TITANIC

Sara PérezLorena PérezAlba Gómez Salinas 3ºB

¿CUÁL ES EL NOMBRE COMPLETO DEL TITANIC?¿QUÉ BUQUES ERAN GEMELOS AL TITANIC?

El nombre completo del Titanic es : RMS o SS Titanic. Los buques gemelos del Titanic eran Olympic y Britannic, que tuvieron una historia parecida. El Britannic explotó misteriosamente en la primera guerra mundial, y se hundió en menos de una hora en el canal Kea, en el Mediterráneo Occidental  El Olympic y el Titanic eran ambos de la compañía White Star Line. El Olympic en su quinto viaje se chocó con el HMS Hawke que se acercó demasiado, abierto un boquete, porque lo que lo repararon. Por lo que siguió navegando.  En otro viaje, perdió una pala de la hélice, por lo que tuvieron que volver a reparar. Pero nunca tuvo un accidente como sus gemelos. 

Olympic

Britannic

DATOS DE LA COMPAÑÍA NAVIERA WHITE STAR LINE

Fue una importante compañía naviera británica, conocida principalmente por el siniestro de uno de sus buques principales, el Titanic, y por el hundimiento del Britannic durante la Primera Guerra Mundial.

La empresa fue fundada en Liverpool (Inglaterra) en 1845 con el nombre "White Star Line" por John Pilkington y Henry Threlfall Wilson. Inicialmente la flota estaba compuesta por el Blue Jacket (posteriormente, su nombre fue cambiado por el de White Star), el Red Jacket, el Ellen y el Iowa.

El 18 de enero de 1868, Thomas Ismay, el director de National Line, compró la White Star Line por 1.000 libras1 (66.565 libras del presente)2 con intención de operar en la ruta del Atlántico Norte. Ismay también cambió la sede de la compañía, que a partir de entonces se encontraría en Albion House, Liverpool.

En cuanto el primer barco fue construido, Ismay formó la Oceanic Steam Navigation Company, que administraría los barcos en proceso de construcción. Cuatro barcos fueron construidos al principio, y todos ellos formaban la clase Oceanic: el Oceanic (I), el Atlantic, el Baltic y el Republic. La línea empezó a operar de nuevo en 1871 en el trayecto Nueva York-Liverpool.

La Cunard Line siempre fue el principal competidor de la White Star Line. En respuesta a los barcos de su competencia, el Lusitania y el Mauretania, la White Star ordenó la construcción de la Clase Olympic, que estaría formada por el Olympic, el Titanic y el Britannic.

¿DÓNDE, CUÁNDO Y CUÁNTO DURÓ LA CONSTRUCCIÓN DEL TITANIC?

El Titanic fue construido en Belfast, Irlanda del Norte, en los astilleros Harland & Wolff.

El 31 de marzo de 1909 se instala la quilla número 401en el astillero Harland & Wolff, donde se va a empezar a construir el gran transatlántico llamado Titanic. Después de dos años duros de trabajo, el 31 de mayo de 1911, se translada el Titanic al puerto de Southamton. 

DESCRIBE LA RUTA QUE TENÍA QUE HABER REALIZADO EL BARCO EN SU VIAJE INAUGURAL

El viaje comenzó a el 10 de Abril de 1912 en Southampton con el capitán Edward John Smith que se iba a jubilar después de este viaje. Después de atravesar el Canal de la Mancha, el Titanic paro en Cherburgo (Francia) para que embarcasen más pasajeros, y al día siguiente hizo escala en Queenstone (Irlanda), donde embarcaron pasajeros de tercera clase y el correo. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundió a las 2:20 de la mañana del 15 de abril cuando viajaba a New York.

LOCALIZACIÓN EXACTA DEL HUNDIMIENTO DEL TITANIC

Latitud y longitud: 41º36'10.78 Norte y 49º52'00.78 Oeste

CUBIERTA A

La cubierta -A- en su mayor parte estaba compuesta de salas de primera clase, como era la sala de fumadores de primera, en la parte de popa, el salón principal de primera clase, junto con la sala de lectura y escritura también de primera clase situados en el centro. También un mirador y un patio de palmeras , y algunos camarotes de primera clase en la parte de proa. Esta cubierta, tenia además grandes espacios cerrados de paseo también de primera clase. Esta cubierta disponía de dos escaleras principales de primera clase, con ascensores y una de segunda clase también con ascensor.

CUBIERTA B

La cubierta -B- además de tener el café parisién a estribor y el restaurante a la carté, de primera, tenia reservada gran parte de su espacio a camarotes de primera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta disponía de un pequeño paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala de fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de ellas con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa se encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.

CUBIERTA C

En su mayor parte esta cubierta también estaba reservada a camarotes de primera clase. También disponía de dos escaleras de primera clase, con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, y a popa una de las escaleras principales de tercera clase, junto al salón principal de tercera clase y la sala de fumar, también de tercera clase. Así, esta cubierta disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto de segunda clase, junto una librería que estaba situada entre el centro y la popa de buque. Además de las grúas eléctricas de carga, esta cubierta también disponía de cuarto accesos a los departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras exclusivamente de la tripulación, que daban acceso a las cubiertas inferiores.

CUBIERTA D

En esta cubierta se encontraba el salón-comedor de primera clase, junto a la sala de recepción de primera clase, y a popa se situaba el salón-comedor de segunda clase. Entre estos dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del buque. Por esta cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepción de primera y de esta hacia popa se iba al salón-comedor de primera y hacia proa se iba a los camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes de primera clase, se encontraba la escalera que daba acceso, a los pasajeros de primera clase, a la sala de squahs y esgrima, que había dos cubiertas más abajo, en la cubierta -G-. A popa del buque se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de segunda clase. A la proa del todo estaba el sitio de los fogoneros y las escaleras de la tripulación.

Cubierta e

Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de primera segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores del buque, a la proa del todo, que acomodaban al gran numero de fogoneros que tenia que disponer un barco con 29 calderas. A popa se encontraban camarotes de segunda clase y a popa del todo, los de tercera clase. Por esta cubierta pasaban dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, otra de tercera clase, y una de primera clase, con ascensor, además de una escalera que daba acceso a los pasajeros de tercera clase de esta y superiores cubiertas al salón-comedor de tercera clase que se encontraba una cubierta por debajo. Hacia la popa se encontraban los camarotes de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona había una pequeña habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos. La cubierta -E- disponía de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del buque, además de un gran numero de baños públicos entre proa y popa, para tripulación y pasaje.

Cubierta f

En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se accedía desde la cubierta superior, del centro hacia popa nos encontramos los alojamientos para mayordomos, los camarotes de segunda clase y a popa del todo los de tercera clase. I del centro hacia proa en encontramos con la sala de baños turcos y la piscina. A proa del todo estaban los alojamientos para la tripulación. Por la cubierta -F- pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase , en esta cubierta tenia el fin la escalera principal de primera, y también tenia el fin la escalera que daba acceso al salón-comedor de tercera clase, para los pasajeros de tercera clase, esta escalera empezaba en la cubierta superior, también había numerosas escaleras pequeñas reservadas a la tripulación. No hay que olvidar que en esta cubierta, a proa estaba la sala de clasificación del correo y entre el centro y la popa, estaba la perrera de TiTanic.

PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN

Fue el primero en capitanear el Titanic, en su último viaje, ya que se iba a jubilar tras 25 años de trabajo. Tenía 62 años cuando falleció en el Titanic. 

El Capitán: Edward J.

Smith.

Jefe de Oficiales: Wilde, Mr Henry Tingle

Fue declarado Jefe en el último minuto. Se hizo cargo del llenado de algunos botes, aunque no sobrevivió a esa noche. Se cree que se suicidó en los últimos minutos del hundimiento y su cuerpo nunca fue encontrado.

PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓNAquella noche estaba a cargo de la

vigilancia, dio ordenes de girar el barco a babor cuando vio el iceberg. Fue asignado como jefe principal para dirigir la evacuación. Fue el único Oficial que permitió pasar hombres a los botes.

Primer Oficial:

Murdoch, Mr William

McMaster

Segundo Oficial :

Lightoller, Mr Charles Herbert

Estaba en su camarote cuando se produjo la colisión. Ayudó a los pasajeros evacuar y fue el mas estricto con los niños y las mujeres primero. Se zambulló en el agua cuando pensó que no podría hacer nada mas y ayudó a algunos botes. Fue un superviviente de la tripulación.

PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓNEstaba durmiendo cuando chocaron, y el cuarto oficial le dijo que habían chocado contra un iceberg. Después de ayudar muy poco se metió en el bote salvavidas y se alejo rápidamente. Quiso ayudar cuando el barco se hundió pero no se lo permitieron. Fue un superviviente de la tripulación.

Tercer Oficial: Pitman, Mr.

Herbert John

Cuarto Oficial:

Boxhall, Mr. Joseph Grove 

Estaba fuera de servicio, al enterarse le ordenaron ir a ver si había algún daño, y un carpintero le dijo que el barco estaba tragando agua. Trató en vano la señal de la lámpara Morse y bengalas de socorro. Fue al bote número 2 y se alejo del barco, conduciendo a los demás botes con una bengala verde.

PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓNEstaba dormido cuando chocó y fue uno de

los primeros en bajar en los botes cuando se entero. Disparó a 3 hombres que intentaban subirse. Después del hundimiento fue el único que recogió supervivientes rescatando 4 hombres, aunque 1 murió esta noche.

Quinto Oficial: Lowe,

Mr. Harold Godfrey 

Sexto Oficial:

Moody, Mr James Paul  

Ayudó en las cubiertas antes de que fueran hundidas y ayudó en los botes. Saltó al mar y murió de hipotermia. Aunque su cuerpo no fue encontrado.

¿QUÉ ES UN ICEBERG? ¿DE DÓNDE PROCEDÍA EL QUE HUNDIÓ EL TITANIC? ¿CUÁNTO TIEMPO TARDÓ EN LLEGAR AL LUGAR DEL IMPACTO?

Cada iceberg es único, una escultura de hielo moldeada por sus viajes por los mares polares que tarda muchísimo tiempo en formarse, están muy hundidos en el mar y por eso no se puede saber cuanto mide por debajo del agua. Cada día cambian de aspecto.  Procedía del norte, Groenlandia de unos acantilados de casi 60 metros.

Nació en 1909, tardó 3 años, tardó un año en salir del fiordo.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTE

Durante la noche del 14 de abril de 1912, alrededor de 153 Km. al sur de los Grandes Bancos de Terranova, el Titanic colisionó con un enorme iceberg. El casco del buque resultó tan seriamente dañado, que toneladas de agua inundaron los compartimientos. Finalmente, el Titanic se partió en dos por el medio y se hundió. Dado que no había suficientes botes salvavidas, sólo cerca de 700 de los 1311 pasajeros y 897 miembros de la tripulación a bordo se salvaron.

EL TELÉGRAFO MARCONIEl placentero viaje del RMS Titanic tuvo un fin escabroso, desde el 13 de abril el telégrafo Marconi comunico varios reportes de avistamientos de icebergs.El Titanic envió la señal telegráfica de SOS y la CQD (la usada en aquella época) El primer mensaje de socorro, transmitido a las 00:15 -una media hora después de la colisión- se emitió dando como coordenadas del barco 41° 46'N, 50° 24'W, pero por desgracia contenía un error. Diez minutos después, a las 00:25, se transmitían con la posición correcta: 41° 46'N, 50° 14'W. El último mensaje enviado por los radiotelegrafistas se recibió en otros barcos a las 01:45.  

DESCRIPCIÓN DEL HUNDIMIENTOMamparos afectados: Los mamparos sólo estaban hasta la letra E/G por lo tanto, al haber sido demasiados el agua alcanzó 6 compartimentos. Proceso de inundación del resto de mamparos y cubiertas: Los mamparos rasgados superaron el límite y empezaron a llenarse las cubiertas próximas a éstos (los de al lado), cuando éstas ya estaban inundadas el agua empezó a subir arriba hasta que la proa se elevó... Inclinación del casco: 15-25· Modo del hundimiento de la proa y de la popa: El barco se elevó, en ese momento, la proa se partió y, dado su forma aerodinámica, éste bajó rápidamente al fondo del océano. Sin embargo, la popa empezó a llenarse de agua y empezó a tener pequeñas implosiones debido al aire que se quedaba dentro. Después de llenarse de agua fue bajando al fondo del océano dando numerosas vueltas ya que éste no tenía forma aerodinámica.

LOS PASAJEROS

Víctor Peñasco Castellana, 24 años, nieto de José Canalejas, primer ministro con Alfonso XIII, y María Josefa Pérez de Soto, de 20,dos enamorados, que embarcaron en el titanic con la idea de viajar al Nuevo Mundo en una embarcación que compendia la última tecnología con el lujo más exclusivo. Ya en el barco tras unos días, la pareja madrileña descansa en su camarote. A las 23.40 horas del 14 de abril se produce la colisión. Un iceberg provoca seis largas fracturas en el costado de estribor. El serviola de guardia, que no llevaba prismáticos, dio el aviso cuando la mole de hielo se encontraba apenas a 450 metros. El 'Titanic', con la máquina en atrás, necesitaba al menos dos millas para detener su andar. Víctor sube a cubierta. Ve cómo los marineros retiran las lonas de los botes salvavidas. Vuelve al camarote y grita a su joven esposa y a su criada. «¡Que se hunde, que se hunde!». No hay tiempo para nada. El oficial Lightoller da la orden de embarcar. «¡¡¡Las mujeres y los niños, primero!!!», gritan los encargados del abordaje. Eran otros tiempos. Ninguno de los caballeros de a bordo osa siquiera romper el código. María Josefa, deshecha en llanto, y Fermina se arriman al bote 8. Víctor puede alcanzarlas. Los recién casados se abrazan. Él debe quedarse a bordo...«Pepita, que seas muy feliz», fueron sus últimas palabras.

María Josefa Pérez de Soto

Los pasajeros

Julián Padró Manent y Florentina Durán

Un matrimonio español que residió años en la capital cubana viajaba en el trasatlántico más poderoso del mundo, que se hundió en 1912. Sobrevivieron y contaron la tragedia a un periodista del patio, que ahora recuerda los pormenores

Entre las paredes de un hogar cubano rondaron durante muchos años los fantasmas del Titanic, el famoso «insumergible», que se llevó al fondo del mar muchas vidas, pasiones y sueños.

«Tenía que comprobar si, efectivamente, el agua estaba subiendo. No había duda posible. El agua negra y glacial avanzaba lentamente. Cuando comprobé que aquello se iba a pique, sin remedio, que el agua me subía por los pies, traté por todos los medios de salvarme».

Así lo recordó Julián Padró Manent, junto a su esposa, Florentina Durán, españoles de nacimiento, pero nacionalizados en Cuba, tras muchos años de estancia en La Habana.

Ambos tuvieron la suerte de estar entre los sobrevivientes del drama del trasatlántico Titanic, el 15 de abril de 1912, cuando se hundió al chocar con un témpano de hielo.

 

Los pasajerosEmbarcó de casualidad en el Titanic y se salvó de milagro. Así de caprichoso fue el destino de Fermina Oliva Ocaña, una de los siete supervivientes españoles de aquella catástrofe.La odisea que vivió Fermina junto a sus adinerados señores es una de la más conmovedoras que aparecen en el libro. Fermina era una humilde costurera madrileña que fue contratada como sirvienta por una pareja de recién casados en una interminable luna de miel que duró año y medio. El remate iba a ser el viaje a Nueva York a bordo del lujoso Titanic. Pero Fermina no quería subir al barco:”De pronto me entró miedo. Pero Fermina terminó montando en el titanic. Y cuando el barco chocó con un iceberg, a punto estuvo de no entrar en uno de los botes:” A mí me dejaron fuera. Pero empecé a gritar, desesperada, y no tuvieron más remedio que llevarme. Me echaron como un saco de paja desde más de un metro de altura, cuando ya la barca bajaba. ¡qué horrible fue!”.

Fermina Oliva Ocaña

CONSECUENCIAS DEL HUNDIMIENTO

*No hubo suficientes botes salvavidas, y no estaban llenos hasta el máximo, iban pocas personas. En ellos solo embarcaron 711personas, en su mayoría mujeres y niños por el reglamento "mujeres y niños primero" h había un total de 1.178 plazas disponibles en los botes.     *El agua estaba alrededor de unos 10ºC, por lo que murieron 1500 aproximadamente de ahogamiento o hipotermia. Duraron unos 15minutos, aunque los que fueron rescatados unos minutos antes también estaban enfermos y no duraron mucho.     *El Capitán del Californian también fue culpable, ya que era el barco mas cercano y no ayudó cuando vio las bengalas en el cielo, simplemente lo ignoro.      *En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa,  8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes.

SOCORRO A LOS SUPERVIVIENTES

El Californian de Leyland se encontraba cerca del Titanic cuando éste se encontraba en el proceso de hundimiento pero al tener la radio apagada no recibió los avisos de socorro, y parece ser que, aunque el Titanic lanzara cada 5 minutos bengalas blancas/verdes, el capitán de éste barco no lo tomó como un signo de estar en peligro y siguió haciendo su ruta.No fue hasta 4 horas después que el barco de Cunard, el Carpathia, rescató a los supervivientes que se encontraban en botes salvavidas. Éste barco estuvo navegando a 27 nudos (siendo su máximo 24) para alcanzar el Titanic a tiempo, a las 03:30, los pasajeros de los botes salvavidas vieron las luces del Carpathia, así como las bengalas azules lanzadas por este barco. Unos 40 minutos más tarde, el primer bote (el número 2) fue recuperado por el buque de asistencia. Durante ese tiempo, la situación de los botes A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate. Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba de la escena del accidente y por lo tanto iba casi vacío.A las 05:30, el Californian avisado por el Frankfurt llega a la escena del desastre. El bote número 12, sobrecargado, es el último recuperado a las 08:30. El segundo oficial Charles Lightoller fue la última persona en subir a bordo. El Carpathia a continuación, puso rumbo a Nueva York a las 08:50, y J. Bruce Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.

IMPACTO DE LA CATÁSTROFEEl naufragio supuso una conmoción en el mundo entero, sobre todo en Nueva York y en Inglaterra. Tras el hundimiento, varias comisiones de investigación fueron llevadas a cabo y sus conclusiones se utilizaron para mejorar la seguridad marítima, especialmente a través de nuevas regulaciones. Varios factores se combinaban para explicar tanto el hundimiento como el elevado número de pasajeros que no pudieron sobrevivir. El buque no disponía de botes salvavidas suficientes, y la tripulación nunca había sido entrenada para enfrentarse a estos casos. Como resultado, la evacuación de los pasajeros estuvo mal organizada. El comportamiento del capitán Edward John Smith también fue criticado, sobre todo porque había mantenido el barco a una velocidad demasiado alta, dadas las condiciones de navegación. El tiempo meteorológico y climático también jugó un papel determinante.

¿QUIÉN, Cuándo y cómo se descubrió el titanic?

El Titanic fue localizado el 1 de Septiembre de 1985 a las 1.05 de la mañana por una expedición dirigida por Jena-Louis Michel y por Dr. Robert Ballard. Los restos fueron localizados a una profundidad de 4000 metros, a 625km  al sudeste de Terranova como el equipo sumergible ARGO. Se esperaba un barco casi intacto, pero se encontró partida por la mitad, y ambas mitades separadas por cientos de metros y salpicado por restos de sus partes. Robert Ballard, su descubridor, que trabajo en más de 125 expediciones en busca de barcos y objetos antiguos. Ahora es presidente de un instituto de exploración y escribió un libro llamado “Salvemos al Titanic con Bob Ballard", y siempre quiso ser el "Capitán Nemo".