Universidad Tecnológica de ChileINACAP Sede Puerto Montt.

Sistema con mando electrónico

Nombre: Felipe Paredes

Sección: Asignatura: transmisiones

mando electonicoDocente: Danor Fuentealba.

Sensor TPS

Este sensor de posición del acelerador con el que trabajamos contiene 3 pines (hay de 4 pines), el cual contiene un voltaje de referencia de 5 volts este sensor se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración, la función es traducir o dar el Angulo de la posición de la mariposa también podemos decir que el pcm (modulo de control del tren de potencia) usa a este sensor para controla la calidad y secuencia de cambio y para la aplicación del tcc, Las medidas las realizamos con un tester el cual lo utilizamos de la siguiente manera, colocamos el cable rojo en el terminal de voltios y Ω ohms y el cable negro en el terminal común posteriormente el colector lo ubicamos en voltaje 20 y medimos el sensor que me dieron las siguientes mediciones.

Voltaje de referencia = 4,97 volts esto puede variar según el consumo de la batería, Y las medidas que me han dado del sensor tps en resistencia son las siguientes 0 grados = 1,06 ohm

45 grados = 2,19 ohm

90 grados =2,69 ohm

Estas mediciones van a variar por el consumo constante de la batería, También podemos decir que el sensor tps cambia su voltaje según la apertura de la mariposa.

Sensor MAP

Este sensor se encuentra ubicado en el múltiple de admisión tiene integrado al sensor IAT ( sensor de temperatura del aire de admisión) consta de 4 pines , informa sobre la presión atmosférica y la presión del múltiple de admisión en el motor, este sensor el pcm lo utiliza para informar o mas bien para controlar la secuencia de cambios y la calidad de los cambios , posteriormente medimos los voltajes de este sensor con un tester en el cual colocamos el cable rojo en el terminal de voltios y Ω ohms y el cable negro en el terminal común posteriormente el colector lo ubicamos en voltaje 20 y medimos el sensor map el cual me dieron los siguientes voltajes.

Cable naranjo-negro = 12,24 volts

Amarillo = 4,98 volts

Azul naranjo = 4,98 volts

Azul = 5,60 volts

Sensor ECT

Este sensor de temperatura del refrigerante del motor con el que trabajamos contiene 3 pines este se encuentra ubicado de tal manera que su punta está posicionada en un pasaje del refrigerante que fluye del radiador, la pcm utiliza la señal de este sensor al igual que los otros para controlar la calidad de cambio y la aplicación del tcc,

Voltaje = 4,99 v

Sensor de velocidad – entrada (ISS)

Este sensor de velocidad de impulsión es un dispositivo fonocaptador magnético de dos cables que genera señales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisión (PCM)

Funcionamiento:

El sensor de velocidad de impulsión proporciona información acerca de la velocidad a la que gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsión pasan por la bobina del sensor, se genera voltaje corriente alterna que recibe el PCM. El PCM interpreta esta información como las rpm del eje impulsor.

El PCM compara la señal de velocidad de transmisión para determinar lo siguiente:

Relación de engrane de la transmisión. Detección de error de relación de velocidades. Calculo de CVI (índice de volumen del embrague).

El PCM también compara la señal de velocidad de impulsión y la señal de velocidad del motor para determinar lo siguiente:

Resbalamiento de embrague del convertidor de par. Relación de velocidades de los elementos del convertidor de par.

Sensor velocidad negro entrada caja Corsa Automatico

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Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Este sensor proporciona al PCM una señal que corresponde a la velocidad del vehículo. El VSS esta montado en la carcasa de la transmisión. El rotor del sensor VSS esta montado en el eje de salida o en el diferencial.

Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehículo.A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imán del sensor Esta acción genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del vehículo, los dientes del rotor pasan mas beses en frente del imán en un determinado tiempo, generando mas pulsos de CA. El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del vehículo.

Tipos:

Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (Parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).

Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

imagen donde se representa las terminales VSS

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Sensor CKP.

En la clases realizada el 02 de octubre analizamos el sensor de ángulo de giro, encuentra ubicada en la parte baja del a la altura del cigüeñal; Este sensor entrega información a la ECU, acerca de posición del Cigüeñal y las RPM Del motor, Con esta información la ECU Realiza los ajustes necesarios en el encendido y combustible, si el sensor se encuentra defectuoso y no funciona, el motor no arrancará, pues el computador interpretara que el motor no está girando. El Sensor CKP, puede ser de efecto hall, inductivo y óptico, en este caso el sensor corresponde a un sensor de efecto hall, por lo que simularemos el movimiento del cigüeñal con un taladro, como se observa en la siguiente imagen.-

Resistencia: 0,84 KΩ (Escala 20 Ω)

Sensor IAT

El sensor de temperatura del aire de admisión, se encuentra ubicado junto con el sensor MAP, En el Múltiple de admisión.

El sensor IAT, es un termistor (su resistencia eléctrica varia, según la temperatura), lo que quiere decir que a temperaturas bajas, produce una resistencia alta y a temperaturas altas, resistencia baja.

En cuanto al voltaje, éste será alto cuando el aire de entrada está frio y bajo cuando el aire está caliente.