TESTS SPECIALIST - assets.volvocars.com/media/belgium/documents/... · Het Driving Assistant Pack Plus van de ... euro mag uittrekken om de manuele versnellingsbak te ... In de Sport-stand

Met de nieuwe 5-Reeks wil BMW de Mercedes E-Klasse naar de kroon steken qua comfort, connectiviteit en veiligheid. En laat dat laatste aspect nu net ook een specialiteit zijn van Volvo...Tekst Julien Matagne | Foto’s Michael Dautremont

SPECIALIST

AutoGids 976 | 29/3/2017

70

VOLVO S90D4 A

Basisprijs € 49.150

TESTS

AG976-3K-BMW5 MERCEDESE-VOLVOS90-CC-AD.indd 70 20/03/17 14:21

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

ENWERK71TESTS

AutoGids 976 | 29/3/2017

BMW 520d190 A


MERCEDES E220 d 163


REISBERLINES | DRIEKAMP



In een wereld waarin de notie ‘rijplezier’ steeds

minder vanzelfsprekend wordt op onze overbevolk-

te, afgetakelde en strenge gecontroleerde wegen,

en waarin autokopers steeds minder geïnteresseerd

zijn in de auto zelf, maar almaar meer gericht zijn

op connectiviteit en onlinemogelijkheden, is het

logisch dat ook de prioriteiten bij de autoconstruc-

teurs zelf veranderen. Uiteraard blijft veiligheid een

leidmotief, maar ook het welzijn van de inzittenden

en de mogelijkheid dat die altijd online blijven,

vormen vandaag de dag grote verkoopargumenten. Die

mentaliteitswijziging is perfect zichtbaar in het

segment van de reisberlines, waar Mercedes, Volvo en

BMW (in die volgorde) de voorbije maanden hun

E-Klasse, S90 en 5-Reeks vernieuwden met die andere

prioriteiten in het achterhoofd. Maar welke van die

drie vormt uiteindelijk de beste synthese?

VEILIGHEIDa Actieve veiligheidDeze drie reisberlines zijn verkrijgbaar met het neusje

van de zalm wat semiautonoom rijden betreft . Bij

Volvo is de Pilot Assist standaard op elke S90. Hij werkt

uitstekend op een kaarsrechte weg met een degelijke

wegmarkering, maar houdt het voor bekeken na 15

seconden... of bij de eerste bocht in de weg, hoe fl auw

die ook is. Het Drive Pilot-systeem van Mercedes is

meer geëvolueerd: hier kun je het stuur gedurende

meerdere tientallen seconden loslaten, daarna vraagt

de auto je (om wettelijke redenen) zelf om het stuur

weer over te nemen. Alleen moet je 2.299 euro betalen

voor het Rijassistentie-pakket waarin dit Drive Pilot

vervat zit... Het Driving Assistant Pack Plus van de

5-Reeks kost zelfs 3.190 euro, maar over de werking

daarvan kunnen we u niet veel vertellen, want onze

testauto was er niet mee uitgerust.

Terwijl Volvo de S90 een bijzonder complete

veiligheidsuitrusting meegeeft – alles is standaard,

behalve de dodehoekcontrole, die samen met een

waarschuwing voor naderend dwarsverkeer achter de

auto wordt aangeboden voor 650 euro – kiest BMW

voor de omgekeerde aanpak: voor alles moet je in de

5-Reeks bijbetalen, zelfs voor de automatische

noodremfunctie (in het Driving Assistant Pack van 1.250

euro). Ook Mercedes rekent maar wat graag supple-

menten aan, maar toch is de basisuitrusting van de

E-Klasse uitgebreider.

a Passieve veiligheidDe BMW 5-Reeks stelt zich tevreden met zes airbags

(frontaal, lateraal voorin en gordijnairbags). Meer is

niet mogelijk, zelfs niet tegen meerprijs. Mercedes

en Volvo voegen aan de standaarduitrusting nog een

knieairbag voor de bestuurder toe, en voor 714 euro

is de E-Klasse ook leverbaar met opblaasbare veilig-

heidsgordels voor de achterste inzittenden.

TECHNIEKa MotorOnze drie reisberlines worden aangedreven door een

tweeliter-viercilinder. Die levert 190 pk in de 520d en

S90 D4 en 194 pk in de E 220 d... ware het niet dat onze

E-Klasse toegeknepen was tot een fi scaal interessante-

re 163 pk (120 kW). Het koppel blijft echter ongewijzigd:

400 Nm, net zoals de andere twee. Bovendien heeft de

Mercedes-motor het breedste nuttige toerentalbereik:

het maximumkoppel staat ter beschikking van 1.600

tot 2.800 o/m, tegenover 1.750 tot 2.500 toeren voor G

AutoGids 976 | 29/3/2017

72

BMW 520d 190 A

VOORa Uitzonderlijk samenspel

motor-automaata Hoogstaande geluiddemping

a Geslaagde algemene ergonomie

a Erg snel stop-startsysteem

a Uitgebreid multimediasysteem

a Connectiviteit van de hoogste plank

TEGEN a ESP in de war op slechte

wegdekkena Enkele vrekkige

uitrustingslacunesa Piano Black-afwerking

snel vuila Hoge prijs, dure

optiecombinatiesa Centreerneiging

en feedback stuur

CIJFERSBasisprijs€ 50.250

Gemiddeld testverbruik6,3 l/100 km

Normverbruik mix 4,1 l/100 km

CO2 -uitstoot (fi scale aftrekbaarheid)

109 g/km (80 %)

Koff ervolume530 l

0-100/1000 m vanuit stilstand8,2 s/29,4 s

TESTS

De tijd waarin een BMW van nature een dynamisch rijdende auto was, lijkt achter de rug. Of toch wanneer je een basis-520d kiest.

De 190 pk sterke tweeliter-diesel van de 520d heeft een uitzonderlijk lange adem en getuigt van een mooi vol en soepel karakter.



AutoGids 976 | 29/3/2017

73TESTSUITRUSTING

INTERIEUR


1

1

3

4

52

3

2

1 | De ruimte achter in de 5-Reeks is er bij de modelwissel op vooruitgegaan, zonder dat de BMW zich op dat vlak weet te onderscheiden van zijn rivalen.

2 | De standaardstoelen zijn al deels elektrisch verstelbaar, maar een beetje meer steun ter hoogte van de schouders zou meer dan welkom zijn.

3 | Een koff erinhoud van 530 liter is normaal voor de categorie. Het volume kan worden uitgebreid door de achterbank neer te klappen.

1 | Het Piano Black van onze 5-Reeks ziet er fraai uit, maar trekt ook stof aan.

2 | De ZF-achttrapsautomaat is de beste van dit drietal en zijn meerprijs meer dan waard.

3 | Tal van apps zijn beschikbaar, waaronder een weerbericht.

4 | Het online verbonden systeem is eveneens compatibel met Apple CarPlay.

5 | Vergeet de stembediening of de gebarenherkenning, de iDrive-knop blijft het handigst.



AutoGids 976 | 29/3/2017

74

UITRUSTING

INTERIEUR

TESTS

3

1 4

5

3

2

21

1 | De achterbank is eerder geschikt voor twee dan voor drie personen. Ze zit aangenaam, ook al worden de dijbenen van volwassenen onvoldoende ondersteund.

2 | De rijhouding is uitstekend, maar ook hier loont het voor veeleisende bestuurders de moeite om bij te betalen voor beter steunende en uitgebreider verstelbare stoelen.

3 | De koff er van de E-Klasse is met een inhoud van 540 liter net iets ruimer dan die van de andere twee, en dat geldt eveneens voor de toegang tot de bagageruimte.

1 | Het interieur van de E-Klasse is uitstekend afgewerkt en maakt een moderne indruk.

2 | De Comand-interface van de Mercedes heeft in zijn topversie ook een touchpad.

3 | Voor de volledig digitale instrumenten kun je kiezen uit verschillende lay-outs.

4 | Aan de hand van meerdere rijprogramma's kun je tal van parameters beïnvloeden.

5 | Tegen meerprijs beschikt de E-Klasse over een tweede tft-scherm van 12,3 duim.



de andere twee. In vergelijking met de oude 2,1-liter

die hij vervangt, is deze nieuwe 2,0-liter merkelijk

discreter, ook al blijft hij na een koude start luid-

ruchtiger dan zijn twee rivalen hier.

Ondanks zijn twee serieel werkende turbo’s getuigt

de D4 van de S90 van een zekere inertie bij lage

toeren, maar eens dat dipje voorbij reageert hij

gelukkig alerter. Bij gedeeltelijke belasting komt hij

gewillig voor de dag, maar bij hoge toeren is hij

duidelijk minder in zijn sas. Daarmee staat hij lijnrecht

tegenover de tweeliter van de 520d, die een uitzon-

derlijk lange adem heeft . De Beierse viercilinder

verleidt trouwens op alle vlakken: met zijn soepele en

lineaire karakter geeft hij blijk van een volheid die hem

tegelijk aangenaam en snel maakt.

a OverbrengingDe 9G-Tronic-automaat is standaard op de 220 d,

terwijl je bij BMW en Volvo telkens meer dan 2.000

euro mag uittrekken om de manuele versnellingsbak te

vervangen door een automaat – een type overbrenging

dat ons nochtans een must lijkt op dit niveau, gelet op

zijn niet te versmaden voordeel op comfortvlak. De

ZF-achttrapsautomaat uit de BMW is veruit de meeste

alerte en de best afgestelde van de drie. De sturing

weet hoe ze het beste uit de viercilinder moet halen en

doet dat altijd met een verbazingwekkende zachtheid,

ongeacht de gekozen rijstijl.

Hoewel hij meer bij de les is dan zijn voorganger met

zeven verhoudingen, komt de 9G-Tronic van Mercedes

nog altijd beter tot zijn recht bij een soepele en

ontspannen rijstijl, waar de schakelovergangen haast

onmerkbaar verlopen. In de Sport-stand of bij erg lage

snelheden is hij daarentegen niet helemaal vrij van

schokjes. Idem voor de Volvo S90, waarvan de

achttrapsautomaat van Aisin-makelij wat meer lijkt te

twijfelen. Bovendien is de Volvo de enige die niet over

schakellepels aan het stuur beschikt; wie manueel wil

schakelen, kan dat enkel met behulp van de bedie-

ningshendel op de middenconsole. Tot slot geven we

nog mee dat deze drie auto’s allemaal met vierwiel-

aandrijving kunnen worden besteld.

RIJGEDRAGa ComfortOnze drie reisberlines bieden allemaal een eersteklas

rijcomfort, en de verschillen zijn klein. Trouw aan zijn

reputatie onderscheidt Volvo zich door zijn uitstekende

voorstoelen, die in onze Inscription-uitvoering

standaard volledig elektrisch verstelbaar zijn (een optie

van 2.080 euro op de basisversie Momentum).

Daarmee vergeleken moeten onze twee Duitsers het

onderspit delven: hun gedeeltelijk elektrisch verstel-

bare stoelen bieden een goede steun aan de dijen en

de onderrug, maar ondersteunen de schouders

onvoldoende. Er bestaan bij beide constructeurs wel

meer omhullende exemplaren, maar dan mag je

telkens wel in de buidel tasten (2.450 euro bij BMW,

2.674 euro bij Mercedes).

De assemblage- en afwerkingskwaliteit is in de drie

gevallen uitstekend. Wel viel ons op dat de Piano

Black-afwerking van onze 520d behoorlijk wat stof leek

aan te trekken. Anderzijds is het interieur van de BMW

veruit het best geluidgedempte: motorlawaai,

stroomlijngefl uit en rolgeluiden, niets komt de rust

voor de inzittenden verstoren. De nieuwe tweeliter-

diesel van de Mercedes is dan wel al een pak stiller dan

de oude 2,1-liter, maar blijft aan de lawaaierige kant,

terwijl de holle wielkasten van de S90 op een slecht G

G

75TESTS

AutoGids 976 | 29/3/2017

MERCEDES E 220 d 163

VOORa Hoogstaande schokdemping

a Grote en goed toegankelijke koff er

a Prestaties

a Uitgebreid waarborgpakket

a Geslaagd hulpsysteem voor semiautonoom rijden

a Nauwkeurige bedieningsorganen

TEGEN a Schokjes automaat

bij lage snelhedena Ergonomie Comand kan beter

a Erg dure opties

a Lage en smalle instap achterin

a Buitensporig grote tft-schermen

CIJFERSBasisprijs€ 49.852




102 g/km (90 %)

Koff ervolume540 l



De E-Klasse staat op een vrij complexe, maar passieve standaard-ophanging die hem een uitzonderlijk wegcontact verschaft.

In de praktijk is het toch vrij uitgesproken vermogensverschil van 30 pk tussen onze E-Klasse en zijn twee concurrenten amper voelbaar.



wegdek dan weer tot resonanties leiden – vermoede-lijk spelen ook de grote wielen van 20 duim de Volvo hier parten.

a WegliggingDe tijd waarin een BMW van nature een dynamisch rijdende auto was, lijkt achter de rug. Of toch wanneer je een basis-520d kiest, met zijn passieve standaardop hanging. Zolang het wegdek er goed bijligt, is er geen vuiltje aan de lucht. Maar zodra de staat van de weg erop achteruitgaat – en dat is vrij vaak in ons land – gaat het ESP-verklikkerlichtje als een gek tekeer. Een bewijs dat het onderstel snel aan zijn limieten zit, een kritiek die wel voor meer hedendaagse BMW’s geldt, waar de optionele gestuurde ophanging haast onvermijdelijk is. Kortom, de bewuste koerswijziging waarvan we eerder spraken, is bij BMW duidelijk voelbaar in de praktijk.

De E-Klasse staat op een vrij complexe, maar passieve standaardophanging die hem een uitzonder-lijk wegcontact verschaft . Een raszuivere sportieveling is dit natuurlijk niet, maar de E-Klasse biedt wel een goed evenwicht tussen comfort en effi ciëntie. Daarbij komt nog dat zijn stuur nauwkeurig en communicatief is, met een weerstand die goed wordt opgebouwd naarmate de snelheid toeneemt. Al bij al getuigt de

Mercedes van een veilig, voorspelbaar en comfortabel weggedrag. Knap werk...

De Volvo heeft duidelijk meer moeite om zijn gewicht te verbergen tijdens lastwissels. Een dynami-sche rijstijl verdraagt hij wel, zij het maar tot op zekere hoogte: sportiviteit is aan de S90 niet besteed. Volvo heeft ook nooit het tegendeel beweerd... In elk geval gaat de voorwielaangedreven Zweed sterker rollen in bochten en vroeger ondersturen dan zijn achterwiel-aangedreven rivalen. Niet dat het ooit problematisch wordt in de dagelijkse praktijk; onthou gewoon dat de Volvo een soepele en ontspannen rijstijl verkiest. In dat geval komt hij heerlijk voor de dag.

a PrestatiesVan deze grote berlines met een viercilinderdiesel verwacht je niet meteen een kilometertijd van minder dan 30 seconden, nog altijd de symbolische drempel om van sportieve prestaties te kunnen spreken. Nochtans speelt de 520d de klus gewoon klaar, door dat sprintje af te leggen in 29,4 seconden. En dan te bedenken dat hij bij het optrekken van 0 naar 60 km/h nog 0,4 seconden trager is dan de E 220 d, die blijkbaar weinig hinder ondervindt van zijn vermogenshandicap (163 tegenover 190 pk). Over de kilometer weet de Mercedes in elk geval nog de Volvo voor te blijven (30 seconden tegenover 30,4), en bij de hernemingen blijkt hij zelfs de snelste van allemaal, net voor de 5-Reeks en de S90, die elkaar amper een duimbreed toegeven. Kortom, puur qua prestaties is het moeilijk om onze drie rivalen van elkaar te scheiden.

INTERIEURa BinnenruimteDe Volvo profi teert van zijn grotere buitenformaat om meer plaats te bieden achterin: met de bestuurders-stoel afgesteld voor dezelfde persoon beschikken de G

G

76

AutoGids 976 | 29/3/2017

VOLVO S90 D4 A

VOORa Riante binnenruimte achterin

a Uiterst volledige veiligheidsuitrusting

a Verfrissend en origineel ontwerp

a Gebruiksvriendelijk multimediasysteem

a Verhouding prijs-uitrusting

a Geruststellend weggedrag

TEGEN a Schokken automaat in Sport

a Smalle laadopening

a Ietwat plomp weggedrag

a Weinig alerte versnellingsbaksturing

a Bediening infotainment tijdens het rijden

CIJFERSBasisprijs € 49.150




116 g/km (75 %)

Koff ervolume500 l


TESTS

Een dynamische rijstijl verdraagt de Volvo wel, zij het maar tot op zekere hoogte: sportiviteit is aan de S90 niet besteed.

Over smaak valt niet te twisten, maar in elk geval vormt de S90 een originele verschijning in dit traditioneel erg conservatieve segment.



AutoGids 976 | 29/3/2017

77TESTSUITRUSTING

INTERIEUR


1

1

3 4

2

3

2

1 | De Volvo is nog wat groter dan de andere twee, en dat vertaalt zich achterin in enkele centimeters extra voor de benen. Jammer alleen dat de voetruimtes niet wat meer uitgehold zijn..

2 | De voorstoelen van de Volvo S90 bieden een feilloze steun, ook aan de schouders. Maar de Zweedse constructeur heeft dan ook een reputatie hoog te houden op het vlak van zitcomfort.

3 | De koff er van de Volvo is met zijn 500 liter iets kleiner dan die van de BMW en Mercedes, maar vervelender is dat ook de laadopening smaller is, zodat kleine voorwerpen nog moeilijker bereikbaar zijn.

1 | Het interieur van de S90 getuigt van een haast sobere aanpak, waarbij alles verloopt via het centrale aanraakscherm.

2 | Volvo koos voor een soort verticale tablet als interface. Handig voor de millennials... maar ook een bron van afl eiding als je aan het rijden bent.

3 | De automaat van de Volvo kampt met een aarzelende sturing en een schokkerige werking in de Sport-stand.

4 | Geen 'gewone' drukknop in de Volvo S90 om de motor te starten en weer stil te leggen, maar een gestileerde draaiknop op de middenconsole.



achterpassagiers in de S90 over 3 centimeter meer beenruimte dan in de andere twee. Helaas lijdt de

Zweed onder hetzelfde euvel als onze twee Duitsers: de voetruimtes zijn niet diep genoeg, zodat de dijen van volwassenen onvoldoende ondersteund worden door de achterbankzitting. De breedte op schouderhoogte is in de drie gevallen erg comfortabel, maar de drie achterbanken zijn door hun ontwerp eerder geschikt voor twee dan voor drie passagiers.

a FunctionaliteitDe Volvo heeft de kleinste koff er van de drie: 500 liter. De 5-Reeks doet 30 liter beter en de Mercedes doet daar nog eens 10 liter bovenop. Bovendien kampt de S90 met een smalle laadopening tussen bumper en achtterruit: 44 centimeter, tegenover 50 voor de Duitsers. In alle drie de gevallen is de koff er bovendien erg diep (ongeveer 1,10 meter), waardoor het geen sinecure is om spullen te pakken te krijgen die helemaal tot tegen de achterbank zijn geschoven. In de Duitsers kun je de achterbank neerklappen van in de koff er, de Volvo houdt het bij klassieke hendels boven aan de rugleuning.

a ConnectiviteitQua multimediasystemen staan onze drie protagonis-ten aan de top. Allemaal maken ze gebruik van grote schermen. In de Volvo neemt de interface de vorm aan van een grote tablet, die verticaal in de middenconsole is ingeplant. Deze interface is uiterst intuïtief te bedienen, gebruiksvriendelijk en personaliseerbaar... maar vereist wel dat je je ogen van de weg haalt om de juiste ‘knop’ te vinden. Dat blijkt niet altijd even eenvoudig, wat des te problematischer is omdat je via dit scherm ook alle hoofdfuncties van de auto bedient.

Het multimediasysteem van BMW doet eveneens een beroep op een aanraakscherm, dat hier gecombineerd wordt met stembediening en eventueel zelfs gebaren-herkenning. Maar de klassieke draai-en-drukknop van het iDrive blijkt in de praktijk toch nog altijd de handigste manier om onderweg door de menu’s te scrollen. De menustructuur is voortaan trouwens horizontaal gerangschikt, waardoor je makkelijk het juiste submenu vindt.

In de Mercedes tot slot kun je tegen meerprijs (1.029 euro) uitkijken op twee tft -schermen met hoge resolutie, waarmee je bijna het gevoel hebt in de bioscoop te zitten. Navigeren doe je via een draai-en-drukknop met touchpad, of via de aanraakgevoelige knoppen op de stuurwielspaken. Die laatste laten zich makkelijk bedienen, maar brengen uiteindelijk maar

G

AutoGids 976 | 29/3/2017

78

TECHNIEK BMW 520d MERCEDES E VOLVO S90

190 A 220 d 163 D4 AMotortype 4-cilinder-in-lijn 4-cilinder-in-lijn 4-cilinder-in-lijn

Brandstof diesel diesel diesel

Cilinderinhoud (cc) 1995 1950 1969

Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) 190/140 bij 4000 163/120 bij 3800 190/140 bij 4250

Maximumkoppel (Nm bij o/m) 400 bij 1750-2500 400 bij 1600-2800 400 bij 1750-2500

Uitlaatgasreiniging partikelfi lter, oxidatiekatalysator, NOx-fi lter (AdBlue)

partikelfi lter, oxidatiekatalysator, NOx-fi lter (AdBlue)

partikelfi lter, oxidatiekatalysator, NOx-fi lter (AdBlue)

NORMGEGEVENSVerbruik stad/buiten/mix (l/100 km) 4,9/3,7/4,1 4,3/3,6/3,9 5,3/3,9/4,4

CO2-uitstoot (g/km) 109 102 116

Uitstootnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6

OVERBRENGINGAandrijving op de achterwielen op de achterwielen op de voorwielen

Versnellingsbak 8-trapsautomaat 9-trapsautomaat 8-trapsautomaat

Toerental in hoogste versnelling in D in D in D

bij 70/90/120 km/h (o/m) 1250/1250/1750 1200/1280/1425 1400/1700/1900

ONDERSTELOphanging V dubbele schuine driehoeken,

gescheiden schroefveren en schokdempers, antirolstang

meerarmige as (4 armen per wiel), antirolstang

dubbele driehoeken, antirolstang

Ophanging A meerarmige as, antirolstang meerarmige as (5 armen per wiel), antirolstang

meerarmige as, antirolstang

Remmen V (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven (330/24)

geventileerde schijven (305/28)

geventileerde schijven (322/30)

Remmen A (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven (330/20)

volle schijven(300/10)

volle schijven(320/20)

Stuurinrichting tandheugel tandheugel tandheugel

Stuurbekrachtiging elektromechanisch elektromechanisch, snelheidsafhankelijk

elektromechanisch, snelheidsafhankelijk

Draaicirkel tussen muren/stoepen (m)

niet meegedeeld/12,0 12,1/11,6 niet meegedeeld/11,4

PRESTATIESBMW 520d MERCEDES E VOLVO S90

190 A 220 d 163 D4 APRESTATIEFACTORENSpecifi ek vermogen (pk/l) 95,2 83,6 96,5

Specifi ek koppel (Nm/l) 200,5 205,1 203,1

Stroomlijn (Cx/SCx) 0,25/0,59 0,26/0,61 0,26/niet meegedeeld

Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) 9,0 10,3 9,5

Gewichtsverdeling V/A (%) niet meegedeeld 53/47 niet meegedeeld

Banden testauto V/A Pirelli SottoZero 3 245/40 R19

Dunlop Sportmaxx 225/55 R17

Pirelli SottoZero 3 255/35 R20

MEETGEGEVENS Topsnelheid

absoluut (km/h) 233 233 230

in tussenversnellingen (km/h) niet gemeten 43/70/101/139/188/228 38/68/105/141/167/–/–

ACCELERATIES (S)

0-60 km/h 3,8 3,4 4,4

0-100 km/h 8,2 8,3 9,4

0-160 km/h 19,5 23,5 23,0

0-200 km/h niet gemeten niet gemeten niet gemeten

400 m vanuit stilstand (snelheid) 16,0 (niet gemeten) 16,1 (niet gemeten) 16,9 (niet gemeten)

1000 m vanuit stilstand (snelheid) 29,4 (niet gemeten) 30,0 (niet gemeten) 30,3 (niet gemeten)

HERNEMINGEN (S)

30-60 km/h (in D) 2,7 2,3 2,8

60-90 km/h (in D) 3,1 3,2 3,4

90-120 km/h (in D) 5,0 4,9 4,8

400 m vanaf 40 km/h (in D) 14,7 14,2 14,9

1000 m vanaf 40 km/h (in D) 28,5 27,0 28,4

Testverbruik

min/max/gemiddeld (l/100 km) 5,4/14,0/6,3 5,5/13,9/6,4 5,7/14,2/6,6

rijbereik (km) ±1100 ±1000 ±840

TESTS



weinig bij ten opzichte van een echte knop. Voor de rest kunnen al deze reisberlines beschikken over wifi , de mogelijkheid om een smartphone draadloos op te laden of een hele rist apps, bedoeld om de bestuurder het leven makkelijker te maken (weerberichten, verkeersinformatie, points of interest met navigatie, parkeergarages, enzovoort). Kortom, het nec plus ultra.

BUDGETa VerbruikOp papier zetten onze reisberlines een gemiddeld verbruik neer dat niet zou misstaan voor een stads-auto: ongeveer 4 l/100 km voor de BMW en Mercedes en 4,4 l/100 km voor de Volvo. Maar goed, we hoeven u niet meer uit te leggen dat die cijfers in de praktijk niet haalbaar zijn. Realistischer is dan ook uit te gaan van een gemiddelde in de buurt van 6 l/100 km bij normaal gebruik – wat nog altijd een puike prestatie is voor kolossen van 1.700 kilogram of zelf 1.800 kilogram in het geval van de Volvo. Afgaande op dat gemiddelde van 6 liter – dat geldig is voor alle drie onze rivalen – kom je met de tank van 70 liter in de BMW 1.150 kilometer ver, tegenover 1.100 kilometer in de Mercedes (66 liter) en 920 kilometer in de Volvo, waarvan de brandstoft ank maar 55 liter kan bevatten. In elk geval is dat nog altijd ruim voldoende voor kilometervreters van dit kaliber.

a FiscaliteitIn tegenstelling tot zijn concurrenten is de Volvo D4 niet verkrijgbaar in een tot 163 pk toegeknepen ‘fi scale’ versie, die de belasting op inverkeerstelling in Brussel en Wallonië (en voor fl eetbedrijven in het hele land) terugdringt van 2.478 naar 1.239 euro. Er staat welis-waar een D3 van 150 pk in de catalogus, maar die ontwikkelt dan ook maar 320 Nm, tegenover 400 voor de D4. In Vlaanderen, waar de belastingen gebaseerd zijn op de CO2-uitstoot, zijn de verschillen tussen onze drie reisberlines veel minder uitgesproken. Uiteindelijk is de E 220 d (102 g/km) de voordeligste, gevolgd door de 520d (109 gram met automaat) en de S90 D4 (116 gram met automaat). De hogere normuitstoot van de Volvo maakt ook dat hij voor bedrijven maar voor 75 procent aft rekbaar is, tegenover 80 procent voor de BMW en 90 voor de Mercedes. Met als kanttekening dat deze cijfers gelden voor de basisversie: wat extra opties en/of grotere wielen kunnen de normuitstoot zo met enkele grammen opkrikken – en meteen het hele klassement overhoop halen. G

AutoGids 976 | 29/3/2017

79TESTS

UITRUSTINGBMW 520d MERCEDES E VOLVO S90

190 A 220 d 163 D4 APrijs = € S = standaard - = niet beschikbaar of niet van toepassing

basisversie basisversie Momentum

Laterale airbags V/A S/– S/– S/–

Gordijnairbags V/A S/S S/S S/S

Knieairbags L/R –/– S/– S/–

Xenonkoplampen/variabele intensiteit

– (led: S)/1.690 – (led: S)/S – (led: S)/S

Lichtsensoren/Regensensoren S/S S/S S/S

Geïntegreerd navigatiesysteem S 605 1.800

Aparte klimaatregeling L-R/V-A S/950 S/1.029 S/1.100

Parkeersensoren A/V+A/Camera S/S/500 S/S/484 S/S/520

Snelheidsregelaar/Afstandsregelaar

S/1.280 S/1.089 S/S

Verwarmbare voorstoelen L/R 435 436 S

Metaalglanslak/Speciale lak 1.050/360 1.053/1.488 1.050/1.400

Binnenbekleding stof/alcantara/leer

S/–/2.350 S/–/2.662 S/–/2.500

Adaptieve ophanging 1.380 2.299 2.000

Elektrisch open dak 1.420 1.361,25 1.200

Automatische noodremfunctie 1.250 S S

Semiautonoom rijhulpsysteem 3.190 2.299 S

Apple CarPlay/Android Auto 310/– 2.723 (met GPS Comand) 1.800

MATEN & GEWICHTEN BMW 520d MERCEDES E VOLVO S90

190 A 220 d 163 D4 ALengte/Breedte/Hoogte (mm) 4907/1860/1464 4923/1852/1468 4963/1890/1443

Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm) 2968/1600/1627 2939/1620/1626 2941/1617/1618

Interieurbreedte V/A (mm) 1550/1490 1515/1504 1540/1420

Hoofdruimte V/A (mm) 990/960 1051/971 900-1000/930

Beenruimte A min/max (mm) 85/340 100/360 170/450

Laadvolume (dm3) 530 540 500

Rijklaar gewicht (kg) 1705 1680 1808

Totaal toegelaten gewicht (kg) 2240 2320 2270

Sleepvermogen geremd/ongeremd (kg) 2000/750 2100/750 1800/750

Inhoud brandstoftank (l) 70 66 55


Op papier zetten onze drie reisberlines een gemiddeld verbruik neer dat niet zou misstaan voor een stadsauto.

Grotere wielen dan de standaardmaat

– zoals de negentienduimers

van onze BMW – hebben een invloed

op de CO2-uitstoot en dus ook op de

belastingen.



G a Prijs-uitrustingHoewel hij nauwelijks minder duur is dan de Merce-des, kan de Volvo toch de beste verhouding prijs-uitrusting uit deze vergelijking naar voren schuiven, rekening houdende met zijn volledige veiligheidsuit-rusting. Maar om de S90 nu het koopje van deze Driekamp te noemen, dat gaat een brug te ver. Ons testexemplaar droeg voor maar liefst 17.985 euro aan opties mee, zodat de totaalprijs toenam tot bijna 72.000 euro.

In vergelijking met onze full option-S90 lijken onze twee Duitsers bijna goedkoop. Dat komt ook doordat ze worden aangeboden met interessante optiepakketten. Zoals de Luxury Line (3.890 euro) voor binnen- en buitenafwerking en het Business Pack (2.730 tot 4.730 euro, afh ankelijk van de uitvoering) voor de navigatie, de telefonie en de connectiviteit in het geval van de BMW. De hulpsystemen voor semiautonoom rijden zitten in die prijs echter niet inbegrepen. Iets vergelijk-baars zien we bij de Mercedes. De E 220 d uit deze vergelijking was een Launch Edition, die een dikke 4.000 euro extra kost. Meer uitrusting is altijd mogelijk, zolang je maar betaalt... Bij de Duitse merken is het geen kunst om de prijs van de auto te verdubbelen aan de hand van de optielijst.

ONS VERDICTHet is niet eenvoudig om een klassement op te

stellen tussen deze drie koningen van de weg, die bij

uitstek geschikt zijn om in alle comfort en connecti-

viteit lange afstanden te overbruggen. De verschillen

zitten hem dan in nuances, zoals onze tabel

aantoont. Maar de cijfers liegen niet, en die leren

ons dat uiteindelijk de Volvo de beste synthese biedt

op verschillende cruciale aspecten. De S90 mag zich

dus tot winnaar kronen, al is het verschil met zijn

Duitse rivalen haast minimaal. Toch zegt deze

overwinning veel over de weg die de Zweden hebben

afgelegd: Volvo kan voortaan meespelen met de

grote jongens en de klassieke premiummerken recht

in de ogen kijken.

80

AutoGids 976 | 29/3/2017

SCOREBORD/20 VEILIGHEID TECHNIEK RIJGEDRAG BINNENRUIMTE BUDGET GEMIDDELD

1 VOLVO S90 D4 19 16 16 17 15 16,602 MERCEDES E 220 d 18 17 16 17 14 16,40

3 BMW 520d 17,5 18,5 15,5 16,5 13 16,20

BUDGETBMW 520d MERCEDES E VOLVO S90

190 A 220 d 163 D4 ABasisprijs (€) 50.250 (basisversie) 49.852 (basisversie) 49.150 (Momentum)

Basisprijs testauto (€) 50.250 (basisversie) 54.087 (Launch Edition) 53.750 (Inscription)

Totaalprijs gemonteerde opties (€) 7.765 4.322 17.985

BELASTINGEN (€) BIV/verkeersbelasting Vlaanderen 569,05/459,90 539,68/347,61 607,38/468,60

BIV/verkeersbelasting Brussel & Wallonië

2.478/413,95 1.239/413,95 2.478/413,95

WAARBORGOnderdelen en werkuren 3 jaar of 200.000 km 3 jaar of 200.000 km 2 jaar, geen

kilometerbeperking

Lakfouten/Roestschade 3 jaar/12 jaar 3 jaar/30 jaar 3 jaar/12 jaar

Mobiliteitsgarantie levenslang levenslang 2 jaar

ONDERHOUD Onderhoudsinterval volgens indicator

(max. 30.000 km of 2 jaar)volgens indicator (max. 30.000 km of 2 jaar)

volgens indicator (max. 30.000 km of 1 jaar)

Aantal servicepunten 71 94 72

MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€) Full lease 5 jaar/75.000 km 705,59 730,10 674,60

Full lease 4 jaar/140.000 km 875,21 874,01 798,12

Maandelijkse CO2-bijdrage 38,95 32,51 45,39

Fiscale aftrekbaarheid (%) 80 90 75

Maandelijks bedrag voordeel alle aard

256,88 242,14 274,41

TESTS DRIEKAMP | REISBERLINES

Hoewel hij nauwelijks minder duur is dan de Mercedes, kan de Volvo toch de beste verhouding prijs-uitrusting naar voren schuiven.

Dank aan het stadsbestuur van Duinkerke, waar wij onze fotosessie mochten houden.



Documents

TESTS SPECIALIST - assets.volvocars.com/media/belgium/documents/... · Het Driving Assistant Pack Plus van de ... euro mag uittrekken om de manuele versnellingsbak te ... In de Sport-stand