TACsa Magazine N°2

8/14/2019 TACsa Magazine N2

1/23

ENTREVISTAS :

LUCIANO DE PICCOLLI

ROBERTO GALANTE

TERRORISMOQUE NOSESPERA EN

EL 2010 ?

HISTORIAEl Jet Argentino: el pulqui

VOLUMEN N2/ 2010

Noticias del mundo aeronautico virtual | Ediciones Fefethepilot

REVISTAAERONAUTICA TACSAMAGAZINE


2/23

NOTAS DEL

EDITOR

POR ADRIANO FEDERICO FIORETTI

EN ESTE VOLUMEN DE TACSA MAGAZINEPROPONEMOS NOTICIAS DE INTERES DEL

PILOTO VIRTUAL COMO DEL PILOTO REAL.

ENCONTRAREMOS NOTICIAS DE LA REALIDAD

Y DE IVAO.

ESTE INICIO DEL 2010 NOS

TRAJO MUCHAS NUEVAS IDEAS

E INICIATIVAS POR PARTE DE

LOS INTEGRANTES DEL STAFFARGENTINA Y DIRECTAMENTE

DE LOS PILOTOS DE IVAO.

POR PARTE DEL STAFF

ARGENTINO NOS PROPONEN LOS GENIALES

TOURES REALIZADOS CON TANTO ESFUERZO

CON MAS DE 40 ESCENARIOS NUEVOS.

PERSONALMENTE TACSA REALIZA EL TOUR

ESTANCIAS EN GRUPO INVITANDO A TODOSA PARTICIPAR. POR PARTE DE LOS PILOTOS

DE IVAO ENCONTRAMOS INICIATIVAS COMO

LA CAZA DE TORMENTAS. UN GRUPO DE

PILOTOS EN BUSCA DE MAL TIEMPO Y

PRONTOS A LUCHAR PARA REALIZAR UN

ATERRIZAJE EN CONDICIONES IMPOSIBLES.

ESTA REVISTA LLEVA EL NOMBRE DE LAAEROLINEA VIRTUAL (VA) FORMADA POR ASI

DECIRLO POR AEROAMIGOS. UN GRUPO DE

PILOTOS Y CONTROLADORES VIRTUALES QUE

COMPRATEN AVENTURAS, EVENTOS Y

EXPERIENCIAS.

NO QUIERO QUE ESTA

PUBLICACION SEA

LEGADA

ESTRICTAMENTE A LA

VA, UNA REVISTA

ABIERTA DONDE CADA UNO PUEDE

PARTICIPAR Y POR ESO INVITO A LAS DEMAS

AEROLINEAS A PUBLICITAR VUESTRA PAGINA,

IMGENES Y PORQUE NO ENTREVISTAS

INVIANDO UN SIMPLE E-MAIL A:[email protected]

EN BUSCA DE MAL TIEMPO Y

PRONTOS A LUCHAR PARAREALIZAR UN ATERRIZAJE EN

CONDICIONES IMPOSIBLES

Revista aeronautica TACSA MAGAZINE

Ao I numero 2 Febrero 2010

Direccion : Fioretti Adriano Federico

Fotografia:Alonso Alvaro /Fioretti Adriano F.

Redactores : Guzman Agustin / Fioretti Adriano.F

e-mail:[email protected]

Publicacion sin fines de lucro
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


3/23

HISTORIA

I.Ae. 27 PulquiEl proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de JuanDomingo Pern, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobreel Instituto Aerotcnico de Crdoba (hoy Fbrica Militar deAviones). Juan Ignacio San Martn, el director del Instituto,encarga el diseo a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi. Pocotiempo despus de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeronutica, al conocer la presencia del

industrial aeronutico (colaboracionista de la ocupacin alemana en Francia, 1944) contrata alreconocido diseador francs ingeniero Emile Dewoitine, quien se une al equipo del Instituto en laDivisin de Proyectos Especiales N1. Dewoitine haba tenido xito diseando y construyendoaviones en Francia, y haba llegado a la Argentina tras su fugaz paso por Espaa, escapando de la

justicia francesa, con la intencin de construir su propio proyecto de avin de reaccin, el D 700.Aunque se lo cita como nico responsable del diseo del Pulqui, y de hecho tuvo una participacinpreponderante, el avin fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy distinto del proyectopersonal de Dewoitine. El mismo 1946, se comienzan a fabricar las primeras piezas del prototipo,y se construye una maqueta de madera en tamao 1:1 para pruebas en el tnel de viento delInstituto. El avin se termina de construir en 1947, poco ms de un ao despus de iniciado elproyecto. El primer vuelo fue 9 de agosto de 1947, a las 17:25. El avin despeg de una de laspistas de la Escuela de Paracaidistas de Crdoba, pilotado por el entonces teniente 1 EdmundoPincho Weiss. Los primeros vuelos mostraron que el avin sufra una marcada falta de potenciay un bajo rendimiento en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, enun intento de aumentar la velocidad mxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h

esperados. En septiembre el teniente Weiss vuela el prototipohasta Morn, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El 22 de

septiembre de 1947 es exhibido en vuelo ante el presidente JuanPern, y luego de mostrarse al pblico en Buenos Aires el avinregresa a Crdoba el 10 de diciembre. La presentacin oficial delavin se realiza el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30anc y la del avin presidencial Vickers Viking.

El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto ms avanzado, el delI.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construccin del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasa a denominarsePulqui I. Aunque el programa fue desactivado, el Pulqui I continu volando hasta marzo de 1956,cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avin descansa en el Museo

Nacional de Aeronutica, en Morn (Provincia de Buenos Aires).


4/23

CARACTERSTICAS TCNICAS

El diseo era simple. El avin era de construccin totalmente metlica y estaba motorizado por unaturbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor.Las alas eran bajas de tipo cantilever, prcticamente sin flecha y de forma trapezoidal con laspuntas elpticas (luego cortadas rectas para mejorar el rendimiento). El perfil alar (Cdigo IAe

242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenan los nicostanques de combustible, de 1200 litros de capacidad.El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retrctil, accionado hidrulicamente, y en caso deemergencia poda expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido.Aunque se dice que el avin estaba proyectado para llevar cuatro caones de 20 mm u otrasarmas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos.La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningn

tipo de identificacin ni matrcula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y unapequea bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas depintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avin enla actualidad es prcticamente igual al original.

ESPECIFICACIONES

CARACTERSTICAS GENERALES

Tripulacin: 1 Capacidad: 0 Longitud: 9,69 m Envergadura: 11,25 m Altura: 3,39 m Superficie alar: 19,79 m Peso vaco: 2.358 kg Peso mximo al despegue: 3.600 kg Planta motriz: 1 Rolls Royce Derwent 5

RENDIMIENTO

Velocidad mxima operativa (Vno): 720 km/h Velocidad crucero (Vc): 600 km/h Alcance en vuelo: 900 km Autonoma de combate: 1h 30 min Techo de servicio: 15.500 m
http://es.wikipedia.org/wiki/Techo_de_serviciohttp://es.wikipedia.org/wiki/Techo_de_servicio


5/23


6/23

IVAO ARGENTINA NEWS

En el mes de Enero iniciaron los toures 2010 IFR y VFR de IVAO ARGENTINA. Lo interesante de

esto toures no es solo las rutas y destinos interesantes, sino la creacion de nuevos escenarios para

hacer mas real la experiencia de vuelo de estos toures.

Felicitaciones al staff de la division Argentina por la realizacion y publicacion de estos magnificos

incentivos que hacen mas interesante el vuelo online.

Rutas entre los lagos Argentinos con hidroaviones, rutas entre los aeropuertos mas importantes

con Jets y ademas nuevos destinos como el vuelo a las estancias mas destacadas de nuestro pais.

No se pierdan la oportunidad de realizar estos toures hechos con tanto sacrificio y dedicacion,

nosotros de TACSA ya nos estamos organizando para realizar las etapas en grupo.

Bienvenidos al que quiera sumarse y feliz inicio 2010! Motor y a volar!!

Links utiles :

http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,130365.0.html

www.tacsavirtual.com.ar
http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,130365.0.htmlhttp://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,130365.0.htmlhttp://www.tacsavirtual.com.ar/http://www.tacsavirtual.com.ar/http://www.tacsavirtual.com.ar/http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,130365.0.html


7/23

Como lo dice el nombre , Policia aerea del baltico, nombre dado a las patrullas de

la OTAN que tienen base en los paises a orillas del mar Baltico, precisamente enpaises ex-union sovietica como Estonia , Letonia y Lituania. Estas patrullas se encargan decontrolar la linea del limite con Rusia, Ucrania y Bielorusia como en los aos de la guerra fria conla union sovietica.Desde el ao 2004 escuadrones de aviones caza de paises OTAN como Alemania, Dinamarca,

Polonia, etc, se dan cambio en estas bases cada cuatro meses. El mejor avion al momento es elEurofighter typhoon que le saco el lugar al viejo y fiel F-4 Phantom II Aleman. En los frios y

nublados cielos del limite russo patrullan desde los F-15 Estadounidenses alos Saab Jas39C Gripen de la Republica Checa, de los antiguos MIG-21Rumenos a los F-16 Holandeces. En fin, aviones equipados para elreconocimiento y la defensa de la propria aeronave. En el caso de losEurofighter Alemanes, estos despegan en la configuracion standart para el servicio deQuick Reaction Alert que prevee un tanque ventral y dos misiles a corta distancia.El pais Bielorusia ha apenas entrado en una organizacion anti-OTAN llamada Collective Security

Theatry Organization, pero llevo en muestra un Sukhoi SU-27 para hacer un gesto amistoso en elultimo Air Show Polaco ( Radom Air Show ).Estos aviones hospedan en las bases aereas dentro de unos hangares llamados Shelter que tienen

la propiedad de ser desmontables. La reaccion de estas divisiones debe ser en algunos momentosurgente y por esta razon deben utilizarse aeronaves que sean rapidamente prontas para eldespegue inmediato.

En el futuro, dentro de unos 6 7 aos, este trabajo seratambien realizado por el F35, aviones poco adaptos parainterceptaciones veloces y a largo alcanze, como por ejemplo elTyphoon que tiene un alcanze de 500 millas y un rate de

ascenso de 250 metros por seg.Como se sabe Mosc continua amenazando de palabra a lospaises dellimite este de Europa y por esta causa se toman simpre medidaspreventivas para evitar algun conflicto.

Video: http://www.patricksaviation.com/videos/211squadron/4399/

Mas informacion de los paises componentes :

http://en.wikipedia.org/wiki/Baltic_Air_Policing


8/23

ENTREVISTA :

LUCIANO DE PICCOLLIHOLA LUCIANO, ANTE TODO GRACIAS POR ACEPTAR HACER ESTA ENTREVISTA.

P: NOMBRE, HORAS IVAO, AVION QUE MAS TE GUSTA.

R:MI NOMBRE ES LUCIANO DE PICCOLI, ANTES QUE NADA QUERIA AGRADECER, POR MAS NUEVO QUE SEA EN

IVAO Y EN TACSA, POR BRINDARME ESTA ENTREVISTA.TENGO 80 HORAS EN IVAO, PERO SOY MUY NUEVO,

LLEVO UN MES Y MI ID EMPIEZA CON 321....HACE UN AO QUE DESCUBRI IVAO PERO SIEMPRE ME DECIA A MI

MISMO QUE ERA IMPOSIBLE PODER ENTRAR AL MISMO.UN DIA ME LO DESCARGE, PROBE (LUEGO LES VOY A

CONTAR ALGO JEJE) Y ME ENCANTO.LA VERDAD,"EL AVION QUE MAS ME GUSTA" ESTA DIFICIL.DEPENDE PARA

QUE, VUELO VISUAL O INSTRUMENTAL, POR DONDE, CONDICIONES CLIMATICAS, ENTRE OTRAS COSAS; PERO HOY EN

DIA ME ATREVERIA A DECIR QUE ME FASCINA EL AIRBUS 320.CUANDO PIENSO ESO, DIGO:CMO?CON ESE

PANEL?...CLARO, ODIO LOS PANELES DE LOS AIRBUS Y AMO LOS DEL BOEING ES POR ESO QUE ME DIRIGO LUEGO

AL 737-200 PERO SUS TURBINAS NO ME CONVENCEN, NO ME GUSTAN.POR ESO NO TENGO UN "AVION QUE MS

ME GUSTE".

P:COMO EMPEZASTE A VOLAR EN IVAO?

R:UN DA COMUN Y CORRIENTE, LLEGO DEL COLEGIO, UNA TARDE QUE NO TENGO QUE ESTUDIAR, ME PONGO A

HACER UN VUELITO PERO COMO YA ME HABIA ABURRIDO MUCHO EMPEZE A INVESTIGAR, INVESTIGAR E INVESTIGAR

SOBRE IVAO.ME PUSE A VER VIDEOS, FOROS, FOTOS, ETC.AL DIA YA ESTABA REGISTRADO Y LISTO PARA VOLAR A

ESO DE LAS 10 DE LA NOCHE...

SAWH, CUANDO ERA CHICO, EN UN CESSNA.(ACLARO QUE ES UNA FOTO VIEJA JAJAJA)


9/23

P:ENCONTRASTE PROBLEMAS AL INICIO O HUBO ALGUIEN QUE TE AYUDO?

R:UFFF, QUE PREGUNTA.UNA DE MIS MEJORES ANCTODAS "IVAOENESCAS".EL PRIMER DIA QUE ME CONECTE,

NO SABIA NADA, LO TENGO QUE ADMITIR, NADA MAS SABIA DESPEGAR Y ATERRIZAR, JEJE.POR PARTE DE MAGIA

APARECI EN SAEZ.YO, SEGURO DE QUE EL IVAO NO ME IBA A ANDAR (SIEMPRE TENGO MALA SUERTE EN ESTAS

COSAS) APRETO CONN(NO SE PARA QUE) ME CONECTO Y LO PEOR ES QUE EN EL MEDIO DE LA PISTA, JAJA.LOPEOR FUE QUE ESTABA DANIEL COMO CONTROLADOR, ME GUIO UN POCO Y YO DESCONECTE ENSEGUIDA Y NO

APARECI POR 1 SEMANA CUANDO "INTENTE DE VUELTA" PERO CON TUTORIALES YA LEDOS...

P:CONTANOS TU ATERRIZAJE MAS DIFICIL.

R:BUENO, LA VERDAD QUE NUNCA TUBE UN ATERRIZAJE FACIL, SEGURAMENTE DEBIDO A MI FALTA DE

EXPERIENCIA EN IVAO.PERO PODRIAMOS DECIR QUE MI ATERRIZAJE MAS "COSTOSO" FUE AQUEL DIA EN MXICO

(MMMX), VENIA DEL NORTE DE MXICO Y LE ERR A LA FINAL, ME QUEDE MUY A LA DERECHA DE LA PISTA Y

ALTO, ES POR ESO QUE TUBE QUE HACER UN 360, COMO LO LLAMAN ALL, Y VOLVER A INCORPORARME.

CUANDO ESTABA EN BSICA PARA FINAL, ME LLAMAN POR EL TS INFORMANDO QUE HABIA UN AVION EN

EMERGENCIA, POR LO TANTO DEBIA DEJARLE PIORIDAD.ATRS DEL MISMO SE METIERON COMO 2 AVIONES MAS Y

TUBE QUE ESPERAR COMO 35 MINUTOS DANDO VUELTAS POR AHI.

P:QUE PROYECTOS TENES EN LA RED?

R:LA VERDAD QUE NO QUIERO SER PILOTO REAL.ME ENCANTARIA, PERO NO ES PARA MI.ES POR ESO QUE DECIDI

MEDIANTE IVAO APRENDER Y A LA VEZ DIVERTIRME.MI UNICO OBJETIVO ES APRENDER DEL TEMA QUE ME

ENCANTA Y SI PUEDO AYUDAR Y A SU VEZ RECIBIR AYUDA, QUE LA ESTOY RECIBIENDO.EN EL CASO DE TACSA

ESTOY APORTANDO MI AYUDA Y PROGRESO NOTABLEMENTE EN LA LINEA VIRTUAL.


10/23

P:VOLASTE ALGUNA VEZ EN AVION?CONTANOS TU EXPERIENCIA.

R:VOLAR EN AVIN VOL MUCHAS VECES, PERO PUEDO DESTACAR, LAMENTABLEMENTE , SOLO UNA DE ESTAS,

TODAS LAS DEMS FUERON COMUNES, EN AEROLINEAS, VIAJES.AUNQUE TAMBIN ESTA FUE EN UN VIAJE COMUN

Y DE AEROLINEAS, ME QUEDO Y ME VA A QUEDAR YO CREO PARA EL RESTO DE MI VIDA.FUE EN UN AIRBUS A340

DE TAM.IBAMOS MI PADRE, MI TIO Y YO HACIA SAO PABLO.ERA UN DIA TORMENTOSO, DE DIA, MUCHAS NUBES,

PERO TODABIA NO LLOVA.SALIMOS Y VIRAMOS RUMBO SAO PABLO.CON PROA YA A DESTINO, CREO, HABIA

TURBULENCIA Y ESTABAMOS ASCENDIENDO.YO, NO TENIA MIEDO, ME PAS MUCHAS VECES PERO NUNCA LO QUE

ME OCURRIRIA MINUTOS DESPUS (NO SE ASUSTEN, NADA MAS LO HAGO DRAMATICO, JEJE).YO MIRABA POR LA

VENTANA Y NADA, SOLO NUBES.YA HABIAN PASADO 10 MINUTOS DEL DESPEGUE CUANDO DERREPENTE,"WOOO0O0O".EL MUNDO CALL.VOLVAMOS PARA ATRS, UN POZO DE AIRE, DE APROXIMADAMENTE 3

SEGUNDOS A 10000 PIES DE ALTURA.FUE UNA

DE LAS COSAS MAS TERRIBLES QUE ME OCURRIO

DENTRO DE UN AVION, ME DESPEGUE DEL

ASIENTO, GRACIAS AL CINTURON NO ME FUI PARA

EL TECHO, LAS COSAS VOLARON, Y SI, CAIMOS AL

VACIO POR 3 SEGUNDOS.LA SENSACION LA

PUEDO RECORDAR PERFECTAMENTE, LA GENTE

GRITO Y YO ME PREGUNTE "NOS ESTAMOS

CAYENDO??".LA VERDAD QUE NO ENTENDI NADA

Y ESTUBE CON MIEDO HASTA LLEGAR.A LA

VUELTA LO MISMO, PERO EN UN A320, TENIA

TANTO MIEDO QUE INTENTE DORMIR TODO EL

VIAJE, TAMBIEN ERA UN DIA TORMENTOSO, Y DE NOCHE.

P:CUAL ES EL MEJOR RECUERDO QUE TENES DE VOLAR VIRTUAL?

R:LA VERDAD, QUE TODOS LOS EVENTOS DE TACSA.NO CONOZCO A NINGUNO DE TACSA, PERO LA PASAMOS

MUY BIEN JUNTOS.

GRACIAS MILES POR RESPONDER Y TE DESEO LO MEJOR.


11/23

por Guzman Agustin

AAAmmmiiigggooosss llleeesss cccooommmeeennntttooo,,, aaayyyeeerrrfffuuu aaalll ssshhhoooppppppiiinnnggg UUUnnniiiccceeennnttteeerrr

pppooorrrqqquuueee qqquuueeerrraaa cccaaammmbbbiiiaaarrreeelll jjjoooyyyssstttiiiccckkk,,, yyyaaa qqquuueee ttteeennngggooo uuunnn FFFlllaaassshhh

FFFiiirrreee yyy qqquuuiiieeerrrooo cccaaammmbbbiiiaaarrrlllooo pppooorrruuunnn uuunnnSSSaaaiiittteeekkk xxx555222

ooo uuunnn SSSaaaiiittteeekkk xxx555222 ppprrrooo...

flash Fire $150 Saitek x52 Pro $1000

Saitek x52 $700

El mio, el flash Fire, cuesta $150 y he llegado a la conclusin de comprarme el Saitek x52 que sale

$700. Ya que por el Saitek x52 saliendo $1000 se me iba mucho el presupuesto. Si tengo suerte

tengo un amigo que se va a EE.UU en la vacaciones y le voy a decir que me traiga el Saitek x52.

Espero que les haya servido este servicio.Gracias y hasta la proxima

links utiles: :http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605

http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,85356.msg614040.html#msg614040

www.saitek.com
http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,85356.msg614040.html#msg614040http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,85356.msg614040.html#msg614040http://www.saitek.com/http://www.saitek.com/http://www.saitek.com/http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,85356.msg614040.html#msg614040http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,119917.msg958605.html#msg958605


12/23

CAZADORES DE TORMENTASDel nombre se deduce de que se trata esta iniciativa ofrecida por los

pilotos de IVAO Argentina. Una invitacion a buscar los aerodromos con

peores condiciones meteorologicas para intentar volar y posiblemente

aterrizar en ellos. No siempre con ayudas radioelectricas estos

aerodromos son absolutamente dificiles de operar y absolutamente

atractivos del punto de vista virtual, ya que encontrarse en esas

condiciones en la realidad no seria de gran diversion para losocupantes.

Las actividades se realizanen la marcha a travezdel foro de IVAO

Argentina, seccioneventos. Principalmente se busca de volar por

nuestra region aunque si en este periodo las condiciones en gran parte

del pais no son invitantes para el tipode vuelo deseado.

Se ha operado en proximidades del polo donde en invierno es siempre de

noche y la nieve y las bajas

temperaturasson cosas normales; En

Siberia donde los vientos son tales de

no poder mantener el eje de pista; y en

infinitos sitios donde las condiciones

abversas los estan esperando

Como pueden ver no deja lugar a duda las infinitas

soluciones que se encuentran en IVAO para divertirse,

encontrar ocacion de aprender y porque no descubrir

amigos con una misma pasion, el vuelo.

Imgenes, videos e info :http://ar.forum.ivao.aero/
http://ar.forum.ivao.aero/http://ar.forum.ivao.aero/http://ar.forum.ivao.aero/http://ar.forum.ivao.aero/


13/23

EL RINCON DE LOS PRINCIPIANTES

Existen comandos breves para introducir en el IVAP ?Si, en el manual de los respectivos softwares puedes

encontrar comandos para introducir en la linea de

texto que sirven para responder a mensajes privados,

a contactar un supervisor, a leer un METAR, etc. El

comando por ejemplo: .r sirve para responder el mensaje privado de la ultima persona que te ha

enviado uno, por ejemplo si recibes un mensaje privado: hola! , puedes rapidamente poner en tu

linea de texto .r hola , y el que te envio el mensaje recibe tu respuesta.

Si escribes .fpl reenvia el plan de vuelo Para responder al ultimo mensaje privado recibido: .r mensaje Para cambiar de numero de transponder: .x numero trasponder Para saber el METAR de un aeropuerto: .w ICAO del aeropuerto Para saber los ATC conectados: .atc Para actualizar ( refrescar ) las condiciones meteorologicas: .rw

Estas y muchas mas en el manual operativo del IVAP.

Conoces el significado de estas abreviaciones de las cartas IAC ?

MSA: Altitud minima de sector. La altitud ms baja que puede usarse que permite conservar un

margen vertical mnimo de 1000 pies, sobre todos los obstculos situados en un

rea comprendida dentro de un sector circular de 46 Km. (25 NM) de radio,

centrado en una radioayuda para la navegacin.

DA: Altitud de decisin a la cual si no tenemos la pista a la vista debemos

realizar un escape

FPM: Pies por minuto.

LLZ: Localizador, normalmente encontraras la frecuencia del ILS al

lado.

AUX: frecuencia la cual utilizar si las demas estan fuera de servicio.


14/23

LA CASA BLANCA TOMA "SERIAMENTE" EL HECHO COMO UNA AMENAZA TERRORISTA

Intentan detonar unabomba en un

avin de EE.UU. camino a Detroit

Dominaron al atacante en el vuelo. El explosivo no habra funcionado. Al Qaeda.

Por: DETROIT. AP, ANSA, EFE

UN NIGERIANO DE 23 AOS DE EDAD, INTENT DETONAR AYER UNA BOMBA A

BORDO DE UN AVIN DE LA NORTHWEST AIRLINES-DELTA POCO ANTES DE QUE EL

VUELO ATERRIZARA EN DETROIT PROCEDENTE DE AMSTERDAM CON 278

PASAJEROS Y TRIPULANTES A BORDO.EL EXPLOSIVO NO HABRA FUNCIONADO.

SEGN LOS PRIMEROS INFORMES S PASAJEROS O MIEMBROS DE LA TRIPULACIN ESCUCHARON UNA EXPLOSIN

LEVE Y UN FOGONAZO Y DIERON LA ALARMA Y OTROS SALTARON SOBRE EL JOVEN AL QUE LOGRARON CONTROLAR.

EL HOMBRE SUFRI ALGUNAS QUEMADURAS Y ERA TRATADO ANOCHE EN UN CENTRO MDICO DE LA UNIVERSIDAD

DE MICHIGAN, DIJERON FUENTES NO IDENTIFICADAS DEL GOBIERNO.DOS PASAJEROS TAMBIN SUFRIERON

HERIDAS.

EL SUJETO SE ENCUENTRA EN UNA LISTA DEL GOBIERNO DE SOSPECHOSOS A LOS QUE NO SE LES PERMITE ELINGRESO A EE.UU.EL INDIVIDO LE DIJO A LOS INVESTIGADORES QUE PRETENDA DETONAR UNA BOMBA SOBRE

EE.UU. Y QUE LO HACA CON INSTRUCCIONES DE LA RED AL QAEDA A LA QUE SE ACUSA DE HABER LLEVADO

ADELANTE LOS ATENTADOS DEL 11 DE SETIEMBRE DE 2001 CONTRA LAS TORRES GEMELAS DE

NUEVA YORK.NO HABA INFORMACIN DISPONIBLE INMEDIATAMENTE SOBRE LA SALUD

MENTAL DEL ATACANTE.

FUENTES DEL SISTEMA ANTITERRORISTA DE ESTADOS UNIDOS, DIJERON QUE EL NIGERIANO

SALI DE LAGOS EL JUEVES Y ABORD EL VUELO DE NORTWEST UNA EMPRESA FUSIONADA

CON DELTA AIRLINES, EN AMSTERDAM EL VIERNES.SE TRAT DE UN AIRBUS 330 QUE

CUMPLA EL VUELVO 253.

LA ADMINISTRACIN DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE, INFORM QUE EL AVIN FUE REMOLCADO A UNA AREA

REMOTA DEL AEROPUERTO METROPOLITANO DE DETROIT.ALL FUE EVACUADO INCLUYENDO EL EQUIPAJE Y CADA

UNO DE LOS PASAJEROS FUE SOMETIDO A UN INTERROGATORIO.

EL PRESIDENTE BARACK OBAMA, QUIEN EST DE VACACIONES DESDE AYER EN HAWAI, FUE INFORMADO CADA

MINUTO SOBRE EL INCIDENTE, DIJO EL VOCERO DE LA CASA BLANCA,BILL BURTON.

FUENTES DEL DEPARTAMENTO DE CONTRATERRORISMO CITADAS POR LA CADENA MSNBC, DIJERON QUE ESTABAN

TRATANDO EL TEMA "MUY SERIAMENTE" COMO UN INTENTO DE ATAQUE TERRORISTA.UNA REUNINMULTISECTORIAL ENTRE OFICIALES DE INTELIGENCIA Y DE SEGURIDAD FUE CONVOCADA DE URGENCIA ANOCHE EN

WASHINGTON PARA DISCUTIR EL EPISODIO Y DECIDIR OTRAS MEDIDAS.


15/23

LAS FUENTES DIJERON QUE SE TOM EN CUENTA EL ANTECEDENTE DE

LONDRES EN 2006 CUANDO SE DETECT QUE MILITANTES BRITNICOS Y

PAQUISTANES CONSPIRARON EN CONJUNTO PARA INTENTAR LLEVAR

ADELANTE UNA OLEADA DE ATAQUES SUICIDAS A BORDO DE AVIONESTRANSATLNTICOS.AQUEL INTENTO FUE ABORTADO POR LAS FUERZAS DE

SEGURIDAD QUE ARRESTARON A NUMEROSOS SOSPECHOSOS.

El 22 de diciembre de 2001, los pasajeros y tripulantes de un avin

de American Airlines que volaba desde Pars a Miami, lograron

dominar a un individuo que estaba intentando detonar una bomba

que llevaba en uno de sus zapatos. Se trataba de Richard Reid quienfue hallado culpable de terrorismo en 2003 y sentenciado a prisin

de por vida.

ASIMISMO, SE RECORD QUE EL SUPUESTO RESPONSABLE DE HABER DIRIGIDO LOS ATAQUES DEL 11/S EN NUEVA

YORK Y WASHINGTON,SHEICH MOHAMMED Y SU PRIMO RAMZI YOUSEF, FUERON ACUSADOS DE HABER

COMPLOTADO AUN ANTES DE ESA FECHA EN 1995 PARA DERRIBAR NUMEROSAS VUELOS COMERCIALES SOBRE EL

PACFICO DETONANDO EXPLOSIVOS ESCONDIDOS EN LOS BAOS DE LOS AVIONES.


16/23

ENTREVISTA :

ROBERTO GALANTE

DEL PA-11 AL A320

Ante todo gracias por aceptar a realizar esta entrevista.

P: Sabemos que eres piloto, como llegaste a la decision de seguir esta pasion, esta carrera?

R: Gracias a ustedes,y mucha suerte para esta nueva aventura. Mi pasion nacio "SOLA",nadie me le metio

de prepo como suele suceder "en el ambiente",y estoy contento por eso ya que todas mis cosas

buenas o malas , pasadas en esta carrera,las disfrute con mucha alegria.

P: Que consejo le darias a un muchacho que quiere comenzar a volar?

R: Se que dar un consejo en los tiempos modernos que corren no es facil,especialmente en esta profecion"TAN DIFICIL".Pero si "EL DON DE VOLAR" toca a una persona ,y queda fijado en su alma,es muy dificildecirle que no se empegne a hacerlo. Por ende,si se puede sacar adelante,aconcejo que lo haga,con o sinfrustaciones,ya que si realmente se llega al obgetivo,las recompensas son impagables.

P: Contanos tu primer vuelo solo, donde lo realizaste? que avion era?

R: Aeropuerto de San Fernando,Buenos Aires,en una tranquila maanade verano del 84,con un simpatico PA11,matricula LV-YPE.

P: Que trabajo realizas ahora ? contanos alguna ancdota interesante ?

R: Actualmente soy Comandante de AirBus A320,en una empresa espaola llamada Vueling, con base enBarcelona. Y lo mas destacable es que ,mi acento argentino me vende a tal punto que la mayoria de "los

paisanos

que por casualidad me crusan en mis vuelos ,quieren siempre entrar en cabina para podersaludarme, ya que "dicen que los hago sentir como en casa.


17/23

P: Tuviste alguna vez problemas con un avion en vuelo?

R: Solo en un bimotor ligero, con todo de plantada !! Pero sinconsecuencias graves.

P: Cual fue el aterrizaje mas dificil que realizaste?

R:En Italia,con un monomotor Partenavia P64,en una pista de600 mts con obstaculos en ambas cabeceras!!.

P: Luego de volar Jets volviste a volar monomotorespistoneros, se siente raro, como es la experiencia?

R: Lo hice en el 2008, con un cherokee sex, en RiminiItalia ( LIPR ), siendo esta la primera ve quepersonalmente "bautizaba" a mis 2 encantadores hijos, alvuelo en un avion ligero. Te soy sincero,"La pasion alflight simulator", logro que no se me olvidara para nadalas bases con las cuales empeze esta carrera.

Gracias miles Roberto y muchisima suerte en tu carrera de piloto,

Te deseamos que llegues a lo mas alto.


18/23

Fotografia de

Alvaro Alonso


19/23


20/23

WWW.FLIGHTSIM.COM

http://www.flightsim.com

Este sitio es no solo un database con infito material descargable gratuitamente,

sino es ademas un lugar donde encontraras un millon de noticias actuales

referidas a la aviacion virtual, productos de ultima generacion y add-on de alta

gama. Si sos uno que quiere estar al dia con el tema antes referido no dudes en

visitar este sitio. Obviamente las soluciones que encontraras son solamente

referidas al simulador de vuelo creado por Microsoft y no encontraras utilidades

para X-plane u otros simuladores de vuelo.

En el database se encuentran texturas, aviones, add-on , etc todos archivos

para Flight Simulator 2008 hasta el ultimo FSX. Todos descargables previa

registracion gratuita directamente en el sitio.

El unico problema que encontramos de este sitio es el idioma. Como todos

nosotros sabemos casi todos los sitios Flight Simulator estan realizados en

ingles. Por suerte hay browsers en grado de traducir la pagina sin problemas.

Hasta la proxima y a navegar!!!

Mas links aqu:http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.html
http://www.flightsim.com/http://www.flightsim.com/http://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.htmlhttp://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.htmlhttp://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.htmlhttp://ar.forum.ivao.aero/index.php/topic,82245.0.htmlhttp://www.flightsim.com/


21/23

PIDEN 15 AOS DE PRISIN PARA EX

DIRECTIVOS DE POR LA TRAGEDIA DE

1999

LO HIZO LA QUERELLA YCOMPRENDE AL EX PRESIDENTE Y

VICE DE LA COMPAA.TAMBINRECLAM PENAS DE 3 A 13 AOSDE CRCEL PARA OTROS

INTEGRANTES DE LA EMPRESA.ELACCIDENTE AREO PROVOC LA

MUERTE DE 65 PERSONAS.

EL ABOGADO QUERELLANTE HUGOWORTMAN JOFR PIDI HOY LA PENA

DE 15 AOS DE PRISIN PARA EL EX PRESIDENTE DE LAPA,ANDRS DEUTSCH, Y PARA EL EXVICEPRESIDENTE ,RONALDO BOYD, POR LAS 65 MUERTES QUE DEJ LA TRAGEDIA AREAOCURRIDA EN AGOSTO DE 1999, CUANDO SE ESTRELL UN AVIN DE LA COMPAA.

A SU VEZ, SOLICIT 13 AOS DE PRISIN PARA LOS EX GERENTES DE OPERACIONES DE LA

COMPAA FABIN MARIO CHIONETTI Y VALERIO FRANCISCO DIEHL,12 AOS PARA EL EX JEFEDE LA LNEA 737GABRIEL MARA BORSANI,10 PARA LA EX LA GERENTE DE RECURSOSHUMANOS NORA ARZENO Y TRES AOS PARA LOS EX LOS INTEGRANTES DE LA FUERZA AREADAMIN PETERSON Y DIEGO LENTINO, ADEMS DE UNA INHABILITACIN ESPECIAL DE 10 AOSPARA EJERCER CARGOS PBLICOS.

SEGN ASEGUR EL ABOGADO DE LA ASOCIACIN DE VCTIMAS DE ACCIDENTES AREOS EN LASEGUNDA JORNADA DE ALEGATOS EN EL MARCO DEL JUICIO ORAL Y PBLICO POR LA TRAGEDIA,"INSISTIRN EN LA RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA EN EL ACCIDENTE DE LAPA".

DE ACUERDO A LO INFORMADO,JOFR PEDIR PENAS MXIMAS Y EL CUMPLIMIENTO EFECTIVOPARA LOS PRINCIPALES RESPONSABLES DE LA COMPAA, ENTRE EX DIRECTIVOS YREPRESENTANTES DE LA EMPRESA.

"VAMOS A HACER LAS PRECISIONES DE NUESTRAS ACUSACIONES, ES DECIR ATRIBUIRLE LARESPONSABILIDAD A CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE HOY S E ENCUENTRA EN EL BANQUILLO

DE ACUSADO", CONCLUYO EL ABOGADO.


22/23

IVAO, International Virtual Aviation Organisation, es un servicio dedicado,independiente y gratuito para todos aquellos que quieran participar y disfrutar de la

simulacin de vuelo. IVAO fue creado para dar soporte de calidad a todos sus usuarios.

http://ar.ivao.aero/

Proveer a la comunidad de simulacin de vuelo un ambiente lo mas realista posible es elprimer objetivo de IVAO. Esto incluye, un sistema para vuelo (como piloto) y/o

controlar (como controlador) 'on-line', bases de datos con informacin sobre el mundo dela aviacin y la organizacin de formacin y eventos 'on-line'

Nuevos miembros: IVAO te permite volar y/o controlar en el ambiente mas realista

posible, con meteorologa real. Ahora puedes darte de alta y disfrutar de nuestracomunidad 'on-line'.


23/23

Documents

TACsa Magazine N°2