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Technical Bulletin 040

Copyright 2010 Gates Corporation Pg. 1 de 3

# 04023/12/2010

REF. GATES:

FABRICANTE :MODELO :MOTOR :COD. MOTOR :

VariasVariosVariosVariosVarios

Los motores ms modernos padecen ms vibraciones torsionales queantes, especialmente en motores diesel (debido al compromiso con lasnormas Euro 4, 5, 6). Estas vibraciones son parcialmente debidas alincremento de fuerzas de trabajo en el cigeal; y como resultado lavelocidad de la polea del cigeal no es constante.Estas vibraciones torsionales, pueden conllevar a un desgaste excesivo derodamientos, ruido y desgaste de la correa de accesorios, inclusive en algncaso a la rotura del cigeal.Por ello es tan importante amortiguar estas grandes vibraciones. Unamanera de conseguirlo es mediante el volante doble de inercia que se

encuentra en la mayora de motores modernos, pero tambin a travs de laPolea Damper del Cigeal (TVD-Torsional Vibration Damper). (Ver BoletnTcnico TB039 del 20/12/2010).Aparte de estos 2 elementos, la amortiguacin es tambin realizada por lapolea de alternador (los alternadores son cada vez ms potentes, por lo quegenera fluctuaciones ms severas de velocidad/golpes/vibraciones).Para las vibraciones en el alternador se utilizan 2 sistemas de poleas:

Polea de Embrague o Rueda Libre (One Way Clutch (OWC)) (Fig. 1) y laPolea desacopladora de alternador (Overrunning Alternator Decoupler)(OAD).(Fig. 2)

La primera (OWC) rueda libre en una direccin y se bloqueainmediatamente en la direccin contraria; mientras que la segunda (OAD)rota libre en una direccin y permite una pequea rotacin angular endireccin contraria. Estos movimientos son principalmente necesarios enmotores donde la velocidad del motor decrece, por ejemplo cuando seapaga el motor, o en cambios de marcha (el pesado rotor del alternadorpuede rotar a una velocidad superior comparado con la velocidad de lapolea); y para absorber las rotaciones angulares no constantes de lavelocidad de la correa.

Fig 1 Fig 2

Poleas de Embrague de Alternador (OAP)

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Existen dos versiones de la polea desacopladora (OAD): la seca (msantigua) y la hmeda (rellena con aceite)

La poleas de embrague (OWC) normalmente son de color metlico. Y las

poleas desacopladoras (OAD) habitualmente son negras. Una polea OADseca est cerrada con una tapa de plstico para evitar la contaminacin;mientras la versin hmeda tiene una tapa de metal engomado. Este tapntiene que colocarse para evitar la entrada de suciedad

Cmo reconocerlas?

- El prematuro desgaste del tensor puede ocasionarse por una poleade Alternador (OWC/OAD) desgastada, o el uso de una polea slidaen vez de la polea de embrague OWC/OAD. Tambin por el uso deuna polea OWC donde se necesite una polea OAD ocasionara unfallo prematuro.

Observaciones:

- Una polea OWC/OAD desgastada puede romper el tensor (Fig. 3);

hasta con el vehculo a ralent, el movimiento excesivo del tensor,podra ocasionar su ruptura.

- Uno puede pensar que el alternador no funciona, cuando realmentees la polea OWC/OAD que precisa su sustitucin.

- Reemplace la OWC/OAD en cada sustitucin de la correa Micro-VRecomendaciones:

- Reemplace la OWC/OAD si el alternador es reemplazado- Compruebe regularmente la tensin de la correa, si es deficiente,

sta patinar, con lo que el alternador apenas cargar y puede saltarla luz del chivato indicando error de carga

- Utilizar slo las poleas de embrague OWC/OAD en las aplicacionesprescritas

Comprobaciones en el vehculo:

- Con el vehculo a ralent: observar si el tensor oscila excesivamente.Si lo hace la polea OWC/OAD podra necesitar reemplazarse

- Con el motor a altas revoluciones, pararlo y escuchar si suenanruidos anormales del rotor del alternador. Si los hay, sustituir la poleaOWC/OAD podra tener algn rodamiento desgastado.

Comprobaciones fuera del vehculo:

Polea OWC: Coger la parte exterior con una mano y con la otra elrodamiento interior (con el pulgar y el ndice). Debera poderse girar suanillo interior a la derecha pero no a la izquierda, si no es as la polea OWCest rota.

Polea OAD: La manera adecuada de comprobar el estado de unapolea OAD es poner una correa (vieja) alrededor de la polea, sujetar con unbanco la correa quedando la polea atrapada en su interior, girar el eje de lapolea (de forma suave y continua) con el til adecuado (herramienta). Si

gira libremente en el sentido de giro (Sentido horario) est bien; si la fuerzadel muelle tambin se nota regular en el sentido del motor (sentidoantihorario), tambin funciona adecuadamente.

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Importante!!! Nunca apretar la polea OAD directamente en contacto con el banco, estola daara

La polea OAD utiliza un muelle de mucha dureza y por lo tanto slo puedesentirse utilizando una herramienta

Conclusin Si el eje gira en ambas direcciones o patina en la misma direccin detrabajo, la polea OAD debe de reemplazarse. Si gira libremente en la direccin de trabajo, un posible motivo es;embrague del OWC/OAD roto.

Efectos: no cargar el alternator, generacin de calor, daos porcalor, decoloracin (Fig. 4).

Causa raz: pieza incorrecta, no diseado para esta aplicacin (altavibracion torsional); no se utiliz la tapa (purga de grasa, generacinde calor); problema de embrague con la OWC/OAD.

Fig 3 Fig 4

Si el eje no gira en ninguna direccin posible motivo: muelle o cojineteroto.Causa raz: pieza incorrecta, no diseado para esta aplicacin; un cilindro

no funciona (alta vibracin torsional).

Como ambos sistemas (OWC and OAD) NO son intercambiables (nuncause una polea OWC por una OAD o viceversa), Gates ha identificado yunificado todas sus poleas de ambos sistemas bajo el nombre de OAP(Overrunning Alternator Pulley).Use slo productos con calidades reconocidas de nivel EO como losproductos suministrados por Gates!

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