TÓPICOS ABORDADOS Correções do 1º Relatório 2º Relatório

TÓPICOS ABORDADOSCorreções do 1º Relatório2º Relatório

Correções do 1º RelatórioOutra forma de calcular os coeficientes

Média aritmética

Correções do 1º RelatórioOutra forma de calcular os coeficientes

Correções do 1º RelatórioPonderação por proximidade com a

formulação de Benford original

Correções do 1º RelatórioBusca-se um conjunto de coeficientes que

minimizem a soma dos erros absolutos de cada navio

Correções do 1º RelatórioComparação: formulação (original e

modificada) e peso real

Correções do 1º RelatórioCom estas restrições o navio fica preso na

variação

Fórmulas obtidasPor semelhantes

Variáveis de entrada

Definidas por semelhantes

A estimativa do BP foi removida

Limites mín e máx dando liberdade para o modelo

Correções do 1º Relatório

Fórmulas obtidasPor semelhantes

Variáveis de entrada

Liberdade para o modelo variar

O Bollard Pull deixa de ser um requisito


Área mínima

Requisito do armador: Área de Convés


Área mínima



Equilíbrio e EstabilidadeEquilíbrio:

O AHTS é uma embarcação que apresenta enorme flexibilidade quanto ao tipo de carga transportada e a quantidade, e ainda executando as operações de reboque, manuseio de âncoras e lançamento de linhas.

Aceitou-se como faixa de trim para operação entre 0 e 1,24 m (1,5% de L) de popa.

Equilíbrio e EstabilidadeEquilíbrio:

Equilíbrio e EstabilidadeEstabilidade Intacta:

Critérios: IMO A.749 (18) 4.5 (Special Criteria for Offshore Supply Vessel)

1 – A área sob a curva entre 0° e o ângulo de máximo GZ ≥ 3,151 m.grau 2 – A área sob a curva 30° e 40° (ou ângulo de alagamento) ≥ 1,719 m.grau3 – O GZ máximo deve ocorrer para um ângulo maior que 15°4 – O GZ em 30° deve ser ≥ 0,20 metros5 – A altura metacêntrica inicial não pode ser menor que 0,15 metros

Equilíbrio e EstabilidadeEstabilidade em Avaria:

Cada avaria foi testada nas condições de máximo e mínimo calado, que são a 1 e a 6.

Critérios: MARPOL Regulation 25 3c

1 – Intervalo positivo da curva de estabilidade ≥ 20° 2 – Braço de endireitamento residual ≥ 0,1 m3 – A área sob a curva de GZ > 1,031 m.grau

Equilíbrio e EstabilidadeEstabilidade em Avaria:

Equilíbrio e EstabilidadeProblemas: a embarcação não atende aos critériosSoluções:

Deveria ser feita uma antepara transversal estanque dividindo a praça de máquinas em 2 compartimentos, o mais a vante onde estão localizados os MCP’s e que pode sofrer com alagamento proveniente de uma avaria no costado, já que parte deste é singelo, e o mais a ré, que teria costado e fundo duplo, onde ficariam os MCA’s além das bombas e do controle de lastro que não seriam afetados por avarias.

O mesmo aconteceu para a avaria à ré, onde houve afundamento da ré caso a região de carga que contém os silos de cimento continuasse com o mesmo comprimento. Como os silos ficam localizados bem à vante deste compartimento, e a outra parte não carregaria nada, uma solução é colocar uma antepara estanque transversal separando estas duas regiões, criando um compartimento que pode ser utilizado para carga seca a ser manuseada pelo guindaste.

Equilíbrio e EstabilidadeModificação no peso da embarcação:

Equilíbrio e EstabilidadeEstabilidade em avaria probabilística:

Comportamento estruturalRegião Analisada:

Comportamento estruturalModelo de Vigas:

Comportamento estruturalCargas: Momento Fletor de Tosamento

Comportamento estruturalCargas: Pressão Hidrostática

Comportamento estruturalCargas: Amarras, Lama e Cimento

Comportamento estruturalCargas: Carga no Convés (7,5 ton/m²)

Comportamento estruturalCritérios para análise:

A tensão combinada das vigas não pode ultrapassar 67% da tensão de escoamento do material. A tensão combinada da viga é a combinação da tensão axial do elemento com a tensão de flexão.

O material usado é o aço AH36 que tem as seguintes propriedades:

Tensão de escoamento: 355 Mpa; Módulo de Elasticidade: 210 Gpa; Coeficiente de Poisson: 0,3; Densidade: 7800 Kg/m³;

Portanto a tensão máxima admissível é de 238 MPa

Comportamento estruturalResultados: 1ª Análise – Topologia Original

Tensões bem acima do limite nas vaus e sicordas





Comportamento estruturalResultados: 2ª Análise – Vaus e Sicordas Maiores

Tensões aliviadas nas hastilhas





Comportamento estruturalResultados: 3ª Análise – Hastilhas Maiores

Valor máximo abaixo do limite estabelecido





Comportamento estruturalMudanças no peso da embarcação:

Avaliação GlobalA propulsão por impelidores azimuthais é cara, e com o

atual cenário de recessão econômica seria interessante estudar a mudança do sistema diesel-elétrico pelo de eixos.

O navio poderia apresentar uma maior divisão de compartimentos, possibilitando maior chance de sobrevivência em avarias, assim como transportar mais tipos de carga. O pontal poderia ser menor também.

A topologia original se mostrou incorreta durante a análise de elementos finitos, fato que corrobora a já aclamada eficiência e importância deste tipo de análise em engenharia.

Crítica ao MétodoNo caso do navio com dimensões ótimas ser projetado:

Diminuição de aproximadamente 10% do peso leve Pontal menor diminuiria a quantidade de carga transportada Boca maior aumentaria a estabilidade e diminuiria o movimento de roll Os dois itens acima poderiam evitar as modificações feitas durante a estabilidade

em avaria

ReferênciasKOELMAN, HERBERT; “A new method and program for probabilistic damage stability”; May

2006, ed. H.T. Grimmelius;MARPOLSOLASDamage Stability Standards – Rational Design or Gratuitous Complexity – por Andrew Kendrick.“Manoeuvering Prediction Program”, Universidade de Michigan;MSC Nastran 4.0Maxsurf – Hydromax - Seakeeper

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