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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN ANÁLISIS DE UNA EMPRESA
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UAPFACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA DE SISTEMAS E INFORMATICA
CURSO: SIMULACION DE SISTEMAS
PROFESOR: GIANCARLO VILLENA DE LA CRUZ
INTEGRANTES: RAFAEL PUGA
ELVIS VEGA
LIMA – PERU
2015
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RESEÑAEl Sistema Integrado de Transporte de Lima (SIT), es un sistema de transporte
público impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima . El SIT tiene
como objetivos reducir el número de rutas de transporte actuales, renovar la
flota vehicular, retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad
o con poca capacidad de pasajeros (Entiéndase camionetas rurales) e
integrarse con los demás sistemas de transporte masivo como el
Metropolitano y el Metro.
El 26 de julio de 2014, luego de cuestionamientos por parte de la Municipalidad
Provincial del Callao y de los sindicatos de transporte, entró en fase de pre
operación el primer corredor (Corredor Azul).
Misión.-
- Darle prioridad al transporte público como la forma más importante de
movilización de personas por la ciudad.
- Ordenar el sistema de transporte público tomando en cuenta la
diversidad de soluciones técnicas y la infraestructura y sistemas
existentes para transportar a un gran número de personas de forma
eficiente.
Visión.-
- Asegurar que el nuevo sistema sea económicamente, financieramente y
ecológicamente sostenible.
- Tecnificar y modernizar las instituciones municipales rectoras del
transporte público conjuntamente con las empresas privadas del sector
para que estos logren su eficiencia organizacional.
- Educar al usuario en una nueva cultura de transporte.
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Objetivo
Un sistema de transporte público debe buscar la mejor forma de reducir las
externalidades negativas del transporte público –congestión, accidentalidad y
contaminación-, y encontrar el mejor balance entre el bienestar de los usuarios
–tiempo y calidad del viaje- y los costos de operación del sistema.
El efecto Mohring (1972) explica que la mayor frecuencia de buses genera un
mayor bienestar para todos los pasajeros en la ruta porque en promedio
esperan menos tiempo que el bus los recoja.
4
PROBLEMÁTICA
4. DEMORA EN EL TIEMPO DE EMBARQUE, se pudo notar mucha dificultad al
momento del embarque de las personas ya que pagaban con monedas o
billetes diferentes al costo del pasaje lo que hacía más lenta la eficiencia de los
buses al poder hacer ingresar las demás personas en bus.
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MODELO DE RUTAS
Ruta RecorridoHorario de
funcionamiento
301
(Amancaes -
Plaza
Butters)19
Avenida Alcázar - Avenida
Tacna - Avenida Inca Garcilaso de la
Vega - Avenida Arequipa - Avenida
Larco - Avenida Diagonal - Avenida 28 de
julio - Avenida Arméndariz - Almirante
Miguel Grau - Nicolás de Piérola -
Balta - Plaza Butters.
domingo - jueves
5:00 am - 11:00
pm
viernes - sábado
5:00 am - 2:00
am
(día siguiente)
302
(Amancaes -
Pardo)20
Avenida Alcázar - Avenida
Tacna - Avenida Inca Garcilaso de la
Vega - Avenida Arequipa - óvalo
Miraflores.
lunes - jueves
5:00 am - 11:00
pm
viernes
5:00 am - 2:00
am
303
(Virú -
Pardo)21
Jirón Virú -Avenida Tacna - Avenida Inca
Garcilaso de la Vega - Avenida Arequipa -
óvalo Miraflores.
lunes - sábado
6:00 am - 9:00
pm
306 Prolongación Flor de Amancaes - lunes - domingo
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(Flor de
Amancaes -
Javier
Prado)22
Amancaes - Alcázar - Avenida
Tacna - Avenida Inca Garcilaso de la
Vega - Avenida Arequipa con Avenida
Javier Prado.
5:00 am - 11:00
pm
CADENA DE VALOR
La Cadena de Valor es una técnica que permite identificar las actividades
primarias y secundarias de la empresa. Las actividades primarias
representadas en la parte inferior del esquema, son aquellas que tienen que
ver con el ciclo de vida del producto/servicio: desde la idea hasta su
mantenimiento/evolución, pasando por su diseño, manufactura/realización,
venta y distribución; por tanto constituyen las actividades esenciales de las que
la empresa vive. De manera complementaria, las actividades secundarias,
representadas en la parte superior, tienen por cometido apoyar con los
recursos requeridos para la buena realización de las actividades primarias. La
identificación de las actividades primarias y secundarias permite distinguir los
aspectos relevantes de la empresa y así poder sentar las bases para el
desarrollo de sus capacidades competitivas.
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MATRIZ FODAFortalezas
1.Dispone de personal calificado en el área de mantenimiento2. Ejecuta proceso técnicos y planes de mantenimiento para lograr objetivos3.Garantiza el cumplimiento de planes de mantenimiento respectivo4. Cuenta con unidades de transporte calificado.
Debilidades
1. Exceso de trabajo por sobretiempo.2. Deficiencia en la ejecución de planes de mantenimiento programados en el Dpto.3. Capacidad de trabajo mal utilizada.4.Deficiencia en mantenimiento de la unidades de transporte5. Deficiencia de unidades de transporte
Oportunidades
1. Necesidad de cumplimiento en la ejecución de actividades2. Planes de trabajo organizados3.Inversion para la adquisición de nuevas unidades de transporte
Estrategias(FO)- Los planes de trabajo se cumplen gracias a que se lleva un control adecuado de actividades programadas- El ministerio de transporte es responsable de suministrar y garantizar el servicio de transporte al usuario para brindar seguridad y oportunidad y a su vez con el personal requerido en el tiempo necesario para la ejecución de actividades
Estrategias(DO)
- La deficiencia de unidades de transporte se debe al no cumplirse adecuadamente los mantenimientos de unidades, esto hace que no se cumplan adecuadamente la rutas y aumenta necesidad de personal para cumplimiento de planes de trabajo.
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Amenazas
1. Daños irreparables en equipos de producción2. Accidentes laboralesCostos Asociados a sobretiempo
Estrategias(FA)-El departamento cuenta con el personal calificado para la ejecución de planes de mantenimiento es por ello que trata en los posible de cumplir con la ejecución pautada de planes y mantener en correcto funcionamiento equipos de la producción
- Para lograr los objetivos del departamento es necesario llevar acabo los proceso técnicos adecuado con el personal calificado y así aumentar la capacidad de producción y evitar accidentes
Estrategias(DA)-La empresa debe establecer una inversión para dar un buen funcionamiento a las unidades de transporte, y así brindarle un buen servicio al usuario- Disminuir ausentismos y evitar daños en equipos en la planta por falta de personal calificado.
MAPA DE PROCESOS
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Recursos:
Recursos Humanos, Material
Infraestructura Unidad, viajes
Proveedores:
Gobierno del estado Peruano
SIT
Nombre del proceso:
Sistema Integrado de transporte Urbano
Actividades de proceso:
Inspección de las unidades
Llenado de formularios de despacho
Transporte unidades
Entrada
Operaciones diarias de las rutas urbanas SIT
Controles
>Control de documentos (formularios de despacho de troncales urbanos SIT)
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MACROPROCESOS
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PROCESOS
Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características
Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y frecuencia)
Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público
Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localización,...)
Estudio de impacto ambiental
Estrategias y planificación de transporte público
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SUBPROCESOS
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ACTIVIDADES PARAMETRIZADAS EN TIEMPO
La frecuencia de llegada de los buses a los paraderos del Corredor Azul sigue siendo inestable, a pesar de que han pasado cuatro meses desde el inicio de las operaciones de este sistema de transporte urbano masivo de pasajeros.
En un recorrido realizado por la agencia Andina, se observó que el tiempo de llegada de las unidades a los paraderos puede variar entre 3 y 10 minutos.
Por ejemplo, en el paradero España, uno de los que registra mayor demanda en la avenida Garcilaso de la Vega, se apreció que tres buses llegaron una tras
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otro, pese a no ser hora punta, pero luego pasaron más de 3 minutos para que vuelva a aparecer otro.
Pasaron los minutos y en este mismo paradero los usuarios tuvieron que esperar hasta 10 minutos, generando malestar y las quejas ante esta irregularidad en el servicio.
"¿Para qué anuncian que los buses llegarán en un minuto de diferencia? Si no pueden controlar a los choferes y trabajar bien, que no hagan promesas en vano", reclamó un pasajero.
La misma realidad se puede sentir en los paraderos de Cuba y Segura, ubicados en la avenida Arequipa, donde el tiempo de espera no cumple con lo indicado oficialmente por el municipio capitalino.
Otro punto que generó molestias en los usuarios fue que hay algunos conductores que no se detienen en los paraderos establecidos, los que están señalados con las rutas 301, 302 y 303.
Ante esta situación, los inspectores de la Municipalidad de Lima se limitan a apuntar las placas y pedir a los usuarios que mantengan la calma, ofuscados ante estos hechos.
Cabe resaltar que estos problemas se presentan desde el funcionamiento del Corredor Azul, a fines de julio pasado, y que los representantes de Protransporte anunciaron medidas para solucionar estos inconvenientes en la frecuencia.
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MATRIZ DE INDICADORES PARA RESULTADOS (MIR)
Objetivo Indicador Medios de verificación
Supuestos
Fin Contribuir a garantizar el transporte más seguro del país de acuerdo al troncal establecido y fortalecer la confianza del peatón para continuar con el cambio.
Porcentaje de población
beneficiada con la solución de los
conflictos transporte-usuario
Actas de Comité del programa en
poder de la Dirección del
mismo.
Los conflictos se resuelven a través de
la información al usuario y beneficios
que este nuevo sistema ofrece para el desarrollo de una
ciudad más ordenada y limpia
Propósito promover el uso de productos y servicios nacionales en las concesiones de los servicios de transporte
Porcentaje de uso del nuevo
transporte urbano y soluciones
Actas del Comité del programa en
poder de la Dirección del
mismo
Los conflictos se resuelven a través de
la información al usuario y beneficios
que este nuevo sistema ofrece para el desarrollo de una
ciudad más ordenada y limpia
Componentes Contraprestaciones otorgadas para la solución de los conflictos de
transporte urbano
Porcentaje de conflictos de los
usuarios resueltos con la entrega de
una contraprestación
Actas del Comité del programa en
poder de la Dirección del
mismo
Los conflictos se resuelven a través de
la información al usuario y beneficios
que este nuevo sistema ofrece para el desarrollo de una
ciudad más ordenada y limpia
Actividades Elaboración de diagnósticos de los conflictos de los transportistas y
usuarios del transporte común para atención y solución.
Porcentaje de diagnósticos
elaborados de los conflictos
atendidos y solucionados
Diagnósticos de los conflictos
elaborados por IPSOS y las
Representaciones de rutas del
estado
Que exista la información
disponible en las diferentes fuentes
de información.
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OBJETIVOS DE LA MIR
Resumen narrativo de la MIR
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PROCESOS BIENES Y SERVICIOS
RESULTADOS IMPACTO
Actividades Componentes Proposito Fin
Son las principales
acciones emprendidas mediante las
cuales se movilizan los insumos para
generar los bienes y/o
servicios que produce o entrega el programa.
Son los bienes y/o servicios
que produce o entrega el
programa para cumplir con su
propósito; deben
establecerse como productos
terminados o servicios
proporcionados.
Es el resultado directo a ser logrado en la población o
área de enfoque como
consecuencia de la utilización de
los componentes
(bienes y/o servicios)
producidos o entregados por
el programa.
Es la contribución del programa, en el mediano o largo
plazo, al logro de un objetivo del desarrollo nacional (a la
consecución de objetivos del PND y/o sus programas).
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OBJETIVOS DE LA MIRNivel Objetivo Actual Objetivo sugerido
FINSupervisar y cumplir con los programas de conservación y modernización de la infraestructura y la operación del SIT
Contribuir a mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios del SIT mediante su conservación, modernización y mantenimiento en condiciones de uso seguro y eficiente
FIN
Fomentar el desarrollo y fortalecimiento a la población del nuevo régimen transportista incorporando mejoras.
Fomentar el desarrollo y fortalecimiento a la población del nuevo régimen transportista incorporando mejoras logísticas y mayor planeación a futuro.
PROPOSITO Fortalecer la infraestructura del troncal y rutas , asimismo de la flota de buses a través del financiamiento
Fortalecer la infraestructura del troncal y rutas, asimismo de la flota de buses a través del financiamiento por parte del estado.
PROPOSITOMantener informado a la población de los cambios y desarrollo que esta reforma producirá.
Mantener informado a la población de los cambios y desarrollo que esta reforma producirá.
COMPONENTEBase de datos del Ministerio de transporte al servicio de la ciudadanía la información de a fin de ser un instrumento de apoyo en las transacciones que se realicen con vehículos
Base de datos del Registro Público Vehicular accesible al servicio de la ciudadanía desarrollada
COMPONENTEFlota de buses con un desempeño óptimo.
Buses con desempeño óptimo para cada ruta establecida
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TIPOS DE INDICADORES DE LA MIR
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Estrategico
Gestion
• Mide el grado de cumplimiento de los objetivos de las políticas públicas y de los Pp. • Contribuye a corregir o
fortalecer las estrategias y la orientación de los recursos. • Incluye a los indicadores de Fin, Propósito y
aquellos de Componentes que consideran subsidios, bienes y/o servicios que impactan directamente a la población o área de enfoque. • Impacta de manera
directa en la población o área de enfoque.
• Mide el avance y logro en procesos y actividades, e s decir, sobre la forma en que los bienes y/o servicios públicos son generados y entregados. • Incluye los
indicadores de Actividades y aquéllos de Componentes que entregan bienes y/o servicios para ser utilizados
por otras instancias.
Indicadores de componente
Estratégico Gestión
Tasa de incapacidad permanente inicial por cada 1000 trabajadores asegurados de empresas afiliadas según delegación origen
X
Incremento porcentual anual en el número de usuarios al nuevo sistema de transporte
X
Porcentaje de personas evaluadas en Control de Confianza para el perfil del Servicio Profesional
X
Porcentaje de empresas prestadoras de servicios de seguridad privada reguladas
X
Porcentaje de estudios de prevención social del delito, la violencia y las actividades antisociales en el transporte
X
Protocolos de Investigación y Desarrollo Tecnológico Autorizados (Registrados) X Porcentaje de
X
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CLASIFICACIÓN GRAFICA DE LOS INDICADORES DE LA MIR
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Procesos Bienes / Servicios Resultado Indicador de Fin
Indicadores de Actividades
Indicadores de componente
Indicador de propósito Indicador de Fin
Indicador de Gestion Indicador Estrategico
Permite verificar la gestión de los
procesos: recursos humanos, el
financiamiento, la adquisición de
insumos, la operación, entre
otros.
Permite verificar la generación y/o entrega de los
bienes y/o servicios del programa.
Permite verificar la cobertura y/o el
cambio producido en la población o área de enfoque
que puede atribuirse a la ejecución del
programa
Permite verificar los impactos
sociales y económicos
alcanzados, para los cuales
contribuye el programa, pero
que no son sólo su responsabilidad.
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Indicador Unidad de medida Metodo de calculoPorcentaje de personas beneficiada por el transporte
Porcentaje
Tasa de ahorro con la canasta básica
Porcentaje
Índice de Desarrollo Humano
Índice
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PREGUNTAS
1-¿Se podrá mejorar el tiempo de demora de un bus por paradero aproximadamente, conociéndose lo paradero establecidos por cada ruta?
2- ¿Cuál será el impacto al implantar más buses en el corredor?
3-¿Cuál será el impacto en el usuario al no darse abasto con el porcentaje de buses destinados para cada ruta? ¿Habrá un desequilibrio?
4- ¿Es factible una mejor planificación de rutas al conocerse el grado de demoras en el recorrido de los buses, principalmente en horas punta?
5-¿Podrá mejorarse la perspectiva del usuario al integrarse personal capacitado para informar a la población sobre los
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beneficios y desarrollo que esta reforma implicaría?
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CONCLUSION
Podemos concluir con todas los elementos, que el SIT es
un modelo de transporte que ofrece mucha seguridad
demostrado con los procesos que se aplican a esta reforma
y que también cambiara para próximas reformas de
transporte urbano.
Las gestiones que se aplican a esta reforma son mis
estables la cual podrá a generar a futuro nuevos cambios y
ganancias a las personas.
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RECOMENDACIONES
Las recomendaciones que se puede rescatar de todo estos
procesos es el de poder prevenir algunos defectos y
desconfianza por parte de las personas que utilizar este
transporte urbano.
Informar con anticipación para que las personas puedan
estar al tanto de los cambios que se producirán ya que ello
conlleva tomar otras alternativas la cual demora tiempo
organizarlas.
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BIBLIOGRAFIA
www.protransporte.gob.pe/pdf/info
www.munlima.gob.pe/gerencia-de-transporte-urbano
elcomercio.pe/noticias/transporte-urbano-518279
siteresources.worldbank.org/.../
Cap.11._Transporte_Urbano.pdf/
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