Ampliación del Antiguo Muelle Fiscal, para su operación como Terminal de Cruceros del Puerto de ManzanilloAmpliAmpliAmpliAmpliación del antiguo muelle fiscalación del antiguo muelle fiscalación del antiguo muelle fiscalación del antiguo muelle fiscal
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TERMINAL DE CRUCEROSTERMINAL DE CRUCEROSTERMINAL DE CRUCEROSTERMINAL DE CRUCEROS Manzanillo, ColimaManzanillo, ColimaManzanillo, ColimaManzanillo, Colima
Promovente: Administración Portuaria Integral
Abril-2008
Modalidad Particular
T e r m i n a l d e C r u c e r o s d e M a n z a n i l l o . . . . . . . . ii
Contenido
2. Descripción del Proyecto ................................................................................ 5
2.1 Información general del proyecto ............................................................ 5
2.2. Características particulares del proyecto ............................................. 25
3. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental ........ 54
4. Descripción del Sistema Ambiental .............................................................. 65
4.1 Delimitación del área de estudio ............................................................ 65
4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental ................................ 66
4.3. Medio socioeconómico ........................................................................... 93
4.4. Diagnóstico ambiental ........................................................................... 100
5. Identificación, Descripción y evaluación de los Impactos Ambientales 105
5.1. Descripción de la Metodología utilizada ........................................... 105
5.2. Proceso de Identificación y Valoración .............................................. 106
5.3. Análisis de la ponderación de los impactos. ...................................... 121
6. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales ....................... 126
7. Pronósticos Ambientales .............................................................................. 136
7.2. Programa de vigilancia ambiental ...................................................... 139
7.3. Conclusiones ............................................................................................ 144
8. Anexos ................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
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1. Datos Generales del Proyecto
Nombre:
Terminal de Cruceros del Puerto de Manzanillo.
Ubicación: El proyecto se localiza en lo que se considera el centro histórico de la ciudad de Manzanillo, específicamente en la zona federal del antiguo muelle fiscal del puerto de Manzanillo.
Tiempo de vida útil del proyecto La Terminal de cruceros que incluye el muelle, que se espera tenga una vida útil, prácticamente ilimitada, si se conserva adecuadamente y no sufre accidentes, pero para propósitos prácticos, se le asignará una vida útil de 50 años y mantenimiento y reparaciones necesarias para prolongar su vida útil a otros cincuenta años. Debido a que se trata de
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estructuras cuya fortaleza garantiza cuando menos una vida útil de ese orden de magnitud.
I.2 Promovente Administración Portuaria Integral de Manzanillo S.A. de C.V. I.2.2. Registro federal de contribuyentes del promovente Para todos los efectos fiscales, se encuentra legalmente inscrita en el
. I.2.3. Nombre y Dirección del representante legal para recibir u oír notificaciones
I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental MIREN DIGITAL S.C.
"Protección de datos personales LFTAIPG"
"Protección de datos personales LFTAIPG"
"Protección de datos personales LFTAIPG"
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2. Descripción del Proyecto
2.1 Información general del proyecto
2.1.1. Naturaleza del proyecto Las áreas determinadas como Zona Federal en nuestro país son dominio directo del Estado, basado en el artículo 27 constitucional, por lo que son patrimonio nacional. Sobre este patrimonio, el estado tiene las facultades en un acto administrativo de otorgar a un particular para utilizar bienes del Estado o para establecer y explotar un servicio público, dentro de los límites y condiciones que señala la ley. (Destinos, concesiones y permisos). Dentro de estas zonas se ubican los Puertos mexicanos concesionados en la actualidad a las Administraciones Portuarias Integrales y se han convertido en promotores estratégicos del desarrollo económico. Los puertos de México distribuidos en 10,000 kilómetros de litoral, son la ventana de nuestro país con 315 terminales marítimas del mundo, así como una inagotable oportunidad de negocios para empresas nacionales y una fuente generadora de empleos. Dentro de la actividad portuaria, destaca el turismo marítimo por el importante crecimiento experimentado desde el año de 1995, tanto en arribo de buques como de pasajeros, que ha llevado a México al primer lugar de captación de cruceros en el mundo, con el 60% del mercado mundial, lo que representa innumerables oportunidades de participación de empresas mexicanas. Actualmente, las líneas de cruceros buscan mayor oferta de excursiones y servicios, lo cual representa una gran oportunidad de inversión que no debe desaprovecharse. Los destinos emergentes en la Riviera Mexicana, como es el caso de Manzanillo, requieren aprovechar el hecho de que por representar destinos novedosos y desconocidos, deberán ofrecer una imagen diferente mediante el mejoramiento de su oferta de servicios al
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visitante, así como un sello característico ciudad-puerto diferente al resto de los ya tradicionales. El puerto de Manzanillo, se ha consolidado mayormente por su vocación e infraestructura en la actividad portuaria y poco menos en la cuestión turística, por lo que es importante fomentar inversiones importantes en este sector, que seguramente crecerá como un generador importante del desarrollo económico de la entidad, siendo una alternativa viable la construcción y operación de una terminal de cruceros de clase mundial. En la actualidad arriban cruceros al puerto de Manzanillo en las posiciones de atraque en las que comúnmente se descargan mercancías, por lo que existe un descontento por parte de las navieras, en virtud de que no se les asigna con el tiempo suficiente el muelle de atraque para sus cruceros dado que no se cuenta con muelle exclusivo para este tipo de embarcaciones, por lo que se utiliza indistintamente los muelles de carga de API. A pesar de estas carencias, en el año de 2007 arribaron a manzanillo 38 cruceros provenientes de varias partes del mundo.
Fotografía donde se observa el arribo de cruceros en la zona de carga del puerto de Manzanillo.
En la actualidad, dada la importancia que tiene para Manzanillo y para nuestro país contar con terminales adecuadas para cruceros, a partir del año de 2004, se estableció mediante decreto presidencial la Política Pública de Cruceros. El objetivo de este acuerdo es dar rumbo y contenido a las actividades del Estado en esta materia, para fomentar la coordinación entre dependencias del gobierno federal y los gobiernos locales y a la relación con Administraciones Portuarias Integrales,
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operadores de terminales para cruceros, operadores turísticos y demás prestadores de servicios relacionados con la atención de cruceros en nuestro país. La Administración Portuaria Integral de Manzanillo, consciente de la necesidad que tiene el puerto de Manzanillo contar con una terminal para el arribo de cruceros, ha programado una inversión importante, para en primera instancia concluir la rehabilitación del antiguo muelle fiscal y posteriormente iniciar con la ampliación del mismo, con el propósito de satisfacer la demanda que se tiene e incrementar los arribos programados. En la siguiente gráfica se puede observar el incremento de la actividad de arribo de cruceros al puerto de Manzanillo en los últimos años.
El proyecto en su conjunto se ubica en lo que se le denomina el antiguo muelle fiscal, dentro de los terrenos concesionados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Administración Portuaria integral del Puerto de Manzanillo (API) para la operación del Puerto de Manzanillo (437 hectáreas que incluyen agua, muelles y áreas terrestres). El muelle actualmente se encuentra en proceso de rehabilitación en su estructura y será el corazón de la terminal y partir de él construir la infraestructura necesaria para el arribo de los cruceros. La Construcción y operación de una Terminal de cruceros en Manzanillo, se suma a otras obras que se han venido realizando en la zona y que le han otorgado al centro de Manzanillo un mejor aspecto y renovado atractivo como destino turístico. Entre las obras realizadas destacan las siguientes: La Rehabilitación de las calles del centro histórico, Acondicionamiento del malecón y de la plaza principal, Mejoramiento de la infraestructura de los servicios públicos, como drenaje, agua potable,
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alumbrado y telefonía, reacondicionamiento de fachadas de manera integral, y la construcción de un estacionamiento.
El proyecto de operación de una terminal de cruceros contempla además de la utilización del antiguo muelle fiscal, la ampliación del muelle fiscal para el arribo de dos cruceros de forma simultánea, por lo que el proyecto contempla de manera general las siguientes obras:
1. Ampliación del muelle para el atraque de dos cruceros, comprendiendo una pasarela de m, plataforma y 3 duques de alba a base de pilotes de concreto.
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2. Construcción de obras de protección mediante el empleo de roca ó elementos prefabricados, localizada dentro del Polígono Nº 1, contiguo al malecón Benito Juárez.
3. Una vez concluida la obra de ampliación del muelle por parte de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, se entregará una concesión al Gobierno del Estado de Colima para las realización de las obras de infraestructura propia para la administración de la terminal, áreas comerciales y de servicios sobre el antiguo muelle fiscal, para su posterior operación de la terminal a través de concesionarios mediante contratos de cesión parcial.
De acuerdo a la naturaleza del proyecto y con base en el Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) y su Reglamento en materia de Impacto Ambiental, en su artículo 5, Fracciones Q y R se ha elaborado la presente manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad particular para someterlo a la evaluación correspondiente y obtener la autorización correspondiente en materia de impacto ambiental.
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2.1.2. Selección del sitio Para la selección del sitio no se analizaron sitios alternativos, debido a la existencia de la infraestructura del antiguo muelle fiscal, sus características y las ventajas que se consideraron y que son las siguientes: A. Criterios Técnicos
• Disponibilidad del sitio La Administración Portuaria Integral del Puerto de Manzanillo S.A. de C.V. (API) obtuvo la Concesión para la administración integral de las 437 hectáreas del Puerto de Manzanillo por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el año de 1994 (Diario oficial de la federación del 2 de febrero de 1994). Esta concesión abarca 2 polígonos denominados 1 y 2, de 30.99 y 406.39 hectáreas respectivamente. El área donde se pretende desarrollar el presente proyecto, forma parte del polígono 1.
• Infraestructura y localización
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La factibilidad del sitio para la construcción de la Terminal de cruceros, es dada por las características que presenta la zona del proyecto, como por ejemplo su ubicación, disponibilidad, la infraestructura con que se cuenta y los espacios concesionados, para poder unir tanto arquitectónicamente como funcionalmente las actividades turísticas del centro histórico de Manzanillo. El área de influencia del proyecto, ha sido modificada desde hace muchos años y en ella se han desarrollado un buen número de infraestructura marítima de protección portuaria, como por ejemplo la existencia de un rompeolas de 700 m de longitud, escolleras con un total de 400 m y protecciones marginales con un total de 650 m de longitud. La existencia del rompeolas permite tener una protección segura en contra del oleaje del mar abierto, además que evita el transporte de sedimentos. Esta estructura durante muchos años ha funcionado adecuadamente ocasionando un oleaje menos agresivo y en condiciones favorables para el atraque y movimiento de buques tanto en el antiguo muelle fiscal como en la terminal de PEMEX donde en la actualidad continua en funcionamiento, como se puede observar en la siguiente imagen:
Con base en la demanda de instalaciones portuarias adecuadas para recibir cruceros de gran calado, se determinó que el antiguo muelle fiscal puede convertirse en una terminal de cruceros eficiente y de clase mundial, por lo que en primera instancia era necesaria su rehabilitación, en virtud del mal estado y aspecto desagradable, así como su sub- aprovechamiento. El antiguo muelle fiscal fue puesto en operación en el año de 1952 y cuenta con 59 metros de ancho y 236 m en su parte mas larga hacia el
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mar. A través de los años el muelle ha sufrido tantos desgastes naturales propios del intemperismo así como los ocasionados por la presencia de grandes sismos, por lo que la subestructura del muelle se encuentra deteriorada y dañada en aproximadamente el 50% de sus pilotes, por lo que en la actualidad se encuentra en proceso de rehabilitación.
• Pruebas de Simulación
Adicionalmente, con el propósito de verificar la factibilidad del arribo de cruceros de gran calado al sitio propuesto, se han realizado una serie de pruebas y simulaciones con tecnología de punta, basados en las condiciones de viento, oleaje, batimetría y tamaño de barcos, para tener la certeza de la factibilidad del sitio, para el arribo de cruceros.
Las pruebas y simulaciones se realizaron en RTM STAR Center in Dania Beach, Florida, en los Estados Unidos, en mayo del 2007. EL sitio “STAR CENTER” es un centro de entrenamiento y simulación de atraque de embarcaciones mayores, teniendo resultados satisfactorios y que el reporte final forma parte anexa del presente documento.
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El ejercicio se realizó usando un simulador con campo visual total de 360 grados. La prueba consistió en introducir a la computadora las características del sitio, como son vientos y batimetría para con tener un modelo geográfico del sitio y posteriormente realizar una serie de maniobras del simulador, con un piloto experimentado de Manzanillo que controlaba las naves simuladas.
El objetivo principal de la prueba era verificar que el diseño previsto del muelle podría maniobrar con seguridad y eficientemente (en un rango de 290 metros de largo) las naves de travesía que utilizarán el nuevo embarcadero. El diseño previsto del nuevo muelle fue probado usando dos buques representativos de lo que actualmente podrían arribar a Manzanillo. Además, se analizó la simulación de un barco petrolero que salía de la terminal de PEMEX que se encuentra próxima, para determinar si la nueva terminal afectaría las operaciones en la terminal de combustibles, PEMEX. Para verificar la viabilidad, se efectuaron diferentes maniobras de atraque y desatraque en las bandas norte y sur del muelle, así como también a babor y estribor con dos buques de diferentes tonelajes y dimensiones. El análisis se hizo con diferentes condiciones de velocidad de los vientos reinantes del puerto, llegándose a la conclusión de que se pueden efectuar las maniobras hasta con una velocidad máxima de viento de 20 millas (37 km/h) si el viento presenta mayor intensidad, se recomienda no efectuar el atraque para evitar riesgo a la embarcación y a las instalaciones.
Vista del simulador con el atraque de dos cruceros al mismo tiempo y con el uso de la información geográfica.
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Los buques cruceros que intervinieron en la maniobra son el prototipo de los que actualmente están llegando al puerto y que hacen las travesías hacia diferentes partes del mundo, por ejemplo:
Buque Bandera Eslora Mts.
“Mercury” Bahamas 264 32.20 13.20
“Ms Zaandam” Alemana 237.91 32.25 8.20
“Norwegian Star” Bahamas 294.13 32.20 11.50
El modelo geográfico del simulador proporcionó una visión por computadora muy real de la imagen (Computer Generate Image, CGI) y una pantalla de radar coincidente. La representación visual y los modelos del radar incorporaron ayudas, señales y llaves de la navegación en los alrededores, tales como embarcaderos, edificios comerciales, colinas, chimeneas y otras características importantes que se podrían utilizar por el piloto como referencia al simulador de manejo shiphandling. También fue incorporado un modelo subacuático coincidente, que incluyó las características hidrográficas importantes, las cuales interactuaron con la nave simulada: corrientes, batimetría, bancos y caras del embarcadero. El Piloto de Manzanillo operó el timón usando comandos y procedimientos reales, y los tránsitos ocurrieron en “tiempo real”. El simulador proporcionó una visión panorámica del puente, “fuera de ventana”, de 360° y coordinando la visión con la instrumentación del timón, incluyendo un radar y un ECDIS (Electronic Chart and Data Information System). Esto proporcionó un ambiente de trabajo altamente realista para el piloto.
El piloto de Manzanillo concluyó 16 maniobras en el simulador. Las primeras tres sirvieron de práctica y de conocimiento y trabajo en el ambiente del simulador. Los 13 funcionamientos de prueba restantes incluyeron cinco en el CARNIVAL CONQUEST, siete en la GOLDEN PRINNCESS y una prueba en ballasted el petrolero JÚPITER. (se anexan las 13 maniobras en el reporte)
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El reporte de STAR Center, concluye que el sitio del proyecto presenta una buena localización, profundidad y su proximidad con el rompeolas y tendrá una mejor orientación de acuerdo al proyecto de la ampliación. De acuerdo a las simulaciones se comprobó la seguridad y eficiencia del muelle para embarcaciones de 290 metros de eslora y con vientos del Noroeste arriba de 25 nudos. Las condiciones probadas del viento son representativas de las máximas condiciones adversas en el área de Manzanillo, donde las embarcaciones podrían llegar y zarpar sin ningún problema. Aunado a lo anterior, la presencia y capacidad del Puerto de Manzanillo hacen que el sitio del proyecto se fortalezca en el cumplimiento de sus objetivos, en virtud de que el puerto se mantiene a la vanguardia con su centro de control de tráfico marítimo (CCTM), que entre otras actividades, monitorea constantemente el tráfico marítimo y las condiciones climáticas, generando y compartiendo información con otras entidades nacionales e internacionales, así como lleva un registro de voz y video de los eventos para fines de seguridad nacional. Esta característica genera confianza y seguridad al tráfico y arribo de las embarcaciones. B. Criterios Ambientales Como se ha mencionado la obra de ampliación se encuentra en una zona modificada e impactada por las obras ya mencionadas y por el constante y permanente tráfico de embarcaciones de diferentes dimensiones. A pesar de que por las características de la obra de ampliación del muelle no se considera que se modificará el perfil costero, se tomaron en cuenta ciertos factores de las características oceanográficas que permiten reforzar el diseño y operatividad del muelle. Batimetría.- El área del proyecto presenta profundidades al inicio del antiguo muelle fiscal (malecón) de -5.0 m en el lado oeste y de -2.5 en el lado este donde se encuentra el barco hundido Blue moon. La profundidad llega a ser de -10 m en la parte final del antiguo muelle fiscal. Para la zona de la ampliación se presentan profundidades de -12 metros a -15 metros, por lo que se tienen las condiciones de perfil y profundidad necesarias para el arribo de los cruceros y evitar la realización de trabajos de dragado para el arribo de los buques. (Se anexa plano batimétrico) las isóbatas se presentan a cada 0.5 metros.
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Vientos y oleaje.- El área del proyecto que comprende el antiguo muelle fiscal, San Pedrito y parte del canal de acceso al puerto interior ha sido modificada a lo largo de los años y en la actualidad existen rompeolas de 700 m de longitud, escolleras con un total de 400 m y protecciones marginales con un total de 650 m de longitud. Esta infraestructura hace que las condiciones naturales del oleaje se vean modificadas para que las embarcaciones no tengan problemas en los diferentes puntos de atraque que se tienen en la zona, El Instituto Oceanográfico de Manzanillo ha realizado mediciones de corrientes en la zona del proyecto y en el puerto interior, tanto lagrangianas como en puntos fijos, en 1981 y 1988 (Wolburg, 1988). Los resultados obtenidos indican el movimiento general de las aguas son producidos por vientos predominantes del SE y una marea con amplitud de 73 cm. La circulación estacionaria de las corrientes producida por el arrastre de los vientos, producen dos giros anticiclónicos, mientras que los vientos del oeste los producen anticiclónicos en la zona del muelle fiscal y ciclónicos en la zona del puerto pesquero. Los vientos del norte y del este, generan los giros inversos respectivamente. El viento del suroeste, refuerza el giro anticiclónico del muelle fiscal mientras desvanece el giro del puerto pesquero. El viento del noroeste debilita el giro anticiclónico en el muelle fiscal y refuerza el ciclónico en el puerto pesquero. Los vientos del noreste y del sureste, producen los efectos inversos respectivamente. En general se puede decir que la acción de los vientos dominantes del oeste, muestra ser favorable a la circulación por marea, disminuyendo los efectos negativos para el muelle fiscal por la protección del rompeolas, no así los vientos del norte que por soplar hacia el malecón favorecen el arrastre de agua de manera paralela al muelle con un gradiente de presión que se le contrapone. Por lo anterior, se puede considerar que la zona del proyecto es un área marina con buen recambio de agua, lo que desfavorece los procesos de sedimentación y concentración de contaminantes. Las olas en el mar abierto frente a Manzanillo tienen una altura media anual de 1.12 m. Las observaciones demuestran la existencia constante de olas de viento y marejadas. La frecuencia de ocurrencia de las olas frente a Manzanillo demuestra la existencia de olas menores de 2.75 m. de altura, provenientes del oeste y predominantes todo el año. Esta información nos confirma la importancia que tiene el rompeolas al estar situado al lado oeste del área del proyecto. Esto es ratificado por las experiencias a lo
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largo de los últimos cincuenta años que sólo se llega a tener problemas de las olas provenientes del sur y del suroeste que predominan en el verano y se asocian con la estación de ciclones tropicales, que ante la presencia de un fenómeno de esta naturaleza la navegación marítima queda suspendida. De acuerdo con estudios realizados por Reyes (1988), determinó para su modelo hidrodinámico del área del puerto, que tomando en cuenta diferentes condiciones de oleaje y marejada a la entrada del mismo, la distribución del oleaje en este cuerpo de agua, es en general de calma. C. Criterios Socioeconómicos
Este importante proyecto forma parte integral tanto del Programa Maestro del Puerto de Manzanillo, así como una de las estrategias del sector turístico dentro del Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009, como una estrategia para fomentar e incrementar la actividad turística en la entidad. Con la construcción y operación de la Terminal de cruceros, se viene a complementar los esfuerzos que se han realizado en esta importante zona histórico-comercial y se suma a las acciones de impulso y fortalecimiento turístico de Manzanillo, que permitirá reactivar de manera importante la actividad económica y comercial del centro histórico de la ciudad. Además de los empleos directos e indirectos que la terminal de cruceros generará en su diferentes etapas, se aprovechará como base del proyecto una infraestructura existente como lo es el antiguo muelle fiscal, que por sus condiciones y usos, en la actualidad ofrece un impacto visual negativo que se encuentra en proceso de rehabilitación y acondicionamiento, lo que permitirá su aprovechamiento en beneficio de toda la región.
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2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se desprende de la ubicación del antiguo muelle fiscal, dentro del polígono 1 de la zona de concesión del puerto de Manzanillo (como se muestra en la imagen), hacia el norte del centro histórico de Manzanillo, en la parte colindante con el mar, encontrándose a escasos 200 metros de la plaza principal y al oriente de la terminal marítima de PEMEX. La zona del proyecto está directamente comunicada al malecón y este con la avenida Morelos, que dan acceso a al centro histórico de Manzanillo.
Las coordenadas Geográficas de los vértices extremos del antiguo muelle fiscal son los siguientes:
Vértice X Y
1 572,132 2,107,179
2 572,192 2,107,169
4 572,157 2,106,943
Las coordenadas Geográficas de los vértices extremos de la obra de ampliación son los siguientes:
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Vértice X Y
1 572,155 2,107,175
2 572,159 2,107,202
3 572,431 2,107,439
Colindancias del sitio: En su parte norte se colinda con el Océano Pacífico, hacia el Sur y Este con la calle Niños Héroes y al Oeste con el estacionamiento y la Plaza principal de Manzanillo.
2.1.4. Inversión Requerida Dentro de los objetivos del Programa Maestro de Desarrollo 2000-2010 del puerto de Manzanillo, se tienen los siguientes: 1. Fortalecer el proceso de modernización y complementar la
infraestructura portuaria para satisfacer las crecientes necesidades del transporte marítimo derivadas de la apertura comercial de México.
2. Promocionar al puerto de Manzanillo a nivel Nacional e Internacional, para la atracción de más carga.
3. Consolidar al puerto de Manzanillo, como puerto turístico y atención a cruceros.
4. Impulsar Alianzas Estratégicas.
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5. Atraer Inversión Privada al Puerto de Manzanillo. 6. Vinculación Puerto Ciudad.
Como se puede observar, la atención al tema de los cruceros es un objetivo planteado que requiere de una inversión directa importante y que será motivo de más inversiones.
La inversión a realizar en el presente proyecto, se suma a las inversiones realizadas desde hace varios años tanto en el remodelamiento del centro histórico de Manzanillo, así como lo invertido en la rehabilitación del antiguo muelle fiscal, por lo que en conjunto esta serie de inversiones vienen a contribuir de manera importante a la reactivación turística de en esta parte de la ciudad y en general de la región de Manzanillo. Inversión Presupuestada:
• Rehabilitación del muelle Fiscal: $ 29’955,825
• Prolongación del Muelle de Cruceros: $65’500,000
• Obras de protección: $5’000,000
• Total de la Inversión: $100’455,825 Una vez concluidos los trabajos de la ampliación del muelle, se realizarán los trabajos de la construcción de la terminal, misma que se realizará una vez concesionada la operación de la misma, por lo que la inversión de las obras se realizará por parte del concesionario y por el momento no se tienen estimadas.
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2.1.5. Dimensiones del Proyecto La ampliación del muelle consiste en la construcción de una Pasarela de acceso de 118.7 m por 5 metros de ancho a base de concreto armado, soportado por una cimentación por medio de pilotes, que permitirá la comunicación del antiguo muelle fiscal con la nueva plataforma de atraque y embarque desembarque.
La plataforma de operaciones será de 12.2 x 117.60 metros a base de concreto armado sobre pilotes de concreto. El nivel de la cubierta del muelle estará ubicado a la cota +3.00 metros referenciado al Nivel bajamar medio inferior (N.B.M.I.). El sistema de atraque y amarre está compuesto por Tres duques de alba para atraque y amarre de 12 x 12.2 metros a base de concreto armado y pilotes. El Duque de Alba es un elemento proyectado para defensa o amarre, formado por un haz de pilotes hundidos en el fondo marino y cuyas cabezas salen fuera del agua y quedan amarradas entre sí formando un bloque.
El muelle propuesto considera dar servicio a dos cruceros en forma simultanea por día, durante el año, pero para propósitos de cálculo y debido a que la temporada de cruceros es generalmente de Octubre a Mayo, o sea 8 meses, esto implica la disponibilidad de 480 días barco, capacidad más que suficiente para recibir a los 34 o 70 arribos anuales planteados en los pronósticos. Las características del buque crucero de pasajeros de diseño, clase tipo Libra (Norwegian Star) son las siguientes:
Eslora: 294.13 metros. Manga: 32.20 metros
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Calado: 8.53 metros. Cubiertas: 15 Peso muerto: 91,000 toneladas Pasajeros: 2,240 pasajeros. Tripulación: 1,000 tripulantes
Los buques de pasajeros, se amarrarán a la estructura del muelle mediante la utilización de cabos de spring y traveses los cuales se sujetan a las bitas de amarre colocadas en las plataformas operativas y duques de alba. De manera paralela a la ejecución de la construcción de la Terminal de Cruceros, con el objetivo de abatir la influencia de la resaca en la zona, y eliminar la reflexión del oleaje, se construirá una obra de protección a base de roca ó elementos prefabricados. Estos trabajos consisten en suministrar y colocar mediante el empleo de una grúa, frente a los muros de gravedad que constituyen el Malecón Benito Juárez, piedra ó elementos prefabricados que conformará un dique de protección, colocado mediante garfio o almeja, para lograr un adecuado acomodo de los elementos logrando una trabazón apropiada entre los mismos elementos. Una vez terminada esta obra reducirá la influencia de la resaca en las embarcaciones incrementando la seguridad de las mismas, generando un mayor grado de confort a los pasajeros.
2.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio y colindancias La superficie del polígono 1 de la concesión API Manzanillo es de 142,689.40 m2, conformada de la siguiente manera:
13, 610.60 m2 de muelle 22,666.70 m2 de superficie terrestre
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106, 411.70 m2 de zona marítima Las actuales dimensiones del Muelle Fiscal son hacia el este, 216 m. lado este y 236 m. lado oeste así como 59 m. de ancho. La longitud del tirante de agua con la que se contó al inicio de su operación es de 11.00 m. lado este y 12 m. lado oeste. La zona del proyecto se encuentra en el centro histórico de Manzanillo, y a partir del malecón se desprende el antiguo muelle fiscal actualmente en reparación y que en la actualidad funciona como estacionamiento. El Muelle es de uso público y consta de dos posiciones de atraque cada una de 220 mts de ancho y profundidad de diseño de 10.0 mts. En la actualidad el sitio se utiliza como estacionamiento y se encuentra en condiciones poco propicias para atender a los visitantes que concurren a esta zona. A partir de esta infraestructura se pretende construir la ampliación del muelle para el atraque de los cruceros, por lo que el uso actual del suelo en el área específica del proyecto de ampliación del muelle, corresponde a un uso marítimo de navegación y ocasionalmente se practica la pesca de autoconsumo.
Desde el punto de vista ambiental, esta zona se encuentra alterada significativamente, debido principalmente a que se trata de un área que, desde el año de 1952 se puso en operación el muelle fiscal, por lo que a lo largo de más de 50 años esta zona ha sido transitada por un sinnúmero de embarcaciones de carga, militares, turísticas, así como para la pesca comercial y deportiva.
Esta zona también tiene influencia del tránsito de embarcaciones de gran calado que llegan al puerto comercial.
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2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos En el área terrestre colindante al proyecto se localiza en un área totalmente urbanizada, por lo que en el área se cuenta con servicios de agua potable, electricidad, telefonía, etc. Para el caso del proyecto de extensión del muelle sólo será necesario extender los servicios de energía eléctrica, agua potable y alumbrado. El agua requerida en la etapa de construcción será abastecida por las propias constructoras en pipas exclusivamente para el uso en la construcción. En la imagen se puede observar el Área enfrente del muelle totalmente urbanizada.
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2.2. Características particulares del proyecto
La ampliación del antiguo muelle fiscal consiste en la construcción de pasarelas, plataformas y tres duques de alba soportados por pilotes de concreto, las cuales tendrán el siguiente proceso de construcción e hincado. Se realizará una limpieza previa del fondo marino y los pilotes serán prefabricados fuera del sitio, sobre el muelle fiscal. Una vez fabricados se procederá a su traslado e hincado. Posteriormente se colará la superestructura de concreto para las pasarelas y los duques de alba. Finalmente se realizarán trabajos para la instalación de servicios. 2.2.1. Programa General de Trabajo
Obra Meses
Etapa de Preparación del sitio
Sondeo y limpieza del fondo marino
Prefabricación de pilotes de concreto
Etapa de Construcción
cimbrado y el armado de la superestructura
Construcción de estructura de protección en el malecón
Acabados finales e Instalación de servicios
Etapa de Operación y Mantenimiento de la Terminal
Mantenimiento preventivo Permanente una vez puesto en operación
Manejo y control de residuos sólidos. Permanente una vez puesto en operación
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No existe etapa de abandono del Sitio.
2.2.2. Etapa de Preparación del sitio
Trazo Los trabajos previos a la construcción inician con las actividades de la delimitación y ubicación de los sitios de la obra, para tal efecto será necesario ubicar los ejes de las pilotes de acuerdo al proyecto con equipo topográfico de precisión que incluye la estación total. Para tener una mayor precisión en la ubicación y distribución de los pilotes, primeramente desde el banco de nivel definido se establece un eje imaginario en base a un elemento estructural metálico (escantillón) soportado por piezas metálicas (zancos) hincadas en el lecho marino. Una vez fijo se trazan el eje verdadero mediante la instalación de guías (tubería) y se ubica la posición e inclinación exacta de cada pilote. Sondeo y Limpieza del Fondo Marino. De acuerdo a los estudios batimétricos y al estudio de mecánica de suelos, además de las simulaciones de atraque y practicas necesarias en el sitio seleccionado, se estima que no será necesario llevar a cabo actividades como sondeos batimétricos de precisión ni dragados. Mediante el sondeo batimétrico realizado no se prevén problemas para el hincado de las pilotes, sin embargo es necesario tener una revisión de las condiciones específicas del sitio antes de iniciar la construcción, con el fin de localizar y limpiar posibles obstáculos que puedan provocar el retraso de los trabajos. Se tiene una profundidad mínima en el área de atraque de 13 metros en la parte más cercana al malecón y de 15 metros en la zona de atraque mar adentro. La dársena de ciaboga o área donde los barcos pueden hacer giros o virajes en la menor área posible para fondear o después de haber fondeado para arribar o salir de la terminal, presenta una variabilidad en la profundidad de -15 a -20 metros, por lo que tampoco en esta área será necesario el dragado.
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Prefabricación de pilotes La prefabricación de pilotes de concreto armado con sección cuadrada de 50 x 50 cm. es un proceso constructivo tradicional para este tipo de obras. Lo anterior se llevará a cabo en un patio de colados de aproximadamente 15 x 30 m, ya sea sobre el muelle fiscal o en algún lugar cercano a la obra dentro de la zona urbana 8no se utilizarán áreas con vegetación). Los pilotes serán de aproximadamente 26 metros de longitud (de 23 a 27 m de longitud), lo cual implica que posiblemente sea necesario colarlos y manejarlos en dos partes, si es que no es posible contar con la grúa que los pueda manejar en una sola pieza; estos pilotes tendrán un peso aproximado de 12 toneladas. El número total de pilotes involucrados en la obra es de 447, por lo que se considera que será necesario tener un patio para el colado de 10 o 15 pilotes simultáneamente, para después ser estibados en 4 capas sobre polines de madera. La superficie de contacto de la cimbra utilizada deberá garantizar el terminado requerido. La habilitación de la cimbra, garantizará la rigidez suficiente para evitar deformaciones, el correcto estanco para evitar cualquier fuga de material, y encontrarse perfectamente limpios y lubricados antes de efectuar el colado. El comportamiento de estos concreto, son similares a un concreto autoconpactante, por lo que debe hermetizar bien su cimbra, y evitar la fuga de los finos y lechada. Por lo que previo al colado se llevará a cabo la supervisión correspondiente. Para determinación de resistencia a la compresión el contratista efectuará pruebas de laboratorio para la determinación de las resistencias a la compresión, obteniendo cilindros de concreto fresco por cada diez pilotes o fracción de concreto, las muestras serán ensayados a los 7, 28, 60 y 90 días de edad, y deberá entregar para constancia los reportes correspondientes a cada prueba, debidamente soportadas por un laboratorio de reconocida capacidad. La resistencia mínima será el f'c de diseño. Una vez prefabricadas los pilotes, se procederá a su traslado en una barcaza, en el número de camas permitidas por el representante en obra de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo. Las embarcaciones que formen parte de la flota del contratista deberá contar con la matricula correspondiente ante la Capitanía del Puerto. Todo personal que esté a cargo deberá contar con sus documentos marítimos, y estarán sujetos a revisión por el personal de la capitanía del puerto.
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2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto En virtud de la cercanía de la obra con la zona urbana de la ciudad, sólo será necesario instalar obras provisionales y/o portátiles de pequeña magnitud en el área del antiguo muelle fiscal, las cuales serán básicamente: Bodega de insumos y herramienta menor a base de lamina de cartón para el almacenamiento temporal de herramientas menores y materiales de pequeña magnitud, de tal manera que se evite su deterioro o la intrusión de materiales extraños. De igual manera, de manera provisional o temporal, serán instalados sanitarios portátiles durante toda la etapa de preparación del sitio y construcción, cuya limpieza y mantenimiento será responsabilidad de la empresa contratista propietaria de los sanitarios. Es importante mencionar que no se almacenarán sustancias peligrosas, por lo que no es necesario contar con un programa de manejo de contingencias o derrames. Para el depósito de los agregados, así como para patio de maquinaria se utilizará la plataforma del antiguo muelle fiscal, para lo cual se deberá dejar limpia y libre de materiales la zona una vez concluidos los trabajos. En el caso de los gases para soldadura y corte, se tendrá una caseta de material incombustible, ventilada naturalmente y cubierta de la intemperie con techo de lámina metálica.
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2.2.4. Etapa de Construcción La ingeniería básica se realizo mediante el enfoque de tres aspectos fundamentales:
a. Requerimientos operativos de los buques de diseño y su influencia
en los calados, defensas marinas, bitas y ascenso y descenso de pasajeros.
b. Análisis de la simulación de atraque de acuerdo a parámetros
establecidos
c. Diseño estructural mediante pilotes basado en el estudio geotécnico del sitio.
El acomodo y distribución de los pilotes tienen diferentes grados de inclinación con el propósito de absorber los efectos sísmicos y evitar la intersección entre ellos por debajo del subsuelo marino. El número y distribución de los pilotes de muestran en el siguiente cuadro:
SEGMENTO PZAS/EJE EJES CANTIDAD ALTURA (M)
PASARELA1 3 22 66 23
DUQUE DE ALBA 1 8 2 16 25
DUQUE DE ALBA 1 6 1 6 25
PASARELA 2 3 13 39 25
MODULO 1 8 15 120 27
MODULO 2 8 15 120 27
PASARELA 3 2 9 18 27
DUQUE DE ALBA 2 8 2 16 27
DUQUE DE ALBA 2 6 1 6 27
PASARELA 4 2 9 18 27
DUQUE DE ALBA 3 8 2 16 27
DUQUE DE ALBA 3 6 1 6 27
TOTAL 447
De acuerdo a su longitud y grado de inclinación se tienen siete diferentes tipos de pilotes, como se puede observar en el siguiente cuadro:
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CLASIFICACION DE PILOTES
TIPO LONG.(m) TALUD
P1 27 5:1
P2 27 7:1
P3 27 1:1
P4 25 5:1
P5 25 7:1
P6 25 1:1
P7 23 1:1
De acuerdo al proceso de construcción del muelle, se resume en las siguientes actividades: 2.2.4.1. Izaje e hincado de pilotes de concreto La subestructura del muelle se conforma mediante la colocación de 447 pilotes de concreto. Los pilotes de concreto son previamente prefabricadas fuera del área de su instalación (en el área del antiguo muelle fiscal).
Grúa montada sobre un chalán Una vez colocados los pilotes sobre una barcaza de acarreos, se procederá a su izaje e hinca mediante el empleo de una grúa de 100 toneladas montada sobre chalán equipada con martinete de hincado, utilizando un escantillón para la guía de colocación de los pilotes.
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Durante el proceso de hincado, la Contratista deberá verificar la inclinación del pilote, conforme a líneas de proyecto. El hincado deberá efectuarse hasta penetrar el estrato resistente a la profundidad establecida con base a la mecánica de suelos proporcionada por la API Manzanillo. Para evitar que el pilote una vez hincado no tenga inestabilidad, se realizarán verificaciones submarinas. Asimismo para asegurar la ubicación y fijación correcta, el contratista deberá implementar el escantillón lo suficientemente rígido para evitar deflexiones y mal alineamiento de los elementos. Para las maniobras de acarreo marítimo y soportes de maquinaria, los empujadores o remolcadores, embarcaciones, barcazas, deberán contar con su matrícula respectiva ante la capitanía de Puerto, y el personal deberá contar sus documentos marítimos. El curado de las estructuras consistirá en aplicar agua dulce en las losas de las plataformas. Lo cual garantizará que se logre la correcta hidratación del concreto, a fin de obtener la resistencia fijada en el proyecto, a los 28 días de practicar el colado.
2.2.4.2. Cimbrado y el armado de superestructura Ya hincados los pilotes se procederá a apoyar la cimbra de la losa sobre los mismas pilotes y a colocar el armado de la misma para proceder al colado de 4,908 m2 y el abastecimiento de 2,368.54 m3 de concreto resistente a los sulfatos y baja reactividad álcali-agregado, con una resistencia a la compresión (f´c) mínima de 350 kg/cm2 a los 28 días, y una resistencia final f’c de 500 kg/cm2 a los 90 días, el límite de fluencia del acero f´y= 4,200 kg/cm2. Durante el cimbrado y el armado de la superestructura se dejarán las reparaciones necesarias para los servicios de agua potable, energía eléctrica, alumbrado, bitas y defensas.
Para esta actividad de la construcción de la losa estructural y losa de desgaste se utilizarán unidades revolvedoras de concreto premezclado y equipos de bombeo telescópico. El espacio confinado por las cimbras deberá ser estanco, de manera que durante el acomodo del concreto no se produzcan fugas de mortero ni de
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lechada, ni se permita la entrada de agua. Este calafateo deberá hacerse con un material que garantice un buen sello, que resista sin deformarse o romperse el contacto con el concreto y que no produzca depresiones ni salientes con exceso de las tolerancias geométricas aplicables. Las paredes que vayan a estar en contacto con el concreto se recubrirán con un desmoldante o grasa antes de cada uso, para evitar la adherencia de la mezcla. Antes de colocar el acero de refuerzo se verificará la localización, niveles y dimensiones de las formas, y antes de colocar el concreto deberán estar limpias de tierra, basura o cualquier material suelto cuya presencia sea accidental y, por consiguiente, no tenga ninguna función que desempeñar en la estructura. Antes del vaciado de la mezcla, se deberá garantizar lo siguiente:
a) Apoyo suficiente del soporte vertical, de acuerdo del diseño del sistema de cimbra.
b) Atiesamiento lateral y diagonal de puntales y marcos. Firmeza de los costados por medio de yugos, separadores y barrotes.
c) Estructuración adecuada de la obra falsa para resistir las cargas durante el proceso de construcción, vibraciones por cargas móviles, vivas, de impacto del concreto, equipos etc..
d) Limpieza y estanqueidad de las formas.
e) Aplicación de desmoldante o Humedecimiento de la cimbra de madera inmediatamente antes del vaciado.
Durante y después del colado, se inspeccionará la cimbra para detectar deflexiones, pandeos, asentamientos o desajustes de las formas o de la obra falsa.
El concreto a utilizar deberá cumplir al menos con los siguientes requerimientos:
1. f'c mínimo de diseño 350 kg/cm2 a los 28 días, desviación estándar es cero.
2. Agregado triturado con aristas máximo 19mm (3/4"),
3. Relación agua cemento 0.50, empleando aditivo reductor de agua de alto rango, Tipo F (ASTM C 494) Puzzolith 360 N. El aditivo súper fluidificante será el aditivo reductor de agua de alto rango, Tipo F
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(ASTM C 494), Puzzolith 360 N. La dosificación del Puzzolith 360 N, con base a norma NMX-C-403-ONNCCE-1999 el contenido de agua debe limitarse de modo que el revenimiento máximo con agua no exceda los diez centímetros. En consecuencia los diez centímetros adicionales de revenimiento serán proporcionados a través de Puzzolith 360 N.
4. Revenimiento promedio 16-18 cms, la especificación particular de API, rige sobre normas NMX-C-414, ACI 318-08.
5. Temperatura máxima del concreto será treinta grados centígrados, se recurrirá al enfriamiento de los agregados, previamente al empleo de hielo en el concreto, y se restará su humedad en litros, al agua de diseño, por lo que se le debe exigir a la planta de premezclado el control de la temperatura
Para determinación de resistencia a la compresión el contratista efectuará pruebas de laboratorio para la determinación de las resistencias a la compresión, obteniendo cilindros de concreto fresco por cada veinte metros cúbicos o fracción de concreto, las muestras serán ensayados a los 3, 28, 60 y 90 días de edad, y deberá entregar para constancia los reportes correspondientes a cada prueba, debidamente soportadas por un laboratorio de reconocida capacidad.
2.2.4.3. Acabados finales Defensa Marina Fijación y anclaje de 18 defensas marinas de línea, marca DARNELLPROP o similar, modelo CONO 1200H FUERZA DE REACCION ALTA, con marco frontal 2743X3048 y sus accesorios de fijación. Las defensas deberán contar con cadenas antifouling para evitar que los cabos de amarre se enreden en el cuerpo y pantallas de las defensas, dichas cadenas deberán de ser de 13 mm. de diámetro y se deberán considerar todos las aditamentos y accesorios para su correcta instalación.
Características de la defensa:
• CONO modelo1200H FUERZA DE REACCION ALTA • Altura del cuerpo de hule de la defensa: 1200 mm • Energía de Absorción(normal): No menor a 93.71 Ton F-m (919 Kn) • Fuerza de reacción: No menor a 156.62 TonF (1536 Kn) • Deflexión: máxima a 72.5 %
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El hule de fabricación debe de ser hule natural o sintético vulcanizado (etileno, butadieno SBR), o una mezcla de ambos, y debe de ser reforzado con negro de humo para resistir el envejecimiento, abrasión y darle estabilidad cuando se encuentre en contacto con el agua de mar. El hule debe de ser homogéneo en calidad, estar libre de materiales extraños, burbujas de aire, daños, grietas u otros defectos.
El hule del cuerpo de la defensa debe de cumplir con la siguiente especificación:
Propiedad Unidad Requerimiento Estándar de prueba y condiciones
Antes del curado
Resistencia a la tensión
Kg/cm″ Min. 160 JIS K 6301 ítem 3 Dumbbell No. 3 Alt. ASTM D412 Die C/BS 903 A.Z.
elongación % Min. 300 Dureza Grados Max 84 JIS K 6301 ítem 5ª typoe tester
Alt. ASTM D2240 Shore A durometro /BS 903 A.Z.)
Después del curado
% No menor a 80% de su valor original
JIS K 6301 ítem 6 Dumbbell No. 3 70°C x 96 horas, curado por medio de aire caliente
Cambio en elongación
ASTM D573 Die C/BS 903 A.Z.
Dureza grados Valor original + 8 grados max.
JIS K 6301 ítem 5ª typoe tester Alt. ASTM D2240 Shore A
Compresión - Sin grietas visibles
JJIS K 6262 (1997) 70 deg. C x 22 hrs heat treatment (Alt. ASTM D395/BS 903 A.6A)
Bitas Se colocarán 20 Bitas tipo B2 con capacidad de 150 toneladas de hierro ductil, recubiertas con amershield, pintura, rotulado y demás elementos de fijación y anclaje. Las bitas de hierro dúctil tendrán un acabado con poliuretano de altos sólidos, en bitas de amarre en muelle, en color amarillo y se fijarán con un tubería de 4”, y varillas diámetro 3/8”, a manera de pasos en losa de muelle, para colocar sistema de anclaje de bitas.
Rotulación Rotulación en Losa muelle.- Sobre la losa del muelle, se aplicará el rótulo de cada una de las piezas de defensa ubicándose al centro de la
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defensa, con numeración consecutiva para identificación de cada una de ellas desde la cubierta de muelle, dentro de la franja amarilla de seguridad o donde lo indique el representante; se empleará pintura de altos sólidos en el mismo color que se especifica para “números” en la rotulación sobre pantalla de muelle, empleando como acabado: Amershield (marca AMERCOAT). El tipo de letra a emplear en la rotulación será: “arial black” debidamente distribuida, primero la Letra que indica la Banda y luego el número de la posición de defensa. Rotulación en pantalla de muelle.- (ubicación por pieza: al centro de la posición superior de la defensa) con numeración consecutiva para identificación de cada una de ellas, empleando pintura color azul oscuro (para números) sobre fondo circular amarillo, empleando como acabado: Amershield (marca AMERCOAT).
Posición de Atraque.- En los extremos donde limita una posición de atraque en cada tramo, sitios indicados en el proyecto, se realizará el pintado de señalamiento de rótulos o numeración de la “POSICION DE ATRAQUE”, Se aplicará Amershield, poliuretano de altos sólidos (Mca. Amercoat, siguiendo instrucciones del fabricante) en color indicado en el proyecto, aprovechando como fondo la pintura existente en el sitio.
Escaleras Marinas Se colocarán tres escaleras marinas marca bridgestone rubber ladder modelo sl2800hx1200l+1800l superbolt m27, con accesorios y elementos de función. Las escaleras deberán de contar además en su cuerpo principal con el recubrimiento de hule en forma de bloque de 250 x 250 mm, que sirva como amortiguamiento al momento del atraque de la lancha o bote del operario. Las escaleras debe de contar con un cuerpo principal con un alma de placas de acero galvanizado y recubierto por hule para formar bloque de 250 x 250 mm y a todo lo largo de la escalera, con peldaños de placa de acero galvanizado y recubiertos de hule, deberá contar con una extensión de 1,800 mm con 7 escalones separados 300 mm entre centros, además de un pasamanos en la parte superior en acero inoxidable 304 para facilitar la subida o bajada del muelle.
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Acabados de pantalla de atraque
Se aplicará acabado autoprimario amershield, en franjas diagonales de color alternado blanco y negro, con aplicación de dos capas de 5 mm. c/u, medido en seco, en toda la superficie de la pantalla anterior del muelle.
Barandal en pasarelas Fabricación y colocación de barandal en pasarelas con altura de 1.10 mts. Hecho a base de tubo de 1 ½” x 0.20” de espesor, soldado a una placa de 10 x 10 cm de 5/16” de espesor mediante soldadura E-6013 y cuatro anclas de 3/8” en forma de “L” soldadas en la parte inferior de la placa. Con dos refuerzos horizontales de tubo de 1 ½” x 0.20” de espesor, dispuestos uno a media altura y el segundo en la parte superior para formar el pasamanos, se deberá cegar el tubo con placa de 1/4” de espesor en las partes donde no haya continuidad del mismo para evitar la entrada de oxigeno y humedad para prevenir el inicio del proceso de corrosión desde el interior. Se aplicara una acabado epóxico modificado de altos sólidos auto primario marca comex de la línea amercoat del tipo armelock 400 o similar en calidad y desempeño a dos manos aplicado con aspersión convencional logrando un espesor de película seca de 10 mills. El lomo de la placa de anclaje se colocara 3 cm por debajo del nivel de piso terminado, posterior al soldado de los postes verticales en las placas de anclaje se rellenara con un grout no metálico (mortero de expansión controlada) hasta alcanzar el nivel de piso terminado con la finalidad de proteger la placa y la soldadura contra la corrosión. Se deberá revisar que los equipos a emplear no tengan desperfectos que puedan significar un derrame de aceites o grasas que contaminen el área y pongan en riesgo la adherencia de los materiales de protección y relleno. De igual forma, se debe tener cuidado de retirar cualquier residuo de concreto suelto, dañado, contaminado, polvo, etc. Instalación de servicios Instalaciones necesarias para los servicios de abastecimiento de Agua potable y energía eléctrica, así como la instalación de alumbrado general del muelle.
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La energía eléctrica será abastecida mediante cableado de alimentación de acuerdo a las especificaciones de la CFE. La Línea hidráulica de distribución a lo largo del muelle, será a base de tubería P.E.A.D. de 4” de diámetro, considerando soportería mensular requerida. El alumbrado del muelle será en base a la colocación de luminario modelo Omero MR1 con dos brazos, 220 V, 150 W, foco aditivos metálicos, balastra electrónica, marca Lithonia Lighting. 2.2.4.4. Dique de protección en el malecón Benito Juárez Esta estructura se ha diseñado con el objetivo de abatir la influencia de la resaca en la zona, y eliminar la reflexión del oleaje, que afecta a las embarcaciones. La obra consiste en estructura de protección a base de roca ó elementos prefabricados.
Estos trabajos consisten en suministrar y colocar mediante el empleo de una grúa, frente a los muros de gravedad del Malecón Benito Juárez, piedra ó elementos prefabricados que conformará un dique de protección de 310 m de largo, colocado mediante garfio o almeja, para lograr un adecuado acomodo de los elementos logrando una trabazón apropiada entre los mismos elementos, teniendo una pendiente de 2:1.
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Una vez terminada esta obra reducirá la influencia de la resaca en las embarcaciones incrementando la seguridad de las mismas, generando un mayor grado de confort a los pasajeros.
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2.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento
La ampliación del antiguo muelle fiscal tiene como propósito su operación como Terminal de Cruceros, por lo que en esta etapa se consideran las actividades propias de la operación de una terminal de este tipo. La descripción de un programa de operación propiamente dicho no aplica, ya que la operación del muelle será continua, es decir los 365 días del año las 24 horas del día, es decir el muelle siempre estará disponible. Por lo anterior, en esta etapa es conveniente señalar como actividad preponderante el mantenimiento de la infraestructura y el monitoreo continuo. Este tipo de obras normalmente no tienen elementos que sufran desgastes a corto plazo y que se programe su sustitución después de un cierto número de años de uso o cada determinado tiempo, ni siquiera las defensas, las cuales si no se rebasan las velocidades de atraque de cálculo, éstas prácticamente no sufren deterioro. Por lo anterior el programa de mantenimiento se reduce a labores de inspección periódicas por personal de operación de la propia Terminal y a la reparación de los desperfectos que por golpes haya sufrido el muelle. Por otro lado es normal que las bitas se pinten cada 2 o 3 años y el señalamiento del piso y pantallas si este existe. Los Costos de operación se consideró por experiencia en otras terminales portuarias, considerar un monto anual de $30,000.00 U.S. Dólares para gastos de operación, los cuales cubrirán: luz, agua, teléfono, y parte de los sueldos imputables a la operación del muelle de cruceros. El mantenimiento se valúa como un porcentaje del costo total de la obra, el cual generalmente es del orden del 4 al 5% del valor del muelle, en donde se incluye sustitución de defensas, bitas, luces, resanes, inspecciones de subestructura y superestructura, etc. Se deberá formular un reglamento de operación del muelle en el que se incluirá el manejo de combustibles, aceites y lubricantes, que establezca medidas de prevención contra derrames y contaminación del agua marina, así como su uso y disposición final con respecto a la normatividad vigente. Con respecto a los lavados, se deberán realizar únicamente con
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agua o con sustancias biodegradables no contaminantes autorizadas por la normatividad vigente.
2.2.6. Descripción de obras asociadas al Proyecto Obras complementarias de la Terminal Una vez concluidos los trabajos de reforzamiento y rehabilitación del muelle fiscal, así como la ampliación del muelle motivo de la presente manifestación, se pretende realizar la construcción de la infraestructura adicional para su funcionamiento como terminal propiamente dicha. Esta infraestructura se ubicará sobre la estructura del antiguo muelle fiscal, por lo que habrá de contemplarse el uso de materiales aligerados para no sobrecargar la estructura. La construcción y operación de la infraestructura de la terminal, será concesionada, y hasta el momento sólo se tiene un bosquejo general del proyecto de la terminal y que comprende la siguiente infraestructura:
• Construcción de oficina de servicios, la cual incluye oficinas de la Terminal, oficinas para la aduana, servicios bancarios y sanitarios.
• Construcción de locales comerciales con materiales ligeros que no
causen mayor peso al muelle, así como habilitación de andador con fuentes y jardines con plantas menores de ornato, así como camino de acceso para vehículos para el avituallamiento de los cruceros.
• Habilitación de un área contigua al muelle para el estacionamiento
de autobuses para los tour operadores y para el servicio a los visitantes que desembarcan del crucero.
Las instalaciones de la terminal contará con los servicios de agua potable, teléfono, alumbrado, drenaje y mobiliario urbano como son contenedores
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para la recolección de basura, áreas jardinadas, bancas metálicas, y casetas telefónicas, respetando la arquitectura tradicional e imagen urbana del puerto. Obras ya realizadas que resaltan la importancia de la terminal Sin lugar a dudas existen una serie de obras asociadas al presente proyecto en evaluación, en virtud de que las actividades del proyecto de la Terminal de cruceros se suman a otras obras ya iniciadas en el centro histórico de Manzanillo, entre las cuales destacan:
Remodelación del Jardín Álvaro Obregón, instalación de la escultura monumental del Pez vela de Sebastián, Mejora y Rehabilitación de las vialidades del Centro y construcción de Plaza Juárez (Obras realizadas entre los años 2002 y 2003)
Construcción de los portales Gustavo Vázquez, Roberto Preciado, Guillermo Díaz, Alejandro Dávila y Portal Morelos, así como mejoras en los sistemas de drenaje y vialidades del centro histórico (obras entre 2004 y 2006)
Construcción de Estacionamiento, remodelación del malecón, así como la rehabilitación y reforzamiento del antiguo muelle fiscal para la Terminal de cruceros (2007)
Construcción de hotel en área adyacente al malecón y muelle en proceso de evaluación
Vista del centro histórico, frente al malecón y a la zona de la terminal de cruceros
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2.2.7. Etapa de Abandono del sitio Teniendo en cuenta que la duración del proyecto se estima indefinida, no se considera la posibilidad de llegar a una etapa de abandono, de modo tal que se realizarán las obras de reparación y mantenimiento necesarias para cumplir con la vida útil. 2.2.8. Utilización de explosivos No se utilizará ningún tipo de explosivos 2.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Para las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos sólidos se originarán de materiales propios del proceso de construcción y de la presencia de trabajadores, las aguas residuales serán las que se generan de los sanitarios portátiles y las emisiones a la atmósfera provendrán de la combustión de los combustibles de la maquinaria y el ruido que producen. Generación
ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISION VOLUMEN PROMEDIO
Preparación del sitio y
Residuos sólidos no peligrosos (residuos de materiales, envases y
empaques)
generados por la Obra y residuos generados por trabajadores
1 ton/semana
Operación y mantenimiento
Aguas Residuales Baños y servicios 4.0 m3 Aprox
Gases de combustión Maquinaria Variable
Residuos sólidos Usuarios de la Terminal
Cruceros
aprox
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En la emisión de aguas residuales domesticas provenientes de los sanitarios portátiles, los prestadores de servicios y/ó contratistas deberán retirar por sus propios medios ó subcontratando a prestadores de servicios autorizados que efectúan la recolección de dichas agua residuales. Esta situación no exime al Promovente de la responsabilidad del adecuado manejo de este tipo de residuos. El agua que será requerida para el desarrollo de las obras se reduce a aquella utilizada para la elaboración de concreto. Ésta será adquirida por el contratista para ser transportada directamente al sitio de obra y será utilizada en su totalidad por lo que no se anticipa que el proyecto, en sí mismo, genere aguas residuales.
Las emisiones a la atmósfera producto de la combustión interna de maquinaria pesada como Tractor con cargador frontal, grúas, camiones de carga, camión con equipo de concreto, se prevé que su mantenimiento y buen estado permita que las emisiones se encuentren dentro del rango permitido por la norma oficial, así como las partículas que se resuspenderán en la atmósfera a causa del movimiento constante de personal y equipo. Por concepto de emisiones contaminantes a la atmósfera se ha estimado lo siguiente para el hincado de los pilotes que será lo que llevará más tiempo en el proyecto, a partir de los factores de emisión publicados por la US-EPA:
Maquinaria Contaminante
Grúa montada en chalán
0.306 0.069 0.767 0.013 0.064 0.063
Emisión por jornada de 8 horas
2.448 0.552 6.136 0.104 0.512 0.504
Manejo de residuos En general la manipulación o el manejo de residuos, se refiere a las actividades asociadas con la gestión de los residuos sólidos hasta que estos son colocados en los contenedores utilizados para su almacenamiento antes de la recolección o devueltos a los centros de acopio. Las actividades específicas asociadas a la manipulación de los residuos en la fuente de generación varían según los tipos de materiales
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que se separan para su reutilización y reciclaje y la frecuencia con la que estos materiales son separados del flujo de residuos. Según el tipo de servicio de recolección, quizás también sea necesaria la manipulación para mover los contenedores cargados hasta el punto de recolección y para los contenedores vacíos al punto de almacenamiento. De acuerdo a lo anterior, se han definido por tipo de residuos su manejo y disposición final como se detalla a continuación:
ETAPA TIPO DE RESIDUO MANEJO DESTINO
Preparación del sitio y
Residuos sólidos Serán recolectados
municipal, a través del servicio de limpia del H. Ayuntamiento.
Aguas residuales
El contratista retirará el contenido las letrinas regularmente y él será responsable de su disposición final.
Contratista
Operación y mantenimiento
Aceites y grasas
reglamento de manejo de combustibles, aceites y lubricantes, que establezca medidas de prevención contra derrames y contaminación del agua marina, así como su uso y disposición final con respecto a la normatividad vigente
Empresa recolectora
municipal
Residuos sólidos
plan de conservación y mantenimiento del mismo que incluya el acopio y retiro de la basura de la Terminal y de los cruceros
Servicio de limpia del H. Ayuntamiento de
Manzanillo
No existen residuos orgánicos para la elaboración de composta.
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Con respecto a los lavados de las embarcaciones, se deberán realizar únicamente con agua o con sustancias biodegradables no contaminantes autorizadas por la normatividad vigente.
Manejo de residuos peligrosos En el sitio del proyecto no se llevarán a cabo labores de composturas mayores a la maquinaria, por lo que únicamente este tipo de residuos se generarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción. El tipo de residuos peligrosos que se generarán con el proyecto son: Trapos, estopas, papeles y otros impregnados de combustibles, pinturas o solventes; envases vacíos o con residuos de los mismos materiales, además de aditivos para concreto.
La maquinaria generadora de los residuos peligrosos será propiedad de una empresa contratada por el Promovente, misma que quedará obligada a establecer recipientes para el almacenamiento de los aceites quemados, mismos que serán entregados a una empresa con licencia para su manejo. Los residuos descritos se acopiarán dentro del predio de la obra (definidos sobre la estructura del antiguo muelle fiscal, en su parte central para no tener posibilidad de derrame al mar) almacenándolos en tambos de 200 litros de capacidad con tapa, pintados de un color distintivo y con la leyenda “residuos peligrosos”, esos depósitos se ubicarán en un espacio cubierto, bien ventilado, con piso de cemento y con acceso restringido, su manejo y la disposición final será encargado a una empresa especializada en residuos peligrosos.
Residuo Almacenamiento
temporal Transporte
Disposición Final
Líquidos peligrosos
empresa especializada
Sitio Autorizado
Empresa contratada
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2.2.10. Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada de los residuos En la etapa de preparación del sitio y construcción, será necesario contar con una artesa o balsa con la capacidad y resistencia suficientes para captar y evitar la caída de residuos al mar, además de equipo de carga (pala mecánica o retroexcavadora) y equipo de traslado (camiones) para sacar del área del proyecto los residuos principalmente sólidos resultantes de la construcción, para su traslado al relleno sanitario o a sitios de disposición final que indique el Ayuntamiento. Residuos sólidos de la construcción
Residuo Componente Almacenamiento Temporal
Varillas, Alambres
Acero Sitio Volteo Relleno sanitario municipal
En ambas fases de construcción y operación, sólo podrán rescatar aquellos elementos reciclables tales como envases de plástico, vidrio, latas, etc. los que serán entregados, también en bolsas de plástico, por separado del resto de la basura. Para el caso de las aguas residuales en la etapa de preparación del sitio y construcción, el retiro de los residuos lo realizará la empresa contratista de los sanitarios portátiles y en la etapa de operación serán canalizadas al sistema de drenaje de la ciudad. En la etapa de operación será suficiente con los depósitos móviles de basura o residuos sólidos que serán recogidos por el servicio de limpieza del Ayuntamiento en su frecuencia habitual. De acuerdo a lo anterior, se estima que la infraestructura actual y con que cuenta el municipio de Manzanillo es suficiente para cubrir las necesidades del presente proyecto, por lo que no se requiere de
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infraestructura extra para el correcto manejo y disposición de los residuos generados por el proyecto.
2.2.11. Prevención de Accidentes y Planes de emergencia
En virtud de que el desarrollo de la obra se realizará bajo la contratación de terceros, el Contratista deberá tomar las precauciones necesarias para evitar daños a terceros y/o a las propias instalaciones. Los contratistas deberán considerar que los trabajos serán realizados en ZONA DE TRÁFICO MARÍTIMO Y EN PRESENCIA DE RESACA DE LAS MAREAS, en especial con el paso de los remolcadores y las lanchas de los pilotos de puerto que producen variaciones en la marea importantes, y el paso de los diversos buques que entran y zarpan del puerto. Por lo que será necesaria la asistencia de la programación de los buques y las contingencias que deban tomar en cuenta para la seguridad del personal, equipo y ejecución de los trabajos. El Contratista deberá efectuar limpieza permanente de las áreas de trabajo, por lo que no se permitirá el vertimiento de desechos al mar y se obliga a mantener una señalización adecuada para evitar accidentes, esta señalización deberá estar iluminada por la noche Como medida de precaución deberán instalarse señales y barreras, para impedir el paso a la zona de colado de personas y vehículos no autorizados. A la empresa Promovente, le interesa y preocupa que el trabajo tenga seguridad y que las condiciones de la obra no sean perjudiciales para la salud de los que ahí laborarán. La gestión de la seguridad comprende las funciones de planificación, identificación de áreas problemáticas, coordinación, control y dirección de las actividades de seguridad en la obra, todas ellas con el fin de prevenir los accidentes y enfermedades. A menudo se entiende mal lo que significa la prevención de accidentes, ya que la mayoría de la gente cree, erróneamente, que "accidente" equivale a "lesión", lo cual presupone que un accidente carece de importancia a menos que acarree una lesión.
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Puede realizarse cientos de veces una acción peligrosa antes de que cause una lesión, y los esfuerzos de los administradores responsables deben concentrarse en la eliminación de esos peligros en potencia: no pueden esperar que haya daños humanos o materiales para hacer algo. De modo que gestión de seguridad significa tomar medidas de seguridad antes de que ocurran los accidentes. Una efectiva gestión de seguridad persigue tres objetivos principales:
• Lograr un ambiente seguro; • Hacer que el trabajo sea seguro; • Hacer que los trabajadores tengan conciencia de la seguridad.
Condiciones Específicas de acuerdo al Instructivo de Seguridad, Higiene y Protección al Medio Ambiente para Contratistas y Prestadores de Servicios API-MAN-GO-I-10 1. Para la toma de energía, debe efectuarse previa solicitud a la
Gerencia de Ingeniería de la API MAN. y obtener su autorización con el compromiso de no sobrecargar la línea ó desequilibrar una red de alimentación.
2. Todas las tomas eléctricas deben ser colocadas con los accesorios y
aditamentos adecuados evitando las improvisaciones para no generar condiciones ó actos inseguros.
3. Por todos los medios, debe evitarse la colocación de cableado
eléctrico en malas condiciones ó dañado de su aislamiento. También se evitará el cableado eléctrico en el suelo y desprotegido sobre todo si no es cableado de uso rudo.
4. Los automóviles y camiones deben ser conducidos con la velocidad
límite establecida en las vialidades del recinto portuario y por ningún motivo deberán de rebasar los límites establecidos.
5. Se prohíbe estrictamente introducir bebidas embriagantes y/ó armas al
interior del recinto portuario. 6. Todo el personal que labore con las empresas contratistas ó
prestadoras de servicios, deberán encontrarse siempre en las áreas
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designadas para la realización de los trabajos para lo cual fueron contratados, evitando deambular por áreas ajenas.
7. Quedan estrictamente prohibidos los juegos de manos ó bromas que
relajen la actividad normal de los trabajadores y que generen condiciones inseguras.
8. Cuando se realicen trabajos de altura, donde exista el riesgo de que
puedan caer materiales y/ó herramientas, chispas de trabajos de soldadura y oxicorte ó cualquier otro objeto, deberá acordonarse el área por parte del personal de seguridad del contratista ó prestador de servicios con el fin de prevenir accidentes.
9. Cuando en la ejecución de los trabajos se requiera utilizar maquinaria
propiedad del contratista en áreas ó patios de maniobras portuarias, el interesado deberá informar y solicitar autorización de lo anterior a la Gerencia de Operaciones a fin de programar y coordinar lo conducente.
10. Se deberá acordonar y señalizar las áreas de riesgo al efectuar trabajos
de excavación, demolición de concreto ó retiro de adocreto de los patios, áreas de almacenamiento, instalación ó reparación de mallas, construcción de machuelos, instalaciones eléctricas ó cambio de luminarias, reparación de defensas, tuberías y registros instalados en los muelles, estas señalizaciones deberán permaneces claramente iluminadas durante la noche.
11. Antes de utilizar cualquier área para depositar materiales ó equipos
que se emplearon en la obra, se debe solicitar la autorización correspondiente a la Gerencia de Operaciones, a fin de no afectar las operaciones de las empresas Operadoras ó Cesionarias, debiendo apegarse estrictamente a lo autorizado. Cualquier cambio, deberá notificarlo previamente a la Gerencia de Operaciones para determinar su factibilidad y procedencia.
12. Todos los contratistas y/ó prestadores de servicios, deberán instalar en
los lugares que les indique la Subgerencia de Ecología por medio de la residencia de supervisión de obra, sanitarios móviles, exclusivamente para el servicio de su personal, por lo cual, éstos deberán ser aseados las veces que sean necesarios para mantenerlos en condiciones de higiene, asignando una ó varias personas para tal servicio de limpieza. Lo anterior es con la finalidad de evitar la defecación en áreas abiertas y sin control.
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13. Es responsabilidad del Contratista ó Prestador de Servicios retirar las
aguas residuales provenientes de los sanitarios cuantas veces sea necesario y disponer de ellas de acuerdo a la normatividad vigente.
14. Está prohibido dentro del recinto portuario descargar las aguas negras
provenientes de los sanitarios móviles a fosas sépticas ó directamente al mar, haciendo mención que si dicho contratista ó prestador de servicios es sorprendido infringiendo dicha condición estará sujeto a sanciones que disponga la API MAN. y las autoridades correspondientes.
15. Todas las compañías de fumigación deben notificar al Centro de
Emergencias Portuarias al inicio del día, el programa de trabajo (de fumigación) para que dicha dependencia realice la inspección correspondiente, evitando posibles siniestros, personal de dicho centro.
16. Es obligatorio para las compañías de fumigación retirar todos los
recipientes que hayan contenido fumigantes, evitando depositarlos en recipientes de residuos peligrosos o dejarlos a la intemperie.
17. Todo trabajo que se planee desarrollar, deberá realizarse respetando
las medidas de seguridad e higiene y protección ambiental, para con los trabajadores, instalaciones, equipos y medio ambiente.
18. Para el caso de reparación de embarcaciones a flote, en general, los
contratistas y/ó prestadores de servicios que deban realizar dichas labores, también deberán apegarse a los lineamientos que se indican en el presente instructivo, observando en todo momento el cumplimiento de las medidas de seguridad, higiene y protección ambiental.
El incumplimiento de cualquiera de los puntos mencionados en el presente documento, será motivo de suspensión de labores, hasta que el responsable haga sus gestiones ante la Gerencia de Operaciones, Subgerencia de Ecología ó la autor