TABLA4.1 TASASDEGENERACiÓNPORMOTIVOYESTRATO 4 ...€¦ · 5y6 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0023 Estas tasas se encuentran desagregadas por estrato y motivo y son un punto de partida

22

Estimación de Demanda Estimación de Demanda

TABLA4.1 TASAS DE GENERACiÓN POR MOTIVOY ESTRATO

4 Generación de Matrices Futuras Estrato MotivoPredominante Trabajo Estudios Otros

1 0,07 0,023 0,007

2 0,09 0,025 0,01

3 0,1 0,037 0,017

4 0,135 0,07 0,027

5 0,15 0,06 0,026

6 0,12 0,057 0,037

4.1 Como se mencionó anteriormente, el procedimiento para generar las matrices detransporte público para los cortes temporales 2021 y 2050 se basó en el modelocalibrado de producción y atracción de viajes desarrollado dentro de la consultoríade Cobros por Congestión. Este modelo fue actualizado a la zonificaciónrecomendada por la Encuesta de Movilidad 2011.

4.2 Los modelos de Distribución y Reparto Modal que serán actualizados como parte dela Consultoría Cobros por Congestión se encontraban en desarrollo en el momentode ejecución del presente estudio, por lo cual se aplicaron los siguientes supuestospara obtener las matrices futuras:

Fuente: Elaboración del Equipo Consultor

TABLA 4.2 TASAS DE ATRACCiÓNMOTIVOTRABAJOSe conserva la proporción 2011 de viajes en transporte público y privado.Se aplica un pivote a los vectores modelados a partir de los vectores degeneración y atracción 2011 medidos (Encuesta de Movilidad 2011).La distribución se lleva a cabo mediante un procedimiento de balanceosimplificado en EMME,a partir de los vectores de viajes producidos y atraídos.

4.3 A continuación se resume la metodología empleada por el modelo de producción yatracción que permitió obtener las matrices que se asignaron en 2021 y 2050:

Uso del SueloEstrato

Predominante Residencial Comercio Industria Equipamientos Comercio y CorredorServicios Recreativo

1y2 (0,0005) 0,0040 0,0040 0,0040 0,0871

3 (0,0006) 0,0021 0,0046 0,0046 0,0046 0,1362

4 (0,0002) 0,0010 0,0008 0,0008 0,0008 0,0274

5y6 (0,0001) 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0241Producción y Atracción

Fuente: Elaboración del Equipo Consultor4.4 Las entradas del modelo corresponden a vectores que incluyen las siguientesvariables socioeconómicas para cada una de las 945 zonas ZAT, para los cortestemporales 2011, 2021 Y 2050:

TABLA4.3 TASAS DE ATRACCiÓNMOTIVO OTROS

Población

Estrato SocioeconómicoCupos de EducaciónÁrea en m2 por tipo de Uso

4.5 Las tasas de producción y atracción de viajes fueron calculadas mediantediferentes regresiones lineales que relacionan las variables socioeconómicas 2011con los viajes que efectivamente fueron producidos y atraídos según la Encuestade Movilidad 2011.


Predominante Residencial Comercio Equipamientos EducaciónComercio y CorredorServicios Recreativo

1y2 (0,0000) 0,0005 0,0004 - 0,0004

3 (0,0000) - 0,0007 0,0006 0,0007 0,0250

4 0,0000 0,0001 - 0,0001 0,0060

5y6 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0023

Estas tasas se encuentran desagregadas por estrato y motivo y son un punto departida para relacionar las variables socioeconómicas futuras con los viajes que sepueden llegar a producir y atraer por cada zona en los escenarios 2021 y 2050.

4.7 Las tasas incluidas en el modelo se presentan a continuación:

Fuente: Elaboración del Equipo Consultor4.6

steer davies gleave 21

24

Pivote 2021: La diferencia entre los vectores de producción y atracción entransporte público 2021 y 2011 calculados con las variables socioeconómicas sesuma a los vectores de producción y atracción medidos (Encuesta de Movilidad2011 ).Pivote 2050: La diferencia entre los vectores de producción y atracción entransporte público 2050 y 2021 calculados con las variables socioeconómicas sesuma al vector 2021 pivoteado.Los vectores de producción y atracción 2021 y 2050 resultantes son balanceadosen EMMEtomando como base la matriz de transporte público 2011.


TABLA 4.4 TASAS DEATRACCiÓNVIAJES NO BASADOSEN EL HOGAR


Predominante Residencial Comercio Industria EquipamentosComercio y CorredorServicios Recreativo

1y2 (0,000070) 0,000700 0,000700 0,000700 0,0080

3 (0,000050) 0,000400 0,000500 0,000500 0,000500 0,0130

4 (0,000020) 0,000100 0,000160 0,000160 0,000160 0,0026

5y6 (0,000015) 0,000095 0,000095 0,000095 0,000095 0,0022

Fuente: ELaboración deL Equipo ConsuLtor 4.9

TABLA 4.5 TASAS DEATRACCiÓNMOTIVO ESTUDIOS

Estrato Predominante Tasa por Cupos de Educación

1,2 0,0145

3 0,0176

4 0,00576

0,002515,6

4.8Fuente: ELaboración deL Equipo ConsuLtor

A partir de las tasas de producción y atracción y los vectores de población, estrato,cupos educativos y usos del suelo, se llevan a cabo los siguientes pasos paraobtener las matrices futuras:

4.10Para el año base (2011) Y los escenarios futuros (2021 y 2050):

• Dentro del modelo de producción se obtienen los viajes producidos pormotivo trabajo, Estudios y Otros para cada estrato socioeconómico y paracada corte temporal. Estos viajes se calculan en función de la población enedad de trabajar, población en edad de estudiar, totalidad de la población ylas tasas de producción correspondientes para cada estrato.

• El modelo de atracción calcula los viajes atraídos por cada zona con motivotrabajo, otros y no basados en el Hogar a partir de los vectores de metroscuadrados por tipo de uso y las tasas de atracción de viajes por estratocorrespondientes para cada corte temporal.

• Los viajes atraídos con motivo estudios son calculados en función del vectorde cupos de educación y las tasas de atracción correspondientes a cadaestrato.

• Teniendo los vectores de viajes generados y atraídos por zona, se calcula larelación entre viajes producidos y atraídos y se aplica una corrección alvector de viajes atraídos para garantizar que los totales de producidos yatraídos coincidan.

• A estos valores se les aplica la relación porcentual viajes en transportepúblico/viajes totales 2011, obteniendo los vectores de viajes producidos yatraídos en transporte público para 2011, 2021 Y2050.

4.11

4.12

4.13

4.14


Matrices Generadas

La metodología de generación de matrices futuras se aplicó a las variablessocioeconómicas del Escenario Tendencial y a las variables socioeconómicas bajolos supuestos de la Administración Distrital. A continuación se presenta el tamañode las matrices obtenidas en cada caso

TABLA4.6 MATRICESGENERADAS

Tendencial Administración DistritalAño

Pico Valle Pico Valle

2021 685.762 334.917 694.381 354.687

2050 1.030.200 571.165 1.030.880 560.906

Fuente: ELaboración deL Equipo ConsuLtor

Distribución Espacial de Viajes ProducidosPara el escenario base 2011, las zonas con mayor producción de viajes seencuentran dispersas en la ciudad. Dentro del corte temporal 2021 se evidencia laaparición de algunas zonas productoras de viajes en el centro de la ciudad.

Esto ocurre tanto en el escenario tendencial como en el escenario AdministraciónDistrital, y obedece a los proyectos puntuales aprobados y en curso, los supuestosrelacionados con los topes edificabilidad vigentes según el POT y el crecimiento enpredios aledaños a la Primera Línea de Metro.

Para este mismo corte temporal, algunas zonas de la periferia incrementan suparticipación en la producción de la viajes de la ciudad.

En el corte temporal 2050 se intensifica la producción de viajes en el centroexpandido, tanto bajo los supuestos del escenario tendencial como bajo lossupuestos de la Administración Distrital.

Distribución Espacial de Viajes AtraídosPara el escenario 2011, las zonas atractoras se encuentran ubicadas en el centrode la ciudad. A diferencia de la tendencia evidenciada en viajes producidos, lasprincipales zonas atractoras de la ciudad pasan de ubicarse exclusivamente en elcentro a estar más dispersas en cortes temporales futuros.

- steer davies gleave


4.15 FIGURA 4.1 VIAJES GENERADOS 2011En el año 2021 se incrementa la participación en atracción de viajes para zonasubicadas en el borde del centro expandido y en la periferia de la ciudad. Sinembargo las zonas con mayor atracción continúan ubicándose en el centro.

4.16 En 2050 algunas de las zonas con mayor atracción de viajes se encuentran inclusopor fuera del centro expandido. Esto ocurre con mayor intensidad en el escenarioconfigurado bajo los supuestos de la Administración Distrital.

4.17 Los escenarios generados a partir de los supuestos de la Administración Distritalpresentan una marcada tendencia tanto de viajes producidos como atraídos en laszonas aledañas al trazado de la Primera Línea de Metro, especialmente en el cortetemporal 2050.

4.18 La distribución espacial de las matrices generadas para cada corte temporal bajolos dos escenarios de evaluación se presenta en las siguientes Figuras.

"'¡ajes Generados 2011/.Área ("'¡ajes/Ha)

c:::!iJ oro - lODOD1DDl-20DD

D20Dl-3DDD

D3DDl-60DO

_6DDl-126.6


- steer davies gleave 25

Estimación de Demanda

FIGURA 4.2 VIAJES GENERADOS 2021 - ESCENARIO TENDENCIAL

steer davies gleave


FIGURA 4.3 VIAJES GENERADOS 2021 - ESCENARIO ADMINISTRACiÓN DlSTRITAL

Convenciones

Viajes Generados 2021 /Área (Viajes/Ha)

~::¡I0.00 ·10.00

~ 10.01 ·20.00

D 20.01 - 30.00

_ 30.01 - 60.00

_ 60.01 - 123.8

" :'




30


FIGURA 4.4 VIAJES GENERADOS 2050 - ESCENARIO TENDENCIAL FIGURA 4.5 VIAJES GENERADOS 2050 - ESCENARIO ADMINISTRACIÓN DISTRITAL

Viajes Generados 2050 /Área (Viajes/Ha)~ 0.00 - 10.00

[--110.01 - 20.00

O 20.01 - 30.00

_ 30.01 - 60.00

_ 60.01 -149.1

Viajes Generados 20250 /Área (Viajes/Ha)!1!fEil 0.00 -10.00c:J 10.01 - 20.00

D 20.01 - 30.00

_ 30.01 - 60.00

_ 60.01 - 1302






32 steer davies gleave


FIGURA 4.6 VIAJES ATRAíDOS 2011 FIGURA 4.7 VIAJES ATRAIDOS 2021 - ESCENARIO TENDENCIAL

Convenciones

Viajes Atraidos 2011 /Área (Viajes/Ha)E2J 0.00 - 10.00_ 10.01 - 20.00

_ 20.01 - 100.0

_ 100.1-200.0

_ 200.1-304.7

Fuente: Elaboración del Equipo ConsultorFuente: Elaboración del Equipo Consultor


33

Estimación de DemandaEstimación de Demanda

FIGURA 4.8 VIAJES ATRAíDOS 2021 - ESCENARIO ADMINISTRACiÓN DlSTRITAL FIGURA 4.9 VIAJES ATRAíDOS 2050 - ESCENARIO TENDENClAL



35


5 Modelo de Asignación


FIGURA 4.10 VIAJES ATRAíDOS 2050 - ESCENARIO ADMINISTRACiÓN DISTRITAL

Chapinero

5.1 Las Matrices Generadas para cada uno de los escenarios fueron asignadas con elModelo de Asignación de Transporte Público de la ciudad, el cual fue calibradodentro de la consultoría denominada "Estudio de Pre-inversión para LaEstimacióny Caracterización de La Demanda de la Red Metro Ligero de la Ciudad de Bogotá".El estudio fue encargado por la Corporación Andina de Fomento a Steer Davies &Gleave.

Cambios a la Red

5.2 Con el fin de caracterizar adecuadamente la Primera Linea de Metro (PLM),serealizaron los siguientes cambios puntuales en el modelo:

I Se cambió el trazado de las rutas del metro con respecto a la oferta que habíasido entregada por la Administración Dístrttal dentro de la consultoría para laevaluación de la Red Metro Ligero. El trazado actualizado en el modelo sepresenta a continuación

FIGURA 5.1 TRAZADO ACTUALIZADO PLM

10.01 - 20.00

20.01 - 30.00

•• 30.01 - 60.00

•• 60.01 - 130.2

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Santa Fe

Fuente: Elaboración del Equipo Consultor Fuente: Elaboración del Equipo Consultor

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Documents

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