la construccin de una carretera no puede realizarse sin tener efectos destructivo sobre la topografa y el uso del terreno.En reas vrgenes, el equilibrio de las fuerzas resultantes de la accin de la naturaleza durante eras es trastornado cuando la carretera es construida, por ello cuanto mejor encaje la carretera en la topografa mediante la concordancia con las fuerzas de la regin y cuanto mejor se adapte al uso del terreno, tanto mas segura y menos costosa ser su construccin y futuro mantenimiento.

ASPECTOS DE GEOLOGIA HIDROLOGIA E HIDRAULICA EN EL AREA DE PROYECTO

GEOLOGIACARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)A una altitud de 3900 y 4200 msnm en la upeu tramo jardn upeu - antorcha upeu zona comprendida desde el km 0 + 000 al km 1 + 600 aproximadamente. Conforma terreno llano hasta el km 0 + 500, punto desde el cual presenta mesetas de moderada pendiente.

ASPECTOS DE GEODINMICA EXTERNALos fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en estudio, son desplazamientos temporales de materiales clasticos inconsolidados, los mismo que se encuentran en contacto con la futura carretera.Los fenmenos geodinamicos que se observaron son: Desprendimiento de zonas rocosas Erosion de plataforma

ASPECTOS DE LA GEODINAMICA INTERNADel analisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa que la dcada de los 70 solo han producido diversos sismos cuyas profundidades ocilan entre 60 a 400 km profundida (CISMID)[footnoteRef:7]. [7: Centro de investigacin de sismos y mitagacion de desastres CISMID 2002]

De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de magnitud mb _6.8, en la zona ssmica 2 es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.

HIDROLOGIA HIDRAULICA Y DRENAJEEl Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado mediante Decreto Supremo N 034 2008 MTC dispone entre otros la implementacin del Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, el cual es un documento que resume lo ms sustancial de la materia, que servir de gua y procedimiento para el diseo de las obras de drenaje superficial y subterrnea de la infraestructura vial, El estudio de hidrologa y drenaje tiene como objetivo determinar los caudales de diseo de las obras tanto transversales como longitudinales , frente a condiciones de lluvias estacionarias y extremas que caen sobre las reas de los cauces que atraviesan la via en estudio.Pluviometra: las escorrentas existentes, se producen exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los caudales. Estos se calculan en base a la informacin de precipitaciones mximas registradas en las estaciones ubicadas en el mbito de estudio.

CLIMA: En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca - UPeU presenta una amplia oscilacin entre el da y la noche; aunque predomina el fro, siendo ste ms intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores inferiores a 0CEn cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10C, la temperatura mxima se mantiene uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un promedio de 17,08C, no de la misma manera la temperatura mnima que tiene como un promedio los 7,5C durante el mes de julio.Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de diciembre a marzo, en los cuales laprecipitacinmedia vara entre los valores de 85,9mm a 183.3mm, la mejor temporada para visitar Juliaca es la primavera, comprendida entre septiembre y diciembre, ya que es soleada y con poca humedad.

Parmetros climticos promedio de Juliaca, Per (1961-1990; 3824msnm)

MesEneFebMarAbrMayJunJulAgoSepOctNovDicAnual

Temperatura mxima absoluta (C)24212020211920202322222424

Temperatura mxima media (C)16.716.716.516.816.616.016.017.017.618.618.817.717.1

Temperatura media (C)10.1510.19.858.76.44.54.255.88.19.4510.1510.358.2

Temperatura mnima media (C)3.63.53.20.63.87.07.55.41.40.31.53.0-0.8

Temperatura mnima absoluta (C)21.73.17.512.01013.512.611.76.06.61.713.5

Precipitacintotal (mm)133.3108.798.543.39.93.12.45.822.141.155.385.9609.4

Fuente: Hong Kong Observatory,14

CAUDAL DE CUNETASEl control de aguas superficiales que discurre por la superficie de rodadura asi como por los taludes de los cerros que bordeara el futuro trazo de la carretera, se se realizara por estructuras que se denominan cunetas las mismas que captaran las aguas de escorrenta superficial y las conducirn hasta las estructuras de evacuacin o drenes naturales como las quebradas o reachuelos.Para disear una cuneta se tomara en cuenta los siguiente: Longitud del tramo : 1. 600 km Bonbeo y pendiente transversal de la plataforma Pendiente longitudinal de la carretera Seccin geomtrica tpica de la cunetaLa ruta favorable seleccionada no se encuentra prximo a cursos de agua importantes que puedas generar riesgos de inundaciones, pero es necesario que los diseos preliminares tengan en cuenta el drenaje las eventuales acumulaciones de agua provenientes de las precipitaciones pluviales, que ocurren principalmente en verano, o la ruptura de tuberas de abastecimiento de agua se encuentras entre el km 0+500, debido a la antigedad de la redes o deficiencias de mantenimiento.

ESTUDIOS GEOTECNICOS Y DE SUELOSLos suelos existentes en el rea UPeU en particular a lo largo de la ruta seleccionada favorable son bastantes homogneos y de buena calidad. [footnoteRef:8] no se han detectado zonas en las que existan suelos con caractersticas inconvenientes o en condiciones desfavorables para el tipo de obras previstas. [8: Estudio de mecnica de suelos con fines de construccin trocha carrosable transporte publico masivo UPEU 2003]

Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se aplico la norma AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se aplicara en cualquier caso de estudio y investigacin de mecnica de suelos el procedimiento establecido por las normas MTC E 101, MTC E102, MTC E 103 Y MTC E104, dichas normas tambin recogen los mencionados alcances de AASHTO Y ASTM.Para la exploracin de suelos y rocas primero deber efectuarse un reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de campo a lo largo de la va y en zonas de prstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que puedan presentarse[footnoteRef:9], se recomienda realizarse la cantidad minima de muestras necesarias de calicatas a lo largo del eje a una porfundidad minima de 1.50m. [9: Ministerio de trasportes y comunicaciones MTC E101 estudios preliminares]

El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y o artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos presentan caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para empezar el trazo de la via.Ruta 3 (estado del suelo)Durante el reconocimiento de terreno se observo que: En nuestro punto de partida o punto de inicio, que viene a ser una trocha carrosable hasta donde termina dicha trocha que es en la interseccin de la facultad de ingeniera y la facultad de sociales, el suelos presenta propiedades fsicas granulares, las misma que tambin que en dicho tramo y alrededor del cual no cambia la estratigrafa. A partir de dicha interccesin entramos a terreno virgen donde se observo que el suelo es arena arcillosa y a una profundidad de 2 metros viene a ser roca maciza. Hasta el final de nuestro tramo En el tramo de curva 4 a 5 se necesitara material de prstamo, observadose para dicho caso que a una distancia de 300metros existe una cantera de material granular, asi mismo en zonas antecesores a esta habr que hacerse algunos cortes los mismo que haciendo un estudio geotcnico podran ser adecuados para dicho fin.En el caso de realizarse calicatas la norma MTC recomienda que para carreteras de tercera clase (carreteras con un IMDA entre 400 201 veh/dia, de una calzada de dos carriles) la profundidad mnima para esto debe ser 1.50m con respeto al nivel de la sub rasante, asi mismo realizar 2 calicatas por km. (MTC - 2013)[footnoteRef:10] [10: Manual de ensayos de materiales ministerio de transportes y comunicaciones MTC]

Canteras de prstamoEn nuestro recorrido de estudio preliminar se identificaron dos cantera ubicada muy cerca a a via de proyectos a ejecutarse siendo este material un suelos granular. Para fines de estudios geomecanicos de laboratorio se han ubicado las siguiente canteras Cantera la pradera en el km 0 + 500 Cantera Upeu km 0 + 300El material predominante en tales canteras de acuerdo a los antecedentes obtenidos son para el uso de afirmado estn compuestas por gravas angulosas y sub redondeadas , clasificadas en el sistema SUCS con GP, GC Y GP-GC.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALOBJETIVOS

El Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente proyecto, tiene como objetivo identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la construccin de esta va, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos, as como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que la construccin y funcionamiento de esta obra vial se realice en armona con la conservacin del ambiente.METODOEl anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto.La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo Etapa Final de Gabinete.MARCO LEGALEn nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:

Constitucin Poltica del Per Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94 Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del 13-11-91 Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969 Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786, del 13-05-1997 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446, del 23-04- 2001 Ley General de Expropiacin. Ley N 27117 Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047, del 05-01-85. Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779. Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791, del 23-07-02. Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002. Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-96-EM, del 25-11-1996. Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97. El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.

DIAGNSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

MEDIO FSICO

Clima

Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro, esto se debe a que durante gran parte del ao hay presencia de vientos, por estar ubicada dentro de la meseta del Collao, tambin se presenta un clima lluvioso sobre todo en meses de Diciembre a Marzo, seco en invierno con presencia de heladas que ocasionan una temperatura de hasta -15C en das muy fros, con una temperatura media anual que oscila entre 4C a 10C. La precipitacin pluvial anual mxima y mnima flucta entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con variaciones durante todo el ao. La variacin climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de vida existentes. Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las noches fro. MEDIO BIOLGICO Zonas de Vida

De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del Proyecto abarca una zona de matorral seco en gran parte del ao, cambiando de acuerdo a la presencia de lluvias presentes en algunas temporadas del ao. Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat. Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.

La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera. En ambas mrgenes se observan en los 2 primeros kilmetros sectores con reas agrcolas, y se aprecian en forma muy dispersa pequeos relictos de flora nativa en las partes altas de los cerros que circundan la zona del Proyecto. Tambin la presencia del Ichu en toda la zona baja y alta del lugar. reas Naturales Reservadas

En el rea de influencia del proyecto no existen reas naturales protegidas por el Estado. Especies de flora y fauna en peligro de extincin

En el rea del proyecto y su entorno prximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extincin segn la legislacin peruana en cuanto a conservacin.MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL PoblacinLa poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de aproximadamente 2400 habitantes en el presente ao, esto en mencin de pobladores de la Villa Chullunquiani y sus aledaos. Servicios BsicosEducacinLa predominante en la zona es el grado de instruccin secundaria completa, siendo en menor cantidad la educacin superior no universitaria y universitaria. SaludLas principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las respiratorias, del aparato digestivo, y dems enfermedades infecciosas y parasitarias. Servicios de agua, alcantarillado y alumbradoConsiderando todo el mbito de influencia del proyecto, no presentan la cobertura del servicio de agua potable, no cuentan con conexin a la red pblica para sus viviendas, se abastecen de agua mediante el uso de pozos y en el caso del Campus de la Universidad Peruana Unin mediante reservorios.El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red pblica dentro de la vivienda. De otro lado, el Campus Universitario presenta tratamiento de aguas servidas usando biodigestores.La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est casi en su totalidad de las viviendas. La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos. Actividades EconmicasA continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades econmicas en el mbito del proyecto.AgriculturaLos principales cultivos agrcolas que se producen en la zona son: la papa, quinua, alfalfa y avena.GanaderaRespecto a la actividad ganadera, en muchos casos se realiza complementariamente a la actividad agrcola. La cual consiste en la cra de ganado vacuno, ovino y avcola. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Objetivos

La ejecucin de la carretera, tendr una importancia fundamental para el desarrollo urbanstico de la zona, en este sentido, el presente captulo busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de construccin y ejecucin de la carretera. MetodologaEn la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico del rea de influencia efectuada en el captulo anterior; complemetado con las visitas de reconocimiento de la zona.En el orden metodolgico esquemtico y secuencial para predecir y evaluar los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante la realizacin de los trabajos, se han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de planificacin, construccin y operacin.Considerando el carcter lineal de la carretera y la alteracin de las variables ambientales en la etapa de construccin a lo largo de la va, la identificacin y evaluacin de los impactos se ha realizado aplicando la Matriz de Anlisis de interaccin entre las actividades del proyecto con potencial de causar impactos y los componentes ambientales potencialmente afectables. Esta metodologa evaluar los impactos ambientales por tramos de carretera; de tal forma, que se interrelacionaran las variables existentes: Componentes ambientales Vs. Actividades del proyecto segn progresivas. La Matriz de Anlisis de interaccin evaluar la magnitud de los impactos a lo largo del tramo segn las actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se verificar todos los componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener sta de acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitacin. Si los componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la casilla de evaluacin correspondiente no tendr color alguno.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1. OBJETIVOS

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son: Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental para la zona. Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de la carretera, a travs del cuidado y conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto. Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:1.-Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.2.-Programa de Vigilancia Ambiental3.-Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.4.-Programa de Contingencias.5.-Programa de Sealizacin Ambiental 6.-Programa de Abandono del rea7.Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario8.-Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.

Programa de Vigilancia AmbientalEl Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir peridicamente informacin a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la preparacin de informes de las actividades desarrolladas.

Programa de Educacin y Capacitacin AmbientalEste Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la obra; as como, de funcionarios, personal profesional y tcnico de instituciones del sector pblico y de organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la proteccin del medio ambiente.

Programa de ContingenciasEl Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y operacin de la Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se podran producir durante la ejecucin y operacin de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto. Programa de Sealizacin AmbientalLa sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la carretera proyectada.

Programa de abandono de obraEl objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva de la carretera, evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.Programa de Compensacin y Reasentamiento InvoluntarioEste programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas propiedades sean afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.

Programa de inversiones Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.

Clculos (ruta factible mtodo de bruce) Ruta 1metodo de bruce lee

punto de observacionlongitudpendientealturade ida

AX(longitud total de trazado)

4501,56751615,01

BK(coeficiente de traccion)

91,932,6238,7421

CY (suma de desniveles)

32,543,2103,616528,76

DXo (longitud resistente)

504,6232,2138718,89

Ede vuelta

95,046,2593,62X(longitud total de trazado)

F1615,01

121,438,0970,83K(coeficiente de traccion)

G21

61,03-0,2-11,23Y (suma de desniveles)

H129,52

325,47,52454,82Xo (longitud resistente)

I4334,93

114,4-1,0-118,29-129,52

J

1903,2605,72

K

83,247,9654,27

RUTA 2metodo de bruce lee

punto de observacionlongitudpendientealturade ida

AX(longitud total de trazado)

5001,57501631,97

BK(coeficiente de traccion)

43,72,5109,2521

CY (suma de desniveles)

503,5175,006937,73

DXo (longitud resistente)

48,123,3158,8147324,22

Ede vuelta

1504,0600,00X(longitud total de trazado)

F1631,97

1764,9862,40K(coeficiente de traccion)

G21

201,326,81368,98Y (suma de desniveles)

H0

153,236,91057,29Xo (longitud resistente)

I1631,97

40,733,0122,19

J

112,676,1687,287

K

156,26,71046,54

RUTA 3metodo de bruce lee

punto de observacionlongitudpendientealturade ida

AX(longitud total de trazado)

162,40,00914,9

BK(coeficiente de traccion)

27,42,054,8021

CY (suma de desniveles)

29,24,0116,803859,38

DXo (longitud resistente)

964,0384,081961,88

Ede vuelta

906,0540,00X(longitud total de trazado)

F914,9

66,24,0264,80K(coeficiente de traccion)

G21

30,87,1218,68Y (suma de desniveles)

H0

1734,3743,90Xo (longitud resistente)

I914,90

38,88,5329,80

J

102,16,0612,6

K

996,0594,00

ANEXOS

FIG 01 pendiente de 2% en la ruta seleccionada

Fig 2 terreno ondulado tipo 2 terreno homogneo o compatible para el trazo de la via

FIG 3 presencia de forestacin en el rea de la ruta seleccionada

FIG 4 marca de punto de cambio en la selecion de ruta

FIG 5 seleccin de ruta por cartografia o mapa satelitales

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