Acest tip de tren folosește linii construite special pentru el (numite LGV - franceză Lignes à grande vitesse ) pe care poate atinge viteze de ordinul a 300 km/h. Raza minimă a virajelor este de 4000 m, iar semnalizarea feroviară este îmbarcată la bordul trenurilor. Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de croazieră de 320 km/h, sunt îngrădite pentru a nu exista accidente cu animale sălbatice și nu au treceri la nivel. Recordul mondial de viteză pe calea ferată, care datează din 3 aprilie 2007 (574,8 km/h) a arătat că liniile de mare viteză sunt capabile din punct de vedere mecanic să suporte viteze mult mai mari decât cele curente. Principalele obstacole în calea măririi vitezei de croazieră sunt: frânele, care au dificultăți în disiparea energiei la peste 350 km/h, rezistența aerodinamică, proporțională cu pătratul vitezei, care are efecte asupra consumului de energie, mentenanța căii de rulare, care ajunge la costuri prohibitive peste o anumită viteză, poluarea sonoră care crește odată cu viteza și care face obiectul unor reglementări din ce în ce mai stricte, și într-o mai mică măsură contactul pantograf-linie și roată-șină. TGV-ul poate de asemenea să folosească rețeaua feroviară clasică la viteza maximă pentru secțiunea respectivă (până la 220 km/h în funcție de traseu și tipul de semnalizare). Unul din avantajele sistemului TGV față de alte sisteme de mare viteză, cum ar fi trenurile cu sustentație magnetică este compatibilitatea sa cu rețeaua clasică. Acest lucru permite deservirea gărilor din centrul orașelor fără a investi în infrastructuri urbane scumpe.
Acest tip de tren folosete linii construite special pentru el
(numiteLGV-francezLignes grande vitesse) pe care poate atinge
viteze de ordinul a 300 km/h. Raza minim a virajelor este de 4000
m, iar semnalizarea feroviar este mbarcat la bordul trenurilor.
Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de croazier
de 320 km/h, sunt ngrdite pentru a nu exista accidente cu animale
slbatice i nu au treceri la nivel.Recordul mondial de vitez pe
calea ferat, care dateaz din3 aprilie2007(574,8 km/h) a artat c
liniile de mare vitez sunt capabile din punct de vedere mecanic s
suporte viteze mult mai mari dect cele curente. Principalele
obstacole n calea mririi vitezei de croazier sunt: frnele, care au
dificulti n disiparea energiei la peste 350 km/h, rezistena
aerodinamic, proporional cu ptratul vitezei, care are efecte asupra
consumului de energie, mentenana cii de rulare, care ajunge la
costuri prohibitive peste o anumit vitez, poluarea sonor care crete
odat cu viteza i care face obiectul unor reglementri din ce n ce
mai stricte, i ntr-o mai mic msur contactul pantograf-linie i
roat-in.TGV-ul poate de asemenea s foloseasc reeaua feroviar clasic
la viteza maxim pentru seciunea respectiv (pn la 220 km/h n funcie
de traseu i tipul de semnalizare).Unul din avantajele sistemului
TGV fa de alte sisteme de mare vitez, cum ar fitrenurile cu
sustentaie magneticeste compatibilitatea sa cu reeaua clasic. Acest
lucru permite deservirea grilor din centrul oraelor fr a investi n
infrastructuri urbane scumpe.
![TGV Tool [1]](https://img.dokumen.tips/doc/110x75/56816072550346895dcf9bcc/tgv-tool-1.jpg)
