Technology and Design

Zipser accessories originate from passion and fascina-tion for motorbikes and motorbike sports. As we star-ted in 2003 we aimed at designing and producing sa-fety products which protect the bike against dama-ges in case of spill. We also invented and designed a lot of other useful accessories which are necessary du-ring daily operation as well as on the racetrack: sliders, screws, knobs, handle bar ends, stand supports and many others.

We understand that Your bike is worth a lot for You. We created the system of “controlled fl exion area”. The signifi cant disadvantages of former versions of crash pads have been eliminated. The diversifi ed durabilities of the elements guarantee that the energy of friction is absorbed and neither the frame nor the engine is damaged.

The unique design of our products adds sporting, professional character of the bike.

Zipser brand gained the respect of the winners of ra-cing championship in Europe. The everyday cruising and extraordinary slides prove the eff ectiveness of our safety equipment. The results can be seen on 15th page.

2/3

Innowacja i design

Pasja i fascynacja sportami motocyklowymi dały po-czątek wszystkim produktom marki Zipser. Od po-wstania fi rmy w 2003 roku naszym celem było opra-cowanie skutecznych sposobów zabezpieczenia mo-tocykla podczas ślizgu po twardym podłożu. Od pod-staw zaprojektowaliśmy użyteczne akcesoria przydat-ne zarówno przy zwykłej eksploatacji, jak i na torze wy-ścigowym. Jesteśmy uznanym producentem crash pa-dów, ślizgaczy, rolek wahacza, pokręteł regulacji sprę-żyny przedniego zawieszenia i różnych typów końcó-wek kierownicy.

Rozumiemy, ile Twój motocykl jest wart dla Ciebie. Zaprojektowaliśmy i stworzyliśmy system stref kontro-lowanego zgięcia, który pozwolił wyeliminować sła-be punkty dotychczasowych konstrukcji. Zróżnicowa-na wytrzymałość poszczególnych śrub gwarantuje, że energia uderzenia jest w odpowiedni sposób absor-bowana a rama motocykla i silnik nie są narażone na zniszczenie.

Wyjątkowe, oryginalne wzornictwo naszych produk-tów nadaje motocyklowi sportowy charakter.

Marka Zipser przez lata zyskała szacunek zawodni-ków Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw Polski. Dowiedliśmy skuteczności naszych zabezpieczeń pod-czas codziennych jazd i niecodziennych ślizgów.

Innovation und Design

Zipser Akzessorien entstehen aus Faszination und Leidenschaft für Motorräder und Motorrad-Sport. Als wir im Jahr 2003 angefangen haben, haben wir auf die Konzeption und Produktion von Sicherheits-Produkten abgezielt, die das Motorrad vor Beschädi-gungen im Falle eines Rutschs schützen. Wir haben auch viele andere nützliche Akzessorien erfunden und entwickelt, die notwendig sowohl im täglichen Betrieb als auch auf der Rennbahn sind Crash Pads, Sliders, Rollen für Racingadapter, Lenkerendstücke und Gabelsterne.

Wir verstehen, dass Ihr Motorrad für Sie wichtig ist. Wir haben das System der „controlled fl exion area“ geschaff en. Die wesentlichen Nachteile der früheren Versionen von Crash-Pads wurden eliminiert. Die Halt-barkeit der Elemente garantieren, dass die Reibunge-nergie absorbiert wird und weder der Rahmen noch der Motor beschädigt ist.

Das einzigartige Design unserer Produkte zeigt spor-tlichen, professionellen Charakter des Motorrads. Zipser Marke gewann den Respekt der Gewinner des Racing Championship in Europa. Die täglichen Fahr-ten und außerordentlicher Rutsch belegen die Wirk-samkeit unserer Sicherheitsausrüstung. Die Ergebnis-se fi nden Sie auf der Seite 15.

Crash pady - strona 7Crash pads - page 7Sturzpads - Seite 7

Ślizgacze osi kół - strona 10Sliders mounted on the wheel axle - page 10Sturzpads für die Achse - Seite 10

Rolki wahacza ze ślizgaczem - strona 11Stand supports with sliders - page 11Rollen mit Sliders - Seite 11

Ślizgacze osi wahaczai ślizgacze dodatkowe - strona 11Sliders mounted on the swingarm axle - page 11Zusätzliche Sliders - Seite 11

Końcówki kierownicy - strona 12Handle bar ends - page 12Lenkerenden - Seite 12

Pokrętła regulacji przedniego zawieszeniai rolki wahacza - strona 14Fork preload adjusters and stand supports - page 14 Gabelsterne und Rollen - Seite 14

Testy skuteczności - strona 15„Second hand” crash pads - page 15“Gebrauchte” Sturzpads - Seite 15

4/5

6/7

Crash Pady

Ślizgacze zabezpieczają owiewki, silnik i inne części motocykla w chwili upadku i podczas ślizgu po podłożu. Materiał: konstrukcyjne tworzywo sztuczne, które pochłania energię uderzenia i wyhamowuje ślizgający się motocykl. Elementy wykonane na maszynach CNC (sterowanych numerycznie). Zestaw składa się z dwóch końcówek z czarnego lub białego tworzywa sztucznego, mocowań wykonanych ze stopu alumi-nium, anodowanych dla zabezpieczenia przed korozją i barwionych oraz śrub mocujących. Mocowania dostępne są w kolo-rach czarnym albo srebrnym (naturalne aluminium). Zestawy są gotowe do zamocowania na motocyklu bez potrzeby dorabiania dodatkowych mocowań i śrub. Zestawy dobierane są indywidualnie do danego modelu motocykla. Dostosowywana jest długość ślizgacza, kształt moco-wania oraz długość śrub montażowych. Wytrzymałość śruby i gwintu jest tak dobrana, żeby nie spowodować urwania gwintu lub wygięcia ramy w motocyklu w przypadku nadmiernego naprężenia spowodowanego np. zahaczeniem przez ślizgający się motocykl o krawężnik. Nawet w przypadku urwania ślizgacza jego zasadnicza rola zostaje spełniona, ponieważ rozprasza on dużą część energii w momencie uderzenia motocykla o asfalt. Części zamienne do crash padów dostępne są ze stanu magazynowego.

Śruby o zróżnicowanej wytrzy-

małości i technologii wykonania

gwintu chronią ramę i blok silnika

przed uszkodzeniem.

Korpusy aluminiowe zapewniają

wytrzymałość całemu systemowi.

Anodowana powierzchnia chroni

przed korozją.

Strefy kontrolowanego zgięcia

zaprojektowane są w taki spo-

sób, by ślizgacz wygiął się w okre-

ślonym punkcie. Naprężenia nie

są przenoszone na ramę i blok

silnika.

Ślizgacze z tworzywa sztucznego

o wysokiej wytrzymałości absor-

bują energię podczas uderzenia

i kontaktu z podłożem.

Tabela zastosowań crash padów

HONDA

10101 Hornet 600/CBF 600 -’06 10102 CBR 600 F3 ’94-’98 ** 10103 CBR 600 F4 ’99- ** 10104 CBR 600 RR ’03-’06 ** 10105 CBR 900 RR -’99 ** 10106 CBR 900 RR ’00-’03 10107 Hornet 900 10108 CBR 1000 RR ’04-’05 ** 10109 CBR 1100 XX ** 10110 CBF 500 10111 VTR 1000 SP1/SP2 ** 10112 VFR 750 F ’90-’97 ** 10113 VFR 800 ’02- ** 10114 CB 500 10115 NTV 650 10116 CBF 1000/S 10117 Hornet 600/CBF 600 ’07- 10118 CBR 600 RR ’07- 10119 CBR 1000 RR ’08- **

UWAGA!

Inne modele w przygotowaniu.

Tabela zastosowań crash padów

KAWASAKI

10201 ZX 6 R/RR ’03-’04 10202 ZX 9 R ’02-’03 10203 ZX 6 R/RR ’05-’06 10204 ZXR 750 10206 ZX 7 R/RR ** 10207 ZR7/S 10208 ZX 10 R ’04-’05 10209 Z 750/Z1000 -’06 10210 Z 750/Z1000 ’07-’09 10211 ZX 6 R ’07-

UWAGA!

Inne modele w przygotowaniu.

* Przy montażu należy wyciąć w owiewce otwór o średnicy 50 mm z jednej strony.** Przy montażu należy wyciąć w owiewce otwór o średnicy 50 mm z obu stron.

8/9

Tabela zastosowań crash padów

SUZUKI

10301 SV 650/S ’03- 10302 GSX-R 600 -’00/ 750 ’96-’99 10303 TL 1000 S 10304 GSX-R 1000 ’01-’02 * 10305 GSX-R 1000 ’03-’04 10306 GSX-R 1000 ’05-’06 10307 RF 600/900 R ** 10308 GSX-R 1300 Hayabusa -’07 ** 10309 SV 1000 S 10310 GSR 600 ’06- 10311 GSX-R 600 ’01-’03/ 750 ’00-’03 * 10312 SV 650/S -’02 10313 GSX-R 600/750 ’04-’05 10314 GSX-R 600/750 ’06-’09 * 10315 GS 500 F ** 10316 GSX-R 1000 ’07-’08 10317 GSF 600/1200 Bandit/S -’05 10318 GSF 650/1250 Bandit

UWAGA!

Inne modele w przygotowaniu.

Tabela zastosowań crash padów

BMW

10501 K 1200 R

Tabela zastosowań crash padów

DUCATI

10601 Monster 600 – 900 -’00 10602 Monster 600 – 695, 750 – 1000, S2R, S4/R/RS ’01- 10603 Monster 696/1100 10604 Streetfi ghter 10605 Hypermotard 10606 1098

Tabela zastosowań crash padów

TRIUMPH

10701 Daytona 675 10702 Street Triple 10703 Speed Triple

UWAGA!

Inne modele w przygotowaniu.

Tabela zastosowań crash padów

YAMAHA

10401 YZF 600 R Thundercat 10402 YZF R6 -’02 ** 10403 YZF R1 ’02-’03 10405 YZF R1 ’04-’06 10406 FZ6/S ’04- 10407 FZS 1000 Fazer 10408 FZR 600 R ’94-’95 10409 YZF R1 ’00-’01 * 10410 YZF R6 ’03-’05 10411 FZS 600 Fazer -’03 10412 YZF 1000 R Thunderace 10413 TDM 900 10414 FZ1 10415 YZF R6 ’06-’09 10416 FJR 1300 -’05 10417 FJR 1300 ’06- 10418 YZF R1 ’07-’08 10419 XJR 1300 10420 FZ 6GT 10421 YZFR1 ’09- *

UWAGA!

Inne modele w przygotowaniu.

Ślizgacze osi kół

Zabezpieczają zaciski hamulcowe, nakrętki osi i części wokół osi nich przed znisz-czeniem w razie wypadku. Ślizgacz można bardzo szybko wyjąć, np. przy serwisowaniu motocykla. Umoż-liwia to specjalne mocowanie za pomocą rozprężnego, aluminiowego elementu. Wystarczy ok. 3/4 obrotu klucza.

Tabela zastosowań

DUCATI

12601 Średnica 43 1098 tył prawa/lewa, Streetfi ghter – tył prawa 12602 Średnica 41 Streetfi ghter – tył lewa 12603 Średnica 30 996, 848, M1100, MS4, Hypermotard – tył prawa 12604 Średnica 26 996, 848, M1100, MS4, Hypermotard – tył lewa 12605 Średnica 30 848, 1098, Streetfi ghter – przód prawa 12606 Średnica 25 748-999, M600-1100, MS4, Hypermotard, – przód prawa 12607 Średnica 20 748-1098, M600-1100, MS4, Hypermotard, Streetfi ghter – przód lewa

SUZUKI

12301 Średnica 24,5 GSX-R 1000 ’03-’04 przód prawa 12302 Średnica 26 GSX-R 1000 ’03-’04 przód lewa

BMW

12501 Średnica 17 R 1200 GS przód, lewa 12502 Średnica 22 R 1200 GS przód, prawa

UWAGA!Inne modele dostępne na zamówienie.

10/11

Rolki do wahacza ze ślizgaczem

Podczas upadku zabezpieczają powierzchnię wahacza, zacisk hamulcowy, nakrętki osi. Polecane zwłaszcza w motocyklach z tłumikami pod sie-dzeniem, w których wahacz jest bardzo wyeksponowany. Rolka pełni również tradycyjną funkcję oparcia dla stoja-ka pod tylny wahacz.Ślizgacze dostępne w kolorach czarnymi białym.

Tabela zastosowań

30201 M6 Yamaha R6, R1; Aprilia RSV 1000; Triumph 30202 M8 Honda CBR, VTR; Suzuki GSX-R, SV, DL 30203 M10 Kawasaki

UWAGA!

Inne modele dostępne na zamówienie.

Dostępne kolory rolek: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski, S - srebrny

Ślizgacze osi wahacza i dodatkowe

Chronią pokrywy sprzęgła i alternatora.Oprócz głównych ślizgaczy stanowią dodatkowy punkt oparcia motocykla o podłoże. Zwiększa to skuteczność ochrony w razie upadku.

Tabela zastosowań

YAMAHA

11405 YZF R1 ‚04-’06 montowane na osi wahacza 11415 YZF R6 ‚06-’09 montowane na osi wahacza 11418 YZF R1 ‚07-’08 montowane na osi wahacza

BMW

11500 R 1200- na tylny wahacz

Końcówki kierownicy RACING

Materiał: wytrzymałe, konstrukcyjne tworzywo sztuczne (czarne lub białe). Zabezpieczają klamki i manetki w razie upadku lub otarcia motocykla. W połączeniu z crash padami ochraniają cały bok motocykla.Mocowanie jest uniwersalne za pomocą rozprężnej tulejki gumowej. Średnica zewnętrzna 36 mm.

Końcówki kierownicy ALU

Ciężarki o ciekawym wzornictwie, wykonane z wytrzymałego stopu aluminium. Anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski i czarny. Mocowanie uniwersalne przystosowane do kierownic stalowych lub aluminio-wych. Średnica zewnętrzna 32 mm.

Końcówki kierownicy ALU DUO

Korpus z wytrzymałego stopu aluminium, wymienna zewnętrzna część z tworzy-wa sztucznego, takiego jak w końcówkach RACING. Do kompletu dołączona jest jedna zamienna część z tworzywa.

Końcówki kierownicy CLASSIC SPORT

Ciężarki aluminiowe, polerowane na wysoki połysk, z gumowym O-ringiem. Świetnie wyglądają w klasykach wszelkiej maści, zwłaszcza w motocyklach typu CAFE RACER. Średnica zewnętrzna 36 mm.

Końcówki kierownicy STEEL

Ciężkie ciężarki aluminiowe, które niwelują drgania kierownicy o wysokiej często-tliwości.Masa: 200 g Średnica zewnętrzna 34 mm.

12/13

Tabele zastosowań:

Końcówki RACING Materiał: tworzywo sztuczne 20101 17 mm (kierownica stalowa) 20102 13 mm (kierownica aluminiowa)

Końcówki RACING BIAŁE Materiał: tworzywo sztuczne 20111 17 mm (kierownica stalowa) 20112 13 mm (kierownica aluminiowa) Końcówki ALU Materiał: aluminium 20201 17 mm (kierownica stalowa) 20202 13 mm (kierownica aluminiowa)Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski

Końcówki CLASSIC SPORT Materiał: aluminium 20301 17mm (kierownica stalowa) 20302 13 mm (kierownica aluminiowa) Końcówki ALU DUO W zestawie z zapasową końcówką. 20401 17mm (kierownica stalowa) 20402 13 mm (kierownica aluminiowa)Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski Końcówki STEEL Materiał: stal nierdzewna, masa ok. 200 g 20501 17mm (kierownica stalowa) 20502 13 mm (kierownica aluminiowa)

Pokrętła regulacji wstępnego napięcia sprężyn przedniego zawieszenia

Umożliwiają regulację dłonią napięcia wstępnego sprężyn przedniego zawiesze-nia. Wykonane z wytrzymałego stopu aluminium, anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski lub czarny. Bardzo proste w montażu. Dodają Twojemu motocyklowi profesjonalnego i spor-towego wyglądu.

Tabela zastosowań

50101 14 mm ZX6R ’03-’04; ZX10R ’04-; ZZR1400 ’08-; GSX-R 1000 -’08; SV 1000/S; B-King, R6 ’05; R6 ’08-; R1’98-; FZ1; Daytona 675 50102 17 mm ZX6R ’98-’02; ZX9R ’98-’05; TL 1000R; R6 ’99-’04; R6 ‚’06-’07; FZS 1000 50103 22 mm Aprilia; Ducati; CBR 600RR ’05-’06; CBR 900 ’00-; CBR 1000RR ’03-’06; VTR 1000SP; ZX 6R ’05-’06; Z 1000 -’06; GSX-R 600/750 ’04-’05; Speed Triple 50104 otw. 14 CBR 600F; CBR 600RR -’04; CBR 900 -’99; GSX-R 600/750 -’03;Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski

Rolki wahacza

Rolki służą jako punkty oparcia dla stojaka pod tylny wahacz podczas parkowania lub serwisowania. Wykonane z wytrzymałego stopu aluminium, anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski, czarny lub srebrny (naturalne aluminium). Proste w montażu.

Tabela zastosowań

30101 M6 Yamaha R6, R1; Aprilia RSV 1000; Triumph 30102 M8 Honda CBR, VTR; Suzuki GSX-R, SV, DL 30103 M10 KawasakiDostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski, S - srebrny

14/15

Po ślizgu...Kochamy nasze motocykle, więc raczej rzadko sami testujemy własne produkty. Pomocą służą przyjaciele i zadowoleni Klienci. Rekord świata pobiła Aga, której pad starł się aż do śruby. Jej czarna CBR-ka (na zdjęciu w środku z prawej) ocalała, jeśli nie liczyć małej szramy. Zabezpieczenie spełniło swoją funkcję.

Miło się robi, kiedy użytkownik zada sobie trud i sam prześle zdjęcie i pochwałę.Na zdjęciu w prawy dolnym rogu widać działanie strefy kontrolowanego zgięcia. Prędkość ślizgu nie była duża, jednak konstrukcja wygięła się idealnie tam, gdzie przewidzieliśmy. Tym samym naprężenie nie przeniosło się na ramę i blok silnika.

Pozostałe zdjęcia pochodzą zarówno z toru wyścigowego, jak i od naszych Klientów.Oczywiście nikomu nie życzymy, by sam dowodził skuteczności ZIPSERA w kontakcie z asfaltem. Dobrze mieć jednak poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Twój motocykl jest w dobrych rękach.Ogień na tłoki!

Olgierd Zipser, projektantGrzegorz Gworys, handlowiec

ul. Jana Długosza 1855-010 Żerniki Wrocławskie

Polska+48 71 710 49 02+48 796 40 05 55+48 794 00 00 73

grzegorz.gworys@zipser-moto.commail@zipser-moto.com

www.zipser-moto.com