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Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos

Lia Ricalde RO/AGA 7 – 10 octubre, 2014

Introducción

Los Estados miembros del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SVRSOP) a través del Proyecto RLA/99/901 ha desarrollado una propuesta de Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos LAR 154 PARTE II DISEÑO DE HELIPUERTOS Y LAR 153 PARTE II OPERACIÓN DE HELIPUERTOS

Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos 2

3

Anexo 14 - Aeródromos


4

Estructura actual de la reglamentación LAR incluyendo el conjunto LAR AGA

LAR 1

LAR 11

LAR GEN

LAR 91

LAR 119

LAR 121

LAR 135

LAR OPS

LAR 21

LAR 23, 25, 27, 29

LAR 31, 33, 34, 35, 36

LAR 39

LAR 43

LAR 45

LAR 145

LAR AIR

LAR 61

LAR 63

LAR 65

LAR 67

LAR 141

LAR 142

LAR 147

LAR PEL

LAR 139

LAR 154 PARTE I LAR 154 PARTE II

LAR 153 PARTE I

LAR 153 PARTE II

LAR AGA


LAR 153 & LAR 154


LAR 154 – Parte II

Requisitos para diseño de

Helipuertos.

LAR 153 – Parte II

Requisitos para

operaciones de Helipuertos

LAR 154 PARTE II - Diseño de Helipuertos

Definiciones y generalidades

Aplicación

Sistemas de referencia comunes

Diseño de Helipuertos

Datos aeronáuticos

Punto de referencia del helipuerto (HRP)

Posición del helipuerto

Dimensiones del helipuerto

Distancias declaradas


CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Helipuertos de superficie

7 Lima, Perú, Setiembre 2011

Áreas de aproximación final y de Despegue(FATO).

Zonas libres de obstáculos para helicópteros

Áreas de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF).

Áreas de seguridad Operacional

Características Físicas Helipuertos Elevados

Áreas de aproximación final y de despegue FATO y áreas de toma de contacto y de elevación inicial(TLOF).

Zonas libres de obstáculos para helicópteros

Área de seguridad operacional


Características Físicas Plataformas


Características Físicas Heliplataformas


Áreas de aproximación final y de despegue y áreas de toma de contacto y de elevación inicial

Características Físicas Helipuertos a bordo de buques


Áreas de aproximación final y de despegue y áreas de

toma de contacto y de elevación inicial

Características Físicas Superficie

El área de aterrizaje debe tener un recubrimiento total del material antideslizante y todas las marcas en la superficie de la

zona de aterrizaje debe ser terminado con los mismos materiales antideslizantes

Características Físicas drenaje

Cada área de aterrizaje debe estar equipado con medios de drenaje superficiales adecuados y un sistema de recogida de flujo libre que rápidamente y con seguridad va a dirigir cualquier agua de lluvia y / o derrame de combustible y / o medios de extinción de incendios de la superficie helipuerto a un lugar seguro.

RED • Una red de Cuerda tensada estirada debe ser proporcionada

para ayudar al aterrizaje de helicópteros con trenes de aterrizaje con ruedas en condiciones climáticas adversas. El intersecciones deben ser anudadas o de otro modo asegurado para evitar la distorsión de la malla. Es preferible que la cuerda se construye de sisal, con un tamaño máximo de malla de 200 mm

Tamaño de la red de cubierta del helipuerto

Pequeño 9 metros by 9 metros

Medio 12 metros by 12 metros

Grande 15 metros by 15 metros

Helicóptero puntos de amarre

puntos de amarre Suficientes deben preverse para asegurar el helicóptero de tamaño máximo para la cual esta

diseñada la plataforma para helicópteros, ellos debe ser tan

localizado y ser de tal fuerza construcción para asegurar la helicóptero cuando se somete a las

condiciones climáticas pertinentes a las consideraciones de diseño de

instalación.

Red de Seguridad Perimetral

Las redes de seguridad para la protección del personal deben ser instalados alrededor de la zona de aterrizaje excepto donde exista la protección estructural adecuada contra una caída. La red utilizada debe ser de una naturaleza flexible, con el borde interior fijado justo por debajo del borde de la plataforma de aterrizaje de helicópteros. La red en sí debe extenderse por lo menos 1,5 metros en el plano horizontal y estar dispuesto de modo que el borde exterior no supere el nivel de la zona de aterrizaje y en ángulo de modo que tenga una pendiente hacia arriba y hacia afuera de aproximadamente 10 °.

Puntos de acceso

Por razones de seguridad es necesario para asegurar que los pasajeros que embarcan y desembarcan no están obligados a pasar alrededor del rotor de cola del helicóptero, o alrededor de la nariz de los helicópteros que tienen un rotor principal de perfil bajo, cuando un 'rotores-corriendo a su vez-ronda' se lleva a cabo (de conformidad con los procedimientos normales de funcionamiento en alta mar)

Debe haber un mínimo de dos vías de acceso / salida a la plataforma para helicópteros

HMS

Los helipuertos a bordo de buques deben estar equipados con un sistema monitor capaz de detectar y transmitir al piloto del helicóptero los movimientos dinámicos de la plataforma debido a la acción del oleaje

Entorno de Obstáculos Superficies y sectores limitadores de

obstáculos


Entorno de Obstáculos Sector/superficie despejada de obstáculos –

heliplataformas o sujeto a restricciones


Entorno de Obstáculos Superficies y sectores limitadores de obstáculos

Helipuertos a bordo de buques


Helipuertos construidos ex profeso emplazados en la proa o en la popa

Emplazamiento en el centro del buque — construidos ex profeso y no ex profeso

Helipuertos no construidos ex profeso/ Emplazamiento en el costado del buque.

Ayudas Visuales

indicador de la dirección del viento.


Ayudas Visuales Señal de identificación de helipuerto

En los helipuertos se proporcionarán señales de identificación de helipuerto

Todas las FATO excepto las de tipo pista de aterrizaje

La señal de identificación de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistirá en la letra ‘‘H’’, de color blanco.


Ayudas Visuales

La señal de identificación de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistirá en la letra ‘‘H’’, de color rojo, ubicada en el centro de

una cruz blanca


Señal de identificación de helipuerto

En el caso de una heliplataforma la barra transversal estará sobre

la bisectriz del sector despejado de obstáculos

o paralela a la misma


Heliplataforma, y helipuerto a bordo de un buque

En una heliplataforma, y helipuerto a bordo de un buque la señal H de identificación de helipuerto deberá tener una altura de 4 m con una anchura total no mayor de 3 m y una anchura de trazo de no más de 0,75 m.


Señal de masa máxima permisible

Deberá proporcionarse una señal de masa

máxima permisible en los helipuertos elevados, en las

heliplataformas. y en los helipuertos a bordo

de buques


Señal de valor D máximo permisible

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

La señal de valor D se presentará en los helipuertos diseñados para

helicópteros que operan en las clases de performance 2 ó 3, así como en las

heliplataformas y los helipuertos a bordo de buques


Señal de perímetro de área de toma de contacto y de elevación inicial TLOF

Se proporcionará una señal de perímetro de TLOF en las TLOF

emplazadas en FATO en helipuertos de superficie si el

perímetro de la TLOF no resulta obvio.

Se proporcionará una señal de perímetro del área de toma de contacto y de elevación inicial

TLOF en helipuertos elevados, heliplataformas y helipuertos a

bordo de buques

La señal de perímetro de TLOF consistirá en una línea blanca continua de por lo menos 30

cm de anchura

Señal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma

Se proporcionarán señales de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma cuando sea necesario para impedir que los helicópteros aterricen en rumbos específicos


Luces

Las especificaciones de las secciones siguientes tienen por objeto

proporcionar sistemas de iluminación eficaces sobre la base de condiciones

nocturnas. Cuando las luces se utilicen en condiciones que no sean

nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares) se aumentará la

intensidad de la iluminación para mantener indicaciones visuales eficaces mediante el uso de un

control de brillo adecuado


Luces


Heliplataformas • Sistema de iluminación del área de

toma de contacto y de elevación inicial

Faro de helipuerto En los helipuertos deberá

proporcionarse un faro de helipuerto cuando: • se considere necesaria la guía

visual de largo alcance y ésta no se proporcione por otros medios visuales; o

• cuando sea difícil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.


Sistema de luces de aproximación

Se suministrará un sistema de luces de aproximación en un

helipuerto donde sea conveniente y

factible indicar una dirección preferida de aproximación.

El sistema de luces de aproximación

estará emplazado en línea recta a lo largo

de la dirección preferida de

aproximación.


Sistema de Iluminación de Guía de Alineación de la trayectoria de vuelo

Se proporcionarán sistemas de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo en los helipuertos en que sea conveniente y posible indicar direcciones disponibles de trayectorias de vuelo de aproximación o despegue

El sistema de iluminación de guía de alineación de la trayectoria de vuelo consistirá en una línea recta a lo largo de las direcciones de trayectoria de vuelo de aproximación o de despegue en una o más de las TLOF, FATO


Salvamento y extinción de incendios

Nivel de protección que ha de proporcionarse


37 Lima, Perú, Setiembre 2011

Equipo de salvamento

Agentes extintores

Proceso de Trabajo LAR 154 - Diseño De Aeródromos

Propuesta de LAR 153 PARTE II , LAR 154 PARTE II y ADJUNTOS

Aprobación de los documentos y revisión de sus estructuras

Reglamentaciones Aeronáuticas de los Estados Miembros del SRVSOP

ANEXO 14 VOLUMEN II HELIPUERTOS

Documentos relacionados con Anexo 14 - Manual de Helipuertos, Doc 9261

Material de apoyo Documentos y Circulares técnicas y de asesoramiento


Gracias


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