T. Rex som modell Höstens tävlingar! · 2008. 12. 3. · Bf-110G-4b 1944 (MAP) Bf-110D, 1941 (MAP) Bf 110 är mest känt som ett tungt eskort- och jaktplan, ej avsett för när-strid

14&5/2003

scala4&5/20034&5/20034&5/20034&5/20034&5/2003

international plastic modellers society

T. Rex som modell

Höstens tävlingar!

ScaleModelworld

2003

2 scala

BUCK-träffen 2003

T. v.: Jan Rönningens "Scania 76" '63 tanklastbil

Här nedan: Sven ÖhrnbergsFord Victoria 53, vinnare iTema-klassen

(text på s. 9)

Här ovan: Klassen Other Cars med SvenÖhrnbergs blå Karmann Ghia cabriolet (vinnareVirago Specialpris)

Bilder: Lars-Olov Gustafsson

Här nedan: Utedass (medlektyr ) i Diorama-klassen

34&5/2003

I DETTA NUMMERBilder från BUCK-träffen sidan 2

Tysk nattjakt del 1, Bf 110 sidan 4Jan Forsgren

Hur dömer domarna sidan 8Jan Forsgren

Undersökning om medlemskap sidan 9Styrelsen

BUCK-träffen sidan 9Lars-Olov Gustafsson

Scale Modelworld sidan 10Jan Forsgren

Tyrannosaurus Rex sidan 14Peter Holst

Company... Present arms! sidan 16Erik Liljegren

Med spaken i näven sidan 19Jan Forsgren

I huvet på ordföranden sidan 20Kent Runfors

Dags att förnya medlemskapet sidan 21Styrelsen

Kalendarium sidan 21

C4-Open sidan 22Jan Forsgren

På omslaget: T. Rex (bild P. Holst) kastar lystnablickar på C4-Opens tjejfigur - A-37 Dragonfly är guldme-daljör i sin klass vid Scale Modelworld 2003

Från redaktionens bordÄnnu ett år har gått... och detta inkluderad har jag

producerat 12 nr. av SCALA! Nu längtar jag till modell-bordet - och alla projekt som jag drömt om under alla detimmarna som har gått åt att producera vår klubbtidning

Bygg länge och väl!Eduardo Mitchell -602

SCALA är organ för IPMS-Sverige och utkommer (i görligaste mån!)med 5 no. per år. Ansvarig utgivare är Kent RunforsKent RunforsKent RunforsKent RunforsKent Runfors. Författarna ärensamma ansvariga för sakinnehållet och åsikterna som uttrycks ideras artiklar.

Tidskriften utsändes endast till medlemmar i IPMS-Sverige. För att blimedlem 2003 betalas 175 kr. (85 kr. för juniorer)175 kr. (85 kr. för juniorer)175 kr. (85 kr. för juniorer)175 kr. (85 kr. för juniorer)175 kr. (85 kr. för juniorer) till föreningenspostgirokonto 50 85 26-150 85 26-150 85 26-150 85 26-150 85 26-1. Ange namn och adress TYDLIGT påinbetalningskortet!

I REDAKTIONEN:I REDAKTIONEN:I REDAKTIONEN:I REDAKTIONEN:I REDAKTIONEN:Chefred.Chefred.Chefred.Chefred.Chefred.: Eduardo Mitchell [email protected]@[email protected]@piem-konsult.seeduardo@piem-konsult.sePansarred.Pansarred.Pansarred.Pansarred.Pansarred.: Erik Liljegren [email protected]@[email protected]@[email protected].: : : : : Morgan Forsmark [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected].:Jan Forsgren Flygred.:Jan Forsgren Flygred.:Jan Forsgren Flygred.:Jan Forsgren Flygred.:Jan Forsgren [email protected]@[email protected]@[email protected]:Foto:Foto:Foto:Foto: Lars Brage, Lars-Olov Gustafsson m.fl.

Föreningens adress, allmän. frågor: c/o RunforsBidrag till SCALASCALASCALASCALASCALA: c/o MitchellPostgirokonto:Postgirokonto:Postgirokonto:Postgirokonto:Postgirokonto: 50 85 26-150 85 26-150 85 26-150 85 26-150 85 26-1Medlemsavgift för 2003 är 175 kr.Medlemsavgift för 2003 är 175 kr.Medlemsavgift för 2003 är 175 kr.Medlemsavgift för 2003 är 175 kr.Medlemsavgift för 2003 är 175 kr.

Kontaktpersoner för lokalföreningarna:Kontaktpersoner för lokalföreningarna:Kontaktpersoner för lokalföreningarna:Kontaktpersoner för lokalföreningarna:Kontaktpersoner för lokalföreningarna:IPMS-Dalarna:IPMS-Dalarna:IPMS-Dalarna:IPMS-Dalarna:IPMS-Dalarna:Fredrik Haglund Z023-71 16 25

[email protected]@[email protected]@[email protected]öteborg:IPMS-Göteborg:IPMS-Göteborg:IPMS-Göteborg:IPMS-Göteborg: Jan Forsgren Z031-84 28 79

[email protected]@[email protected]@[email protected]:IPMS-Helsingborg:IPMS-Helsingborg:IPMS-Helsingborg:IPMS-Helsingborg: Andreas Samuelsson Z042-24 11 24

[email protected][email protected][email protected][email protected][email protected]/Öland:IPMS-Kalmar/Öland:IPMS-Kalmar/Öland:IPMS-Kalmar/Öland:IPMS-Kalmar/Öland: under rekonstruktionIPMS-Västerås:IPMS-Västerås:IPMS-Västerås:IPMS-Västerås:IPMS-Västerås: Patrik Björk Z021-14 42 41

[email protected]@[email protected]@[email protected]:IPMS-Stockholm:IPMS-Stockholm:IPMS-Stockholm:IPMS-Stockholm: Johan Hugogård Z08-790 93 01

[email protected]@[email protected]@[email protected]åne:IPMS-Skåne:IPMS-Skåne:IPMS-Skåne:IPMS-Skåne: Tycho Andersson Z046-25 31 66IPMS-Umeå:IPMS-Umeå:IPMS-Umeå:IPMS-Umeå:IPMS-Umeå: Mattias Ärletun Z090-13 22 59

[email protected]@[email protected]@[email protected]Östergötland:IPMS-Östergötland:IPMS-Östergötland:IPMS-Östergötland:IPMS-Östergötland: Tobias Holmbom Z013-14 29 27

[email protected]@[email protected]@[email protected]

OrdförandeOrdförandeOrdförandeOrdförandeOrdförandeKent RunforsSkattegärde 11443 38 LerumZ 0302-130 [email protected]@[email protected]@[email protected]

SekreterareSekreterareSekreterareSekreterareSekreterareEduardo Mitchell - 0602Briljantgatan 50421 49 Västra FrölundaZ 031-47 30 [email protected]@[email protected]@[email protected]

KassörKassörKassörKassörKassörBo Genvad -0615Minkvägen 14433 70 PartilleZ 031-26 16 [email protected]@[email protected]@[email protected]

Medlemsservice: adressändringar osv.Medlemsservice: adressändringar osv.Medlemsservice: adressändringar osv.Medlemsservice: adressändringar osv.Medlemsservice: adressändringar osv.Lars Brage-0660Götagatan 13A441 39 AlingsåsZ 0322-63 64 [email protected]@[email protected]@[email protected]

LedamotLedamotLedamotLedamotLedamotJan Forsgren -867Västerslänt 97424 35 AngeredZ031-84 28 [email protected]@[email protected]@[email protected]

LedamotLedamotLedamotLedamotLedamotAnders Bergqvist -1191Tunnbindareg. 6417 04 GöteborgZ 031-23 41 [email protected]@[email protected]@[email protected]

4 scala

Tidiga försök

Redan sommaren 1939 utfördeLuftwaffe försök med ett nattjaktförsvar,genom att man bildat en tionde Staffel tillJG2 och JG26, som med gamla flygplan (Ar68 och Bf 109B) utarbetade ett system därsökarljus belyste målen.

Fler Staffeln blev avdelade för nattjaktoch man använde senare ett system likt det mananvänt i första världskriget, där man flög enförutbestämd rutt och litade på slumpen föratt hitta fienden.

Trots att bättre jaktplan så små-ningom blev tillgängliga, hade de sin be-gränsning; de var fortfarande dagjaktplansom flögs i mörker.

Första NJG bildas

Det riktiga behovet av ett natt-jaktförsvar kom först våren 1940 när RAFinledde nattbombräderna mot Tyskland.

I april 1940 experimenterade Haupt-mann Wolfgang Falck, Kommodore för I/ZG 76 i Aalborg, med sina Bf 110C natte-tid. Försöken föll väl ut och gillades av hö-gre chefer och slutligen Göring, som ut-nämnde Falck till Kommodore förNachtjagd-geschwader NJG 1 19 juli, ochredan 20 juli sköt Oberleutnant WernerStreib ner en Whitley med en Bf110C.Oberst Kammhuber blev utsedd att ledaverksamheten som chef för nattjakts-divisionen som NJG 1 lydde under.

När nattjaktsorganisationen växteförsvann Falck ur bilden, han tjänstgjordebl a i Rumänien, men hans namn levde kvari nattjaktsemblemet, som föreställde endykande falk.

Helle Nachtjagd

Systemet som användes från börjankallades Helle Nachjagd, och som i prin-cip var det som utvecklades i försöken 1939,men nu inkluderade det markradar-stationer (Freya och Würzburg).

Man delade in försvarslinjen i sekto-rer som var 45km breda och 35km djupa,där sökarljus dirigerade av radaroperatörerbelyste det mål som upptäckts. I varje sek-tor fanns tre nattjaktplan, där ett alltid var

i luften och hade radiokontakt med mark-kontrollen för att bli dirigerad mot fien-den, ett annat var startklart på marken ochett tredje fanns i reserv.

Endast flamskydd på avgasrören föratt inte blända piloten skilde planen somanvändes från vanliga dagjaktplan. Bf110C, D, E och F samt Ju 88C var de mestförekommande planen, men även Do 17Z-10 (Kauz II) användes.

Första radardirigerade ned-skjutningen utfördes av Leutnant LudwigBecker med en Do 17 den 2 oktober 1940.

Himmelbett

Snart byggdes markradarsystemet ut,och en radar (Freya) användes för bevak-ning på långt håll (120 km) som första var-ning, och en annan (Würzburg Riese) somfrån ca 50 km kunde ge mycket bra rikt-ning och höjd till målet. Nattjaktplanencirklade runt en radiofyr i väntan på attmarkkontrollen med hjälp av WürzburgRiese skulle dirigera dem mot målet.

Detta system med sektorer kalladetyskarna själva Himmelbett (himmelssäng,eftersom sektorerna omfattade volymenupp mot himlen), medan de allierade kal-lade det Kammhuberlinjen.

Sektorerna växte i antal och täcktevåren 1941 hela sträckan från norra Frank-rike till danska gränsen. Britterna insågsnart att linjen var lång men tunn, och di-rigerade vid stora räder alla bombare ge-nom linjen i ett mycket smalt område föratt försvåra för tyskarna som bara kundefölja ett plan i taget med sin radar i varjesektor. Tyskarnas motdrag blev att fördjupaförsvaret så att britterna fick flyga genomfler försvarslinjer.

I maj 1942 hade Kammhuber undersitt befäl NJG 1, 2, 3 och 4 med 11 Grup-pen och sammanlagt ca 275 flygplan, sommot slutet av året växt till 15 Gruppen mednärmare 400 plan. 1943 bildades NJG 5innan man kan säga att Himmelbett er-sattes av andra system, mer om det i nästaartikel.

Do 215B-5, Do 217 J och N hade er-satt Do 17Z, och Bf 110G-4 ersatte succesivtövriga 110:or, medan Ju 88C-6 ersatt C-2och C-4, och Ju 88R-1 började ochså

komma ut till förbanden.

Nya hjälpmedel

Det första hjälpmedlet att spåra fien-den i mörkret var Spanner-Anlage, ett op-tiskt system som reagerade på heta avga-ser från ett flygplan just framför, pilotenskulle då tolka signalerna på sitt Q-Rohroch styra mot målet.

Spanner-Anlage var monterad i no-sen eller vindrutan och användes från vin-tern 1940/41 i Do 17Z, Do 215B-5 ochframförallt i Bf 110D-1/U1 och E-1/U1 därden fabriksmonterats.

Första nedskjutningen kom redan ijanuari 1941 Ludwig Becker (igen!) meden Do 17Z-10 sköt ned en brittisk bombare.Tillförlitligheten var emellertid dålig ochSpanner-Anlage blev ingen succé.

Flygburen radar

Redan i juli 1939 provades en tidigversion av Telefunkens Lichtenstein BC,men Luftwaffes Technisches Amt var intealls intresserade! I juli 1941 testades docken färdigutvecklad FuG 202 LichtensteinBC i en Do 215B-5 som Luftwaffe visadestörre intresse för.

Det stora antennarrangemanget, avtyskarna kallat Matratzen, minskade flyg-planets hastighet med 25 km/h.Trots dennackdelen sköt, just det, Ludwig Becker iaugusti ned den första brittiska bombaren,dirigerad av sin radaroperatör och FuG202, och spädde på med ytterligare ned-skjutningar under hösten.

Operation Adler kallade tyskarnasina fullskaleförsök med radarförsedda Bf110E-1/U1 från I/NJG 1, och försöken föllväl ut: alla nattjaktplan skulle nu förses medradar. Telefunken kunde dock inte produ-cera i tillräckligt hög takt för att förse bådenyproducerade plan, och de som fanns utepå förbanden med anläggningar.

De plan som redan från fabrik fickBC var Bf 110F-4a, Do 215B-5, Do 217J-2och Ju 88 C-6b och R-1.

Våren 1943 kom en något enklarevariant, FuG 212 Lichtenstein C-1, somsuccesivt ersatte BC, och monterades på Ju88C-6b, Bf 110G-4a, Do 217N-1 och N-2.

54&5/2003

Bf-110G-4b 1944 (MAP)

Bf-110D, 1941 (MAP)

Bf 110 är mest känt som ett tungteskort- och jaktplan, ej avsett för när-strid som det tyvärr i början av krigetofta hamnade i. Därför blev dess rykteförmodligen sämre än det borde ha va-rit, för det hittade till slut sin roll i kri-get i försvaret av Das Reich när brit-terna började sin nattbombning.

Här är en kort beskrivning avnattjaktversionerna.

C och DFrån Wolfgang Falcks första för-

sök fram till våren 1941 var Bf 110C-1och C-2 det mest förekommande pla-net. Det hade fyra 7,9mm MG17 i no-sen, två 20mm MGFF under nosen ochen 7,9mm MG15 bak i cockpit.

Våren 1941 kom D-1/U1, det för-sta planet som från början byggts somnattjaktplan, med Spanner-Anlage.Det hade samma beväpning och mo-torer, och utvändigt syntes ingen skill-nad mot C.

Sommaren 1941, när produktionenav Me 210, som skulle ersätta 110:an, varplanerad att starta, drog man nerproduktionstakten av 110:an radikalt.

Det visade sig snart att 210:an intehöll måttet och man fick tänka om,men det var inte förrän 1942 som till-verkningen fått fart igen.

ETrots att produktionen minskade,

började man leverera två nya model-ler sommaren 1941, E och F. E skildesig inte från D i mer än att motorernavar de kraftigare DB601N, vilket intesyns utifrån, och nattjaktmodellen blevE-1/U1.

FF däremot fick DB601F-motorer

med större oljekylare, så kåpan för ky-laren på undersidan av motorn är mermarkerad än för tidigare modeller. F-4 blev nattjaktversionen och den kundeförses med två 30mm MK108 i en gon-dol under kroppen, eller somSchrägemusik (riktade snett uppåt i ca70° vinkel) på akterskyttens plats.

För att få bättre flygegenskapervid flygning med en motor, fick F-4de större roder som även G-4 senarefick.

Utrustad med FuG 202 Lichten-stein BC kallades den F-4a, och då byt-tes även de två MGFF under nosen till20mm MG151. F hade även möjlighetatt bära två 300 liters extratankar. F-4atillverkades ända till slutet av 1943 närG-4 helt tog över.

GG-4 började tillverkas redan som-

maren 1942 och var från början byggdför att bära radar, först somUmrustbausätze (fabriksmonterad ut-rustning) i G-4/U5 med FuG202, se-dan som G-4/U6 som hade bådeFuG202 och ett passivt system för attupptäcka brittiska bombare. Hösten1943 blev FuG212 Lichtenstein C-1standard vid tillverkningen, och G-4ablev då basmodellen som kunde fösesmed ett antal Rüstsätze (ombyggnads-satser).

När FuG220 Lichtenstein SN-2blev tillgänglig sent 1943 kalladesmodellen G-4b. Den första generatio-nen SN-2 fungerade bara ned till ca500m, så C-1 behövdes för att se fien-den sista biten.

G-4c med SN-2b kom i början av1944 med bättre närseende, och mankunde då klara sig utan C-1.

För att få ner luftmotståndet or-sakat av antennerna, byggdes stolpa-rna som höll antennerna om, och G-4d blev den sista fabrikstillverkade va-rianten. Även G-4b, c och d kundekompletteras med Rustsätze.

I slutet av 1944 byggdes en delG-4 om med den nya FuG218 NeptunG/R, som gav lägre luftmotstånd. Nuvar det inte luftmotståndskoefficientersom drev utvecklingen framåt, även omdet var en fördel med mindre luftmot-stånd, det var radarkriget som nu ävenfördes med motmedel, men mer omdet i nästa artikel.

G-4 hade den starka DB605B-1som verkligen behövdes, då vikten öka-des med kraftigare beväpning och be-pansring, mer ammunition, kraftigarelandställ för att klara större vikt, merradioutrustning osv.

Utseendemässigt skiljer sig G

6 scala

Beväpning:Den enda beväpningen var detvå MG151 under nosen och tvåMK108 som Schräge Musik.

Profilen från PD Decals 72-006, Bf 110G del 1

MESSERSCHMITT Bf 110G-4d, Oblt Schnaufer, G9+EZ 12/NJG 1 Leeuwarden Feb. 1944

Radar:FuG 220 Lichtenstein SN-2b eller c

Målning:Hela planet RLM 76 Hellgrau med fläckar i RLM 75Mittelgrau. Vita kors på kropp och ovansidan vingar, svart-vita på undersidan. Identifieringsbeteckningar i svart.

(från s. 5) markant från övriga model-ler speciellt på ett par punkter:motorkåporna, bulan på nosen förfilmkameran, högre landställ, huvenmed helt ny bakdel, ny ram och glasy-tor, och roder som F-4. Beväpning som

F-4 men med en 7,9mm MG81Zwilling för akterskytten.

EpilogAv ett misslyckat tungt jaktplan

lyckades tyskarna skapa ett bra natt-

jaktplan som med rätt utrustning ochduktiga piloter orsakade de allieradestora förluster. Det var inte förrän kri-gets sista år som andra och bättre plantog över huvudrollen.Jan Forsgren -867

Beväpning:Den enda beväpningen var de två MK108på nosen och två MK108 som SchrägeMusik.

Radar:FuG 220 Lichtenstein SN-2b

MESSERSCHMITT Bf 110G-4c, Major Zorner, C9+AD III/NJG 5 Hagenau, April 1944


Målning:Hela planet RLM 76 Hellgrau med fläckari RLM 75 Mittelgrau. Vita kors på kroppoch ovansidan vingar, svartvita på undersi-dan. Identifieringsbeteckning svart.

Beväpning:Den enda beväpningen var detvå MG151 under nosen och tvåMK108 som Schräge Musik.

Radar:FuG 212 Lichtenstein C-1 ochFuG 220 Lichtenstein SN-2a

Målning:Hela planet RLM 76 Hellgrau översprutat med RLM 75 Mittelgrauoch sedan RLM 76 igen, speciellt mycket på nosen. Undersidan påhöger vinge svart. Vita kors på kropp och ovansidan vingar,svartvita på undersidan. Identifieringsbeteckning svart.


MESSERSCHMITT Bf 110G-4c, Oblt Johnen, C9+EN III/NJG 5, April 1944

74&5/2003

Litteraturreferenser-Scale Aircraft Modelling Aug 91 Nachtjagdverbande-Scale Aircraft Modelling Okt 89 Bf 110-Air International Maj-Juli 86 Messerschmitts Strategic Fighter-Famous Airplanes of the World no 41 Bf 110" Bunrindo Co Ltd, Japan 1993-The Night Fighters W Held/H Nauroth, Schiffer Publ. Ltd, Penn 1991-Monogram Close-up no 18 Bf 110G George Hopp, Monogram Aviation Publications, Mass 1986-Warplanes of the third Reich William Green, McDonalds and Janes, London 1970-Nightfighter, Anthony Robinson, Ian Allan Ltd, Surrey 1988-The Secret War, Brian Johnson, BBC Publications, Essex 1978-German Nightfighters M Griehl, Schiffer Publ. Ltd, Penn 1990-Bf 110 Zerstörer in action no 30 Jerry L Campbell, Squadron/Signal Publications, Mich 1977

DimensionerSpännvidd: 16,25 mLängd: 12,07 m(exkl radar)

BF 110C-1Motor DB601A-1 med 1050hk,maxhast 475km/h lågflygningoch 540 på 6000m, max start-vikt 6750kg.

Bf 110F-4Motor DB601F med 1350hk,maxhast 500km/h lågflygningoch 575 på 5500m, max start-vikt 7200kg.

Bf 110G-4cMotor DB605B-1 med 1475hk,maxhast 500km/h lågflygningoch 550 på 7000m, max start-vikt 9900kg.

Målning RLM 66 Schwarzgrau med beteckningar i RLM 77 Hellgrau utom G som bör ha varitgrönt med vit bård

MESSERSCHMITT Bf 110C-2, Major Falck, G9+GA NJG 1, 1941

Målning: Från början standardkamoflage RLM 74/75/76 som målats över med RLM 02 och sedan fläckari RLM76 på alla sidoytor, speciellt tydlig är övermålningen av den gamla Geschwaderbeteckningen 3C,som ersatts av mindre tecken. Beteckningar svarta utom B som var rött med vit bård

MESSERSCHMITT Bf 110E-1, 3C+BS 8/NJG 4, 1942

Normalt kamoflage i Dunkelgrau, Mittelgrau och Hellgrau( RLM 74, 75 och 76)

Den första tiden var planenmålade RLM 66 Schwarzgraumed beteckningar i RLM 77Hellgrau. Ungefär när E ochF kom gick man gradvis övertill normal kamoflagemål-ning i grått med RLM 74, 75och 76 (enligt planvy), medRLM 02 Grau i fläckar påsidorna och beteckningar isvart. G fanns i alla varianterfrån standard 74/75/76 till heltHellgrau RLM 76 med mereller mindre diskreta fläckar iMittelgrau RLM 75. Beteck-ningar från början svarta,men grå förekom allt mer motslutet, för stabsplanen vargröna beteckningar vanliga.En intressant målning var deplan som hade högra vingensundersida målad i svart, dettaför att underlätta identifie-ring från de egna luftvärnet.RLM 74 kallas numera Grau-violett, beroende på att den ivisst ljus föreföll violett.

Beväpning:Den enda beväpningen var de tvåMK108 på nosen och två MK108som Schräge Musik.

Radar:FuG 218 Neptun G/R.


MESSERSCHMITT Bf 110G-4, Major Schnaufer, 3C+BA NJG 4, Eggebek Maj 1945

Jan Forsgren -867

Målning:Standard kamoflage RLM 74/75/76. Vita kors på kropp och ovansidavingar, svartvita på undersidan. Identifieringsbeteckningar svarta.

8 scala

borde dubblas då genomtänkta diora-mor kan vara mycket enkla och kan-ske tappa poäng i övriga kriterier.

Det finns några andra tävlingar iSverige, t.ex. har BUCK och andrabilbyggarklubbar utställningar där detävlande dömer. Greven i Motala harett liknande system där man får ettröstkort. För att detta system ska fung-era på ett rättvist sätt borde alla somlämnar in lappen noga bedöma allamodeller, men det faller på sin egenorimlighet, alla hinner inte det ochorkar dessutom inte. Istället kommerde modeller som sticker ut att få demesta rösterna. Hos Greven vann jagen gång, jag hade den största model-len i klassen. Kompisröstning kan sä-kert också bli ett problem.

Publikbedömning finns också,t.ex. ges ibland publikens pris ut, ochoftast är de största och mest iögonen-fallande modellerna som får priset.

Jag tycker det är trevligt med delite mindre tävlingsambitiösa utställ-ningarna där de tävlande kan rösta, detblir lite mer av en modellträff i störstaallmänhet med en liten utställning vidsidan, men på de stora tävlingarna skavi ha utsedda domare som dömer t.ex.enligt de gamla kriterierna.

Jan Forsgren 0867

Det är det många besviknamodellbyggare som funderat över, ochkanske många nöjda också! För er sominte har varit med och dömt någongång ska vi försöka reda ut begreppen.

Det system vi använder här iSverige har använts i rätt många år iprincip oförändrat. Det går ut på attmodellerna bedöms i 4-6 olika kate-gorier, och tanken är att varje kriteriumska bedömas helt separat, en modellska inte få gratispoäng i en kategoriför att den fått hög poäng i en annan.

Kategorierna är:1. Helhetsintryck2. Detaljering3. Bygg- och monteringsskicklighet4. Målning och finish5. Svårighetsgrad6. Idé och komposition

Normalt fördelas poäng på enskala 1-10 i varje kategori, lokala va-riationer kan förekomma, sedan adde-ras poängen till en totalsumma. I nå-gon tävling kan någon kategori fådubbla poäng, så är det t.ex. på Openi klassen Scratch, och Vakuum, medanman på C4 har en skala 5-10 för att fåmindre genomslag av svårighetsgrad.Svårighetsgrad bedöms inte i Standard(omodifierat, OOTB m.fl.) men oftasti Avancerat (modifierat), dock ej iOpen.

Som domare kan man antingendöma kategorivis eller ta alla katego-rier modell för modell. Protokoll försför att dokumentera och kunna gå till-baks och se vilka poäng modellernafått. Minst två domare går tillsammanseller var för sig, personligen föredrarjag att gå tillsammans för då upptäckerman detaljer man inte ser när man gårensam och diskussionen man för blirintressant.

1. På cirka en meters håll avgörs hurbra modellen ser ut, den får inte se ut somen modell! Poängvariationerna är i regelsmå mellan modellerna.

2. Här är det egentligen inte mäng-den detaljer som ska bedömas, utan hurbra det är gjort och om det är gjort skal-

enligt och konsekvent över hela model-len. Hur detaljerar man en omodifieradmodell (Standard, OOTB m.fl.)? Vissa sa-ker brukar vara tillåtna, t.ex. så kan anten-ner av strue sättas på, bälten likaså, sedankan man markera galler med färg och torr-borstning. Svårigheten för domarna är atthålla isär detta kriterium och Målning ochfinish, så just detta är ett ämne som kandiskuteras och kanske skulle Detaljeringstrykas från de Standardklasserna.

3. Är modellen bra byggd! D.v.s. ingasynliga skarvar eller limfläckar samt att mo-dellen är symmetrisk, t.ex. får inte ett flyg-plan luta åt ena sidan eller stjärtpartiet varavridet.

4. Är lackeringen bra utförd, ärdekalerna utan blåsor och filmen osyn-lig. Bra lack kan betyda en absolutblank yta eller en helmatt beroende påobjekt. Är patineringen bra utförd, serden realistisk ut. Idealen för ytfinishvarierar mellan klasserna och kan ävenbero på trender.

5. Svårighetsgraden är något avdet svåraste att bedöma, varför vi iGöteborg har tagit fram en lathundmed vad olika typer av byggen är värdapoängmässigt, även tillbehör. Fråganär om svårighetsgraden överhuvudta-get ska bedömas förutom som i Open?C4 går en medelväg genom att den intefår så stor betydelse.

6. Diorama är enda klassen däridé och komposition bedöms, poängen

Hur dömer domarna?

94&5/2003

IPMS Sverige är en förening som intenämnvärt skiljer sig från de flesta ideella för-eningar i en sak, nämligen ekonomin. Vi haren betydande inkomstkälla och det är med-lemsavgifterna, sedan blir det ett netto frånIPMS Open och Modell Göteborg, och vi haren stor utgift: vår medlemstidning SCALA. Föratt kunna fortsätta att ge ut SCALA i dess nu-varande form togs ett beslut på årsmötet 2002att radikalt höja avgiften till 175 kronor, enhöjning som förmodligen närmat sig smärt-gränsen, så någon ytterligare höjning kommerinte att ske inom överskådlig tid om inget oför-utsett inträffar.

SCALA kostar idag 25-35 kronor attframställa , trycka och distribuera per nummer.Skillnaden i kostnad beror på antal sidor i färg,totalt antal sidor och om bilagor skickas med.För att slippa extra porto försöker vi portio-nera ut bilagorna under året jämnt över de femnumren, vi brukar komma rätt nära 100-grams-gränsen, detta nummer undantaget eftersomdet är ett dubbelnummer. Detta ger för femnummer per år ett netto till föreningen på cirka25 kronor per medlem, fast på juniorer förlo-rar vi 65 kronor per år.

För att stärka kassan och kanske kunnauträtta mer i IPMS Sveriges namn har styrel-sen under en tid lekt med tanken att både somett komplement till SCALA men kanske även

ett alternativ ge ut en nätupplaga av tidningen.Ett medlemskap med nätupplaga, ett digitaltmedlemskap, skall vara billigare eftersom tryck-ning och distribution av SCALA faller bort, menvi måste ha en väl fungerande hemsida vilketblir en utgift.

Vi vet att väldigt många vill ha kvar enpappersutgåva av SCALA så det är inte aktu-ellt att helt övergå till en nätupplaga, och för-hoppningen är att vi med en nätupplaga fårmånga nya medlemmar. För att få veta om in-tresse för ett digitalt medlemskap finns, genom-fördes under ett par dagar en enkät via IPMSStockholm diskussionsforum.

IPMS Stockholms hemsida har varje dagcirka 2000 besök, och även om varje besökareär där flera gånger per dag blir det ändå mångamodellintresserade som läser inläggen. Ser vipå hur många som skriver inlägg är den siff-ran lite annorlunda, totalt cirka 250 olika per-soner om vi räknar några månader bakåt, etttal som inte stiger nämnvärt ju längre bakåt itiden vi letar. Det intressanta är att av dessa250 är färre än en tredjedel medlemmar i IPMSSverige! Med en sådan potential för nya med-lemmar bland de som är ute och surfar måstevi gripa chansen!

På två dagar fick vi 83 svar från 32 med-lemmar och 51 ickemedlemmar. Av medlem-marna kunde alla utom sex tänka sig att gå

över till digitalt medlemskap, men det intres-santa var att hälften kunde acceptera en avgiftpå 150 kronor eller mer. Kommentarerna varockså entydigt positiva för papperstidningen.Av ickemedlemmarna ville fem bli endastpappersmedlemmar medan 24 kunde tänkasig både pappers- och digitalt medlemskap, 20ville bli endast digitala medlemmar och någrasvar var svårtydda.

När de gäller det digitala medlemska-pet vill naturligtvis de allra flesta ha ner-laddning av SCALA från hemsidan, de flestaaccepterar en filstorlek på 2 Mb (tidningen somgick ut med enkäten var på 1,3 Mb). Beträf-fande medlemsavgiften ville 44 st att den skullestanna vid 100 kronor, 21 st accepterade 150kronor och 12 st ville inte betala mer än 50kronor. Av de övriga hade flera skrivit 200 kro-nor medan en tyckte att tidningen inte var värdmer än 5 kronor per år.

På grundval av undersökningens resul-tat har därför IPMS styrelse beslutat att införadet digitala medlemskapet vid årsskiftet till enkostnad av 100 kronor för seniorer och 45 kro-nor för juniorer. För kostnad för övriga typerav medlemskap se sidan 21.

Styrelsen

Undersökning om intresset förett digitalt medlemskap

BUCK-Träffen #12 ½

Lördagen 25/10 var det åter dagsatt besöka årets BUCK-träff . Det varden 13:e i ordningen och den hölls isamma fina lokaler som tidigare iDjupedalsskolan i Mölnlycke öster omGöteborg. Vi var några bilbyggare frånIPMS Göteborg som var där, bl.a. varSven Öhrnberg med. Det var som van-ligt mycket bra standard på model-lerna. I år var det 58 utställare och cirka280 modeller på borden.

Som vanligt fanns det även för-säljare som hade mycket att erbjuda ossentusiaster, Anders Strömbäck frånVirago Hobby i Höganäs och JohnnyStäveborn från OPEMA Model Supply

i Karlskrona. En hel del privatperso-ner sålde också modeller, tillbehör ochlitteratur till besökarna.

Byggare från våra grannländerbesökte även i år BUCK. PlasticButchers från Danmark och någranorrmän, bl.a. Jan Rönningen ochRune Ryland. De ställde ut sina väl-byggda lastbilar i Truckklassen, manminns speciellt Jan Rönningens Sca-nia 76 av 1963 års modell (bild på s.2),som delvis var scratchbyggd avPlasticard.

Arrangörerna tackade sponsore-rna bl.a. AMT, HELLER och VIRAGOHOBBY i samband med pris-

utdelningen. Prisbordet i år var välfylltmed pokaler och modeller. Tema-klassen vann Farbror Sven med sinFord -53 Victoria. Han vann ävenViragos specialpris med sin Kar-mann Ghia cabriolet och 2:a pris iStock-klassen med sin Cheva -53. Dedominerande klasserna i år varCompetition och Light Commercial.

Nästa års TEMA blir COBRA. Detskall bli intressant att se hur mångaolika Cobror det blir på borden!!

Se färgbilderna från BUCK-träffen på s. 2!

Lars-Olof Gustafsson -0658

10 scala

Efter många års misslyckade för-sök blev det äntligen ett besök på Tel-ford för mig, och då blev det med ar-ton norrmän! I flera år har norrmän-nen haft en bra representation påNationals, och i år den största, så dehyrde en buss (IPMS Norway on Tour2003!) och reste gemensamt från Kris-tiansand till Newcastle. Dessutom komåtta med flyg och en bor i England.

Min resa började med att jag slä-pade mitt stora men lätta bagage om-bord på Princess of Scandinavia i Gö-teborgs hamn. Jag fick många und-rande blickar från medresenärerna,men till slut hittade jag några som varute i samma ärende som jag: NisseCarlsson, Janne Frumerie och BengtOlsson från Göteborg åkte bil tillsam-mans med Paul E Branke från Stock-holm, alla ärrade veteraner inom plast-och flyghistorien. De brukar åka tillTelford nästan varje år.

Tiden gick fort i det med flyg-historia fyllda sällskapet där bl.a. Palleberättade om sina äventyr i Lettlandpå sjuttiotalet när han under ett otalresor intervjuade gamla flygare frånandra världskriget, och baramemorerade vad som sades! På grundav de sovjetiska myndigheterna vågadehan inte skriva ner något förrän hanlämnat landet. Han blev skuggad vidett flertal tillfällen, och till slut blev hangripen och förhörd av KGB, skrudadei långa läderrockar. Efter långa förhörblev han släppt och beordrad att ome-delbart lämna landet. Detta var 1979,och han kunde inte återvända förränLettland blev fritt i början av nittiotalet.Det kan tilläggas att herr Branke här-stammar från Lettland och att han varIPMS Sveriges förste ordförande närföreningen startades 1967 av ett gängutbrytare från SFF.

Norrmännen anslöt som sagt iKristiansand och mitt bagage rädda-des ombord på bussen, och på kvällenblev det skandinavisk förbrödring ipuben ombord. Vår entré i Newcastleblev oförglömlig, för vi passerade tjugometer från Ark Royal med en Harrierpå däck och en Sea King som just dök

upp i en hiss på däcket! Resan motTelford gick klanderfritt och vi anländejust innan utställningen öppnades föross utställare. Vi kunde kånka in våraskrymmande lådor. Vi var bland deförsta som kom, och faktum är att påHyperscales första reportage från ScaleModelworld syns några av oss mitt påbilden! Medan vi började ställa i ord-ning anlände mina kolleger i styrelsen,Lars Brage och Bo Genvad, så vi kundeduka upp vår flagga och några model-ler på IPMS Sveriges bord. Vi hannäven gå runt och shoppa bland dehandlare som kommit och jag fylldesnabbt en stor kasse hos några somsålde begagnat! Den skulle följas av fler.

Vi turades om att sitta vid bordetoch svara på frågor om Hans PercysVargen (F-4 Phantom/Viggen) och an-nat, och gå runt bland handlare, an-dra nationers bord och olika SIG:s itvå stora hallar med en yta nästan somtvå fotbollsplaner. Här fanns allt, ochen del saker var t.o.m. billiga, och detgick pruta på många ställen.

Nästa gång IPMS Sverige repre-senteras måste vi ta med lite typisksvensk mat och dryck för att kunnabjuda och deltaga i the internationallunch, som är som ett enda stort cock-tailparty, fast med en riklig buffé. Ef-

tersom jag reste med norrmännen blevjag inbjuden till lunchen och fick prövapå många sorters korv och öl, ostar ochvin, och även annat. Där knöts månganya kontakter med IPMS:are från helaEU och utanför, klart lördagens höjd-punkt.

Bland försäljarna kan nämnas enisländsk schweizare som tillverkar ci-vila flygdekaler, F-DCAL. Jag hittadeflera SAS-ark, både modernt och gam-malt, så nu blir det en och annan DC-6, -7, -8 och 9 framöver. Annars blevdet mest 1:48 för mig, Lightning ochBuccaneer med Neomegas cockpitar,några Revell Ju88C för 10 pund ochmängder med resin.

Det försiggår ju en tävling också,fast på ett sätt känns allt runtomkringsom huvudskälet till att alla var där. Iena änden av en av hallarna hade manspärrat av ett utrymme om 10 x 40meter, och på fyra långbord ställdesalla modeller ut, de måste ha varit över600 och kvaliteten var mycket hög.Engelsmännen har delat in varje kate-gori i tre klasser: Standard, Detailedoch Converted , och man kan konsta-tera att för att placera sig i endetaljeratklass ska man öppna varendalucka och detaljera allt innanför ochgöra detta perfekt!

Scale Modelworld 2003

Straffkommenderingmedan de övriga shoppar!

114&5/2003

Värt att nämna på flygsidan:Öppnade flygplan fanns det

många exempel på, t.ex. den Airacobrai 1:48 som även vann titeln bästa flyg,en Me 262 i 1:48 och en fullständigtmakalös Hs 129B i 1:72 (bild på s.13).Jet, detaljerat i 1:72 vanns av en Me262 med paneler borta från kropp ochmotor, men där tyckte jag en super-detaljerad Albatros var bättre. En an-nan klass där jag tyckte att fel flygplanvann var propeller, konverterat i 1:72där jag vann med min tio år gamlaJu88G-6, där hade jag en bättre mo-dell som bara fick commended, menjag slog i alla fall en tjeck som öppnatupp, förlängt och superdetaljerat enHercules, även inne i lastrummet inn-anför en öppen lastlucka som lämpligtnog lystes upp av en strålkastare påbasplattan! I jet, standard 1:72 blev jagtvåa med en Phantom FRG.2 från Falk-lands-skvadronen.

De större klasserna, 1:32 ochstörre, var inte lika tuffa som de min-dre klasserna. Helikopterklassernavanns av två mycket fina Sky Crane ochflygdioramaklassen innehöll någrahyggliga objekt. De civila klassernavanns förstås av fullständigtnylackerade airliners med blanka,blanka ytor.

Som vanligt fanns i pansar-klasserna ett antal modeller som höllabsolut världsklass. Årets modell blandde tävlande tycktes vara Tamiyas nyaT-55:a, den fanns i ett otal varianteroch målningar. Glädjande var att åretstävling lockade ett stort antal deltagareäven i de mindre skalorna. Från att ha

varit klasser med mindre än 10 delta-gande modeller hade man i år runt 30modeller i vardera standard och avan-cerat. Flera av dessa modeller kundekonkurrera med sina större kusinerbåde när det gällde detaljering ochmålning. En av mina favoriter var en1/72 2S1 Gvozdika, målad på en nivåsom fick många 1/35 vagnar att sebleka ut (bild på s.13). I MilitaryVehicles 1:72 knep Lars Brage ett bronsmed sin Lebedenko Tsar tank, ochdet blev guld för Norge i MilitaryVehicles 1:35 med en 103:a.

I båtklassen över 1:500 blev detockså ett brons för Lars med en indiskkorvett, den klassen vanns för övrigtav min norske medresenär AndréKristoffersen med en U-båt Type XXI.

Det delades även ut ett antal an-dra priser, och undertecknad fick medtre tunga (i ordets rätta betydelse)vandringspriser. Jag satt nära legendenAlan Clark vid prisutdelningen, mäs-taren på scratchbygge i udda skalor,

och när jag mottagit The HandleyPage Trophy för min Victor, en storvapensköld i trä med många småsköl-dar med graverade namn på föregå-ende pristagare, och satt mig såg jaghans namn för år 2001. Jag tittade påherr Clark, han tittade på mig, och log.That made my day! För min gamlaVulcan fick jag The Bomber Com-mand Trophy och The British Aero-space Trophy.

En helg i Telford är intensiv ochlång. Vi började bära in grejorna fre-dag kl. 16, lördag och söndag startaderedan 09.00 och höll på till 17-17.30.Så när allt var packat på söndag kvälloch jag satt med norrmännen i bussenigen kom tröttheten smygande, och re-aktionen över allt vi varit med om. Jagslöt ögonen och drömde mig hem tillbyggbordet med allt nyinköpt.

På färjan hem blev det återigenett möte med de svenska seniorerna,som anlände i en Volvo herrgårdsvagnså fullpackad med byggsatser att deknappt fick plats själva. Det blev mångahistorier även på hemresan, och närallt var uppackat hade tröttheten över-gått i en längtan till nästa års resa.

Om vi i Sverige inte lyckas an-ordna något i stil med norrmännensfina resa, kan jag rekommendera enresa med dem, för en resa till nästa årsScale Modelworld kommer våra nosrkabröder att göra! Det är också så att vitre göteborgare som turades om vidIPMS Sveriges bord skulle behöva av-lösning för nästa år!

Tack Roy, Morten och alla ni andranorska guttar för att ni tog med mig!

Vi fick ett mail från arrangörerna nuefter tävlingen, om vi var intresserade avatt ställa upp med domare nästa år, detvar ett tecken så gott som något på att IPMSSveriges närvaro uppskattades.

Jan Forsgren -0867

Det norska bordet...

12 scala

Dioramat t.h. blevguldmedaljör i klassenFlygdiorama

Otroligt väldetaljeratHurricane-vrak här ovan!

134&5/2003

Det fint detaljerad GrummanAvenger t.h. är i scala 1/144!

Öppnade flygplan fanns det mångaexempel på, t.ex. denna fullständigtmakalösa Hs 129B i 1:72

14 scala

Bild t. h.: från v. till h. Horizon,Lindberg, Tsukuda och Tamiya

Bild t. h.: Alla fyra på språng iBotaniska Trädgården i Lund!Uppifrån och ner: Horizon,Lindberg, Tsukuda och Tamiya

Bild här ovan.: Horizons T. Rex.Notera de spretande frambenen

Bild här ovan.: Lindberg T. Rex.

Tsukudas T. Rex.Tsukudas T. Rex.

Tamiyas T. Rex. Läggmärke till de stora ögonenTamiyas T. Rex. Läggmärke till de stora ögonen

Foto: Peter Holst

154&5/2003

Tyrannousaurus rex har sen upptäck-ten år 1900 varit en av de mest berömda,fruktade och fantasieggande dinosaurierna.Trots detta finns det endast elva skelett avTyrannosaurus rex i hela världen. Det sistaoch mest kompletta grävdes ut 1990 i SouthDakota. Eftersom ingen ännu hittat ett heltkomplett skelett är storleken svår att upp-skatta. Men längden från nos till svanstippanses vara ungefär tio meter. Detta görTyrannusaurus rex till den största land-levande köttätare som någonsin funnits.

Tyrannosaurus Rex ingår i en störregrupp Tyrannosaurier där arter som Albert-osaurus, Daspletosaurus och den lilla barafem meter långa Nanotyrannosaurus ingår.Tyrannosaurierna dök upp sent underdinosauriemas era, precis i slutet avkrittiden och dog ut tillsammans med allaandra dinosaurier för 65 miljoner år sedan,då krittiden avlöstes av tertiär. Det fanns alltsåinte några tyrannosaurier under juratiden.

Bilden av Tyrannosaurierna har för-ändrats de senaste åren. Tidigare avbilda-des Tyrannosaurien som en trög, upprätt-gående reptil, med svansen släpande imarken. Numera anses Tyrannosauriernavara jämnvarma, fågelliknande varselsersom kunde springa snabbt och långt. Denmoderna Tyrannosaurien har ryggradenparallellt med marken. Svansen användssom motvikt till det massiva huvudet ochrör därför aldrig marken. Halsen är S-for-mad som hos fåglarna. Då American Mu-seum of Natural History i New York återinvigdesin dinosaurutställning så gav man sin T. rexdenna nya kroppshållning.

Det har gjorts modeller av T. rexförut. Både Tamiya och Airfix gjorde mo-deller av T. rex under sjuttio- och åttiotalet.Bandai gjorde även en variant med inbyggdurverksmotor som fick dinosaurien attlångsamt stappla fram över golvet ipojkrummet. En del av dessa modellerfinns fortfarande kvar. Oavsett skala ochandra utförande så har dock alla dessamodeller en sak gemensamt. De återspeg-lar den gamla synen på T. rex.

Den stora framgången medSpielbergs filmer om Jurassic Park ökadeintressset för dinosaurier och dinosaurie-modeller. Jurassic Park bygger på en bokmed samma namn av Michael Chrichton.Crichton studerade noga den modernapaleontologin då han skrev sin bok. Såle-des är dinosaurerna i filmen helt i linje medde senaste rönen inom paleontologin. Demodeller som bygger på filmen återgerdärför också den moderna synen på

dinosaurier. Vi ska titta på fyra olika mo-deller. Två vinylmodeller (Tsukuda ochHorizon) och två plastmodeller (Tamiyaoch Lindberg).

TsukudaJapanska modellföretaget Tsukuda

har gjort en vinylmodell i skalal/24, somfärdigbyggd mäter 41 cm från nos till svans-tipp. Modellen är gjord i en sandgul, mjukoch ganska tunn vinyl. Detta medför att de-larna lätt frigörs ifrån den överflödiga viny-len i inloppen. Mjukheten gör även attfogarna helt försvinner då man trycker ihopdelarna med superlim. Enda problem-området är fogen mellan underkäken ochhalsen/överkäken, här behövs spackel. Seockså upp med käkarna och tänderna. Pass-formen mellan tänderna och överkäkenkan vålla en del bekymmer. Mitt exemplarhade ett stort antal mycket små luftbubblorpå fötterna. De syntes som tur var inte dåmodellen målats.

Tyvärr kan inte modellen stå av sigsjälv. Även om man fyller fötterna medtyngder och sätter in motvikter i svansenså är det svårt att få modellen att balan-sera. Man blir tvungen att använda stödetsom fmns med i byggsatsen eller skruvaeller limma modellen på en basplatta. 1övrigt har modellen en välbalanseradkroppshålning med ryggen parallellt medmarken och svansen upplyft som motvikttill det stora huvudet. Detaljerna är väl åter-givna och gjutna, särskilt vad det beträffarhuvudet. Ögonen ar något ihopknipta vil-ket jag personligen inte gillar men det tycksvara något som hänger ihop med alla mo-deller av T. rex som baseras på filmen.

HorizonLos Angelesbaserade Horizon gör

den i mitt tycke absolut bästa modellen avT. rex. Enligt reklamen på lådan så ärHorizons modell en exakt replik av demodeller som Stan Winston gjorde för fil-men. Huruvida detta är sant eller ej vet jaginte men modellen är synnerligen impo-nerande och mäter 71cm från nos till svans-tipp. Skalan är inte angiven men bordeligga kring 1/15. Modellen har korrektasmala höfter och den typiska 5-formadehalsen. Tyvärr spretar den lite väl med desmå armarna. Jag hade hellre sett dessainfällda mot kroppen. Ett allvarligare felär fötterna som borde ha mindre vinkel tillbenen. Om inget görs för att korrigeradetta så står modellen med svansspetsen i

marken och med ryggrad och svans i 45gra-ders vinkel mot marken. En oacceptadelkroppshållmng. Man kan korrigera dettagenom att försiktigt värma fotlederna ochbocka dessa till korrekt position.

Modeller är gjuten i en kraftig gråvinyl med mycket fina detaljer och nästaninga luftbubblor alls. Det finns en hel delöverflödig vinyl i inloppen till de olika de-larna. Att ta bort detta kan orsaka en delproblem. Vinylen måste värmas för att manlätt ska kunna skära bort den. Att skära bortvinylen kall är mycket svårt och kan interekommenderas. Vinylen kan, enligtinstruktionshäftet, värmas på två sätt. Mankan antingen använda en hårtork ellerlägga delarna i hett vatten. Jag användeden senare metoden med resultatet att de-larna deformerades av trycket i min handdå jag skar bort vinylen. Detta var svårt attkorrigera senare. Jag rekomenderar attman använder hårtorken och bara värmerde delar som ska skäras bort. Annars ärpassformen suverän, de flesta fogar behö-ver inte spacklas. Det räcker med superlimoch ett kraftigt tryck under några sekun-der. Det enda stället där spackel är nöd-vändigt är där underkäken möter halsenoch överkäken. Här behövs å andra sidanen hel del spackel. Jag använde milliputsom jag skulpterade så att de passade in ihudvecken i halsen. Överhuvutaget så ärkäkar och tänder ett besvärligt område, såtag god tid på dig att torrpassa detaljerna.

TamiyaTamiyas T rex skiljer sig från de an-

dra genom att inte vara Jurassic Park.Tamiya gjorde en T rex i mitten av sjuttio-talet, detta är dock en helt ny modell. Mo-dellen är i skala 1/35 och mäter 41cm frånsvans till nos. Den är gjort i den,för pansar-intresserade, välbekanta sandgula plastenoch levereras med en hyfsad dioramaplattaoch några växter. Modellen kan byggasantmgen gående eller springande. Det se-nare alternativet är det mest spännandeeftersom det speglar den nya synen pådinosaurier som jämnvarma, högaktivavarelser. Käkarna kan också byggas öppnaeller stängda. De små frambenen är in-dragna mot kroppen vilket ger ett mycketrealistiskt intryck.

Så över till det negativa. Det är ty-värr ganska mycket. Huvudet är inte spe-ciellt bra. Nosen är för smal och ögonen äralldeles för stora. Detta gör att Tamyias Trex ser mer ut som en unge än som en full-vuxen individ. (Fortsättning s. 20)

Tyrannosaurus Rex

16 scala

Company,stand at ease!

Hej alla pansarbyggare!

Ny pansarkolumn, skriven såhärmitt i hösten. Trots min lilla utsvävningförra gången om helikoptrar, så blirden här kolumnen rent pansar. Denhär gången tänkte jag tala lite mer omresinmodeller, lite nyheter och på gångpå arbetsbänken.

ResinmodellerSom jag nämnde i min första ko-

lumn, så hittar man ibland fordon mangärna vill bygga men det finns ingenplastmodell av just den vagnen. Det ärdå garageindustrin stiger in som enräddare i nödeneller något i den sti-len.

De första resinmodellerna kom,tror jag, i slutet av 80-talet. Till exem-pel Verlinden, Cromwell Models ochAccurate Armour började i liten skalasläppa modeller eller tillbehör gjutnai en plast som inte riktigt var som denvanliga. Numera är marknaden förresinmodeller stor, både för tillbehör,figurer, konverteringar och hela mo-deller. Man kan i praktiken bygga näs-tan vad som helst om man bara hittarbland tillverkarna. Tyvärr varierar jukvaliteten här, precis som överallt an-nars.

Men, jag har märkt att det finnsett par saker som är lite speciella förjust resinmodeller jämfört med plast-modeller.

Den första är tillgänglighet. Imotsats till plastmodeller, brukarresinmodeller finnas nästan uteslu-tande i specialistaffärer. I Sverige finnst.ex. Toy Soldier, Tennsoldaten ochRebell hobby som för resinmodeller.Själv brukar jag handla en del över

nätet också, mest från AccurateArmour. Som den uppmärksamme lä-saren märkt, är det ett av mina favorit-företag.

Nästa skillnad, den kanskestörsta, är materialet eller materialen.Vanliga plastmodeller är tillverkade itermoplast, polystyren, ochinjektionsgjutna. De kan limmas medlim som mer eller mindre smälter sam-man delarna. Resinmodeller ärhandgjutna i silikonformar och plas-ten som används är en härdplast. Oftaingår delar i vitmetall och fotoetsadmässing också. Härdplaster börjar oftasin bana som två eller fler vätskor somblandas. När de sedan hälls i gjut-formen, stelnar de och den färdigadetaljen kan tas ut ur formen. Dettagör att resinmodeller skiljer sig åt vadgäller pris (de är oftast rätt dyra) och

byggsätt. Hittills har jag byggt ett parresinmodeller, och jag tänkte gå ige-nom lite hur jag gör och ge lite tipssom kanske kan underlätta.

Det första jag gör är alltid att kon-trollera att alla delar är med. Eftersomresinmodeller är mer eller mindrehandtillverkade så kan det ibland fat-tas delar. Delar kan också haluftbubblor, inte fyllt ut formen ellervara böjda. Eftersom härdplast byggerpå en kemisk reaktion kan delarna ib-land ha tagits ur formen innan ämnenhar reagerat färdigt. På bilden här ned-anför ses en typisk resinmodell,Accurate Armours AEC mkII/III.

Just i det här fallet, hade jag avmisstag fått med vitmetalldelar till enannan modell, deras Humber mkIV,som jag förresten också har. Ett mejl

Accurate Armours AEC mkII/III med en del av delarna. Som synes ingårbåde vitmetalldelar till hjulupphägningen och ett etsark för detaljer. Runtom finns också en del verktyg jag tycker är bra att ha.

174&5/2003

till Derek på AA och jag hade de rättadelarna i posten efter ett par dagar.

Nästa steg är en liten inventering,dvs jag går igenom delarna och inspek-terar dem. Det första jag kollar efterär luftbubblor som behöver spacklas.Särskilt stora delar, t.ex. torn och skrov,kan ha luftbubblor. På AEC:n fanns endel på bakplåten på skrovet. De van-liga spacklen, t.ex. Humbrols ellerTestors, biter inte så bra på resin så jaganvänder antingen Squadrons GreenStuff eller Milliput.

Delar som är böjda, warpade,måste ibland rätas ut. Det gör jag ge-nom att hälla kokande vatten (försik-tigt!) över delen, räta ut den och se-dan doppa den i kallt vatten, gärna is-vatten. Just den här egenskapen, attdelar kan böjas genom uppvärmning,är väldigt användbar när man byggerbandfordon eftersom det gör att manlätt kan forma banden efter band-aggregaten. Se bilderna på A30Challenger och A34 Comet till exem-pel, där är banden böjda med varm-vatten. Jag har förresten märkt att endel tillverkares resin är svårare än an-dras att böja med varmavatten.Accurate Armours resin, en grå vari-ant, är lätt att böja. Andras, t.ex. ADVAzimuts är mycket svårare, den är dess-utom mycket sprödare att skära i.

Nästa steg är att jag försöker göraen plan inne i huvudet hur jag ska taloss delarna från gjutstammarna ochsätta samman modellen. De flesta de-lar i en resinmodell brukar sitta fastpå gjutstammar med ibland rätt kraf-tiga ingjöt. Se t.ex. hjulet på fotot. Till

höger om hjulet ligger en liten gjuts-tam med bland annat brandsläckare.Ibland måste man tänka efter hur manska ta loss delarna för att de inte skaskadas. De verktyg jag använder ärskalpell, mattkniv, rakbladssåg (enROCO-såg, inköpt på HobbyCenter iGöteborg) och avbitartång (inköpt påBiltema för 40 kronor).

Jag brukar också se efter vilkadelar som kanske är lättare att scratch-bygga eller ersätta med delar frånplastmodeller. Eftersom resinmodellerhandgjuts i silikonformar som slits, fårman ibland delar som inte är bra. Dåbrukar jag antingen be om nya ellerscratchbygga delarna. Ett exempel synspå fotot, jag scratchbyggde kanon-manteln eftersom kulsprutan inte var

snyggt gjuten. För just den här model-len, funderar jag på att scratchbyggaluckorna till tornet också. Eftersom jagbyggt rätt muycket brittiskt pansar harjag en rätt stor reservdelslåda med de-lar som strålkastare, brandsläckare ochdiverse luckor. På t.ex. min A30Challenger använde jag vagnchefenskupol, strålkastaren på tornet ochladdarens luckor från Tamiyas Crom-well istället. Det var inget fel på res-indelarna, men nu ser dessa delar li-kadana ut som samma delar på minaCromwells.

Att lägga ut pengar på en dyrresinmodell och sedan ändå scratch-bygga eller byta ut delar verkar kan-ske lite tokigtmen ibland blir delarnasnyggare och passar bättre. Dessutomtycker jag det är kul att scratchbygga!

Just resinmodeller är ju ett sätt attfå lite unika vagnar till samlingen ochdå gör det inget tycker jag att man kan-ske får lägga en timme på att scratch-bygga lite delar.

Även om man får instruktionermed i de flesta resinmodeller, kan kva-liteten på dessa variera kraftigt. Jagbrukar studera instruktionerna ochdelarna ett bra tag innan jag börjarlimma ihop delarna. Eftersom manmåste använda superlim (cyano-akrylat), epoxilim eller liknande, måstedelarna passa och hamna på rätt ställe.Man får oftast ingen andra chans

Själva bygget brukar vara rätt lätt.Tillverkningstekniken gör attresinmodeller ofta har färre delar änplastmodeller så själva ihopsättandet

Resinmodeller är ibland enda chansen att införliva just den där favorit-vagnen med samlingen. Här är Accurate Armours A30 Challenger.

Accurate Armours A34 Comet, den absolut snyggaste vagnen byggd under2 VK! Jag har alltid velat ha en sedan jag byggde Matchbox modell i skala1/76 och eftersom ICM:s aldrig verkade komma ut gav jag efter

18 scala

går rätt fort. I nästa kolumn återkom-mer jag med mer om hur det gick attsätta ihop just AEC:n och mer konkretatips om bygget.

Övrigt: nytt och på gångNär det gäller ny plast, så har det

väl inte kommit så mycket nytt sedan sist.Om vi stannar kvar vid resinmodellerså är Accurate Armours Challenger IIfrån Operation Telic ute. De tar förres-ten förbeställningar på sin LCT-4 nuocksåen nätt modell för ca 400 pund!

Var ska man ha den?

Stannar vi vid Operation Telic/Iraqi Freedom så verkar Trumpetersläppa en version därifrån av sinChallenger II också. Tamiya har släpptHummvee, M2A2 Bradley och M113med märkning från bland annatBagdad 2003. Dragons M1A1 var välden första modellen från Irakkrigetsom kom, redan i slutet av sommaren.

Jag har sett Trumpeters SA-2Guideline också, iallafall versionen medtransportvagnen. En luftvärnsrobot i enpansarkolumnhm, ok då. Den har jupansaranknytning också, bland annatEgypten använde den under Yom Kip-pur-kriget 1973. Hur som helst verkardet vara en fin modell, den finns somrobot på avfyrningslavett också.

Trumpeter verkar ha framtidenför sig. De vågar släppa lite annorlundamodeller, även om de tänker stortmed järnvägskanoner och granatkas-tare i tungviktsklassen. Men, med lite

tur kanske de släpper lite annatocksåen Scammel?

Om vi lämnar Mellanöstern ochgår till Fjärran Östern, så är äntligenAcademys M36 och M10 på väg.

Just deras M36 har varit efter-längtad, främst av USA-byggare. Efterde tidiga recensionerna jag läst kanman bygga en mängd olika versioner,bland annat en jag är intresserad av,en M36B2 använd av fransmännen i

Indokina. Deras M10 med sena tornethar också varit efterlängtad. Det är jutypiskt att den kommer nu när jag näs-tan är färdig med deras tidiga med tor-net konverterat till den sena, duckbill-variantennåja, så är det väljämt!

På min arbetsbänk ligger det intemycket just nu. Det mesta av min tid gåråt att skriva klart min doktorsavhand-ling, men en del smågrejer hinner jagmed, till exempel måla figurer (som ärett tema för en annan kolumn: hur und-viker man att de ser ut som trädgårds-tomtar?) eller sätta på dekaler på redanmålade modeller. Men, efter den 5 marsär det fullt drag i byggeriet igen!

Slutligen skulle jag vilja göra enefterlysning: jag skulle gärna se flerartiklar från er läsare!

Hör av er till mig om idéer omartiklar, manuskript med mera.

Men , det var allt från pansar-kolumnen i år. Hoppas alla pansar-byggare får en trevlig jul med mångahårda paket. Ja, en del mjukaocksåConcord-böcker till exempelhar ju mjuka pärmar.

Limma lugnt, må tomten rulla ini en Sherman!

Erik Liljegren -1238

Andra ofta använda resinsaker: ammunitionslådor och konverteringar,Accurate Armours Crusader III AA mkIII på Italeris Crusader III.Alla resinmodeller är förresten inte stora, här syns också CromwellModels 20 mm Polsten-kanon till Italeris LVT-4.

Undantaget som bekräftar regelneller något. ADV Azimuts Morris C9Bmed Boforskanon. Ett exempel på resinmodell som kanske inte är lämpligsom allra första bygge. När den blir klar kommer ca 50% vara scratchbyggt.På lådan syns nästa delprojekt: de fotoetsade kanonsköldarna ska ersättasav sköldar i plasticard.

194&5/2003

Det har varit en mycket tävlingsintensivhöst, så många tillställningar faktiskt att hälf-ten hade räckt. Gardermoen Flyfestival, BUCKsom gick samma helg som C4-Open ochDanmarksmästerskapen fick avstås i år för atthusfriden inte skulle kapsejsa totalt.

Innan jag kommer för långt kanskejag ska presentera mig själv, norrlänningav födsel men naturaliserad göteborgaresedan länge som bor med en dotter somförgäves försöker hålla ordning på mig,exhustrun tröttnade för länge sen! Jag kan-ske är privilegierad som kan köpa vad jagvill och slipper smyga med det, jag kan gåpå alla modellmöten och resa till alla täv-lingar, men fortfarande har jag hus, hus-håll, trädgård och bilar att sköta, så tidenär begränsad. Dessutom är jag väldigt en-gagerad i IPMS Sveriges styrelse och IPMSGöteborgs lokalavdelning.

Har byggt intensivt de senaste tolvåren och dessförinnan på skoj i trettio år,bygger endast flyg och helst brittiskt post-war (Falklands- och Gulfkriget) och tysktfrån andra världskriget, mest nattjakt.

Jag har minst lika dålig karaktär somalla andra modellbyggare när det gäller attmotstå frestelser, nu senast i Telford tittadekassör Bosse ner i en av mina kassar ochsa: du har ju köpt FYRA stycken!!!! Helträtt, jag hade köpt fyra av Testor/Italerisgamla U-2C i 1:48 i ytterst begagnade kar-tonger. Vem kan motstå sånt för 8 pundstyck! Att det sen köptes sex resinsatser föråttio pund visar bara att jag nu har ytterli-gare ett specialområde att glädjas åt.

Intresset för U-2 väcktes vid ModellGöteborg när Sten Ekedahl visade sina U-

2C och U-2R i skala 1:72, och förstärktesnär chefredaktörn gav mig Squadron Sign-als omarbetade bok om just U-2/TR-1. Detär ett fascinerande flygplan som förekom iett otal målningar, inte bara metallrent el-ler svart.

I denna spalt tänker jag inte ta uppnyheter om modeller och tillbehör, detfinns det många andra skribenter som be-handlar, utan min tanke är att skriva omhobbyn från ett flygperspektiv, och kanskenämna lite om vad jag håller på med självpå min byggbänk.

Där ligger sedan länge två Bf 110G-4 i 1:48, en ProModeller som byggs rakt urlådan, och en Mauve, en specialutgåva avFujimis trettio år gamla modell av C/D medextra plast, metall och etsat. ProModellersär lätt att bygga ihop, skarvarna döljs fint ipanellinjerna, men den har trots allt någrabrister, motorgondolerna är för platta ochdessutom felaktiga på undersidans bakdel.Sen tycker jag att panellinjerna är alldelesför framträdande, för på just 110:an är deti princip omöjligt att se en enda skarv påbakkroppen. Den gamla med Mauvesextragrejer har också några brister, men ärförvånansvärt bra när det gäller utseendet,den ser rätt ut, och panelskarvarna är deli-kat tunna och fina, om än inte alltid påexakt rätt ställe. Frånsett en hopplöst klentutrustad cockpit är det största problemetmotorerna. Eftersom det är en C/D i grun-den som har smalare motorer och det endasom ändrats är delen framför vingen blirdet inte riktigt rätt. Jag fick vinklapropellern lite nedåt med hjälp av liteplasticard på fronten av motorn och korta

ner spinnern för att dess diameter skullepassa motorns (se bild här ovan) , men nuser det rätt bra ut Jag hade tänkt skriva enartikel om detta parallellbygge av två110:or, men så kommer Osprey med en bokom just dessa två modeller med nästansamma kommentarer som jag skulle skri-vit! Det är Brett Green från Hyperscale ochbl.a. Chris Wauchop som byggt och bokenkan rekommenderas för 110-älskare. Allabilder i boken är på modellerna de byggt,ingen på förebilderna, och det finns en listapå alla tillbehörssatser som getts ut.

Nåväl, mina 110-or ska vara färdigatill Open i vår, ska rapportera vidare i nästaScala.

Nu över till nånting heltannatsom inte bara rör flyg. På C4 i århade man ett nytt prissystem där man ta-git bort allt som heter klassegrare. Detfanns tre nivåer på priserna, guld, silveroch brons, och det stod klassdomarna frittatt bestämma antalet medaljer av respek-tive valör.

Det var en förändring som rönte ettvisst motstånd redan vid domarmötet dären häftig diskussion utbröt som fick brytasdå mötet drog kraftigt över tiden. Idén ärintressant såtillvida att man i teorin tävlarmot sig själv och skulle kunna förbättra sigfrån år till år. Systemet faller dock på attdomarna inte klarar av att döma efter enabsolut skala (alla domare ska komma tillsamma domslut på en modell, samma an-tal poäng!). Detta syntes tydligt i vissa klas-ser där domarna var överdrivet stränga ochbara delade ut enstaka eller inga priser,medan det i andra klasser drällde medguldmedaljer.

Så länge vi inte har en klonad domar-kader har det fria prissystemet så mångabrister att jag hoppas C4 tänker om tillnästa år.

Jag förespråkar istället ett fritt klas-system med möjlighet att dela upp eller slå

Med spaken i näven

Korrigerad motorgondol/spinner

Detaljerad cockpit &förberedelser för fällda flaps

20 scala

I huvet på ordföranden...

Kent blir lite echaufferad!

Rosor har tilldelats IPMS styrelse i formav uppskattning från medlemmar som vidmånga tillfällen talat om att de tycker vi harlyckats bra med SCALA, och här i Göteborguppskattar medlemmarna verkligen våramånadsmöten, och vi hoppas andra lokal-avdelningar har samma känsla.

Kritik har kommit för att vi inte lyckatshålla tiderna för utgivning av SCALA men nuär vi på rätt väg, och visst missnöje har fram-kommit för att bilder av undertecknad visatsför att skämta till min lilla spalt. Lite bak-grund om detta; min sonhustru är proffs isminkning och jag tycker det är roligt att spökaut mig. Någon har sett på bilderna som fanläser bibeln och trott sig uppfatta att jag harliknande ideologi som bildgubben. DETTA ÄRHELT FEL!

Som ordförande i IPMS tar jag inte ställ-

modell, däremot flera andra modeller ochdet avgjorde vi helt på egen hand!

Oavsett ursprunget till våra modeller ärdet glädjande att se hur kvaliteten blir bättreoch bättre, och att vi får fler medlemmar föratt vi visar våra fina byggen. Vi är nu 336 med-lemmar; hedersmedlemmar, butiker och orga-nisationer oräknade.

TACK FÖR I ÅR ALLA MEDLEMMARGOTT NYTT ÅR 2004!Kent Runfors

ning till om man på våra möten visar krigs-leksaker, utan ser dessa som avbildningar avtekniska innovationer eller uppfinningar sominte har med de politiska ledarnas ideologi attgöra, även om det rör sig om massmördar-regimer. Om det skulle dyka upp någon mo-dell på våra utställningar eller möten som viinte tycker passar, framgår det klart av våra stad-gar att vi kan stoppa den.

Segrare eller förlorare, vem bestämmervad vi får/ska bygga? Tack och lov tillverkas al-las utrustning, och eftersom vi har ett histo-riskt intresse av det vi bygger är vi alla mycketmedvetna om vad som hände då och varför.

Som kuriosa kan nämnas att eftersomModell Göteborg hålls i kyrkans lokaler har vimånga extra par ögon på oss, men efter mångasamtal med kyrkans män och kvinnor har viännu inte behövt plocka undan en enda militär-

(från s. 15) Texturen med fint skulpteradefjäll gör att fogar blir ytterst svåra att slipa.Konverterinspotentialen miskar också ef-tersom dessa fjäll är svåra att återskapa omman t.ex. vill vrida svansen eller huvudet.Eftersom modellen är framtung måste manlimma fast den på basplattan eller vid ettannat stöd. Jämfört med de andradinosaurerna i Tamiyas nya serie så är nogT. rex den svagaste.

LindbergLåt er inte luras av förpackningen,

innehållet är bra mycket bättre än vad denoinspirerande illustrationen på lådan görgällande. Skalan är inte angiven men denfärdiga modellen blir 56 cm lång. Man fåralltså mycket modell för pengarna. Model-len är gjuten i grå kraftig hårdplast medmycket fina detaljer. Lindbergs modell ärbaserad på filmen men skiljer sig från

Tsukudas ochHorizons modeller på ett flertal punkter.Det första och mest glädjande är naturligt-vis priset. Det ligger kring 200kr vilket görmodellen överkomlig för de flesta.

Modellen består av betydligt fler de-lar än PVC-modellerna. Därför får man enhel del långa fogar att spackla och slipa.Och spackel behövs, särskilt där bakbenenfogas till kroppen. Om man inte användersig av rikligt med spackel här ser det ut somom benen sitter utanför kroppen. Å an-dra sidan är det ganska lätt att skulptureraspacklet så att det smälter in i den veckadehuden. Detta medför, tillsammans medpriset, att modellen är ypperlig förkonventeringar, t.ex. till en springande in-divid.

Modellen är i kraftigaste laget ochalldeles för bred över höfterna. Det sist-nämnda går dock att åtgärda om man är

ambitiös. Även om man bygger modellenrakt ur lådan utan några ändringar så blirresultatet imponerande. Modellen är nå-got framtung och levereras med en litenplatta. Jag uteslöt plattan och fyllde benenmed tyngder (för att få en lägre balanspukt)samt satte motvikter i svansen.

Peter Holst

Litteratur

Bakker, Robert T, Dinosauriernas gåta. 1988Bonnier Fakta BokförlagBegley, Sharon, New Digs for Old Bones, urNewsweek June 5, 1995Horner, John R och Lessem, Don, Thecomplete T rex, 1993 Souvenir Press LtdPaul, Gregory S, Predatory dinosaurs of theworld, 1988 Touchstone Simon & Schuster

ihop klasser för att få jämna och bra klasser,samt att det koras en klassegrare i varje klass!

Det kan vara intressant att jämförade olika tävlingarnas prissystem. IPMSOpen delar ut ett förstapris i varje klass ochsen ges hedersomnämnande till de model-ler som får över en viss poängsumma, ochså har det fungerat i ett par år. ModellGöteborg har ett liknande system, men dåalla modeller inte bedöms fullt ut står detdomarna fritt att utse hedersomnämnande.I Danmark ges traditionellt första-, andra-och tredjepris medan norrmännen senastgjorde som på vårt Open. Den största täv-lingen av alla i Europa, Engelska Nation-als, som numera kallas Scale Modelworld iTelford, där ges ett första-, ett andra- ochett tredjepris ut, Gold, Silver och Bronze,sedan ges Commended till modeller somhamnat just utanför prispallen. Gemen-

samt för alla dessa tävlingar är, just det, attett förstapris delas ut.

På de stora tävlingarna ska det utsessegrare! Speciellt påvår största tävling,IPMS OPEN!

Kan ni tänkaer det storavandringspriset medinskriptionen 2003,Kalle, Pelle, Torstenoch Cecilia. Detfinns inget mer in-spirerande än att blitvåa, vi som gillar atttävla kan uträtta un-derverk då!

Jan Forsgren -0867

På bild här nedan: Inspirationskälla förnästa år! (en titt på Lars Brages prishög...)

214&5/2003

JANUARI 2004JANUARI 2004JANUARI 2004JANUARI 2004JANUARI 2004Fredag 9Fredag 9Fredag 9Fredag 9Fredag 9 IPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS Göteborg kl.18.30 Härlanda k:a, Tema Byggt mej ej målat!Lördag 17Lördag 17Lördag 17Lördag 17Lördag 17 IPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS Dalarna kl. 13.00 hos Peter Johansson, Tema Pansar, not softskins!

FEBRUARI 2004FEBRUARI 2004FEBRUARI 2004FEBRUARI 2004FEBRUARI 2004Fredag 12Fredag 12Fredag 12Fredag 12Fredag 12 IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg kl.18.30 Härlanda k:a, Tema KamoflageLördag 21Lördag 21Lördag 21Lördag 21Lördag 21 IPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS Dalarna kl. 13.00 hos Lars Österlund, Tema Flyg som blänker i aluminiumFredag 27Fredag 27Fredag 27Fredag 27Fredag 27 SCALA nummer 1/2004 distribuerasLör-Sön 28-29Lör-Sön 28-29Lör-Sön 28-29Lör-Sön 28-29Lör-Sön 28-29 IPMS NORGES LANDSKONKURRANSE IPMS NORGES LANDSKONKURRANSE IPMS NORGES LANDSKONKURRANSE IPMS NORGES LANDSKONKURRANSE IPMS NORGES LANDSKONKURRANSE på Forsvarsmuseet, Akershus festning, OSLO.

Se på www.ipmsnorge.org för mer information.Ev. kontakt Atle Eriksen: [email protected]

MARS 2004MARS 2004MARS 2004MARS 2004MARS 2004Fredag 12Fredag 12Fredag 12Fredag 12Fredag 12 IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg IPMS Göteborg kl.18.30 Härlanda k:a, Tema FavoritmodellenLördag 20Lördag 20Lördag 20Lördag 20Lördag 20 IPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS Dalarna kl. 13.00 hos Björn Hortlund, Tema Tyska, udda pappersflygplanLör-Sön 27-28Lör-Sön 27-28Lör-Sön 27-28Lör-Sön 27-28Lör-Sön 27-28 IPMS SVERIGES HUVUDTÄVLING IPMS OPENIPMS SVERIGES HUVUDTÄVLING IPMS OPENIPMS SVERIGES HUVUDTÄVLING IPMS OPENIPMS SVERIGES HUVUDTÄVLING IPMS OPENIPMS SVERIGES HUVUDTÄVLING IPMS OPEN äger rum i Stockholm denna

helg. Boka redan nu denna helg i din kalender. Var med på Nordens äldstaoch största modellevenemang! Mer info på www.ipmsstockholm.org och SCALA

APRIL 2004APRIL 2004APRIL 2004APRIL 2004APRIL 2004Fredag 9Fredag 9Fredag 9Fredag 9Fredag 9 IPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS Göteborg kl.18.30 Härlanda k:a, Tema Blå modellerLördag 17Lördag 17Lördag 17Lördag 17Lördag 17 IPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS DalarnaIPMS Dalarna kl. 13.00 hos Jesper Bergqvisst, Tema Ä5nnu mera ryskt flygFredag 24 SCALA nummer 2/2004 distribueras

MAJ 2004MAJ 2004MAJ 2004MAJ 2004MAJ 2004Fredag 14Fredag 14Fredag 14Fredag 14Fredag 14 IPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS GöteborgIPMS Göteborg kl.18.30 Härlanda k:a, Tema 50-taletLör-Sön 15-16Lör-Sön 15-16Lör-Sön 15-16Lör-Sön 15-16Lör-Sön 15-16 Modell Göteborg 2004 Modell Göteborg 2004 Modell Göteborg 2004 Modell Göteborg 2004 Modell Göteborg 2004 Vik redan nu denna helg åt Västkustens

modellevenemang: massor av modeller, modellbyggare och byggarglädje!Lördag 15Lördag 15Lördag 15Lördag 15Lördag 15 Helsingborg OpenHelsingborg OpenHelsingborg OpenHelsingborg OpenHelsingborg Open kl.11-17 på Rönnowska skolan. Kontakta Andreas

Samuelsson 042-24 11 24 eller [email protected]

kalendarium

Dags att förnya ditt medlemskap!I din hand håller du det sista numret av

SCALA för år 2003, och med tidningen fickdu ett inbetalningskort för år 2004. Det gårbra att betala över Internet, men kom ihåg attskriva in alla uppgifter som vi behöver på in-betalningskortet.

För att få nästa nummer av SCALA i tidbör du betala senast 31/1 2004.

Det som är nytt för nästa år är att allamedlemmar också kan få tidningen digitalt iform av en PDF-fil (se fotnot nedan) på e-post,och så småningom kommer den att vara ner-laddningsbar från vår nya hemsida.

Traditionellt medlemskap 175:-Du som även i fortsättningen vill ha en

papperstidning utdelad med posten betalar fullavgift, vill du även ha tidningen digitalt får duskicka e-post och medlemsnummer till vårmedlemsservice, se adress längst ner på sidan.Detta är kostnadsfritt för fullt betalande med-lemmar.eMedlemskap 100:-

Nytt för år 2004 är det digitala medlem-skapet, en billigare variant där du inte får enpapperstidning, utan en digital tidning somPDF-fil. För detta medlemskap måste du med-dela din e-postadress till vår medlemsservice.

Juniormedlemskap 85:-För ungdomar födda 1989 eller senare,

med papperstidning och möjlighet att kost-nadsfritt få den digitala tidningen.eJuniormedlemskap 45:-

För ungdomar födda 1989 eller senare,som ovan men endast den digitala tidningen.IPMS (UK) 350:-

Som vanligt förmedlar vi medlemskap iIPMS (UK).

SCALAVår medlemstidning kommer nästa år

ut fem gånger, preliminära utgivningsveckorär 9, 17, 26, 40 och 51. I nummer 1 kommerinbjudan till IPMS Open och Modell Göteborgatt medfölja.

Digital tidning och e-postadresserTill dess att vår hemsida ger möjlighet

att ladda ner tidningen kommer den att distri-bueras via e-post. För att det ska fungera måstevi alltid ha aktuella e-postadresser, och ansva-ret att hålla adressregistret aktuellt åligger denenskilde medlemmen.

På IPMS Sveriges hemsida kommer viatt meddela när ett nytt nummer av SCALA ärdistribuerat, och har ni inte fått tidningen får

ni meddela oss per e-post så gör vi ett nytt för-sök.

Uppgifter till IPMS SverigeMed inbetalningskort eller vid betalning

på internet anges följande:* Namn* Typ av medlemskap* Medlemsnummer* e-postadress, frivillig uppgift* Födelsedatum, för juniorer* Telefonnummer, frivillig uppgift* Postadress, endast för nya medlemmar ellervid ändring

Vad är PDF? Det kan sägas vara ett sätt att läsaen tidning på bildskärmen och att kunna skrivaut den på din skrivare.För att kunna läsa PDF-filer behöver du AcrobatReader®, ett gratisprogram som kan laddasner från t.ex. följande adress:http://www.adobe.com/products/acrobat/readstep2.html Programmet är ca 10 Mb stort.

IPMS Sveriges medlemsservice:Lars Brage, tel. 0322-63 64 [email protected]

IPMS Sveriges hemsida:www.ipmssverige.org

22 scala

Sista helgen i oktober innebär avtradition en resa till Malmö och C4-Open i Tekniska Museets fina lokaler,och till i år hade man ordnat bättrebelysning i utställningshallen, i alla falltyckte vi att det skett en märkbar för-bättring!

Nytt för i år var det fria pris-systemet, en variant på deras Bygg-mästarklass från tidigare år. Det nyasystemet innebär att det kan bli hurmånga eller hur få pristagare som helsti respektive klass, och under domar-mötet förekom en livlig diskussion omsystemets för- och nackdelar, mer tyck-ande om detta i annan artikel i dennatidning.

Värt att minnas från utställningenär Ulf Anderssons fantastiska Uunos

CF1Johan Aronsson Brons Mercedes DTM 2000CF2Albert Tureczek Brons Ferrari 328 GTBAlbert Tureczek Brons Ferrari F-1 189Albert Tureczek Brons JPS Lotus 72EDBengt Johansson Silver Operation PrelimThomas Malmgren Brons Bren carrier MK IIIb Schmidt Brons Raska på DieterIb Schmidt Brons Allright Ginger giveF1Jan Forsgren Silver Boeing 737-300G. Nilsson-Söderholm Silver J-26 MustangMagnus Fridsell Brons Hawker Tempest MkVG. Nilsson-Söderholm Brons P-51BF2Lars Brage Guld Mi-4 HoundBengt Olsson Guld Siemens Schuckert D.IIIAlbert Tureczek Guld Focke-Wulf Fw-190 A6Albert Tureczek Guld Focke-Wulf Fw-190 A8Tor Netterby Silver Spitfire MK1Bengt Olsson Silver Focke Wulf FW 190D-9Albert Tureczek Silver F-15 Eagle ASATLennart Malmros Brons P-51D MustangJesper Nielsen Brons Focke Wulf FW-190 A-9F3Albert Tureczek Guld Fokker E-III EindeckerBengt Olsson Silver Hawker Osprey S-9Albert Tureczek Silver Westland M-80 Sea lynxAlbert Tureczek Silver Seaking Mk 43BMartin Waligorsky Brons Heinkel He 178F4Anders Lindgren Guld F-15 E Strike EagleAlbertT Guld Dassault Mirage IIIcBengt Olsson Silver Ö-1 TummelisaMartin Anderberg Brons Bell X-1

Anders Isaksson Brons P-47D ThunderboltFig1Magnus Hagerberg Guld Celtic WarriorMagnus Hagerberg Guld FanbärareMagnus Hagerberg Guld LaequariusMarkus Eriksson Silver Poltava 1709Janne Nilsson Silver Union ZouaveAlbert Tureczek Silver F-14 DriverAlbert Tureczek Brons Marine AviatorFig2Magnus Hagerberg Guld Long John SilverMagnus Hagerberg GuldRainy Mountain CharlieIb Schmidt Guld Kapten 7. Husarreg 1806Albert Tureczek Guld AlanaMagnus Hagerberg Silver US infantrymanBengt JohanssonBrons Captain USMCAlbert Tureczek Brons NachtjägerFig3Albert Tureczek Guld Countess KarnsteinAlbert Tureczek Guld The final EqualizerLars Jönsson Silver Hi-Tech SamuraiAlbert Tureczek Silver Cat womanLars Jönsson Brons Freddy KruegerGlenn Persson Brons SauronFtg1Albert Tureczek Brons German SubType XXIFtg2Lars Brage Silver INS Athay Pauk IIAnders Lindgren SilverIseJAlexander ahlström Silver CromwellChristian Larsson Brons Skink priestMF1Lars Brage Silver LebedenkoLars Brage Brons Ural 375 ShelterBengt JohanssonBrons Hetzer

MF2Lars Brage Guld M-115Calle Gunnarsson Guld 60cm Mörser KarlPeter Holst Guld Merkava 3Bengt JohanssonGuld LeopoldLennart Malmros Guld Mercedes L3000Micke Arreborn Silver Skoda R2 TacamAnders Isaksson Silver M1025 HumveeMicke Arreborn Brons Bmd-1Janne Nilsson Brons Panzer 1AMF3Erik Gustafsson Guld Stridsfordon 9040bLars Brage Silver Famo + sd.ah 116Albert Tureczek Brons M-60 BlazerMF4Ulf Andersson Guld Uunos PreyMarkus Eriksson Guld Strv 122Calle Gunnarsson Guld M7 PriestAnders Isaksson Silver SchimmwagenValter Turkalj Silver ReloadedBengt JohanssonBrons CrusaderLars Jönsson Brons Marder IIIJanne Nilsson Brons M-10 AchillesGlenn Persson Brons Destroyed KV-IIAlbert Tureczek Brons Sdkfz 171 Panther GValter Turkalj Brons ISU-122Valter Turkalj Brons JS-2 M CHKZValter Turkalj Brons T-34/76 1943Ö1Calle Gunnarsson Silver Tie fighterMagnus Berggren Brons ElasmosaurLars Jönsson Brons Sista resan?Ö2Albert Tureczek Silver Death maskJanne Nilsson Brons AT-ATAlbert Tureczek Brons Lunar Prospector

Prey som tom inbitna flygbyggare tap-pade hakan inför, och Erik Gustafssonslilla Stridsfordon 904 gick inte hellerav för hackor. I figurklasserna deladesmånga Guld ut så standarden torde havarit mycket hög, medan det inte blevnågot guld i bil- och båtklasserna. I flygfanns en perfekt F-15E av Anders Lind-gren med mycket detaljering, slå ho-nom i Open i vår den som kan! Vårvän från Danmark, Albert M Turezcektog förstås många medaljer med bl.a.sin metallrena Mirage och sina heli-koptrar.

Speciellt roligt för oss göteborgarevar att veteranen Bengt Olsson fick såmånga priser, bl.a. SFF:s vandringsprisför sin scratchbyggda Tummelisa, somäven vunnit i Open i Stockholm.

Av handlarna var som vanligtHobbyimporten och Toy Soldier där,liksom Minimodeller och Stenvalls avde lokala. Det förekom försäljning ävenvid bord med IPMS Helsingborg ochC4-gänget, och på IPMS Sveriges bordvisades demo-bygge av chefredaktörnoch Alexander Ahlström, en av de bästajuniorerna.

För övrigt var tävlingen som van-ligt mycket bra arrangerad och med entrevlig sammankomst på lördagskväl-len med mängder av hemlagad Thai-mat och Erik Ahlströms kluriga poäng-promenad.

Jan Forsgren -0867

C4-Open

Resultat C4-Open 2003

234&5/2003

C4-domare in action!

Fokker E.III av A. Tureczek (Guld F3)

JPS Lotus 72E av A. Tureczek (Brons CF2)

Countess Karnstein av A. Tureczek (Guld Fig3)

Strf. 9040b av Erik Gustafsson (Guld MF3)

Lör-Sön 15-16 maj 2004 Modell Göteborg 2004Lör-Sön 15-16 maj 2004 Modell Göteborg 2004Lör-Sön 15-16 maj 2004 Modell Göteborg 2004Lör-Sön 15-16 maj 2004 Modell Göteborg 2004Lör-Sön 15-16 maj 2004 Modell Göteborg 2004Vik redan nu denna helg åt Västkustens modellevenemang:

massor av modeller, modellbyggare och byggarglädje!Mer info på Mer info på Mer info på Mer info på Mer info på www.ipmsgoteborg.orgwww.ipmsgoteborg.orgwww.ipmsgoteborg.orgwww.ipmsgoteborg.orgwww.ipmsgoteborg.org och SCALA och SCALA och SCALA och SCALA och SCALA

24 scala

LörLörLörLörLör-Sön 27-28 Mars 2004-Sön 27-28 Mars 2004-Sön 27-28 Mars 2004-Sön 27-28 Mars 2004-Sön 27-28 Mars 2004 IPMS SVERIGESIPMS SVERIGESIPMS SVERIGESIPMS SVERIGESIPMS SVERIGESHUVUDTÄVLING IPMS OPENHUVUDTÄVLING IPMS OPENHUVUDTÄVLING IPMS OPENHUVUDTÄVLING IPMS OPENHUVUDTÄVLING IPMS OPEN äger rum i Stockholmäger rum i Stockholmäger rum i Stockholmäger rum i Stockholmäger rum i Stockholmdenna helg. Boka redan nu denna helg i din kalender.denna helg. Boka redan nu denna helg i din kalender.denna helg. Boka redan nu denna helg i din kalender.denna helg. Boka redan nu denna helg i din kalender.denna helg. Boka redan nu denna helg i din kalender.

Var med på Nordens äldsta och största modellevenemang! Var med på Nordens äldsta och största modellevenemang! Var med på Nordens äldsta och största modellevenemang! Var med på Nordens äldsta och största modellevenemang! Var med på Nordens äldsta och största modellevenemang!Mer info på Mer info på Mer info på Mer info på Mer info på www.ipmsstockholm.orgwww.ipmsstockholm.orgwww.ipmsstockholm.orgwww.ipmsstockholm.orgwww.ipmsstockholm.org och SCALA och SCALA och SCALA och SCALA och SCALA

Fler modeller ur C4-Open

T. v.: Boeing 737-300 av Jan Forsgren (Silver F1)Nedan t. v.: Captain USMC av Magnus Hagerberg (Brons Fig2)Här nedan: ISU-122 av Valter Turkalj (Brons MF4)I mitten t. h.: He 178 av Martin Waligorsk (Brons F3)Botten t.h.: Siemens-Schuckert D.III av Bengt Olsson (Guld F2)Botten t.v.: Stridsvagnsgaraget P2, 1981

Documents

T. Rex som modell Höstens tävlingar! · 2008. 12. 3. · Bf-110G-4b 1944 (MAP) Bf-110D, 1941 (MAP) Bf 110 är mest känt som ett tungt eskort- och jaktplan, ej avsett för när-strid