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FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA E.A.P. DE INGENIERÍA CIVIL
CÁTEDRA : ARQUITECTURA.
DOCENTE : ARQ. JUAN JOSÉ RETAMOZO VILLAVICENCIO.
HUANCAVELICA - 2010
ANÁLISIS OBRAS DE SANTIAGO CALATRAVA
1
La arquitectura actualmente pasa
por un etapa de pertenecer a que
todo es posible, se realizan
construcciones antes inimaginables,
el espacio externo por decirlo de
alguna manera (es decir el ejercer
fuerza creativa hacia fuera), hace
posible que los límites externos sean
cada vez más extensos, es decir que
hayan menos límites, el espacio
externo es el lugar de trabajo, así
mismo el espacio interno cada vez
más empujando hacia fuera, crea una
sensación de querer "salir", creando
formas de empuje hacia lo externo, es
como agarrar una bola de arcilla y
comenzar a jalar partes de tal forma
que se cree algo interesante fuera.
Aparentemente esto es un juego
externo, pero la arquitectura no es
eso, es un trabajo interno que luego
se ve reflejado en lo externo, así
tenemos que las formas que hoy
vemos (contexto internacional) son
un producto del manejo interno que
posteriormente son llevados a planos
externos, dando resultados las obras
que hoy vemos. Santiago Calatrava es
una muestra de ello…
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BIOGRAFÍA
Santiago Calatrava Valls, (Benimámet,
Valencia, 28 de julio de 1951) es un
arquitecto y escultor español, quien
además tiene estudios de ingeniería
civil realizados en Zúrich. Santiago
Calatrava nació en 1951 en la pedanía
de Benimàmet de Valencia.
Desde los ocho años estudió en la Escuela de Bellas Artes
donde empezó formalmente su preparación como
dibujante y pintor. A los 13 años su familia le envió a
París a través de un programa de intercambio
estudiantil. De regreso a Valencia, terminó sus estudios
escolares y se matriculó en la Escuela Técnica Superior
de Arquitectura de Valencia, donde se graduó como
arquitecto y donde realizó un curso de post-graduado en
urbanismo. A continuación, Calatrava, que se interesaba
por las grandes obras de los maestros clásicos y que
deseaba ampliar su formación, se trasladó en 1975 a
Zúrich, donde estudió durante cuatro años ingeniería
civil en el Instituto Federal de Tecnología, en el cual se
graduó con un doctorado en 1979.
Finalizada la etapa de estudios, trabajó como profesor
auxiliar en el Instituto Federal de Tecnología, donde
comenzó a aceptar pequeños encargos y a participar
también en concursos de nuevos proyectos. En 1983 le
fue adjudicada su primera obra de cierta importancia, la
Estación de Ferrocarril de Stadelhofen, situada junto al
centro de Zúrich donde también había establecido su
despacho. Al año siguiente, Calatrava diseñó el puente
Bach de Roda en Barcelona. A este seguirían el del
Alamillo de Sevilla (1992) y el Puente de 9 d´Octubre en
Valencia (1995).
En 1989 Calatrava abrió su segundo despacho en París,
mientras estaba trabajando en el proyecto de la Estación
de Ferrocarril del Aeropuerto de Lyon.
Obras Representativas:
- Ciudad de las Artes y de las
Ciencias (Valencia).
- Puente Lusitania (Mérida)
- Estación de Ferrocarril
(Lieja, Bélgica)
- Puente de la Exposición
(conocido popularmente
como "La Peineta" en
Valencia)
- Puente de Europa (Orleans,
Francia)
- Estación de metro
"Alameda" (Valencia)
- Estación de Ferrocarril del
Aeropuerto (Lyon, Francia)
- Puente 9 d´Octubre
(Valencia)
- Puente de Itxas Aurre -
Puerto de Ondarroa
(Ondárroa, Vizcaya)
- Centro Internacional de
Ferias y Congresos (Santa
Cruz de Tenerife)
- Estación de Ferrocarril de
Oriente (Lisboa, Portugal)
- Aeropuerto de Bilbao
(Bilbao)
- Torre de telecomunicaciones
de Montjuïc (Barcelona)
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ANÁLISIS DE SUS OBRAS MÁS REPRESENTATIVAS
1. CIUDAD DE LAS ARTES Y DE LAS CIENCIAS
La Ciudad de las Artes y las Ciencias (en valenciano: Ciutat de les Arts i les Ciències) es un
complejo arquitectónico, cultural y de entretenimiento de la ciudad de Valencia (España).
El complejo, diseñado por Santiago Calatrava y Félix Candela, fue inaugurado el 16 de abril de
1998 con la apertura de El Hemisférico. El último gran componente de la Ciudad de las Artes y
las Ciencias es el Ágora, situado entre el puente de l'Assut de l'Or y l'Oceanogràfic.
Actualmente se está finalizando su construcción.
La Ciudad de las Artes y las Ciencias está situada al final del viejo cauce del río Turia (Jardín
del Turia), cauce que se convirtió en jardín en los años 1980, tras el desvío del río por la gran
riada de Valencia en el año 1957. Constituye, hoy en día, el mayor reclamo turístico de la
ciudad de Valencia. Es además desde 2007, uno de los 12 Tesoros de España.
Cinco son los edificios que componen este complejo cultural:
L'Hemisfèric. Con forma de ojo. Sala de proyecciones de cine IMAX, planetario y Láser.
Dispone de una superficie aproximada de 26.000 m².
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La parcela, de forma sensiblemente rectangular, donde se ubica L'Hemisferic ocupa una
superficie de 200x1300m, y está situada entre los edificios del Museo de las Ciencias y el
Palacio de las Artes. El edificio Hemisferic–planetario está situado sobre el eje este–oeste del
complejo de la ciudad de las artes y de las ciencias. Está flanqueado por dos estanques
rectangulares al norte y al sur respectivamente.
El edificio emerge de entre los estanques como un gran caparazón formado por una parte
central fija (la cubierta opaca) y unos elementos laterales móviles que son los parasoles y las
cancelas laterales que componen la parte transparente. Ésta cubierta de morfología ovoide
engloba una esfera en su interior.
Concebido como un proyecto educativo, L´Hemisferic cuenta con excepcionales medios
audiovisuales que permiten ofrecer al profesorado y al alumnado una combinación
espectacular de tecnología, conocimiento y entretenimiento. El edificio ofrece una sala de
proyecciones única en la que se puede disfrutar, en un mismo recinto y sobre una misma
pantalla gigante, de tres espectáculos audiovisuales diferentes.
La visita a L´Hemisferic puede planificarse como complemento curricular en las diferentes
áreas (Lengua, Matemática, Ciencias Sociales, Educación Plástica, etc.) a través de las
proyecciones de películas IMAX y planetarios. Su especial y futurista arquitectura, así como la
distribución de sus espacios, lo convierten en el marco idóneo para las más diversas
manifestaciones lúdicas y empresariales. Representaciones teatrales y musicales,
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presentaciones de productos o convenciones que proyectan una imagen de futuro, moderna
y de gran calidad estética.
El Museo de las Ciencias Príncipe Felipe. Con forma parecida al esqueleto de un dinosaurio,
es un museo interactivo de ciencia. Ocupa alrededor de 40.000 m² repartidos en tres pisos.
Calavatra describe dicha construcción de la siguiente manera: “Por lo que respecta al museo,
el modelo que elegimos está en línea con la revolucionaria idea que rige en este tipo de
centros, la interactividad plena, esquemáticamente simbolizada por la frase clave, un poco
provocadora pero siempre contundente: “prohibido no tocar, no sentir y no pensar”. Lo que
realmente significa que “prohibido no aprender”. En los museos o centros de ciencia
interactivos, como el nuestro, presentamos un enfoque conceptual de lo que se pretende
comunicar, en lugar del tradicional enfoque objetual derivado de la existencia de colecciones
de piezas valiosas”.
El edificio es sobre todo una joya arquitectónica cuya contemplación debe ser posible
también desde el interior del edificio. Constituye, sin duda, un eficaz testimonio de los logros
tecnológicos y estéticos que la humanidad puede alcanzar en el inicio del siglo XXI.
Otra característica que hace único al Museo de las Ciencias Príncipe Felipe es su integración
en el espectacular conjunto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. Un efecto de
sinergia que se ha hecho sentir en los últimos años de manera patente, en unión con
L’Hemisfèric y el Oceanográfico, y que ahora alcanza su máxima expresión con la apertura del
extraordinario Palau de les Arts Reina Sofía, el teatro de la ópera que marcará un antes y un
después en este siglo XXI.
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L'Umbracle. Paseo ajardinado con especies vegetales autóctonas de la Comunidad Valenciana
(jara, lentisca, romero, lavanda, madreselva, buganvilla, palmeras,...) cubierto por arcos
flotantes desde donde se puede ver todo el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.
Alberga en su interior El Paseo de las Esculturas, una galería de arte al aire libre con
esculturas de autores contemporáneos. (Miquel Navarro, Francesc Abad, Yōko Ono y otros).
L’Umbracle es un ineludible punto de visita para los foráneos y un lugar habitual de paseo
para los valencianos. Forma parte del conjunto de la Ciudad de las Artes y de las Ciencias. Su
acceso es gratuito y está al aire libre. Se trata de una zona ajardinada cobijada bajo una
original estructura de arcos fijos y flotantes, a modo de ramas entrecruzadas.
Cuenta con 50 especies florales autóctonas dispuestas de una manera esmerada y bien
combinada en la que destacan los colores blanco, amarillo, naranja y violeta. El jardín está
rodeado por 99 palmeras, 78 palmeras pequeñas, 62 naranjos amargos y 42 clases de
arbustos entre los que destacan Jaras, Lentiscos, Budleias, Plumeros o Plumbagos; 16 plantas
de Don Juan de Noche; 450 plantas Trepadoras, entre Madreselvas y Buganvillas colgantes;
5.500 plantas tapizantes como Lotus, Agateas, Lantanas y Aptemias, y un centenar de plantas
aromáticas como Romero y Lavanda.
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L'Oceanogràfic. Es el acuario oceanográfico más grande de Europa con 110.000 metros
cuadrados y 42 millones de litros de agua (el equivalente a quince piscinas olímpicas), lo
convierten en el mayor oceanográfico de Europa y el tercero del mundo detrás de Osaka
(Japón) y San Diego (EE.UU.).
Su cubierta en forma de nenúfar es obra del arquitecto Adrián Peláez Coronado nacido en
Valencia.
El enorme tamaño de los acuarios, la ausencia de barreras visuales y sus instalaciones
especiales, como túneles o bóvedas transparentes, nos permiten una sensación y experiencia
muy cercana a lo que supondría una inmersión real bajo las aguas.
Para iniciar el recorrido, se accede por un espectacular edificio circular con paredes de cristal
diseñado por el arquitecto Félix Candela, que, junto con el restaurante submarino, son las
construcciones más emblemáticas del parque con sus distintivas cubiertas de hormigón
blanco que las distinguen, en cuya construcción se incorporan los avances tecnológicos más
modernos con los últimos conocimientos sobre la fauna y flora marinas.
A continuación se tiene la posibilidad de adentrarse en el área Mediterráneo, donde los
proyectores recrean en la pared efectos continuos de texturas y ondulaciones, que provocan
una sensación de inmersión y mimetismo con el entorno. Seguidamente el visitante puede
ingresar en La Rompiente, un acuario que nos permite sumergirnos en el corazón mismo del
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oleaje. A través de un túnel acrílico, accedemos dentro del propio acuario protegidos por una
campana desde donde podemos comprobar y sentir cómo una ola rompe contra un
acantilado produciendo un efecto turbulento.
Seguidamente se encuentra Humedales, una esfera de veintiséis metros de altura que
representa dos de los ambientes de zonas húmedas más curiosas del planeta, el manglar y el
marjal.
El Palau de les Arts. Con cuatro grandes salas: una Sala Principal, Aula Magistral, Anfiteatro y
Teatro de Cámara. Sala de Exposiciones. Está dedicado a la música y a las artes escénicas.
Ubicado en un conjunto urbanístico único dedicado a la divulgación cultural, el Palacio de las
Artes Reina Sofía es el elemento de mayor tamaño de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. La
obra de Santiago Calatrava destaca por su originalidad y rotundidad de formas, que vincula
las artes a las ciencias, y que se presenta como una gran escultura de alto contenido
simbólico: sus formas náuticas sugieren su cercanía al mar y su disposición en el antiguo lecho
fluvial del Turia.
La innovadora arquitectura de este edificio de 37.000 metros cuadrados y una altura de más
de 70 metros que alberga cuatro auditorios para diferentes espectáculos de ópera, teatro y
música, sorprende por su multiplicidad de ambientes. Cuenta con plataformas en voladizo a
diferentes alturas con paseos y vegetación, a las que se accede mediante ascensores
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panorámicos y escaleras situadas en el interior de las carcasas metálicas que hay a ambos
lados del edificio. El contraste entre lo opaco de estas carcasas de chapas de acero y lo
transparente de los espacios acristalados del auditorio, los foyeres de la Sala Principal y el
Aula Magistral, y el restaurante, producen sensaciones cambiantes al recorrer el edificio. Una
estructura metálica con forma de pluma arranca de un pilono de hormigón armado.
La forma global del edificio es lenticular desarrollándose bajo una gran sobrecubierta o
“pluma metálica, soportada mediante dos apoyos, uno extremo en su zona oeste y otro
intermedio quedando la zona este de la cubierta totalmente en voladizo. El material por
excelencia es el hormigón blanco ya que forma parte de los grandes soportes estructurales
del edificio mientras que el “trencadís” es el segundo material de mayor uso que reviste las
espectaculares “cáscaras” del Palacio.
Rodeado por un entorno verde de 87.000 metros cuadrados de ajardinamiento y láminas de
agua de más de 10.000 metros cuadrados con paseos circundantes, el Palacio de las Artes
cuenta con 4 grandes salas:
- Sala Principal: Con capacidad para más de 1.700 asistentes, está concebida como recinto
de ópera fundamentalmente, pero convertible en escenario para ballet y otras artes
escénicas.
- Aula Magistral: Su capacidad es de 400 personas, se encuentra ubicada en la parte oeste,
especialmente diseñada para actuaciones en directo de pequeñas formaciones musicales.
- Auditorio: con capacidad para más de 1.500 espectadores
- Teatro Martín y Soler: Situado en el edificio destinado a las Artes Aplicadas, adyacente al
Palacio, con capacidad para 400 espectadores, donde se ubicará la Academia de
Perfeccionamiento.
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2. PUENTE LUSITANIA
Estructura: Puente arco, estructura del tablero suspendida.
Localización: Sobre el río Guadiana en Mérida, Extremadura (España). Construido: 1988-1991.
Diseñador: Santiago Calatrava.
Materiales: acero, hormigón pretensado.
Dimensiones: Luz principal 189 m. Longitud total 465 m. Profundidad del arco 32 m.
En 1988, Calatrava recibió el encargo de realizar el puente de Lusitania, que debía unir el
centro histórico de Mérida con un polígono de reciente construcción situado en el extremo
septentrional del río Guadiana. El objetivo principal fue regular el considerable aumento del
tráfico regional, resultado del nombramiento de Mérida como capital autonómica de
Extremadura. El enclave es excepcional debido a su relevancia histórica y a la severa belleza
del definido perfil del paisaje de los alrededores, que la sequedad del suelo endurece y el
espléndido sol extremeño realza.
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El principal elemento que soporta la carga del puente es una viga cajón compuesta continua:
un tubo de torsión de 4,45 metros de canto elaborado con elementos postensados de
hormigón prefabricado que soportan las cargas de una doble calzada extendida a ambos
lados. Unas alas de hormigón pretensado que sostienen los tableros de la calzada avanzan en
voladizo partiendo de la viga cajón de hormigón y quedan postensadas a ella reforzando así el
efecto de elevación del arco. Calatrava diseñó un arco pronunciado y ligero que contrastara
con la apacible llanura del campo abierto en el que se encuentra el puente. Asimismo, le dio
una curva que se asemeja enormemente al suave y ondulante lecho del río y a la
imperceptible redondez de las distantes colinas.
Tras el asombro inicial que causa esta rareza, uno se ve obligado a reconocer que, a pesar de
su increíble configuración, el puente se encuentra en sintonía con el paisaje. Su estructura
refleja solidariamente, aunque sin imitarlos, el movimiento y la fuerza de las formaciones
naturales.
Del mismo modo, la afinidad que existe entre las formas de las colinas de Extremadura y el
área del puente tendido sobre el río Guadiana ejemplifica la alianza que se da entre el objeto
y la naturaleza.
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3. ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE LIEJA
Lieja Guillemins (Gare de Liège-Guillemins en francés) es la estación ferroviaria principal de la
ciudad de Lieja, en el este de Bélgica. Es uno de los más importantes hubs de transportes del
país y se sitúa en la red ferroviaria de alta velocidad belga.
La estación fue modernizada y mejorada sucesivamente en 1882 y en 1905 para la Feria
Mundial de Lieja. El edificio de la estación fue reemplazo en 1958 por uno más moderno
(según los estándares de la época) que fue usado hasta 2007, un poco antes de la apertura de
un nuevo edificio diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.
Estructura:
Sobre las cinco plataformas y las nueve vías que forman la estación, se alza una imponente
estructura arqueada de cristal y vidrio. Como curiosidad cabe destacar que no cuenta con una
fachada de referencia como entrada sino que esta estructura se concibe como un puente
colgante abierto por un lado hacia el centro de la ciudad y por el otro hacia la colina de
Cointe, uniendo así los barrios de la ciudad belga que hasta ahora habían estado separados
por las vías del tren.
Los túneles del tren están formados por 39 arcos de 220 metros de largo cada uno y 35
metros de altura, y al contrario que la mayoría de las estaciones de ferrocarril del mundo,
esta no tendrá fachadas orientadas al sentido de sus vías. La estructura es estabilizada
transversalmente por los dos voladizos, del lado de la plaza de acceso y del lado de la colina,
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de unos 45m. y m. de profundidad respectivamente. La bóveda se prolonga
longitudinalmente a través largas cubiertas sobre los cinco andenes, tres de ellos de 450 m.
de largo, pudiendo así recibir dos trenes tipo Thalys (TGV’s).
Asimismo, en el lado urbano, una línea de establecimientos comerciales en la Place de la Gare
ayuda a reforzar el paisaje de la calle. Estas unidades comerciales incluyen el hall de pasajeros
en el eje central, con la zona de taquillas a la izquierda y un bar restaurante a la derecha.
Diseño:
La principal característica del diseño es la "transparencia", ya que el proyecto ha sido
concebido como un diálogo urbano con la ciudad. Esta transparencia se materializa en la
monumental cubierta de vidrio y acero, con sus elevadas marquesinas que se extienden 145
metros por encima de las cinco plataformas.
La edificación carece de fachada en el sentido tradicional consiguiendo una perfecta
interacción entre el interior y el exterior. De hecho, es la monumental cubierta la que se
convierte por sí misma en la fachada del proyecto, ya que vista desde la colina revela parte de
la organización interna de la estación y desde la estación, encuadra el paisaje exterior.
Jean-Claude Fontinoy, Presidente de Euro Liege TGV explicó así las razones que impulsaron a
esta sociedad a acometer un proyecto global en el entorno de la estación: "Esta estación es
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probablemente la más bella de Europa. Sería una lástima que se quedara sola, en un barrio
que no se corresponde con su esplendor. Por ello, hemos pedido a Santiago Calatrava que
realice un proyecto urbanístico."
La estación se conecta a la ciudad por medio de un gran bulevar tipo "Park Avenue" con
láminas de agua y espacios verdes prolongado por una pasarela peatonal que cruza el río
Mosa. Para Calatrava "la estación pide abrirse a la ciudad y sobre ese río que ha marcado su
historia. Eso es lo que he intentado hacer con este gran eje lanzado hacia el Mosa, sin
olvidarme de revalorizar las vías de circulación anexas puesto que la accesibilidad de una
estación es uno de los factores más importantes a tener en cuenta".
4. PUENTE DE LA EXPOSICIÓN (LA PEINETA)
El Puente de la Exposición, la blanca peineta obra de Santiago Calatrava, destaca entre los
históricos sillares del Puente del Real y el colorido del Puente de las Flores. El Puente de la
Exposición, junto al de les Arts y al del Regne, representan, en el cauce del Turia, la
modernidad frente a la tradición.
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UBICACIÓN:
El puente atraviesa el Jardín del Turia y enlaza el paseo de la Alameda con las calles próximas
al centro de la ciudad de Valencia. Para llegar hasta allí se debe bajar en la estación de metro:
Alameda.
DISEÑO:
Recordemos que la peineta es en elemento básico en la vestimenta fallera.
El Puente de la Exposición es fiel representación de cómo Calatrava concibe cada uno de sus
proyectos: una obra viva relacionada entre cada una de las partes que lo componen. En esta
obra, con arco inclinado y cuatro vías de circulación, Calatrava diferencia la estructura del
puente del cerramiento de la estación de metro que lo sustenta y así las fuerzas se transmiten
de forma natural.
El Puente de la Exposición y la estación de metro constituyen una singular obra de ingeniería
diseñada por el ingeniero y arquitecto Santiago Calatrava, en el emplazamiento de la antigua
pasarela de la Exposición. Ambos elementos constituyen un conjunto armónico diseñado
como una obra de ingeniería unitaria de complicada resolución y estética impactante.
El Puente de ‘la Peineta’ es uno de los muchos elementos que otorgan a Valencia un carácter
vanguardista. En definitiva, es una combinación perfecta de ingeniería con una impactante
estética.
ESTRUCTURA:
El Puente, construido todo el en acero de alta resistencia, descansa sobre un único ojo, una
descomunal viga ligeramente arqueada que cruza el cauce hoy seco del río. Desde el carril de
tránsito arranca un arco inclinado de 14 metros de altura contribuyendo a la estabilidad de
este nuevo puente de 26 metros de anchura total y casi 131 metros de longitud. El arco se
encuentra inclinado 70 grados sobre el plano horizontal.
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5. ESTACIÓN DE TREN DEL AEROPUERTO LYON - SATOLAS
UBICACIÓN:
La Estación de Lyon Saint-Exupéry (Gare de Lyon Saint-Exupéry en francés) es una estación
ferroviaria situada en la LGV Rhône-Alpes francesa, ubicada aproximadamente a 20 km al este
de la ciudad de Lyon y conectada directamente con el Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry.
Fue inaugurada en Julio de 1994 conjuntamente con la LGV e inicialmente se llamó Estación
de Satolas (Gare de Satolas en francés).
DISEÑO:
La expresiva estación de tren de Calatrava para el TGV (tren de alta velocidad) esta adyacente
a la pista del aeropuerto de Lyon . Esta provee una estación TGV para el aeropuerto, pero
también un punto de conexión para ambos TGV y aviones dentro del camino regional y
sistema de rieles. El perfil más llamativo del edificio, basado en dos arcos de acero
convergentes de 120 metros de largo y 40 metros de alto. El edificio es más obviamente
expresivo igual que un ave, simbolizando el vuelo de un pájaro con aún más dinamismo que la
terminal de TWA de Saarinen en Nueva York, los dos arcos principales que vienen junto al
pico del pájaro. Pero Calatrava insiste que ese no es el origen: " Nunca pensé en un pájaro,
pero más allá de la investigación soy a veces bastante pretencioso para llamar la escultura". El
diseño está inspirado más por la forma del ojo humano.
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La expresividad de la estructura de Calatrava continúa dentro del edificio tanto como afuera.
Dos “lengüetas concretas” están en voladizo como proas de naves sobre el vestíbulo
principal. La decepción es que la energía del edificio no está emparejada por su papel como
un centro de transporte. Abastecer solamente un puñado trenes TGV por día, el cavernoso
vestíbulo pasa la mayor parte de su tiempo siendo admirando prestigiosamente pero también
algo vacío e inexplotado. Las “lengüetas”, por ejemplo, serían espacios maravillosos para
cafés, pero siguen siendo cubiertas vacías
La fachada se encuadra entre esta galería y la terminal internacional, conservando, en lo
posible, la simetría de la composición.
La estación se conforma por dos elementos antagónicos: la galería, que permite la visión del
aeropuerto en último término y el hall, en el centro, foco de atención que subraya y
caracteriza el conjunto.
Este hall, de gran amplitud y transparencia, asegura el contacto permanente con la zona de
los andenes y con el espacio exterior, lo que permite la unión de la tradición de los espacios
de acogida con la funcionalidad. La cubierta de las vías es una estructura cilíndrica que cubre
los tres ejes simultáneamente a lo largo de la estación"
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Críticas
Esa reunión entre la arquitectura y la ingeniería ha sido causa de que muchos arquitectos e
ingenieros critiquen sus obras de poco práctica, aparte que muchas de sus obras tuvieron que
sufrir números cambios estructurales así como ampliaciones en los tiempos de entrega.
La crítica más común y generalizada a la obra de Calatrava fue recogida por el diario
estadounidense The New York Times en 2009. En sus páginas, se afirmó que los edificios de
Calatrava presentan "una preocupante incongruencia entre la extravagancia de su arquitectura
y el limitado propósito al que sirve", en referencia a la estación que Calatrava ha diseñado para
la zona cero de Nueva York.[10] De hecho, no es la primera obra de Calatrava que ha sido
criticada por extravagante, por ineficacia al distribuir el espacio, o por poco práctica. Por
ejemplo, el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia ha sido ampliamente criticado por
ofrecer inmensos espacios poco adecuados a su objetivo que, pese a ser espectaculares hitos
arquitectónicos, son un derroche de espacio difícilmente empleable, con techos altos, paredes de
formas irregulares, elementos estructurales pasantes,..., de manera que el espacio expuesto es
una ínfima fracción del espacio construido. Además, en ese mismo edificio se ha señalado el
derroche energético que supone tener que refrigerar un edificio inmenso cerrado en su totalidad
con ventanales que, durante el día valenciano medio, elevarían sobremanera la temperatura del
local.
En general, sus detractores señalan que Calatrava pretende diseñar grandes y espectaculares
cajas que luego rellena con mayor o menor fortuna, sin modificar apenas su estilo, que ha sido
tachado de repetitivo y poco variado sin adecuarse apenas al entorno en que construye, ni en lo
referido a la climatología, ni en lo referido al propio paraje natural o entorno arquitectónico en
que va a enmarcarse la nueva construcción.
