taxiway dwi.pdf

8/17/2019 taxiway dwi.pdf

1/57

TUGAS AKHIRPERENCANAAN ULANG DAN MANAJEMEN KONSTRUKSI TAXIWAY

DI BANDARA ADI SUTJIPTO YOGYAKARTA

PT. ANGKASA PURA I (PERSERO)

Bandar Udara Internasional

Adisutjipto Yogyakarta

Disusun oleh :

Nur Ayu Diana Citra Dewi S.P

3111.040.506


2/57

Latar belakang

Bandar Udara Adi sutjipto setiap tahunnya

harus menampung sekitar 3 juta penumpang.

Kapasitas terminal area saat ini hanyalah

3,4m2/orang jauh dibawah standar 16-17

m2/orang.

2


3/57

BAHASAN

• Perencanaan tebal perkerasan taxiway dan

drainase,

• Perencanaan geometrik taxiway,

• Manajemen pelaksanaan konstruksi taxiway,

3


4/57

BATASAN MASALAH

• Perencanaa Geometrik taxiway .

• perencanaan tebal perkerasan rencana paralel taxiway yang mampu

melayani pesawat sekelas B767-400ER (pesawat berbadan lebar),

• Perencanaan jarak as runway dan as taxiway paralel direncanakan untuk

melayani pesawat sekelas B767-400ER (pesawat berbadan lebar),• Perencanaan tebal perkerasan menggunakan metode FAA (Federal

Aviation Administration),

4


5/57

PENDAHULUAN

• Lokasi pengerjaan

Berada di Bandara Adisutjipto Yogyakarta, letak rencana Paralel

Taxiway yang direncanakan berjarak 176 m sebelah utara dari

Eksisting Runway. Sesuai ANNEX 14 ICAO, bahwa syarat minimum

jarak antara as runway ke as paralel taxiway untuk pesawat berbadan

lebar adalah 176 m.

5


6/57

FLOW CHART METODOLOGI

6


7/57

LOKASI PENGERJAAN

7


8/57

Peta Situasi

8


9/57

UMUM

Taxiway merupakan jalan yang

menghubungkan landasan pacu dengan

hangar, terminal, apron dan fasilitas

lainnya.

9


10/57

Perhitungan tebal perkerasan taxiway

• Sebelum merencanakan tebal perkerasan suatu

landasan data yang terpenting adalah

• a. Metode atau cara perencanaan tebal perkerasan

• b. Jenis pesawat yang direncanakan

• c. Kekuatan tanah dasar atau subgrade

• d. Jenis material yang digunakan

10


11/57

• Beberapa hal yang perlu diketahui sebelum

merencanakan tebal perkerasan taxiway:

– Jenis struktur perkerasan ( flexible atau rigid )

– Jenis pesawat yang direncanakan (misal: A319, B 737, B767, dll)

– Kekuatan tanah dasar/subgrade (CBR untuk flexible

pavement dan K/koefisien subgrade reaction untuk rigid

pavement ) – Jenis material yang dipakai untuk setiap lapisan perkerasan

– Metode/cara perencanaan tebal perkerasan

11


12/57

• Jenis struktur parallel taxiway direncanakan

menggunakan perkerasan fleksible dengan

bahan lapisan surface aspal beton, lapisan

base course batu pecah, lapisan subbase sirtu.

• Tipe pesawat besar yang dijadikan acuan

dalam analisis adalah pesawat A319, A320,

B737-400, B767-400ER.

• Pesawat rencana B767-400ER

12


13/57

CBR

13

CBR Subgrade

CBR subbase = 20


14/57

Jenis Material

• Lapisan Subgrade

adalah tanah yang membentuk pondasi perkerasan. Tanah

dasar yang dipakai pada area pembangunan taxiway adalah

tanah Non-Kohesif , adalah tanah dengan Plasticity Index (P.I.)kurang dari 6.

14


15/57

• Lapisan Subbase Course

Bahan subbase dengan komposisi pasir ± 60%dan batupecah ± 40% dapat berupa campuran

campuran dari pasir dan batu pecah yang telahdiuji

• Lapisan Base Course

Aggregate harus terdiri dari batu pecah, fineaggregate yang merupakan hasil screening yangdiperoleh dari pemecahan batu (minimum pecah3 sisi)

15


16/57

• Lapisan Asphalt Concrete Pavement

- Asphalt Cement

Jenis spesifikasi dan suhu campuran untuk asphalt cement adalah sebagaiberikut:

- Penetration grade : 60 – 70 %

- Spesification : ASTM D 946-82

- Mixing temperature : 145C - 160

C

- Kadar Parafin kurang dari 2 %

16


17/57

Merencanakan Tebal Perkerasan

Taxiway

17


18/57

Bahasan

1. Metode Perhitungan Tebal Perkerasan

Taxiway

2. Perhitungan Tebal Perkerasan Menggunakan

Grafik FAA

3. Perhitungan Tebal Perlapis Perkerasan

18


19/57

1. Metode Perhitungan Tebal

Perkerasan Taxiway

• Metode FAA (Federal Aviation Administration).

• CBR = 8%

• Grafik FAA

19


20/57

2. Perhitungan Tebal Perkerasan

Menggunakan Grafik FAA

2.1 Pesawat A 319

2.2 Pesawat A 320

2.3 Pesawat B737 –

400

2.4 Pesawat B737 – 900

2.5 Pesawat B767 – 400ER

20


21/57

2.1 Perhitungan tebal perkerasan dengan

metoda FAA untuk jenis pesawat A 319

• Jenis Pesawat : A 319

• Load : 90720 kg

• Load one main gear leg : 46.9 %

• Design Load : 90720 x 46.9% = 42548kg

• Annual Departure : 1250

• CBR subgrade : 8%

• Tebal perkerasan dari grafik FAA = 70 cm

21


22/57

22Gambar 1. Perhitungan Tebal Perkerasan Metoda FAA utuk Pesawat A319


23/57


metoda FAA untuk jenis pesawat A 320

• Jenis Pesawat : A 320

• Load : 87300 kg


• Design Load : 87300 x 46.9% = 40943.7kg




23


24/57

24Gambar 2. Perhitungan Tebal Perkerasan Metoda FAA utukPesawat A320


25/57


metoda FAA untuk jenis pesawat B737 – 400

• Jenis Pesawat : B737-400

• Load : 79380 kg


• Design Load : 79380 x 46.9% = 37229 kg• Annual Departure : 13000



25


26/57

26Gambar 3. Perhitungan Tebal Perkerasan Metoda FAA utuk Pesawat B737-400


27/57


metoda FAA untuk jenis pesawat B737 – 900

• Jenis Pesawat : B73-900

• Load : 88300 kg


• Design Load : 88300 x 46.79% = 41236

kg




27


28/57

28Gambar 4. Perhitungan Tebal Perkerasan Metoda FAA utuk Pesawat B737-900


29/57

2.3 Perhitungan tebal perkerasan dengan metoda

FAA untuk jenis pesawat B767 – 400ER

• Jenis Pesawat : B767 – 400ER

• Load : 90720 kg


• Design Load : 90720 x 46.79% = 42448kg


• CBR subgrade : 8 %


29


30/57

30Gambar 5. Perhitungan Tebal Perkerasan Metoda FAA utuk Pesawat B767-400ER


31/57

Tabel 1. Rekapitulasi Perkerasan dengan Metoda FAA

31

*

* = Dipakai yang terbesar


32/57

32

Gambar 6. CBR 20 dari grafik FAA pesawat B767-400ER


33/57

Tebal perkerasan total = 105 cm, dengan rincian:

1. Lapisan surface dan base coarse

Dengan grafik 5.7 CBR 20 terbaca tebal = 43.18 cm.

2. Lapisan subbase

Tebal subbase = 105 –

43.18= 61.82 cm.

3. Lapisan surface aspal

Ketetapan gambar 5.7 tebal lapisan surface daerah kritis 4 in = 10.2 cmdaerah non kritis 3 in = 7.6 cm.

Tebal surface aspal dipakai 4 in = 10.2 cm

4. Lapisan base coarse Tebal base coarse = 43.18 – 10.2 = 32.98 cm

33

3. Perhitungan Tebal Perlapis Perkerasan


34/57

Tabel Tebal masing – masing lapisan perkerasan

34


35/57

Drainase Bandar Udara

• Fungsi sistem drainase Bandar udara adalah sebagai

berikut: – Mengalirkan dan membuang air permukaan dan bawah tanah

yang berasal dari tanah sekitar Bandar udara

– Membuang air permukaan yang berasal dari Bandar udara

35

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/Perhitungan%20Saluran%20Drainase%20Taxiway.docxhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/Perhitungan%20Saluran%20Drainase%20Taxiway.docxhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/Perhitungan%20Saluran%20Drainase%20Taxiway.docxhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/Perhitungan%20Saluran%20Drainase%20Taxiway.docxhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/Perhitungan%20Saluran%20Drainase%20Taxiway.docx


36/57

Drainase

• Saluran drainase menggunakan :

- Gorong – gorong d 75

- Box culvert tipe 1 x 1.2 x 1.2

- Pipa beton d 300mm

36


37/57

Denah Aliran Air

37


38/57

Perencanaan Geometrik

• a. Jarak dan lebar taxiway

• b. Kemiringan longitudinal

•c. Jarak pandang

• d. kurva vertikal taxiway

38


39/57

5.2 Denah Taxiway


40/57

5.3 Hal Yang Diperhatikan Dalam

Perencanaa Taxiway


41/57


42/57

Pesawat Rencana B767-400ER dengan data Wingspan : 51.9 m

dan Outer main gear wheel span : 11.0 m.

Sumber : Annex 14-Aerodrome, ICAO

5.6 Syarat-Syarat Geometrik


43/57

5.6.2 Menentukan Jarak Minimum Taxiway

Sumber : SKEP/77/VI/2005

(Landasan denganvisual elektronik

navigasi)

(Landasan tanpa visual

elektronik navigasi)


44/57

5.6.3 Lebar Taxiway


45/57

5.6.4 Jari – Jari Kurva Taxiway

-Jari-jari tikungan antara

runway ke taxiway = 45 m.

(menggunakan metode

hitungan interpolasi dari tabel

5.6)

-Jari-jari tikungan antara

taxiway tegak lurus runway ke

taxiway sejajar runway = 45 m


46/57

5.6.5 Taxiway clearance Jarak bebas minimal dari sisi terluar roda utama dengan tepi taxiway

5 6 7 Standard Kemiringan Memanjang Taxiway


47/57

5.6.7 Standard Kemiringan Memanjang Taxiway

(Peraturan Dirjenhubud No. SKEP/77/VI/2005


48/57

5.6.8 Taxiway Shoulder Minimum

48

5 6 9 Standard Kemiringan Melintang Taxiway


49/57

5.6.9 Standard Kemiringan Melintang Taxiway

(Peraturan Dirjenhubud No. SKEP/77/VI/2005


50/57

5.6.10 Fillet Taxiway


51/57

Ukuran Geometris Taxiway

51


52/57

Manajemen Konstruksi

• a. Menghitung volume pekejaan

• b. Menghitung kapasitas tenaga kerja

• c. Alat dan bahan yang dipergunakan

• d. Jadwal perencanaan kerja

• e. Menghitung RAB

• f. Membuat kurva S

52


53/57

MANAJEMEN

Untuk mengetahui bagaimana manajemen

yang dipakai, saya menggunakan bantuan

program MS Project untuk memfasilitasi

pengaturan Biaya, Waktu, dan Mutu

53

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/PERENCANAAN%20TAXIWAY%20BANDARA%20ADI%20SUCJIPTO.mpp


54/57

KESIMPULAN DAN SARAN

54

7 1 KESIMPULAN


55/57

55

7.1. KESIMPULAN


56/57

56

7.2 SARAN


57/57

Documents

taxiway dwi.pdf