Titlul prezentului act normativ - Guvernul Romanieigov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/nf-hg-621-2013.pdf3 Lucrările de proiectare şi reabilitare DN 6 şi realizarea variantelor de

1

Hotărâre 621

2013-

08-14

Guvernul

României

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi

obiectivului de investiţii „Reabilitare DN 6, sectorul Drobeta-

Turnu Severin-Lugoj km 332 + 150-494 + 500“, judeţele

Mehedinţi, Caraş-Severin şi Timiş

Monitorul Oficial al

României nr 542 din

2013-08-28

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

la Hotărârea Guvernului nr. 621 /2013

pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de

investiţii „Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332

+ 150 – 494 + 500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş

Secţiunea 1

Titlul prezentului act normativ

HOTĂRÂRE A GUVERNULUI

pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii

„Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332 + 150 – 494 +

500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş

Secţiunea a 2-a

Motivul emiterii actului normativ

1.Descrierea situaţiei

existente Situaţia existentă

DN 6 este încadrat ca drum european E70 şi clasa

tehnică III, cu un volum de trafic între 3.500 - 5.400

vehicule fizice/zi, conform trafic recenzat în anul 2000 (de

referinţă la întocmire SF2002) şi 6.436 – 15.555 vehicule

fizice/zi, conform trafic recenzat în anul 2010.

Tronsonul studiat traversează teritoriul a 3 judeţe:

Nr.

Crt.

Sector Lungime

(Km)

Judeţul

1 Km 332 + 150 – Km 370 +

600

38,45 Mehedinţi

2 Km 370 + 600 – Km 477 +

350

106,75 Caraş Severin

3 Km 477 + 350 – Km 495 +

800

18,45 Timiş

- 3 municipii :

Nr. Sector Lungime Municipiul Judeţul

2

crt. (km)

1 Km 334 + 850 -

Km 343 + 200

8 ,35 Drobeta – Turnu

Severin

Mehedinţi

2 Km 449 + 175 -

Km 456 + 700

7,525 Caransebeş Caraş

Severin

3 Km 494 + 500 -

Km 495 + 800

1,3 Lugoj Timiş

şi următoarele localităţi:

Nr.

Crt.

Judeţ Sector Tip

Localitate

Denumirea Localităţii

Km

intrare

Km ieşire

1 Mehedinţi 342 + 200 342 + 800 Comună SCHELA CLADOVEI

2 347 +180 348 + 740 Comună GURA VĂII

3 362 + 513 366 + 362 Oraş ORŞOVA

4 Caraş

Severin

372 + 444 374 + 971 Comună TOPLEŢ

5 385 + 020 387 + 950 Comună MEHADIA

6 392 + 417 393 + 620 Sat PLUGOVA

7 404 + 250 405 + 356 Comună CORNEA

8 409 + 972 411 + 213 Comună DOMAŞNEA

9 420 + 319 420 + 867 Comună TEREGOVA

10 426 + 153 428 + 274 Sat ARMENIŞ

11 432 + 646 433 + 902 Sat SADOVA VECHE

12 447 + 147 448 + 297 Sat BUCHIN

13 Timiş 458 + 474 460 + 584 Sat JUPA

14 470 + 156 471 + 578 Comună CONSTANTIN

DAICOVICIU

15 474 + 297 476 + 152 Comună SACU

16 479 +269 480 + 950 Sat JENA

Platforma drumului variază între 7 – 12 m până la

16,4 m în municipii.

La data întocmirii S.F. iniţial, drumul prezenta

numeroase tipuri de deteriorări: gropi, suprafeţe plombate,

faianţări, făgaşe, fisuri şi crăpături transversale şi

longitudinale pe toată lăţimea părţii carosabile, şanţurile nu

asigurau scurgerea apelor.

Din cele 88 de structuri de pe acest tronson 77 cu

diverse stadii de degradare sunt cuprinse în acest proiect,

fiind necesară reabilitarea a 75 bucăţi şi înlocuirea cu pod

nou 2 bucăţi.

Pe traseu sunt 2 tuneluri rutiere care necesită

reabilitarea.

În cadrul proiectului iniţial era prevăzută realizarea

variantelor de ocolire a localităţilor: Plugova, Caransebeş,

Drobeta –Turnu Severin, Domaşnea şi Mehadia. Ulterior în

acest proiect s-au menţinut doar Drobeta - Turnu Severin,

Domaşnea şi Mehadia.

3

Lucrările de proiectare şi reabilitare DN 6 şi

realizarea variantelor de ocolire au fost demarate în baza

Programului Uniunii Europene – Măsura ISPA

2001/RO/16/P/PT/006, cuprins în Memorandumul ratificat

prin Legea nr. 667/2001 privind aprobarea Ordonanţei

Guvernului nr. 22/2001 pentru ratificarea Memorandumului

de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia

Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă

acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de

Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru

proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea

Drobeta –Turnu Severin – Lugoj a drumului naţional DN 6

şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova – Lugoj),

România", semnat la Bruxelles la 7 martie 2001 şi la

Bucureşti la 1 iunie 2001 şi în Memorandumul ratificat prin

Legea nr. 154/16.04.2003 pentru ratificarea

Memorandumului de finanţare convenit între Guvernul

României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară

nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici

Structurale de Preaderare pentru măsura "Reabilitarea

secţiunii Drobeta – Turnu Severin – Lugoj a drumului

naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova – Lugoj),

România", semnat la Bruxelles la 13 decembrie 2001 şi la

Bucureşti la 17 aprilie 2002.

Sursa de finanţare, în conformitate cu

Memorandumurile mai sus menţionate este asigurată de

către Uniunea Europeană, prin fonduri ISPA în procent de

75% şi de către Guvernul României, prin bugetul de stat, în

proporţie de 25%. Prin mai multe acte adiţionale la

Memorandumul ratificat prin Legea nr. 154/16.04.2003 s-a

prelungit perioada de eligibilitate referitoare la finaţare până

la sfârşitul anului 31.12.2010. Depăşirea termenului de

eligibilitate, conform prevederilor actului adiţional nr. 7 la

Memorandum, implică susţinerea financiară a proiectelor,

exclusiv din surse bugetare. În acest sens a fost aprobate:

1) OUG nr. 135/2007 privind alocarea de la bugetul de

stat a fondurilor necesare pentru continuarea şi finalizarea

măsurilor ex – ISPA, modificată şi completată prin OUG

nr.15/2011 pentru modificarea şi completarea unor acte

normative, aprobată prin Legea nr. 108/2011, care la art. 1

se prevede alocarea de la bugetul de stat a fondurilor

necesare pentru continuarea şi finalizarea măsurilor EX -

ISPA inclusiv TVA; şi în prezent

2) Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 47/2013

4

privind unele măsuri în domeniul instrumentelor

structurale care privesc beneficiarii direcţi finanţati din

fonduri externe nerambursabile, precum şi unele măsuri

financiare în domeniul ex – ISPA din sectorul transporturi.

Art. 18 din Ordonanţa nr. 47/2013 prevede că:

(1) Sumele necesare pentru finalizarea proiectelor ex-ISPA

din sectorul transporturilor a căror perioadă de eligibilitate

şi de graţie a expirat se asigură de la bugetul de stat prin

bugetele ordonatorilor de credite cu atribuţii în sectorul

transporturilor cu respectarea următoarelor condiţii:

a) cheltuielile generate de aceste proiecte să fie realizate

potrivit legii, iar eventualele costuri suplimentare pentru

finalizarea proiectelor să fie agreate de comun acord între

autoritatea de management/autoritatea de implementare şi

autoritatea contractantă;

b) să aibă durata de implementare în afara termenului

prevăzut în memorandumurile de finanţare şi în afara

duratei de graţie de 12 luni prevăzute de Ghidul CE pentru

închiderea proiectelor finanţate din fonduri de coeziune şi

ex-ISPA;

c) cheltuielile efectuate să fie destinate asigurării finalizării

proiectelor ex-ISPA.

(2) Categoriile de cheltuieli pentru care se asigură

finanţarea proiectelor prevăzute la alin. (1) se stabilesc

prin normele metodologice de aplicare a prevederilor

prezentei ordonanţe de urgenţă.

Până în prezent au fost realizate aproximativ 92% din

lucrări, în valoare de 796.881 mii lei, din care C + M =

697.709 mii lei. Pentru finalizarea obiectivului de investiţie

mai este necesară suma de 146.555 mii lei, din care C + M

este de 108.987 mii lei.

11. În cazul proiectelor

de acte normative care

transpun legislaţie

comunitară sau crează

cadrul pentru aplicarea

directă a acesteia

Prezentul act normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Schimbări

preconizate

DATELE TEHNICE ALE LUCRĂRII

2.1. Amplasamentul

În plan: tronsonul urmăreşte actualul amplasament al DN 6

cu îmbunătăţirea şi amenajarea curbelor.

În profil longitudinal s-au păstrat aceleaşi caracteristici ale

drumului existent cu declivităţi cuprinse între 0,02% şi

5

maxim 6,5%.

Lungimea tronsonului DN 6 care face obiectul

proiectului este de 154 km reabilitare , la care se adaugă

lungimile variantelor de ocolire : Drobeta - Turnu Severin

12,500 km , Mehadia 2,275 km, Domaşnea 3,523 km –

rezultând 18,298 km de drum nou. Nu s-au prevăzut lucrări

în municipiile Drobeta – Turnu Severin şi Lugoj.

În profilul transversal :

*Platforma de 12 m pentru variantele de ocolire Drobeta –

Turnu Severin, Mehadia şi Domaşnea.

Sistem rutier

Dimensionat pentru sarcina pe osie de 11,5 tone şi o

perioadă de perspectivă de 15 ani şi se aplică după cum

urmează.

Sistemul rutier nou pentru casetele de lărgire a

platformei

- 4 cm MASF16;

- 5 cm binder BADPC25;

- 8 cm mixtură asfaltică AB2;

- 23 cm balast stabilizat;

- 25 cm strat de fundaţie balast.

În zona Porţile de Fier, au fost executate lucrări de

reabilitare a drumului în cadrul platformei existente,

respectiv 9 m.

Ranforsare sistem rutier existent:

- km 332 + 150 – km 334 + 850;

- km 343 + 200 – km 344 + 293;

- km 449 + 180 – km 456 + 690.

Lungime tronson = 11,303 km

Se aplică - 4 cm strat uzură MASF16;

- 5 cm strat legătură BADPC25m;

Platforma

(m)

Parte

carosabilă (m)

Acostamente

(m) Lungime

(km)

10 7,00 2 x 1,50 131,35

12* 7,00 2 x ,50 18,4

13,8 – 16.4 10-14 Trotuare 2,4 –

2,8 1,368

9,00 7,00 2 x 1,00 2,89

6

- 6 cm strat de egalizare AB2.

- km 344 + 293 – km 348 + 200:

Lungime tronson = 3,907 km – sector cu dale de

beton şi cedări de fundaţie.

Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16;

- 5 cm strat de legătură BADPC25;

- strat de geocompozit;

- 20 cm beton de ciment;

- 30 cm fundaţie de ballast;

- km 348 + 200 - km 349 + 753:

Lungime tronson = 1,553 km – sector cu dale de

beton şi cedări de fundaţie – cu frezare mixturi existente

peste dale



- 8 cm strat de bază AB2;

- strat de geocompozit;

- 20 cm beton de ciment;

- 30 cm fundaţie de ballast;

- km 349 + 753 – km 350 + 795:

Lungime tronson = 1,042 km - sector cu piatră cubică

valurită şi instabilă ( se scoate)





- 35 cm fundaţie de balast;

- km 350 + 795 - km 358 + 000:




- frezare max 4 cm;

- km 358 + 000 – 367 + 910:



- 5 cm strat legătură BADPC25;

- 8 cm strat de egalizare variabil din AB2.

7

- km 373 + 518 – km 374 + 778:

Lungime tronson =1,260 km – cu platforma 9 m.


- 5 cm strat de legătură BADPC 25;



- 25 cm fundaţie de balast;

- km 367 + 910 – km 373 + 518;

- km 374 + 778 - km 415 + 295;

- km 421 + 018 – km 449 + 180;

Lungime tronson = 74,287 km - sector cu sistem

rutier din beton ciment





- 25 cm fundaţie din material frezat (

betonului de ciment cu adaos de material pe anumite

secţiuni).

- km 415 + 295 – km 421 + 018;

- km 456 + 690 – km 494 + 500;


Se aplică: - 4 cm strat uzură MASF16 m;

- 5 cm strat legătură BADPC25 m;

- 20 cm mixtură reciclată la rece cu bitum

spumant şi materiale de aport.

2.2 Lucrări de colectarea şi evacuarea apelor

Lucrările de scurgere a apelor constau în principal din

următoarele:

- rigole sau şanţuri noi pereate;

- rigole dreptunghiulare .

Evacuarea apelor pluviale din şanţurile sau rigolele

drumului, s-a prevăzut a se face în emisarii existenţi (văi,

pârâuri, râuri, etc.), canale, etc.

Intersecţiile cu drumurile locale se amenajează pe o

lungime de 15 m – 425 intersecţii.

- trecerile la nivel cu C.F.- 2 buc. se amenajează cu dale

elastice,

- sunt amenajate tip ,, T’’ - 7 intersecţii cu drumuri judeţene

şi 26 cu drumuri comunale.

Intesecţiile variantelor ocolitoare cu DN 6 se realizează la:

8

Varianta de ocolire Caransebeş: două intersecţii tip giraţie;

Varianta de ocolire Drobeta – Turnu Severin: două

intersecţii tip giraţie;

Varianta de ocolire Mehadia: două intersecţii în Y;

Varianta de ocolire Domaşnea: două intersecţii în Y.

Lucrări de poduri, pasaje

Cele 77 structuri ce necesită intervenţie (din care 2 tuneluri)

sunt: - 6 poduri au lungimea sub 10 m;

- 16 poduri au lungimea între 10 – 20 m;

- 13 poduri, 7 viaducte, 1 pasaj au lungimea 20 - 50 m;

- 4 poduri, 12 viaducte, 2 pasaje şi 1 tunel cu lungimi

între 50 -100 m;

- 14 viaducte şi 1 tunel au lungimea mai mare de 100 m.

Dintre acestea 27 poduri sunt la clasa I de încărcare,

proiectându – se 2 poduri noi (se înlocuiesc cele în stare

critică), pentru 6 poduri se înlocuieşte atât suprastructură cât

şi elevaţia, pentru 12 poduri este prevăzută înlocuirea

suprastructurii iar la 7 poduri consolidarea suprastructurii

cu placa de suprabetonare. Celelalte 48 de poduri şi pasaje

au fost proiectate pentru clasa E de încărcare, prin lucrări de

consolidare cu placa de suprabetonare, lărgirea pentru

asigurarea lăţimii carosabile de 8,5 m între borduri şi

trotuare, după caz, reparaţii la infrastructuri, refacere sfert

de con, plăci de racordare, scări, caşiuri.

Este prevăzută curăţirea şi calibrarea albiilor, repararea

amenajărilor existente în zona podurilor.

Tunelurile Tunelul Baba km 351 + 856 cu lungime 87 m şi

Bahna km 357 + 476 cu lungime de 117,4 m sunt prevăzute

cu reparţii betoane la intrados, presemnalizare şi marcaje

suplimentare.

Mutări protejări reţele

Atât pe variantele de ocolire cât şi pentru lărgire DN

6 s-au realizat proiecte pentru relocări:

- reţele electrice de medie tensiune; telefonie; reţele de apă;

instalaţii feroviare; reţele gaze.

Siguranţa circulaţiei – marcaje longitudinale şi orizontale,

indicatoare, parapeţi, benzi rezonatoare.

Lucrări de sprijinire, consolidări şi protecţii de versanţi

Lucrările de sprijinire existente sunt concentrate pe

sectorul km 343 + 800 – km 362 + 700 (Gura Văii –

9

Orşova) unde zidurile de sprijin de rambleu şi debleu au

înălţimi ale elevaţiilor de 6 -18 m. Pe celelalte sectoare

zidurile de sprijin sunt în general de rambleu şi sunt

prezente acolo unde traseul drumului se află în imediata

apropiere a cursurilor de apă. Sunt zone cu plase ancorate

prevăzute cu lucrări de reancorare şi completare a

torcretelor, în special în zonele de margine ale acestora. În

zonele de versanţi (stânga – dreapta) sunt prevăzute ziduri

de sprijin noi de rambleu şi debleu, din gabioane cu fundaţie

de beton C25/30, ziduri de sprijin din beton armat, protecţii

taluze cu geocelule umplute cu pământ vegetal, aşezate pe

un geotextil. Zonele cu plaşe ancorate şi torcretate, care

protejează drumul împotriva desprinderii de material

stâncos din versantul de debleu.

2.3. Soluţiile tehnice proiectate la variante de ocolire

1. Varianta de ocolire Drobeta - Turnu Severin

Traseul – începe din DN 6 la km 334 + 630 şi ocoleşte

municipul pe la nord, intersectează DJ 607, DJ 23 şi DN 67,

DJ 607B şi revine în DN 6 la km 343 + 900.

Lungime: 12,500 km, Clasa tehnică: III.

Profil transversal tip:

- lăţime platformă = 12 m;

- lăţime parte carosabilă = 7 m (2 x 3,5 m);

- acostemente = 2 x 2,50 m – din care benzi

de încadrare 2 x 1,75 m .

Sistem rutier:

- 4 cm strat uzură MASF16;



- 23 cm strat bază stabilizat cu ciment;

- 25 cm strat de fundaţie din balast;

- 10 cm strat de formă.

Terasamente - Înălţimea medie a terasamentului

aproximativ 1,5 m, prevăzut cu protecţie de geotextil şi

geogrilă.

Structuri - Sunt proiectate 3 poduri noi cu o deschidere de

24 respectiv 10 m şi 15 podeţe cu deschideri 2 – 4 m.

Podurile au suprastructură din grizi de beton armat cu

înălţimea de 0,93 m, infrastructura din 2 culei de greutate pe

fundaţii directe, plăci de racordare şi sferuri de con, lăţimea

căii între bordurii 10,5 m.

Intersecţii – la intrarea şi revinerea în DN 6 s-au prevăzut

intersecţii tip giraţie.

10

2. Varianta de ocolire Mehadia

Traseul – începe din DN 6 la km 385 + 850 cu revenire la

km 388 + 000, se desfăşoară pe malul stâng al râului

Belarcea.

Lungime : 2,275 km , Clasa tehnică: III.


- lăţime platformă = 12 m;



de încadrare 2 x 1,75 m.

Sistem rutier






- 10 cm strat de formă;

Terasamente - Înălţimea terasamentului este între 1 m şi 6

m, prevăzut cu protecţie de geotextil şi inierbare.

Consolidari terasamente şi versanţi - În zona dinspre

pârâul Belarcea s-au prevăzut ziduri de sprijin din gabioane,

cu lungime de 1100 m şi înălţimi cuprinse între 3,5 m şi 7,5

m.

Lucrări hidrotehnice: Pârâul se deviază pe o lungime de

850 m, cu secţiune transversală trapezoidală având la bază

lăţimea albiei de 25 m. Taluzele au panta 1:1,5 şi se

protejează.

Structuri - 1 pod peste Valea Mare de 8,4 m şi 7 podeţe de

2 m. Podul are suprastructura din grinzi de beton armat, cu

înălţimea de 0,93 m, infrastructura din 2 culei de greutate pe

fundaţii directe. Podul are oblicitate de 50° , lăţimea căii

între bordurii 10,5 m.

3. Varianta de ocolire Domaşnea

Traseul – începe din DN 6 la km 409 + 100, traversează cu

un pod pârâul Domaşnea, reintră în DN 6 la km 413 + 000.

Lungime : 3,523 km, Clasa tehnică: III.


- lăţime platformă = 12 m + 3,50 m banda a

3-a pe 800 m;



de încadrare 2 x 1,75 m.

11

Sistem rutier






- 10 cm strat de formă.

Terasamente sunt de 7,5 m în rambleu şi 3 – 6 m în debleu

(profil mixt).

Consolidări terasamente şi versanţi

km 0 + 575 – km 0 + 780 stânga s-au prevăzut ziduri de

sprijin de debleu din beton armat;

km 0 + 894 – km 1 + 094 stânga şi km 2 + 286 – km 2 +

566 dreapta - protecţie geocelule aşezate pe un geotextil,

umplute cu pământ vegetal;

km 1 + 881 – km 1 + 935 stabilizare umplutură cu zid de

rambleu din beton armat fundat indirect pe piloţi foraţi d =

620 mm;

km 1 + 955 – km 2 + 195 dreapta, stabilizare versant cu zid

de sprijin de debleu din gabioane ancorate şi drenuri forate

d =110 mm;

km 2 + 776 – km 2 + 885 dreapta, stabilizare versant cu zid

de sprijin de debleu din gabioane cu fundaţie de beton

C25/30.

Structuri – 1 pod cu lungimea de 14 m din grinzi beton

precomprimat monolitizate, fundaţii directe şi 4 podeţe

casetate de 2 m.

2.4 LUCRĂRI RĂMASE DE EXECUTAT ( 2012):

a) aferent memorandumului

I . Lucrări de drum DN 6:

- Executarea plantaţiei rutiere.

- bazine de decantare şi sisteme de difuzie înainte de

descărcarea în emisari pentru epurarea apelor pluviale care

spală poluanţii depuşi pe platforma drumului.

II. Varianta de ocolire Domaşnea

- Lucrările de consolidare pe întreaga lungime a

Variantei de Ocolire Domaşnea;

- Se vor executa marcajele permanente la sfârşitul

lucrărilor de consolidare;

- Terasamente şi sistem rutier pe zonele afectate de

fenomenul de instabilitate.

12

III. Varianta de ocolire Drobeta – Turnu Severin şi

Varianta de ocolire Mehadia

- Executarea plantaţiei rutiere.

Pasaj peste calea ferată pe DN 6 km 420 + 877 -

reabilitare

Drumul naţional DN 6 traversează calea ferată

Bucureşti – Timişoara, pe un pasaj la km 420 + 877,

amplasat între localităţile Herculane şi Caransebeş. Pasajul

a fost construit în anul 1911, consolidat în anul 1971 şi

dimensionat la clasa „I” de încărcare (convoi de

autovehicule pe roţi A13 şi convoie de vehicule speciale

S80). Deschiderea pasajului este de 16.00 m, iar lungimea

totală 28.10 m şi înălţimea gabaritului de libera trecere este

de 6.00 m.

În plan, traseul drumului este în curbă la dreapta, se

continuă în aliniament pe lungimea pasajului şi o curbă la

stânga la ieşirea de pe pasaj. Pasajul este în aliniament şi

oblic stânga la 45o.

Infrastructura podului este alcătuită din două culei

masive. Elevaţia culeelor este executată din beton simplu cu

elemente din beton armat (bancheta cuzineţilor, zidurile de

gardă) şi placată cu moloane. Culeea Herculane prezintă în

faţa elevaţiei un zid de sprijin de picior placat de asemenea

cu moloane. Suprastructura este alcătuită din două grinzi

late din beton armat.

În secţiune transversală calea pe pasaj este alcătuită din

partea carosabilă de 8.00 m lăţime şi două trotuare cu

lăţimea de câte 1.00 m fiecare. Trotuarul de pe partea

stânga, sensul Herculane – Caransebeş, este denivelat iar

cel de pe partea dreaptă este la nivel.

Racordarea cu terasamentele este realizată prin ziduri

întoarse şi sferturi de con.

Soluţia tehnică de reabilitare

Pentru reabilitarea pasajului, cu partea carosabilă de

7,80 m şi 2 trotuare de câte 1,50 m fiecare ( incluzând

parapetul de siguranţa) şi ridicarea clasei de încărcare

(aducerea la clasa „E” de încărcare), sunt necesare

următoarele lucrări:

a. Infrastructura

- consolidarea fundaţiilor si elevaţiilor prin

cămăşuire si injecţii cu lapte de ciment;

- demolarea parţială la zidul de gardă de la culei pe o

13

înălţime de 50 cm;

- demolarea parţială a consolelor de trotuar de la

zidurile întoarse;

- supraînălţarea zidurilor de gardă;

- refacerea consolei şi a lisei trotuarelor de la culei şi

ziduri întoarse;

- curăţirea banchetei cuzineţilor de la culei;

- curăţirea aparatelor de reazem;

- repararea zidăriei de moloane, la zidurile întoarse şi

la zidul de picior din faţa culeei Herculane.

b. Suprastructura

- desfacerea căii şi trotuarelor de pe pasaj, până la

placa carosabilă din beton armat;

- demolarea parţială a consolelor de trotuar şi a

parapetului pietonal;

- turnarea plăcii de suprabetonare de minim15 cm

grosime, incluzând consolele şi lisele de trotuar;

- tratarea cu mortare speciale a zonelor de beton

degradat de la intradosul plăcii carosabile.

c. Calea podului şi elementele aferente

- aşternerea hidroizolaţiei şi protejarea acesteia;

- realizarea trotuarelor denivelate;

- montarea parapetelor metalice de tip foarte greu;

- montarea parapetelor metalice pietonale;

- montarea gurilor de scurgere prevăzute cu tuburi

prelungitoare;

- aşternerea straturilor căii pe partea carosabilă;

- montarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de

dilataţie.

d. Racordări cu terasamentele

- refacerea tuturor terasamentelor rampelor şi a

acostamentelor în zona celor 2 culei pentru

racordarea corespunzătoare cu trotuarele pasajului;

- desfacerea straturilor căii de pe ambele rampe pe

cca. 25,00 m şi refacerea căii prin execuţia unei noi

îmbrăcăminţi;

- refacerea sferturilor de con la cele 2 culei;

- montarea parapetelor direcţionale pe zona de

racordare pasaj – rampe;

- construirea scărilor de acces şi a caşiurilor pe zona

de racordare pasaj – rampe.

pentru 22 structuri (poduri , viaducte)

- curăţirea banchetei cuzineţilor de la culei;

- curăţirea aparatelor de reazem;

14

- execuţie dispozitive de acoperire a rosturilor.

b) lucrări necesare constatate în urma calamităţii din

iarna 2011 - 2012

Lucrări de consolidare

În baza procesului-verbal de calamitate încheiat de către

SDN Caransebeş şi Primăria Domaşnea a expertizei tehnice

nr. 92/33241/2012 realizată de către experţii tehnici ing.

Teodor Burilescu atestat A4;B2,D şi a ing. Sanda Manea

atestat Af, s-au constatat următoarele:

- Versantul pe care este amplasată varianta de ocolire

Domaşnea, are pante cuprinse între 18 şi 30, fiind brăzdat

de câteva văi largi;

- Au fost constatate şi confirmate fenomene de

instabilitate cu evoluţie continuă, fapt evidenţiat prin

apariţia şi dezvoltarea unor fisuri şi crăpături atât la nivelul

platformei drumului cât şi la structurile existente (podeţe,

ziduri de sprijin).

- Au fost realizate investigaţii geotehnice

suplimentare, constând în foraje de adâncime, echipate cu

tubulatură inclinometrică, având şi rol de piezometre şi

urmărirea inclinometrică a zonelor afectate.

- Drenurile au fost executate, evacuarea acestora fiind

prevăzută la piciorul taluzului de rambleu, nefiind posibilă

continuarea lor din motive legate de exproprieri. Aceste

drenuri, au avut un efect favorabil dar numai parţial,

deoarece nu au coborât nivelul apei suficient pentru

asigurarea stabilităţii pe termen lung.

- Au fost făcute verificări prin calcule de stabilitate,

care au condus la rezultate acceptabile, cu factori de

stabilitate cuprinsi între Fs = 1,16 şi F2 = 1,49.

- Stratele întâlnite nu au continuitate nici în

transversal şi nici în lungul variantei, marcând o variaţie

mai puţin întâlnită pe distanţe aşa de mici, mai ales în partea

superioară pe o grosime de cel putin 6,00 m.

Din urmărirea inclinometrică efectuată până în

prezent (şase etape de citiri) şi rezultatele de laborator

asupra parametrilor geotehnici ai terenurilor întâlnite în

foraje, completate cu determinări indirecte, prin calcul

invers, s-a putut determina cu un grad de acurateţe suficient

de mare mecanismul declanşării şi producerii fenomenelor

de instabilitate de pe varianta Domaşnea. Din

calculele efectuate pentru rambleele cu probleme, rezultă că

lucrările necesare trebuie realizate în funcţie de stadiul de

15

evoluţie al fenomenelor de instabilitate, fiind propuse 3

urgenţe de atacare, după cum urmează:

Urgenţa I – lucrările aferente rambleului adiacent

(pichetului P126 I şi pichetul P95).

Urgenţa II – lucrările aferente rambleului (din zona

pichetului P82 şi pichetului P110).

Soluţiile prevăzute pentru stabilizarea zonei cuprind:

- lucrări de sprijinire din piloţi de diametru mare;

- lucrări de sprijinire din gabioane;

- lucrări de drenaj de adâncime;

- completarea sistemului pentru colectarea şi evacuarea

apelor de suprafaţă;

- lucrări de ancorare cu ancore active;

- lucrări de protejare a suprafeţelor taluzurilor;

- lucrări de terasamente pentru corectarea unor pante sau

completarea umpluturilor;

- lucrări de refacere a zonelor afectate din structura rutieră.

Soluţii proiectate

Lucrările de sprijinire în această zonă vor fi de tipul

piloţilor foraţi de diametru mare, respectiv D≥ 1180 mm.

Piloţii vor fi legaţi la partea superioară printr-o grinda –

radier, tronsonată astfel încât să cuprindă câte 4 (patru)

piloţi pe tronson.

Limitarea deplasărilor se face prin introducerea unor

ancoraje active, cu forţe de blocare care să permită execuţia

lor în condiţiile realizării bulbului în roci argiloase.

Lucrările de drenaj, vor fi de adâncime, astfel încât

nivelul apelor să fie coborat cel putin 6,00 m de la nivelul

şanţului drumului. În acest sens, drenajul se propune a fi

realizat din piloţi secanţi, grupaţi în baterii de câte 5 (cinci)

bucăţi, umpluţi cu material granular.

Evacuarea apelor colectate în drenuri se va face prin

foraje orizontale, realizate din aval de lucrarea de sprijinire

din piloţi. De asemenea acestea vor fi colectate într-un şanţ

şi conduse la viroaga existentă din aval.

Având în vedere stadiul de evoluţie al alunecării este

obligatoriu utilizarea forajelor fără vibrare sau percuţie atât

la piloţi cât şi la ancoraje şi drenajele de evacuare.

Din calculele efectuate rezultă că etapizarea lucrărilor în

această zonă va fi:

Piloţii foraţi din beton armat;

Execuţia radierelor pe tronsoane alternante;

Ancorarea capetelor piloţilor;

Execuţia sistemului de drenaj şi evacuare ape;

16

Refaceri parţiale ale terasamentelor pentru aducere la

cota;

Retaluzarea zonei din amonte de variant cu

desfiinţarea podeţului de pe drumul dezafectat;

Refacerea structurii rutiere pe sectorul afectat.

Succesiunea acestor lucrări se va face după un grafic

care să permită reducerea la minim a perioadei de execuţie.

Urgenţa I (Zona pichetului 126) - Lungimea de

aplicare a lucrarilor, L = 225,05M.

Din analiza efectuată prin calcule specifice, rezultă că

schema de consolidare va cuprinde:

- Lucrări de sprijinire, din piloţi foraţi de diametru d

= 1180 mm, ancoraţi;

- Lucrări de drenaj de adâncime din piloţi secanţi;

- Lucrări de drenaj de intercepţie de adâncimi

concordante cu posibilităţile de evacuare a apelor;

- Refaceri parţiale de terasamente;

- Refacerea locală a structurii rutiere afectate;

- Desfiinţarea podeţului de pe porţiunea de drum

dezafectată (vechiul traseu al DN 6);

- Taluzarea zonei podeţului dezafectat, cu o singură

pantă spre şanţul noii variante.

- Reparaţii la podeţul din P 126.

(Zona pichetului P95) – Lungimea de aplicare a

lucrărilor, L = 80,00 M.

Conform rezultatelor calculelor, este de aşteptat ca

fenomenul început să evolueze spre pierderea stabilităţii

unei treimi din plaforma drumului.

Lucrările necesare în această zonă sunt legate atât de

drenarea apelor din amonte de drum cât şi de o sprijinire a

rambleului şi refacere geometriei taluzlui de rambleu la o

pantă stabilă.

Lucrările necesare constau în:

Sprijinire cu piloţi armaţi de diametru mare;

Realizarea unui drenaj de adâncime în amonte de

drum, cu evacuarea apelor în aval prin foraje

orizontale;

Şanţ colector în aval de lucrarea de sprijinire, cu

conducerea apelor spre aval pe firul existent;

Completarea terasamentelor;

Protejarea taluzului rezultat cu geocompozite

specific.

Urgenţa II (Zona pichetului P110) – Lungimea de

aplicare a lucrărilor L = 140m.

17

Zona afectată pentru acest punct, se extinde de la

pichetul 108 până la pichetul 112.

Fenomenul de instabilitate are o dezvoltare oblică faţă de

drum, treapta de desprindere traversând drumul de la

pichetul 111 până la pichetul 109 şi apoi continuând pe

versant spre construcţia existent ce este şi cea afectată.

Pentru această zonă, soluţia este similară cu cea din zona

pichetului 126 (Urgenţa I), adică:

Lucrările de sprijinire în această zonă vor fi de tipul:

Piloţi foraţi de diametru mare, respectiv D ≥ 1180

mm, pentru zona de rambleu;

Ancorarea sistemului de sprijinire cu ancore active;

Zid de sprijin din gabioane în zona pichetului P 108,

pentru zona de debleu.

Lucrările de drenaj, vor fi de adâncime, astfel încât nivelul

apelor să fie coborât cel puţin 6,00 m de la nivelul şanţului

drumului. În acest sens, drenajul se propune a fi realizat din

piloţi secanţi, grupaţi în baterii de câte 5 (cinci) bucăţi,

umpluţi cu material granular.

Evacuarea apelor colectate în drenuri se va face prin foraje

orizontale, realizate din aval de lucrarea de sprijinire din

piloţi. De asemenea acestea vor fi colectate într - un şanţ şi

conduse spre firul natural al văii.

(Zona pichetului P82) – Lungimea de aplicare a

lucrărilor, L = 160.

Tot în Urgenţa II, se vor executa şi lucrările necesare din

zona rambleului de la pichetul P82, unde extinderea

fenomenului este marcată prin deschiderea rosturilor dintre

radierele de solidarizare a piloţilor Ө 600 executaţi şi prin

cedări ale taluzurilor în amonte şi aval de lucrarea de

sprijinire.

Din urmărirea inclinometrică, rezultă că mişcările din

această zonă se manifestă pe o adâncime mai mare decât

lungimea piloţilor executaţi şi din această cauză, se propune

următoarea abordare:

Etapa 1 - de execuţie

- ancorarea sistemului existent, cu ancore amplasate pe

elevaţia radierului, în zona rosturilor vertical. Transmiterea

eforturilor se face prin intermediul unor cuzineţi care vor

avea dimensiunea în plan de 1,00 X 3,00 m.

Înălţimea acestui cuzinet este propusă din necesitatea de

supraînălţare a elevaţiei radierului pentru refacerea taluzului

din spatele elevaţiei.

- ancorarea se va face pe două nivele, astfel:

18

Primul nivel la jumatatea cuzinetului;

Al doilea nivel la baza elevaţiei.

- prelungirea lucrării de sprijinire până în zona pichetului

P78, utilizând piloţi de diametru mare, D = min.1180 mm,

solidarizaţi cu radier având o elevaţie de 3,00 m înălţime.

- drenaj de adâncime, corelat cu posibilităţile de evacuare la

faţa locului;

- şanţ colector de dirijare şi evacuare ape către firul existent

al văii;

- podeţ tubular D = 1000 mm pentru traversarea apelor pe

sub drumul de acces de la piciorul taluzului de rambleu.

- de asemenea, vor fi executate şi protecţii ale taluzului de

rambleu, după corectarea acestuia.

Etapa 2 - de execuţie

Această etapă se va proiecta dar aplicarea în teren se va face

numai după urmărirea inclinometrică pentru cel puţin 30 de

zile şi minim două citiri, după execuţia lucrărilor din Etapa

1, care ne vor da suficiente informaţii privind evoluţia

mişcărilor terenului, inclusiv a lucrării existente.

Lucrările din etapa 2 constau în:

- ranforsarea lucrării existente prin piloţi adiţionali,

executaţi în faţa lucrării, cu lungimi în concordanţa cu

mişcările deja evidenţiate prin inclinometre.

- piloţii adiţionali vor fi legaţi printr-o grindă şi ancoraţi;

- ancorajele vor fi de acelaşi tip cu cele din etapa 1, dar

capacitatea lor va fi determinată ţinând cont de întreaga

schemă de consolidare.

Conform calculelor efectuate, influenţa fiecărui tip de

lucrare propus asupra stabilităţii generale este diferită şi din

această cauză rezultă că în abordarea lucrărilor este

obligatoriu respectarea unei ordini de aplicare şi anume:

Primele lucrări vor fi cele din piloţi foraţi;

Execuţia radierului de solidarizare şi ancorarea

acestora;

Urmează execuţia sistemului de drenaj;

Realizarea lucrărilor conexe (restabilirea geometriei

profilelor, protecţia taluzurilor, sistemele de

colectare, dirijare şi evacuare ape).

2.5 Situaţia juridică a terenurilor rămase de achiziţionat

– rest din memorandum

Suprafaţa necesară de expropriat este de 5,5 ha,

aparţinând proprietarilor particulari.

Păşune = 5.885 mp; livezi = 33.423 mp; curţi = 310 mp;

19

arabil = 14.764 mp; nearabil = 618 mp.

3.Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea a 3-a

Impactul socio-economic al prezentului act normativ

1.Impactul

macroeconomic

Implementarea acestui act normativ va avea impact pozitiv

asupra:

– volumului producţiei de materiale de construcţii;

– comerţului cu materiale de construcţii;

– serviciilor de transport;

– ratei de ocupare a forţei de muncă.

1.1. Impactul asupra

mediului

concurenţial si

domeniului

ajutoarelor de stat

Actul normativ nu se referă la acest subiect.

2. Impactul asupra

mediului de afaceri

Acest act normativ nu are impact în acest domeniu.

3. Impactul social Actul normativ are ca scop implementarea unuia din proiectele

de îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transporturi

de interes naţional.

4. Impactul asupra

mediului

Lucrările proiectate au o influenţă benefică asupra calităţii

mediului prin reducerea poluării fonice, reducerea volumului

de praf antrenat precum şi a noxelor eliminate de mijloacele

de transport.

5. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea a 4-a

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt,

pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

– mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5

ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale

veniturilor bugetare

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

Actul normativ nu

se referă la acest

subiect.

20

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i) contribuţii de

asigurări.

2. Modificări ale

cheltuielilor bugetare

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:


(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:


(ii) bunuri şi servicii.

Actul

normativ nu

se referă la

acest

subiect.

3. Impact financiar,

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Actul

normativ nu

se referă la

acest

subiect.

4. Propuneri pentru

acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare

Actul normativ nu

se referă la acest

subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare

Actul normativ nu

se referă la acest

subiect.

6. Calcule detaliate

privind fundamentarea

modificărilor veniturilor

şi/sau cheltuielilor

bugetare

7. Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează de la

bugetul de stat, prin bugetul Secretariatului General al

Guvernului, pentru Departamentul pentru Proiecte de

Infrastructură şi Investiţii Străine, conform prevederilor

bugetare anuale, la titlul 55 „Alte Transferuri”, articolul

01 „Transferuri Interne”, alineatul 28 „Cheltuieli

neeligibile ISPA”.

21

Secţiunea a 5-a

Efectele prezentului act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1. Măsuri normative

necesare pentru aplicarea

prevederilor prezentului

act normativ.

Actul normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Compatibilitatea

prezentului act normativ

cu legislaţia comunitară

în materie


3. Măsuri normative

necesare aplicării directe

a actelor normative

comunitare


4. Hotărâri ale Curţii de

Justiţie a Uniunii

Europene


5. Alte acte normative

şi/sau documente

internaţionale din care

decurg angajamente



Secţiunea a 6-a

Consultările efectuate în vederea elaborării prezentului act normativ

1. Informaţii privind procesul

de consultare cu organizaţii

neguvernamentale, institute

de cercetare şi alte organisme

implicate

Prezentul act normativ a fost afişat pe site-ul

Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură şi

Investiţii Străine.

22

2. Fundamentarea alegerii

organizaţiilor cu care a avut

loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea

acestor organizaţii este legată

de obiectul prezentului act

normativ

Prezentul act normativ nu se referă la acest domeniu.

3. Consultările organizate cu

autorităţile administraţiei

publice locale, în situaţia în

care prezentul act normativ

are ca obiect activităţi ale

acestor autorităţi, în condiţiile

Hotărârii Guvernului nr.

521/2005 privind procedura

de consultare a structurilor

asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale

la elaborarea proiectelor de

acte normative

Prezentul act normativ nu are o legătură directă cu

autorităţile administraţiei publice locale.

Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru

realizarea lucrarilor de intervenţie supuse spre

aprobare a fost avizată de autorităţile publice

interesate.

4. Consultările desfăşurate în

cadrul consiliilor

interministeriale, în

conformitate cu prevederile

HG nr. 750/2005 privind

constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Prezentul act normativ nu este supus consultărilor

comisiilor interministeriale.

Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru

realizarea lucrărilor de intervenţie supuse spre

aprobare a fost avizată de:

- C.T.E.– C.N.A.D.N.R. S.A. cu avizul nr.

4188/07.08.2012 şi nr. 4158/03.07.2012;

- C.T.E. – MTI cu avizul nr. 96/105/24.09.2012;

- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări

Publice de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr.

48/08.10.2012

5.Informaţii privind avizarea

de către

a) Consiliul Legislativ

b) Consiliul Suprem de

Apărare a Ţării

23

c) Consiliul Economic şi

Social

d) Consiliul Concurenţei

e) Curtea de Conturi


Secţiunea a 7-a

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi

implementarea prezentului act normativ

1. Informarea societăţii civile

cu privire la necesitatea

elaborării prezentului act

normativ

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile

legale prevăzute de Legea nr. 52/2003 privind

transparenţa decizională în administraţia publică, cu

modificările ulterioare.

2. Informarea societăţii civile

cu privire la eventualul impact

asupra mediului în urma

implementării prezentului act

normativ, precum şi efectele

asupra sănătăţii şi securităţii

cetăţenilor sau diversităţii

biologice

Prezentul act normativ nu se referă la acest

domeniu.

3. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 8-a

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în

aplicare a proiectului de act

normativ de către autorităţile

administraţiei publice centrale

şi/sau locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau extinderea

competenţelor instituţiilor

existente

Prezentul act normativ nu se referă la acest

domeniu.

24

2. Alte informaţii

Nu au fost identificate.

Faţă de cele prezentate, a fost promovată prezenta Hotărâre a Guvernului

pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii

„Reabilitare DN 6, Sectorul Drobeta – Turnu Severin – Lugoj km 332 + 150 – 494 +

500”, judeţele Mehedinţi, Caraş – Severin şi Timiş.

Ministrul delegat pentru proiecte de

infrastructură de interes național

și investiții străine

Secretarul general al Guvernului

Dan - Coman Şova

Ion Moraru

Documents

Titlul prezentului act normativ - Guvernul Romanieigov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/nf-hg-621-2013.pdf3 Lucrările de proiectare şi reabilitare DN 6 şi realizarea variantelor de