UNVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

CICLO VII: Caminos II

APELLIDOS Y NOMBRES:

Cortez Vargas ,Juan Carlos Alexander Checya Mamani, Ericson Fredie Quispe Aymachoque, Rudy guido

Cusco-2015

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TEMA:

MAQUINARIA NECESARIA QUE SE UTILIZARÁ PARA EL MANTENIMIENTO DE

UNA CARRETERA, EN VISTA QUE NO SE HA REALIZADO DURANTE 4 AÑOS, TENIENDO EN CUENTA QUE HAY DESLIZAMIENTO DE

TIERRA Y PIEDRAS EN 10 TRAMOS POR LAS EPOCAS DE LLUVIAS

INTRODUCCION

Las grandes obras de ingeniería y arquitectura son hechas en espacios de relativamente cortos, gracias a la avanzada mecanización.

Los movimientos de grandes volúmenes de terreno son muy importantes porque en la mayoría de los casos es el elemento base de asiento de la obra definitiva.

La maquinaria pesada hoy por hoy nos ofrece variedad de aplicaciones según el proyecto que se va a trabajar. Son herramientas a gran escala y en diferentes dimensiones. Son máquinas que aplican para trabajos en construcción, minería, y diferentes tipos de trabajos en las cuales el hombre le es imposible hacer por sus propios medios.

A continuación le presentamos a manera resumida maquinaria necesaria que se utilizará para el mantenimiento de una carretera, en vista que no se ha realizado durante 4 años, teniendo en cuenta que hay deslizamiento de tierra y piedras en 10 tramos por las épocas de lluvias

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INDICE

INTRODUCCION………………………………………………………………………………2

INDICE…………………………………………………………………………………………..31. MANTENIMIENTO DE UNA CARRETERA……………………………………..…….41.1 REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS…………..……………41.1.1 Mantenimiento rutinario manual…………………………………………………..4 1.1.2 Mantenimiento rutinario mecanizado……………………………………………..51.1.3 1.1.3 Consideraciones importantes……………………………………………….6

1.2. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS…………………..…………71.2.1. Daños…………………………………………………………………..……………….71.2.2. Tipo de daños en los pavimentos………………………………………………….81.2.3 Medidas de mantenimiento de los pavimentos……………………………………9

1.3. MEJORAMIENTO DE TALUDES…………………………………………………….13

1.4. DERRUMBES……………………………………………………………………………14

1.5. DESLIZAMIENTOS……………………………………………………………………..14

1.6. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO CON CONCRETO HIDRÁULICO…………15

1.7. MANTENIMIENTO DE ADOQUINADO………………………………………………16

2. MAQUINARIA UTILIZADA PARA EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS…17

2.1. MAQUINARIA DE EXCAVACIÓN Y EMPUJE……………………………………172.1.1. El tractor………………………………………………………………………………172.1.2. La motoniveladora………………………………………………………………….18

2.2. MAQUINARIA DE EXCAVACIÓN Y CARGA……………………………………192.2.1. Excavadora………………………………………………………………………….192.2.2. Retroexcavadora……………………………………………………………………19

2.3. MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO………………………………………...202.3.1. Traillas Y Mototraillas………………………………………………………………20

2.4. MAQUINARIA DE ACARREO……………………………………………………..212.4.1. Camión dumper……………………………………………………………………..212.4.2. Semiremolque basculante…………………………………………………………212.4.3. Dumper rigido………………………………………………………………………222.4.4. Dumper articulado………………………………………………………………….222.4.5. Motovolquete………………………………………………………………………..22

2.5. MAQUINARIA DE COMPACTACION……………………………………………232.5.1. Rodillo liso………………………………………………………………………….232.5.2. Rodillo pata de cabra………………………………………………………………232.5.3. Rodillo de neumáticos…………………………………………………………….242.5.4. Rodillo y placa vibrante……………………………………………………………24CONCLUSIONES………………………………………………………………………….…25RECOMENDACIONES………………………………………………………………………26BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………….…27

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MAQUINARIA NECESARIA QUE SE UTILIZARÁ PARA EL MANTENIMIENTO DE UNA CARRETERA, EN VISTA QUE NO SE HA REALIZADO DURANTE 4 AÑOS, TENIENDO EN CUENTA QUE HAY DESLIZAMIENTO DE TIERRA Y PIEDRAS EN 10 TRAMOS POR LAS EPOCAS DE LLUVIAS

1. MANTENIMIENTO DE UNA CARRETERA

1.1. REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS

1.1.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO MANUAL

Eliminación de las ramas de los árboles que, por causa de su crecimiento, han invadido la vía pública.

Despeje de la vegetación del derecho de vía, con el fin de impedir futuros daños en el cuerpo de la obra y permitir la visibilidad para la que fue diseñada la carretera.

Limpieza y chapeo en el derecho de vía, en los hombros y taludes de las carreteras y caminos.

Limpieza de cunetas y contracunetas de materiales que reducen las secciones de estos drenajes, con tierra, piedra, troncos, vegetación y basura, que impiden el escurrimiento del agua.

Limpieza de alcantarillas, que consiste en la eliminación de rocas, tierras, hierbas, troncos u otro material que obstruye la salida y la entrada o el interior de la misma y a la vez impide el escurrimiento del agua. Se debe efectuar por lo menos dos veces al año.

Limpieza de cabezales, que consiste en recoger piedras, sedimentos y basura de cualquier especie que se encuentra en el delantal del cabezal.

Limpieza y retoque de señalamiento horizontal y vertical de la vía. Bacheo manual con balasto, que consiste en rellenar huecos de

distintos tamaños que se forman en la superficie del camino.

Fig.1. Ramas de árboles que han invadiendo la carretera

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Fig.2. Limpieza de cunetas

Fig.3a. Maquina ahoyadora Fig.3b. Removiendo maleza

Fig.4. Alcantarillas preparadas para limpieza

1.1.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO MECANIZADO Control de malezas. Limpieza de derrumbes, que permita restablecer el servicio lo más

rápido posible. Limpieza de cuneta y alcantarillas para habilitar el sistema de

drenaje, sin afectar la condición estructural de cada elemento. Conformación de la superficie de rodamiento.

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Fig.5a y 5b. Limpieza de cunetas

Fig.6. Limpieza de maleza Fig.7. Eliminación de piedras grandes con tractor con tractor

1.1.3 CONSIDERACIONES IMPORTANTES

Se debe completar con una adecuada compactación. No requiere la incorporación de material adicional, en vista de que el

espesor adicional es suficiente. Se deben eliminar las ondulaciones y los baches existentes. Escarificar el material existente antes de realizar los trabajos, sobre

todo en época de verano. Las capas de extensión del material no deben ser menores de 10 ni

mayores de 20 cm. Generalmente, el bacheo mecanizado se efectúa una vez realizada la

conformación de la superficie del camino, buscando reparar los puntos críticos del camino que no reúne las condiciones de transitabilidad requerida.

Las áreas de cunetas, alcantarillas y cabezales que presenten fisuras, socavaciones y fugas en las juntas, se deberán sellar con mortero.

Realizar rectificación de cunetas y taludes.

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Fig.8. Escarificación de plantas

Fig.9. Reparación de cunetas con mortero

1.2. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

1.2.1 DAÑOS

Los daños en los pavimentos asfálticos se deben habitualmente a:

Proyecto del pavimento inadecuado por el tráfico existente. Compactación insuficiente durante la construcción. Diseño incorrecto de las mezclas asfálticas. Exceso de asfalto; especialmente en mezclas con elevado porcentaje

de fino, pueden lograr ondulaciones de las superficies. Contenido insuficiente de asfalto, que puede dar lugar a

agrietamiento o desintegración de la superficie. Deflexión excesiva del pavimento o que la mezcla sea quebradiza

puede dar lugar a agrietamientos. Endurecimiento excesivo; por cualquier causa el pavimento puede

ser quebrado. Defectos de resistencia de la cimentación, debido frecuentemente a

mal drenaje.

1.2.2 TIPO DE DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS

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Algunos síntomas superficiales de los diversos tipos de averías de los pavimentos son:

• Envejecimiento • Disgregación • Grietas largas • Grietas en forma de piel de cocodrilo • Baches • Exudación e inestabilidad • Depresiones • Grietas a lo largo de los bordes

Fig.10. Manchas en el suelo Fig.11. Grietas en forma de piel de

por exudación cocodrilo

Fig.12. Grietas de contracción Fig.13. Grietas a lo largo de o en bloque los bordes

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1.2.3 MEDIDAS DE MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

a. Técnica de bacheo

Los baches son huecos en forma de olla de diferentes tamaños en el pavimento, producidos por la desintegración. Éstos se producen generalmente por debilidad en el pavimento como resultado de muy poco asfalto, superficie asfáltica muy rala, demasiado o muy pocos finos, o mal drenaje. Los baches aparecen frecuentemente cuando resulta difícil efectuar una reparación permanente, y tienen que tomarse medidas de emergencia.

b. Mezcla de bacheo

Sea que se hayan realizado en caliente o en frío, las mezclas asfálticas se colocan posteriormente a su preparación, son muy estables y altamente trabajables siempre que sean bien diseñadas, características que las hacen muy adaptables en el mantenimiento de carreteras, empleándolas tanto en superficie bituminosa (carpeta asfáltica) como de concreto hidráulico.

La mezcla de bacheo de alta calidad es la fabricada en caliente; aunque tiene un costo más elevado, produce parches de mayor duración.

En nuestro medio, las mezclas en frío, llamadas así por su elaboración, se emplean en asfaltos líquidos; son las más usados para el bacheo y son de tres tipos:

Arena asfalto: 100% arena cribada en malla número 1 más 29 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de arena.

Mezcla asfáltica: piedra triturada de 3/8” y arena, en proporción de 30% y 70% respectivamente, más 29 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de áridos.

Mezcla asfáltica: piedra triturada de 3/4’’, 3/8” y cero (0) en proporciones de 25%, 25% y 50% respectivamente, más 25 galones de asfalto RC-250 para 1 m3 de áridos.

c. Elaboración de mezcla asfáltica

Proceso

• Mezcla in situ, que consiste en mezclar los áridos y el asfalto en el lugar donde se utilizará.

• Mezcla en planta, que consiste en fabricar en plantas acondicionadas para ello, para luego ser transportada al lugar donde se va a utilizar. Esta mezcla se utiliza en caliente con todo el rigor de la técnica.

• Mezcla elaborada en los planteles de trabajo, la cual se elabora, se almacena en los planteles y se utiliza diariamente donde se va a colocar, es por eso que se transporta en los camiones de cada cuadrilla de bacheo.

d. Técnica de revestimiento asfáltico

El objetivo principal de revestido de las carreteras pavimentadas es el de rejuvenecer superficies de rodamiento de pavimento viejo, así como nivelar presiones que se forman en la superficie de rodamiento, que han sufrido este

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fenómeno debido a cargas que sobrepasan el valor soporte de la estructura en sí.

Procedimientos

• Una vez elaborada la mezcla asfáltica, se procede a reparar los baches, grietas, estrías, escoriaciones, etc., para que éstas no se refracten una vez que la superficie se haya revestido.

• Luego se da una limpieza con una barredora-sopladora y, si es posible, se lava la superficie con detergente para que quede completamente limpia de polvo, grasa, materias orgánicas, etc.

• Una vez limpia la superficie, se procede al riego de liga con asfalto RC-250, con una intensidad de riego de 0.10 galones/m2.

• Luego se procede a la colocación de la mezcla asfáltica en montones, para luego ser tendida y nivelada la capa con una motoniveladora. El grosor aproximado de la capa debe ser del orden de 3 a 5 cm.

• Después se compacta con una aplanadora de rodillo, metálica, seguida por una de neumático que da un mejor acabado. El peso de las compactadoras será de 8 a 12 Tn y las pasadas recomendadas son del rango de 3 a 5 veces.

• Una vez compactado el material se procede a regar material “cero” con una intensidad de 0.5 litros/m2. La función del material cero es actuar como secante y llenar los vacíos menores entre las partículas de la muestra.

• Se recomienda no permitir el tráfico de vehículos ajenos a la operación, durante el tendido y el compactado de la mezcla.

Fig.14. Pavimentadora de asfato

Fig.15. Compactacion de asfalto

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Fig.16. Pavimentadora y compactador

Fig.17 Prohibir el tráfico a la zona

f. Sello menor

Se llama sellado a un tratamiento superficial aplicado a la superficie de un pavimento existente de cualquier tipo. Los principales objetivos de aplicar sello a un pavimento son:

• Rejuvenecer una superficie envejecida. • Llenar las grietas para evitar la penetración de humedad y aire. • Conseguir una superficie antideslizante empleando árido resistente al

polímero. • Corregir principios de disgregación del pavimento. • Mejorar la visibilidad por contraste de colores.

Procedimientos

• El sello menor se aplica con una bituminadora remolcable, o a mano, utilizando picheles adecuados y lengüetas de hule.

• El asfalto se aplica en caliente y se calienta en caldero hecho 1/3 a 1/2 barril, cuando no se posee bituminadora.

• Una vez hecho el riego con pichel, se termina de regar el asfalto con la lengüeta para obtener un riego uniforme.

• Luego se aplica una capa de 1/2 cm de material cero.• Se procede a distribuir uniformemente el material con cepillo de fibra de

nylon y/o vegetal. • La compactación la efectúa el tráfico vehicular.

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g. Actividades de mantenimiento

• Reposición del material erosionado por las lluvias principalmente, con la misma pendiente y el mismo grado de compactación original. El material a utilizar tiene que ser limo arcilloso.

• Compactado y afinado del material. • Siembra de hierba para recuperar la vegetación y evitar la erosión. • Tratamiento sistemático de nivelación y conformación de los hombros en

las carreteras, así como evitar la acumulación de desmontes o basura sobre los hombros.

Fig.18. Sin vegetación Fig.19. Con vegetación, evita la erosión

h. Protección de los bordes de las carreteras

Los bordes externos de las carreteras prácticamente nunca reciben tratamiento de consolidación. Una de las prácticas más nefastas es la acumulación de los desmontes sobre esos bordes, lo que mata la vegetación, y a lo largo produce erosión regresiva que compromete la plataforma, llegando inclusive a generar deslizamientos de detritos.

Entre los efectos negativos de este problema se pueden contar:

• Reducción de la superficie útil de rodadura.• Desarrollo de cárcavas y debilitamiento de la plataforma.• Destrucción de la vegetación.

Fig.20. Protección de los bordes de carretera

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i. Medidas de conservación

• Acomodo de relleno compactado. • Recuperación de la vegetación arbustiva en esos bordes. • Limpieza de desmontes en las áreas afectadas. • Colocación de lajas, pastos. • Relleno de las fisuras con lechada de emulsión asfáltica, asfalto diluido,

mezclado con arena. • Si el borde del pavimento ha cedido, la superficie debe ser llenada con

material de bacheo constituido con asfalto caliente hecho en planta.

1.3. MEJORAMIENTO DE TALUDES

Las carreteras en toda su longitud están limitadas por taludes de corte y relleno.

A fin de que los taludes puedan conservarse correctamente, deben cumplir las especificaciones tanto de construcción como de mantenimiento y/o reparación.

Medidas de conservación

• Una vez que se han tallado los taludes, es conveniente que a los taludes en corte se les redondee la parte superior, recomendándose como buena práctica hacerlo a 1.50 m para arriba y para abajo de la línea de corte de la carretera. • Si el redondeamiento de los taludes no se hace a su debido tiempo pueden derrumbarse parte de ellos por efecto del agua. •

Es recomendable eliminar los salientes de rocas y piedras para evitar accidentes y obstrucción en la vía.

• Si se trata de taludes de corte, lo más conveniente es sembrar gramas rastreras entre la contracuneta y el corte propiamente dicho, a una distancia de 30 cm entre guías y en dirección al talud. • Si se trata de taludes de relleno, que son más accesibles para trabajarlos y más susceptibles a la erosión, se recomienda la grama sembrada a una distancia también de 30 cm y en dirección contraria al talud y el hombro en el sentido del talud. • Es recomendable que la siembra de grama se haga al comenzar el invierno. • El mantenimiento de los taludes debe realizarse periódicamente para evitar daños mayores.

Fig.21. Mejoramiento de taludes

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Fig.22. Talud protegido con malla

1.4. DERRUMBES

Los derrumbes son tal vez los fenómenos más frecuentes y perjudiciales en las carreteras; se producen tanto por procesos naturales en áreas susceptibles como por mala planificación del corte de los taludes y por voladura no planificada durante la construcción o ampliación de una carretera.

Actividades de conservación

• Cuando el talud se desploma y el material no es deleznable (no se desliza), se aconseja cortarlo o tallarlo con un ángulo de reposo mayor. Este trabajo se puede hacer a mano o con máquina; hay que hacerlo con sumo cuidado para evitar accidentes.

• Cuando el derrumbe proviene de un talud alto o bajo pero de material deslizable, el trabajo recomendado, ya sea a mano o con máquinas, debe hacerse construyendo terrazas pequeñas y la nueva línea del talud más inclinada.

Esto tiene como ventaja que en las terrazas caerían los nuevos derrumbes y en cada terraza se podrían construir pequeñas cunetas para recoger el agua que no pudiera recoger la contracuneta, lo que en gran medida elimina el peligro de nuevos derrumbes.

• Se puede reducir la amenaza de los derrumbes mediante una buena identificación de los afloramientos proclives a provocar derrumbes, o un minucioso desquinche, utilización de mallas, clavos y anclajes.

1.5. DESLIZAMIENTOS

Es el problema a gran escala más frecuente y difícil de enfrentar en regiones montañosas.

Pocas veces hay alternativas de trazo, por lo que el criterio rector de diseño es reducir al mínimo los cortes de talud y efectuar grandes trabajos de drenaje y acondicionamiento de cauces.

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Sólo cuando se trata de deslizamientos rápidos (velocidades superiores a los 10 cm/año) debe pensarse en cambiar el trazo de la carretera.

Cuando las diferencias de nivel no son muy conspicuas, lo mejor es elevar el trazo de la carretera y hacerla pasar, ya sea por la corona del deslizamiento o por su cabecera, que por lo general es más estrecha que el cuerpo.

Fig.23. Deslizamiento por deformación Fig.24. Deslizamiento por lluvias de superficie de rodadura

Los deslizamientos causan muchos inconvenientes. Entre otros:

• Alargan el trazo de la carretera. • Deforman la superficie de rodadura y obligan a hacer rellenos, elevar el

trazo o rehacer la plataforma. • Amenazan la plataforma de la carretera. • Generan zonas de humedad.

Medidas preventivas para reducir amenazas de deslizamientos

• Realización de inventario y tipificación de los deslizamientos a lo largo de todo el plazo.

• Evolución histórica. • Evaluación de los efectos a mediano y largo plazo. • Determinación de zonas críticas.• Vigilancia permanente de áreas críticas. • Evitar la construcción de obras pesadas o sobre cargas. • Definir, construir y mantener sistemas eficaces de drenaje generalizado

de vertientes.• Es preferible el diseño dendrítico con ramas, lo más cortas posibles

(menos de 20 m de longitud). • En general, las obras de contención de tipo rígido no son muy eficaces y

a veces generan sobrecargas sobre la plataforma.

1.6. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO CON CONCRETO HIDRÁULICO

Las actividades de mantenimiento de pavimento con concreto hidráulico consisten en:

• Limpieza de las grietas con cepillo duro o de preferencia con compresora de aire.

• Llenado de grietas y de juntas de dilatación.

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• El relleno de juntas deterioradas debe rebajarse y reemplazarse por un sellador asfáltico a base de hule.

• En una junta transversal, debe corregirse con un bacheo bituminoso colocado cuidadosamente.

• Cuando la superficie del concreto se ha deteriorado tanto que las medidas de mantenimiento son de costo excesivo, el pavimento puede continuar su funcionamiento en forma útil con una base de capa superficial de concreto bituminoso de 1 1/2 pulgada de espesor.

Fig.25. Compresor(a) de aire

Fig.26. Reparación de pavimento de concreto con material asfaltico

1.7. MANTENIMIENTO DE ADOQUINADO

Procedimiento

• Extraer adoquines dañados. • Rellenar y apisonar sub-base. • Apisonar base de arena.• Colocar adoquines y rellenar juntas. • Mantener siempre arenillada toda la superficie de las calles

adoquinadas, a fin de rellenar juntas y evitar la infiltración del agua en período de invierno, que socavan la base y sub-base.

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2 MAQUINARIA UTILIZADA PARA EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

2.1. MAQUINARIA DE EXCAVACIÓN Y EMPUJE

2.1.1. EL TRACTOR

Los tractores son máquinas especialmente diseñadas para ejercer acciones de empuje o de tracción existen dos tipos:

• Tractores sobre ruedas, utilizados para arrastre de traillas• Tractor sobre cadenas (dozer)

Las ventajas de los tractores de cadenas se pueden sintetizar en:• Poca presión al terreno (terrenos con agua ya que tiene poca

capacidad de soporte).• Grandes esfuerzos de tracción.• En general donde la adherencia de la máquina es importante.• En espacios pequeños y difíciles por su capacidad de maniobra.

En cuanto al equipo de trabajo, los tractores pueden estar provistos de hoja de empuje recta (Bulldozer) y escarificador (ripper)

a. Con hoja frontal recta (Bulldozer): Para excavaciones superficiales empujando el material excavado a distancias pequeñas, normalmente hasta 20m y como máximo hasta 100m.

Aplicaciones:

• Explanaciones en carreteras, aeropuertos• Limpieza de monteras en canteras• Limpieza y desbroce de terrenos (apertura de caminos en selvas,

destoconado de árboles)• Extendido de tierras, por ejemplo un terraplén.

b. Con escarificador (ripper): Para fragmentar las rocas y preparar el terreno para su arranque mediante la hoja empujadora del tractor.

Fig.27. Tractor con riper y cargador frontal

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Hoja de empuje frontal

Riper

2.1.2. LA MOTONIVELADORA

Máquina provista de una cuchilla larga dotada de una gran flexibilidad de movimientos que mediante mandos hidráulicos pude adoptar muy diferentes movimientos

El equipo de trabajo esta formado por:

• Barra de tiro: Se mueve por cilindros hidráulicos y brazos de elevación. Soporta la corona y la hoja vertedera.

• Corona: Debajo de la barra de tiro. Tiene un dentado en forma circular. Se mueve a derecha e izquierda y la hoja puede girar 360º.

• Hoja vertedera: Es el elemento primordial de trabajo, permite el movimiento de elevación y descenso respecto del suelo, giro en el plano horizontal, variación del ángulo respecto del terreno y desplazamiento lateral fuera de la máquina.

• Puede llevar además una pequeña hoja de empuje frontal y escarificador en la parte trasera

Sus funciones principales son:

• Extendido de materiales descargados por camiones (nivelación y refino).

• Mezcla de materiales descargados.

• Estabilización se suelos in situ.

• Excavación de cunetas y canales.

• Nivelación de taludes

• Conservación de pistas y caminos.

• Limpieza de terrenos, quitando la capa vegetal con escarificadores y hoja.

• Refino de fondos de excavaciones en desmonte, para su posterior compactación.

• Limpieza de arcenes.

Fig.28. Motoniveladora(comúnmente llamada moto).

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Hoja vertedera

Corona

Barra de tiro

2.2. MAQUINARIA DE EXCAVACIÓN Y CARGA

2.2.1. EXCAVADORA

Máquina de movimiento de tierras diseñada para excavar. Los movimientos del equipo de trabajo se realizan a través de cilindros hidráulicos. Existen dos tipos de ruedas y cadenasEl equipo de trabajo esta formado por pluma brazo y cazo. Según el trabajo que realicen existen distintas aplicaciones

• Empuje frontal: trabaja alejándose de la máquina y hacia arriba. Se utiliza para excavar bancos de altura o cargar un frente de una cantera.

• Empuje retro (retroexcavadora): trabaja acercándose a la máquina. Se aplica en excavaciones por debajo de la línea de apoyo de la máquina (cimientos, zanjas para tuberías,refino de taludes).

• Equipo bivalva: La cuchara está formada por dos mordazas que se abren y cierran girando alrededor de un eje horizontal; suspendida del brazo de la máquina, se deja caer abierta sobre el material a excavar, en el cual se hincan los dientes; al levantarse se cierran las mordazas, cogiendo dentro de ellas el producto excavado. Se emplea especialmente en las extracciones bajo el agua y en la carga de materiales apilados o sueltos y en la ejecución de pozos y pantallas.

Fig.29a y 29b. Excavadoras.

2.2.2. RETROEXCAVADORA

Es una máquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseñado para montar a la vez un equipo de carga frontal y otro retroexcavación trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente.

Se trata de una máquina muy versátil y rentable que trabaja el mayor número de horas en una obra, esto es debido a su facilidad de transporte en el modelo sobre ruedas que es el más normal, y a los equipos que lleva.

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En apertura de zanja se realiza la doble función de abrir la zanja con la retro y rellenarla después con la cuchara frontal. Reemplaza el cazo de la retro por un martillo demoledor, cuando encuentra en una zanja hormigón, pavimentos asfálticos u otro material no excavable fácilmente así como en trabajos urbanos levanta firme y pavimentos.

Fig.30. Retroexcavadora.

2.3. MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO

2.3.1. TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS

Las traíllas son máquinas utilizadas para el movimiento de tierras, que realizan las siguientes funciones: arranque, carga, transporte, descarga y nivelación de suelos tales como arena, arcilla, tierra dependiendo de los distintos modelos de máquinas.

La traillas pueden ser de dos tipos:

1. Autopropulsadas son las llamadas mototraillas. Éstas pueden tener un solo motor delantero o dos motores uno delantero y otro trasero.

2. Remolcadas por tractores de cadenas, estas son los traillas propiamente dichas.

Los elementos del equipo de trabajo de trailla o mototraílla son:

• Elemento tractor : es el que mueve a la máquina y en el está situado el motor y la cabina del conductor, pueden tener uno o dos motores.

• La caja , abierta por su parte superior, está provista en su borde de ataque de una cuchilla recambiable dotada de movimiento ascendente y descendente. Tiene dos compuertas, una delantera, de tipo “sector” que sirve para cargarla, mantener la carga y descargarla, y otra trasera, placa de descarga “eyector” que sirve para empujar la carga al efectuar la operación de descarga.

• La suspensión es la unión entre caja y el elemento tractor, tiene forma de cuello de cisne. El sistema asegura conjunción y estabilidad entre ambas partes, proporcionando una gran independencia de movimientos,que constan fundamentalmente de una caja que se puede subir o bajar, provista de una cuchilla para excavar; la caja lleva dos compuertas: una delantera, con movimiento de giro, que sirve para retener el material durante el transporte, y otra, trasera, que se utiliza para empujarlo en la descarga. Las compuertas se manejan desde el

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tractor hidráulica o eléctricamente.

Fig.31. Traila transportada Fig.32. Mototraila

2.4. MAQUINARIA DE ACARREO

2.4.1. CAMIÓN DUMPER

Se denomina camión dúmper al vehículo autopropulsado sobre grandes ruedas, con caja abierta y muy resistente. Se utiliza para transporte de grandes volúmenes de acarreo de tierra o roca.Consta de tres ejes , dos traseros de tracción y uno delantero de dirección. Puede circular por pistas de obra en mal estado y por carretera. Pueden transportar una carga por carretera de aproximadamente 13 Tn siendo mayor cuando el transporte es por las pistas de obra (18-28 Tn)

Fig.33. Camión dumper

2.4.2. SEMIREMOLQUE BASCULANTE

Consta de una cabeza tractora que tiene un punto de apoyo y una caja que puede transportar hasta 24Tn.Se utiliza para el transporte de aglomerados, arenas, gravas, asfalto, etc.

Fig.34. Semiremolque basculante

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2.4.3. DUMPER RIGIDO

Consta de una caja que tiene en el frente posterior forma de ‘’V’’ para bajar el centro de gravedad y evitar el vuelco. No se le permite circular por carretera. Pueden transportar aproximadamente 75 Tn

Fig.35. Dumper rigido.

2.4.4. DUMPER ARTICULADO

Se utilizan en obras de mucha producción. Pueden llevar una carga entre 22 -36 Tn

Fig.36. Dumper articulado.

2.4.5. MOTOVOLQUETE

El autovolquete o motovolquete autopropulsado (también llamado simplemente dumper del inglés) es un vehículo utilizado en la construcción destinado al transporte de materiales ligeros, y consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, bien hacia delante o lateralmente, mediante gravedad o de forma hidráulica. Además posee una tracción delantera o de doble eje, siendo las traseras direccionales. Se distingue sustancialmente del camión volcador o dumper truck por su configuración: el motovolquete autopropulsado generalmente tiene el contenedor de carga en la parte frontal delante del conductor, mientras que el camión volcador lo tiene en la parte trasera, detrás de la cabina del conductor. Como el puesto de conducción está ubicado detrás del volquete, sobre las ruedas traseras, se hace necesario colocar de forma adecuada la carga, para permitir la visibilidad. La capacidad de volquete oscila habitualmente de los 0,5 a 1,5

m3 (de 1 a 3 T).

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Fig.37. Motovolquete.

2.5. MAQUINARIA DE COMPACTACION

Los materiales transportados hasta su lugar de empleo, deben ser extendidos y compactados.La extensión se realiza normalmente con motoniveladora en capas de reducido espesor (20 a 30 cms.), a las que se aporta agua para facilitar su compactación, la cuál se realiza por medio de los elementos apropiados.

Para la compactación, pueden emplearse:

2.5.1. RODILLO LISO

Existe un modelo que tiene un rodillo liso y neumáticos (mixto); y existe otro, tandem, que tiene dos rodillos lisos.El peso del rodillo depende del tipo de suelo a compactar. Sus pesos oscilan desde 4 a 12 toneladas.

Fig.38a. Rodillo mixto Fig.38b. Rodillo tadem

2.5.2. RODILLO PATA DE CABRA

En la superficie del rodillo tienen una serie de pequeños troncos de pirámide que se hincan en el terreno y así compactan. No conviene que se hinquen en exceso porque entonces el cilindro podría llegar a estar en contacto con el suelo, y se incrementaría notablemente la potencia necesaria para su arrastre.

Combina el efecto de masado producido por las patas, con el impacto (efecto dinámico) originado por su alta velocidad, que produce una cierta rotura del material, cuando éste esta en forma de bolos. Si la humedad es excesiva, las patas al remover el terreno originan una aireación en los huecos que dejan.

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Fig.39. Rodillo pata de cabra.

2.5.3. RODILLO DE NEUMATICOS

Se emplean fundamentalmente para la compactación de mezclas bituminosas, pues su superficie lisa produce un batido de la capa superficial que hace subir al betún.

Fig.40. Rodillo de neumáticos.

2.5.4. RODILLO Y PLACA VIBRANTE

Las placas vibrantes fueron la primera aplicación de la vibración para la compactación. Son muy útiles para compactar pequeñas superficies, p.e. zanjas, porque son muy manejables y llegan donde no pueden entrar rodillos pesados. Hoy en día, todos los rodillos, tanto los lisos como los de pata de cabra, se fabrican con un dispositivo que permite poner en marcha la vibración con lo que se incrementa muy notablemente la capacidad de compactación

Fig.41. Placa vibrante Fig.42. Rodillo vibrante

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CONCLUSIONES

La mezcla asfáltica es un material muy útil para la rehabilitación de carreteras.

Los derrumbes y deslizamientos son fenómenos que siempre ocurren pero podemos disminuir su incidencia si tomamos las medidas necesarias.

El tractor puede tener varios aditamentos y así también varias aplicacionescomo: explanaciones en carreteras, aeropuertos,limpieza de monteras en canteras, limpieza y desbroce de terrenos (apertura de caminos en selvas, destoconado de árboles), extendido de tierras, por ejemplo un terraplén.

La maquinaria de compactación viene en diferentes formas: mixto, tadem, de neumáticos y pata de cabra, cada uno con su respectiva función.

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RECOMENDACIONES

Antes de realizar un mantenimiento de carretera con maquinaria pesada es necesario primero realizar un mantenimiento manual.

En caso de ser necesario, la maquinaria puede tener muchos usos como control de malezas, limpieza de derrumbes, que permita restablecer el servicio lo más rápido posible, limpieza de cuneta y alcantarillas para habilitar el sistema de drenaje.

No se debe dejar a una carretera con tanto tiempo sin mantenimiento, es necesario realizar mantenimientos rutinarios cada cierto tiempo para evitar la destrucción de la carretera.

Es importante siempre tener cuidado en la reforestación de los lugares donde se encuentra un carretera. Y evitar que los taludes sean muy inclinados.

Es recomendable el uso de mallas de seguridad cuando el talud no es muy firme y/o está muy inclinado.

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