T.E. Gestion de Production 08/03/2011

Analyse d’un Système de Production

Boireau Louis Fourest Thomas Gaches Jean-Baptiste Lorieul Gaël

LATelec services tournefeuille

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SOMMAIRE

Introduction………………………………………………………………………………………………………………….2

1. Présentation de LATelec ......................................................................................2

1.1. Historique de LATelec : ...........................................................................2

1.2. Organigrammes et organisation : ................................................5

1.3. Description de l’activité :……………………………………………………………………6

2. Organisation du travail et performances ...........................................7

2.1. Plan de l’espace de production : ..................................................7

2.2. Organisation de la production : .....................................................8

3. Améliorations et remarques ........................................................................ 11

3.1. Amélioration continue : ............................................................ ………..11

3.2. Remarques : ................................................................................................... 12

Conclusion .................................................................................................................................. 13

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INTRODUCTION

Dans le cadre du Travail encadré de gestion de production, notre groupe a visité la

chaîne de production de LATelec Services, unité de production appartenant à LATelec,

elle-même filiale du groupe LATECOERE. Cette chaîne de production a déjà été améliorée

suivant la démarche d’amélioration « Kaizen ». Nous avons donc visité, puis analysé

l’organisation du travail au sein de cette unité.

1. Présentation de LATelec

1.1. Historique de LATelec :

Les activités de câblage ont débuté en 1988 au sein du groupe LATECOERE.

1er novembre 1998

Création de LATelec, pole de câblage embarqué du groupe, elle est le fruit de la reprise des

activités de Fournié- Grospaud Câblage embarqué et des activités de câblage de la Division

Equipement et Systèmes LATECOERE.

1999

Les sociétés Logate et STE (Société Toulousaine d’Electronique) sont intégrées dans

LATelec.

1er janvier 2000

Installation sur le site de LABEGE de la direction ingénierie permettant à l’entreprise de

compléter son panel de métiers et de proposer ainsi des prestations globales incluant de

l’ingénierie, de l’industrialisation et de la production série ainsi que des prestations « in

situ ».

2001

Airbus confie à LATelec les 4 meubles avioniques de l’A380.

2002

LATelec est retenu pour l’étude, la fabrication et l’installation du câblage complet du Falcon

7X de DASSAULT Aviation.

2003

Livraisons en début d’année des 1ers bancs d’integration systeme pour l’A380.

2004

Reprise des actifs français de GESPAC Maroc : LATelec devient leader européen de câblage

de satellite de télécommunication.

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2005

LATelec est retenu pour le développement et la fabrication des harnais commerciaux de

l’A380. La création de LATelec GmbH répond au besoin croissant en ingénierie et support

des harnais customisés pour Airbus Allemagne.

Développement et fabrication des Bancs d’Intégration Système A400M.

2006

Second site de production, implanté à Fouchana en Tunisie.

Trophée du meilleur fournisseur « Turbomeca »

La SLE (Société Landaise d’Electronique) devient filiale à 100% de LATelec.

2007

1er harnais VTP (Vertical Tail Plane) et meuble avionique A400M livrés à AIRBUS.

Globalstar 2 : LATelec est retenu pour fournir les harnais de la constellation de satellites,

pour le compte de Thales Alénia Space.

LATelec Iberia réalise les travaux de finition de la pointe avant de l’A400M à Séville.

2008

LATelec Services s’installe dans les nouveaux locaux industriels à Colomiers.

Ouverture d’un 3ème site à Tunis pour le développement d’un bureau d’étude.

LATelec est retenu pour le développement et la fabrication des baies avioniques, des cockpits

panels et des bancs FIB sur le nouveau programme A350 XWB.

2009

Création du site de LATelec Marignane à proximité d’Eurocopter.

Airbus confie à LATelec le développement et la fabrication série des harnais voilure A350

XWB.

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1.2. Organigrammes et organisation :

1.2.1. Le groupe LATECOERE :

1.2.2. Organisation LATelec :

1.2.3. Organisation L’atèle Service :

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1.2.3. Organisation LATelec Service :

1.3. Description de l’activité :

Les câblages et systèmes embarqués représentent près de 28 % du chiffre d'affaires du groupe Latécoère. LATelec a réalisé l'an dernier 135 millions de chiffre d'affaires avec un effectif de 1 300 salariés répartis sur une dizaine d'établissements. Colomiers abrite l’unité LATelec Services du groupe LATelec (Filiale câblage électrique du groupe LATECOERE). Son activité se divise en trois pôles : -LATelec Services intervient directement sur sites clients (compagnies aériennes et avionneurs), pour de la maintenance, des modifications, mais également des installations de harnais électriques directement sur les chaînes d'assemblages. - Les installations essai en vol (I.E.V.). LATelec Services intervient dans la réalisation et l’intégration des ensembles constitutifs (harnais et armoires "métro") sur les avions qui servent à valider les essais en vol dans les campagnes de certification des appareils d’essais (notamment A380). -L'établissement développe en parallèle des activités de production de panneaux de cockpits, principalement pour les programmes ATR et pour l'A320. Ceux-ci constituent la principale activité concentrée à LATelec Services, et nous étudierons la chaîne de production du câblage de ces panneaux de cockpits. Sur les 130 salariés de LATelec Services, 60 travaillent actuellement chez les clients et 70 sur le nouveau site de Colomiers. Globalement, ces effectifs devraient encore être renforcés d'une vingtaine de personnes d'ici à la fin 2011.

LATelec SERVICES

Responsable

Programmes&Productions

J.SAINT SERNIN

Resp. Activité

Prestation chaîne

d’assemblageJ-M.GARRIGUET

FQ.AQL.620.1/1A

Resp. Activité

Vu Cockpit

C.PUJO

Resp. production

E DARNEY

Chef d’équipe

D SAVARY

Responsable de site

D.JOUFFREAU

Intégration

Chef de chantierD.FERRAN

JL CAUBIT

Qualité

S VILAR

Tbd

Préparation

S.GUITTARD

Coordination

Intégration

Contrôle

B ROLLAND

Coordination

T AULAGNIER

Intégration

Coordination

Validé par : J SAINT SERNIN

Fonction: Responsable de Site

Fonction: Responsable Productions et

Programmes

Annule et remplace

Indice : D

Etabli par :D JOUFFREAU

Test

C ICARD

Logistique

C PUJO

LATelecGROUPE LATECOERE

Chef de chantier

J SANCHEZ

Resp. ActivitéMaintenance Aéronef

Support Produit

P GOMBERT

Indice : E 25/07/08

Resp. ActivitéSEVILLE IBERIA

P GOMBERT

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2. Organisation du travail et performances

2.1. Plan de l’espace de production :

Plan d’ensemble

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Plan de la zone de câblage (atelier)

2.2. Organisation de la production :

2.2.1. Deux lignes de production :

Nous allons étudier ici seulement le fonctionnement de la production permanente : LATelec

Services livre des V.U. (ensemble de câbles correspondant à une ou plusieurs fonctionnalités de

l’avion, assemblés sur une même plateforme mécanique) pour les avions Airbus A320 et ATR.

Dans le cadre de la production pour les avions ATR, les opérateurs produisent des

modules de test pour l’avion au sol. La demande est éparpillée et souvent irrégulière. Les

opérateurs sont donc soumis à un rythme aléatoire et n’ont pas (ou peu) d’exigences en terme

de rapidité et de performance. Il leur est plutôt demandé de savoir réaliser tout les V.U. associé

à l’ATR.

La cadence airbus d’avion de ligne A320 est de 36 avions par mois (les cadences ont en

réalité augmenté au premier mars 2011 pour passer à 40 avions par mois). Traditionnellement,

Airbus a divisé la production des V.U. entre plusieurs entreprises (certains V.U. purement

électronique ne sont pas produits par LATelec qui ne fait que du câblage). LATelec Services en

réalise 24 et sera amené à plus long terme à les fabriquer en totalité. La linéarité de la

production de airbus est telle que les cadences de production sont extrêmement élevée et

précise (LATelec doit en effet réaliser les V.U. pour 24.28 avions par mois ou un avion toutes

les 5.98 heures).

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2.2.2. Production des V.U. A320:

Quatre tables de câblages sont installées : 3 dédiées entièrement aux V.U. de l’A320 et

une dédiée au câblage des V.U. ATR et A320. Chacune contient six câbleurs équitablement

répartis autour de poste de câblage équipés. En bout de table est installé un tapis roulant destiné

à répartir au mieux les V.U. à tester, et diminuer l’encombrement des stocks. Les V.U. sont

stockés dans des boites jaunes (A320) et bleus (ATR) tout le long du processus de fabrication.

Chaque table de câblage est organisée de la manière suivante : un « mécano » installé en

bout de table prépare les structures mécaniques (abritant le câblage de chaque V.U.) pour les

six câbleurs installé de part et d’autre de la table. Il rythme la cadence de production, et doit

s’assurer que pour chaque câbleur, une structure d’avance est déjà disponible afin de limiter les

attentes. Il réparti également le travail de chaque câbleur et s’assure du maintien de la cadence.

Chaque câbleur ne sait réaliser qu’un seul V.U. (ou plusieurs si les V.U. sont rapide à réaliser).

Néanmoins certains câbleurs doivent se partager le travail sur les V.U. les plus longs, à défaut

de ne pas atteindre les cadences demandées. Les V.U. les plus gros sont fait sur les première

tables, le débit est donc moins important et l’encombrement sur le tapis roulant est minimum.

Les V.U. ainsi fabriqués sont prêt pour le contrôle et le test. Deux bornes de tests sont

installées au bout du tapis roulant. La cadence est la même pour ces deux bornes de tests dont

les logiciels sont entièrement conçus par LATelec et uniquement utilisés par eux. Aucun

plantage durable n’est possible car plusieurs connexions avec les « cerveaux » du site de

Labège ont été installées. Une fois le test fini, les V.U. sont directement emballé par les testeurs

dans le contenant prévu à cet effet. Les magasiniers se chargent alors de la livraison.

2.2.3. Suivi des V.U :

Les pièces mécaniques sont achetées chez MECAhers, alors que les plans des V.U.

(légèrement différents pour chaque avion) sont imposés par Airbus. Un service de préparation

existe sur le site de Labège et « traduit » en langage LATelec les plans de chaque V.U. (Airbus

livre ses plans complet avec toutes les spécificités à chacun de ses sous-traitants. Cela rend ces

plans difficilement lisibles pour quelqu’un qui ne « lit » pas le langage Airbus). Chaque V.U.

fait l’objet d’un suivi de A à Z, chaque opérateur et chaque opération son enregistrée sur son

registre. Les données son soigneusement stockée (le stockage des données ne peut se faire sur

des disques dur suivant les directive d’Airbus) et archivée. Une colonnette contenant les

classeurs des instructions méthode (comment câbler précisément le V.U. avec les documents

Airbus et LATelec) et les classeurs des instructions technique (comment faire le cockpit dans

son ensemble, pour les éventuelles informations supplémentaire sur le câblage du cockpit).

Tout les composants sont certifiés sous-traitants Airbus et ne nécessitent aucun contrôle. Les

câbles sont débités et sertis en Tunisie et par des travailleurs handicapés physique et mentaux

(C.A.T.), mais Airbus certifie le sertissage de ces sous-traitants.

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2.2.4. Magasin :

Le magasin est la pierre angulaire du cadencement des V.U. : les magasiniers reçoivent la

quincaillerie, les câbles et les structures métalliques démontée, et les stockent dans le magasin.

Ils distribuent le matériel dans les boites qui assurent le suivi de chaque V.U. et assurent au

« mécano » la bonne répartition de chaque composant nécessaire à la fabrication du V.U.

Dans l’organisation générale de LATelec, Le magasin est géré par une société

indépendante qui assure avec des intérimaires le bon fonctionnement du magasin toute l’année.

L’accès au magasin est d’ailleurs strictement interdit à toutes personnes n’appartenant pas à

cette société (Y-compris les salariés de LATelec Services).

2.2.5. Cycle de vie d’un V.U. :

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3. Améliorations et remarques :

3.1. Amélioration continue :

Les ateliers de la chaîne de production de Colomiers viennent de finaliser une

démarche d’amélioration KAIZEN, avec à la clef un remaniement total de l’espace de

production. Le tapis roulant a été mis en place pour faciliter la gestion des encours de

fabrication, et pour limiter les déplacements des opérateurs. Le tapis dessert les quatre

tables de travail de l’atelier, et est destiné à assurer le flux continu des V.U. entre la

fabrication et le poste de test.

Le système de stockage rudimentaire a également évolué : les nombreuses étagères

ont laissé place à des boites correspondant à des avions. La perte de temps, liée à toutes les

actions de recherche et de modification d’un V.U., est donc minimale. Le chef de production

a rapproché le magasin d’outil et a agencé les endroits de stockage des encours de

fabrication pour limiter au maximum les déplacements et les mouvements des opérateurs.

Le gain de temps obtenu permet de condenser encore plus l’activité de production

journalière des V.U. de l’A320, et assure une grande flexibilité en cas d’imprévus ou de

demande d’augmentation des cadences d’Airbus.

Un système de couleurs a été mis en place entre les boîtes contenant les V.U., pour

faciliter leur reconnaissance. Ce même code couleur est appliqué sur toutes les

documentations liées aux V.U. concernés. Il facilite la compréhension globale des schémas

de câblage et l’identification des V.U. Il favorise également le repérage des V.U. dans l’atelier

ainsi que l’avancement de la production.

La logistique liée au magasin a été recadrée pour un fonctionnement plus efficace :

les pauses et les horaires ont été coordonnés, et des ajustements ont été réalisés en ce qui

concerne la communication entre la société de sous-traitance et LATelec.

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3.2. Remarques :

3.2.1. Sous-traitance du magasin:

Il est vrai que le partage des tâches permet à LATelec de concentrer ses moyens sur

son activité fondamentale : le câblage. Il est également vrai qu’une sous-traitance

n’engendre pas de frais variables liés au personnel, et que cette souplesse apporte une plus

grande stabilité en cas de congés ou d’imprévus. En revanche, la qualité du travail peut être

remise en cause par le fait que chaque intervenant est extérieur à l’entreprise, et que les

magasiniers peuvent être remplacés et être ainsi moins performants. De plus, une certaine

dépendance se crée entre LATelec et son sous-traitant : LATelec doit fournir des

informations et des données que le sous-traitant pourra utiliser au détriment de LATelec. La

gestion du magasin en interne représente un coût non négligeable (notamment en termes

de formation et de remplacement), mais apporte une plus grande marge de manœuvre et

une plus grande efficacité interne.

3.2.2. Espace de production :

LATelec Services comprend 1500 m2 de bureaux, magasin et ateliers. Seul 50% de la

surface globale de l’atelier est utilisée pour des tâches de production. L’espace non utilisé ne

correspond à aucun besoin immédiat en termes de zone de production. Il pourrait être

intéressant de revaloriser cet espace « inutile » en y aménageant des espaces de stockages

des encours pour une plus grande facilité de repérage. Le stockage des encours avant le

câblage est d’ailleurs une source de perte de temps : Une fois la boite prise sur les étagères,

le mécanicien monte la structure puis repose la boite sur ladite étagère. Il devient donc

difficile de repérer facilement et rapidement un V.U. parmi tant d’autres. Ces problèmes

peuvent être résolus par l’installation de petits espaces de stockage des encours à proximité

des câbleurs. Cela réduirait leur déplacement et le temps passé à chercher leurs V.U. Un

tapis roulant (connecté au tapis de bout de table) pourrait également être installé au milieu

de chaque tables et faciliter ainsi l’acheminement des V.U. d’un poste de travail à un autre.

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Conclusion

LATelec Services a récemment mis en en œuvre l’amélioration de sa chaine de

production suivant la démarche « KAIZEN ». Dans un environnement très exigeant (sous-

traitant d’Airbus et domaine aéronautique), ils ont su remettre en question leur stratégie de

production et s’adapter parfaitement pour répondre aux contraintes posées par Airbus.

Nous avons eu la chance de visiter et d’analyser cette chaîne de production, juste après une

transition forte dans le processus de l’amélioration continue (mise en place du tapis roulant

et remaniement total de l’espace de production). Cette analyse nous a permis de découvrir

une chaîne de production complète et de mieux apprécier l’intérêt d’une procédure

d’amélioration continue.

Nous tenons par ailleurs à remercier Patrick BOIREAU, Didier JOUFFREAU, et plus

particulièrement Christophe ICARD pour le temps qu’il nous a consacré. De plus,

remerciements à tous les employés de LATelec Services qui nous ont accueilli

chaleureusement.