Οδηγίες GROUP RIDE

Αγαπητοί φίλοι,

Στην εκδρομή μας 15 Φεβ. 2015 στο ΘΕΟΛΟΓΟ, θα κινηθούμε ομαδικά και θα ταξιδέψουμε εφαρμόζοντας τους κανόνες Group Riding, ώστε να λειτουργούμε ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΑ με σκοπό την ΑΣΦΑΛΕΙΑ μας, την προαγωγή της οδικής εικόνας του Chapter αλλά κι εμείς να το ευχαριστηθούμε όσο πιο απλά και όμορφα γίνεται.

Βασική προϋπόθεση είναι αντιλαμβανόμαστε όλοι με τον ίδιο τρόπο τα ίδια πράγματα και να έχουμε την απόλυτη συναίσθηση ότι ΔΕΝ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΜΟΝΟΙ ΜΑΣ, ο καθένας έχει την προσωπική ευθύνη για την ατομική του ασφάλεια αλλά επιμερίζεται ευθύνη και για την ασφάλεια των μελών του σχηματισμού που κινούνται κοντά του.

Για να είμαστε σίγουροι ότι γίνεται αυτό πρέπει:

ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΜΑΣΤΕ. Δηλαδή, όλοι μας να αντιλαμβανόμαστε τα ΣΙΝΙΑΛΑ με τον ίδιο τρόπο, όλοι μας να γνωρίζουμε τη διαδικασία αλλαγής λωρίδας (από γρήγορη σε αργή και από αργή σε γρήγορη), όλοι μας επαναλαμβάνουμε τα σινιάλα ώστε να περνάνε και στον τελευταίο του γκρουπ.

Με την ευκαιρία λοιπόν αυτής της εκδρομής που σηματοδοτεί και την έναρξη των Chapter Rides της φετινής περιόδου, κοινοποιούμε αυτή τη σύνοψη με τα πιο βασικά Σινιάλα και τις δύο βασικές διαδικασίες για τις αλλαγές λωρίδων.

με εκτίμηση,

Οδηγίες GROUP RIDE

Σημαντικότερα ΟΠΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ (ΣΙΝΙΑΛΑ)

Οδηγίες GROUP RIDE

Οδηγίες GROUP RIDE

Οδηγίες GROUP RIDE

Η χρήση συστημάτων επικοινωνίας (Bluetooth, CB radios, κλπ.) είναι πολύ καλή ιδέα. Περισσότερο σημαντικό είναι να επικοινωνεί ο Road Captain με τον Sweeper.

Αλλάζοντας λωρίδες κυκλοφορίας ως γκρουπ

Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία περίπτωση (εκλιπούσης της περίπτωσης μιας έκτακτης ανάγκης) να πρέπει μια ομάδα μοτοσικλετών σύσσωμη να μετακινηθεί ταυτόχρονα σε μια άλλη λωρίδα, όταν οι συνθήκες κυκλοφορίας είναι κανονικές.

Το μεγάλο – καθαρό από άλλα οχήματα - διάστημα που απαιτείται για να κινηθεί μια ολόκληρη ομάδα, είναι δύσκολο να βρεθεί στη βαριά (πυκνή) κυκλοφορία, και εάν υπάρχει, θα είναι μια πρόκληση για άλλους οδηγούς για να μεταπηδήσουν και να ενταχθούν σ’ αυτήν, την ώρα μάλιστα που το κυρίως σώμα του γκρουπ μετακινείται.

Επιπλέον, ένας τέτοιος ελιγμός θα μπορούσε να ερμηνευθεί ως «παρέλαση» γεγονός το οποίο δίνει την εντύπωση «κατάληψης» του δρόμου και αναμφισβήτητα δεν γίνεται εύκολα αποδεκτός από μερικούς οδηγούς αυτοκινήτων.

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

Μετακίνηση σε λωρίδα κυκλοφορίας Μικρότερης ταχύτητας

Στις περισσότερες νομοθεσίες (Κ.Ο.Κ.) οι κανονισμοί κυκλοφορίας ορίζουν ότι, σε ένα δρόμο στον οποίο υπάρχουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση, η δεξιά λωρίδα είναι αυτή για την γενική κυκλοφορία και η αριστερή για προσπεράσεις. Εάν μια ομάδα μοτοσυκλετιστών πρόκειται να μετακινηθεί στην πιό αργή λωρίδα από τη γρηγορότερη, ο πρώτος μοτοσικλετιστής που αποφασίζει τη μετακίνηση (αλλαγή λωρίδας) φέρει την ευθύνη να δημιουργήσει ένα κενό από το όχημα που προσπερνάει και πέρα στο οποίο θα χωράνε όλες οι μοτοσικλέτες του γκρουπ όταν ολοκληρώσουν την αλλαγή λωρίδας.

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

Αυτό επιτυγχάνεται με τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας προσπέρασης προκειμένου να διευρυνθεί το κενό μετά από το πρώτο όχημα. Κάθε μοτοσικλέτα που κινείται διαδοχικά θα πρέπει επίσης να έχει επίγνωση αυτής της δυναμικής παραμέτρου. Κατά συνέπεια, οι αλλαγές λωρίδας της ομάδας γίνονται από μπροστά προς τα πίσω. Μόνη εξαίρεση είναι το DRAG bike (sweep), το οποίο μπορεί να κινηθεί από μόνο του για λόγους που εξηγούνται αργότερα.

Το πρώτο μέλος που μετακινείται υπό αυτούς τους όρους θα είναι ο Leader. Ο ελιγμός ολοκληρώνεται κατά αυτόν τον τρόπο: O Leader, κάνει σινιάλο για αλλαγή λωρίδας και το γνωστοποιεί με σινιάλο ή και με CB (αν διαθέτει). Κατόπιν, μετακινείται στο δεξί άκρο της λωρίδας του και αφού ελέγξει γυρίζοντας το κεφάλι του και βεβαιωθεί ότι η λωρίδα προορισμού είναι καθαρή, μετακινείται στη νέα λωρίδα. Με τη διατήρηση της μέγιστης ταχύτητας που η κυκλοφορία σε εκείνη τη λωρίδα επιτρέπει, ο Leader δημιουργεί ένα κενό στο οποίο χωράει ο επόμενος.

Το Drag Bike (Sweeper) είναι κανονικά ο τελευταίος που μπαίνει στη νέα λωρίδα, εκτός αν «το κλείσιμο της πόρτας» είναι εφικτό. Αν δηλαδή κρίνει ότι μπορεί (η λωρίδα προορισμού δεξιά του δεν έχει κυκλοφορία ανάμεσα σε αυτόν και τον Leader), τότε αμέσως μετά τον Leader, μετακινείται δεξιά και ασφαλίζει τη μετακίνηση των υπολοίπων.

Διαφορετικά η αλλαγή γίνεται κανονικά από εμπρός προς τα πίσω. Δηλαδή κάθε επόμενος του Leader (πρώτα ο 2, μετά ο 3 κ.ο.κ.).

Κάθε μοτοσικλετιστής αλλάζοντας λωρίδα ακολουθεί την εξής διαδικασία: κάνει σινιάλο, πιάνει το δεξί μέρος της λωρίδας, ελέγχει με στροφή της κεφαλής (head-check), μπαίνει στη νέα λωρίδα, διατηρεί τη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα για να δημιουργήσει το κενό για τον επόμενο, και παίρνει την κανονική του θέση (αριστερό ή δεξί 1/3 της λωρίδας) στη νέα λωρίδα.

Το Drag Bike (Sweeper) είναι κανονικά ο τελευταίος που μπαίνει στη νέα λωρίδα, εκτός αν «το κλείσιμο της πόρτας» ήταν δυνατό, οπότε έχει μπει δεξιά και έει ασφαλίσει τη λωρίδα πριν μπουν οι άλλοι.

Καθώς οι μοτοσικλέτες κινούνται γρήγορα και ανασχηματίζουν την ομάδα τους στη νέα λωρίδα, εάν όλοι έχουν κινηθεί συστηματικά, πειθαρχημένα και χωρίς καθυστερήσεις, είναι σπάνιο ότι ένα τετράτροχο θα μπορέσει να χωθεί στο κενό που δημιουργείται στη λωρίδα για να υποδεχθεί τον επόμενο μοτοσικλετιστή. Εάν κάτι τέτοιο συμβεί και κλείσει το χάσμα, ο επόμενος μοτοσικλετιστής θα πρέπει να περιμένει υπομονετικά ώστε ο τελευταίος από τα μέλη που έχουν ήδη προσπεράσει να ελαττώσει ταχύτητα καθυστερώντας το τετράτροχο για να ξαναδημιουργηθεί το χάσμα οπότε και θα κάνει σινιάλο στον «εγκλωβισμένο πίσω από τετράτροχο» για να περάσει. ‘Ετσι, ολόκληρη η ομάδα μπορεί να αποκαταστήσει συμπαγή σχηματισμό.

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

Μετακίνηση σε λωρίδα κυκλοφορίας Μεγαλύτερης ταχύτητας

Η ίδια βασική αρχή αλλαγής λωρίδας που ισχύει για τη μετάπτωση από πιο γρήγορη σε πιο αργή λωρίδα ισχύει και για τη μετάπτωση σε πιο γρήγορη, εφόσον υπάρχουν τουλάχιστον δύο λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας. Δηλαδή, όταν η μετακίνησή μας είναι από δεξιά λωρίδα σε αριστερή. Ο πρώτος μοτοσικλετιστής που μετακινείται έχει την ευθύνη να δημιουργήσει κενό για να χωρέσουν οι υπόλοιποι. Δεδομένου ότι η κυκλοφορία μένει μακρυά από την ομάδα καθώς κάθε μέλος μπαίνει στη νέα λωρίδα, αυτός ο ελιγμός γίνεται από πίσω προς τα εμπρός. Ο ελιγμός ολοκληρώνεται κατά τον εξής τρόπο: Ο Leader κάνει σινιάλο για αλλαγή λωρίδας και το αναγγέλλει στην ομάδα με σινιάλο ή και μέσω των CB (αν διαθέτει). Η ομάδα αυτόματα αντιλαμβάνεται ότι εφόσον η μετακίνηση είναι προς τα

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

αριστερά, η μετάπτωση θα γίνει σταδιακά από πίσω προς τα εμπρός. Τότε, το Drag Bike (ο Sweeper) πρέπει να αναφέρει στον Leader «κατανόηση» της εντολής και να “ασφαλίσει τη λωρίδα”. Αυτό το κάνει, είτε μέσω ασύρματης επικοινωνίας, είτε με ένδειξη του αντίχειρα (Thumb up) είτε αναβοσβήνοντας τα φώτα πορείας και ανάβοντας φλας αριστερά. Έτσι, δηλώνει ότι κατανόησε και τίθεται «σε ετοιμότητα LSS» (“Lane-Switch Stand-by”). Τα υπόλοιπα μέλη ανάβουν το αριστερό τους φλας δηλώνοντας έτσι κι εκείνοι ότι έχουν κατανοήσει και είναι stand by. O Sweeper κάνει τη μετάπτωση στην αριστερή λωρίδα όταν αυτό είναι ασφαλές αφού ελέγξει πίσω του και δίπλα του. Στη συνέχεια, ανάβει όλα τα alarm και παραμένει στο μέσον της λωρίδας μπλοκάροντάς την. Ένα-ένα τα υπόλοιπα μέλη, ελέγχουν και περνούν στην αριστερή λωρίδα με σειρά από πίσω προς τα εμπρός. Είτε δοθεί είτε όχι κάποια προειδοποίηση από το Drag Bike (ο οποίος μπορεί να έχει άλλες ανησυχίες με την κυκλοφορία πίσω του), κάθε μοτοσικλετιστής είναι υπεύθυνος και ΠΡΕΠΕΙ να ελέγξει και προσωπικά με στροφή της κεφαλής (head-check) πριν μετακυλίσει σε πιο γρήγορη λωρίδα. Κάθε μοτοσικλετιστής αλλάζοντας λωρίδα ακολουθεί την εξής διαδικασία: κάνει σινιάλο, πιάνει το αριστερό μέρος της λωρίδας, ελέγχει με στροφή της κεφαλής (head-check), μπαίνει στη νέα λωρίδα, διατηρεί χαμηλή ταχύτητα για να δημιουργήσει μπροστά του το κενό για τον επόμενο, και παίρνει την κανονική του θέση (αριστερό ή δεξί 1/3 της λωρίδας) στη νέα λωρίδα. Καθώς οι μοτοσικλέτες κινούνται γρήγορα και ο Sweeper έχει μπλοκάρει τη λωρίδα, δεν είναι εύκολο για ένα τετράτροχο να προλάβει να χωθεί στο κενό που δημιουργείται στη λωρίδα για να υποδεχθεί τον επόμενο μοτοσικλετιστή. Εάν κάτι τέτοιο συμβεί (από έναν Straggler / Bandido) και κλείσει το κενό, ο επόμενος μοτοσικλετιστής θα πρέπει να περιμένει υπομονετικά. Ο τελευταίος από τα μέλη που έχουν ήδη προσπεράσει θα πρέπει να ελέγξει τη συμπεριφορά του “Bandido” είτε περιορίζοντας την κίνησή του ώστε να μη κινδυνέψουν τα μέλη. Ο Elevator, είναι αυτός που πρέπει να πλησιάσει το όχημα που παρεμβάλλεται στο σχηματισμό και αν δεν μπορεί με ευγένεια να τον κάνει να βγει από το σχηματισμό να του δώσει να καταλάβει ότι εκείνος θα τον οδηγήσει να προσπεράσει χωρίς να βάλλει τις μοτοσικλέτες σε κίνδυνο. Αν αποφασίσει να κάνει κάτι τέτοιο, θα πρέπει να επιταχύνει κινούμενος πλευρικά εξωτερικά του σχηματισμού και κάνοντας σινιάλο σε έναν-έναν από τα μέλη όταν περνάει δίπλα τους να μετακινηθούν όσο πιο δεξιά μπορούν για να περάσει ο “Bandido”.

ΠΡΟΣΟΧΗ: είναι τραγικό λάθος να επιτρέψουμε στον Bandido να προσπεράσει από δεξιά ακόμα και αν το κάνει με καλή πρόθεση για να διευκολύνει το γκρουπ να ολοκληρώσει τη μετακύλησή του στη νέα λωρίδα. Εντεταλμένοι για να τον αναλάβουν είναι οι Road Officers και κατά προτίμηση ο Elevator, ο οποίος όπως προαναφέρθηκε εφαρμόζει τη διαδικασία "Follow me" και τον οδηγεί μπροστά (τον διευκολύνει να προσπεράσει όλο το γκρουπ) ενώ παράλληλα διασφαλίζει ότι κάθε μέλος κατανοεί ότι πρέπει να μείνει δεξιά μέχρι να ολοκληρωθεί η προσπέραση.

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ (η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης)

Σαν γκρουπ, μπορεί να είναι δύσκολο να περάσετε ένα αργά κινούμενο αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε δρόμο με δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας στην ίδια-κατεύθυνση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε μέτριες έως πυκνές κυκλοφορίες. Συχνά δεν υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ των αυτοκινήτων της ταχύτερης λωρίδας για ολόκληρο το γκρουπ.

Πιθανοί κίνδυνοι για τις μοτοσικλέτες που προσπερνούν μπορεί να προκύψουν ως συνέπεια της συμπεριφοράς «γρήγορων» οδηγών αυτοκινήτων που έρχονται πίσω από το γκρουπ.

Η διαδικασία είναι: το τελευταίο μέλος (sweep) να μετακυλίσει στην ταχύτερη λωρίδα και να κρατήσει τη θέση του στη μέση της ασφαλίζοντάς την για τα υπόλοιπα μέλη.

Κάθε μέλος πρέπει με τη σειρά του να κινηθεί προς την αριστερή λωρίδα και να πάρει θέση μπροστά από τον προηγούμενο με σειρά από πίσω προς τα εμπρός.

Είναι πολύ σημαντικό και ο Leader και κάθε επόμενος να διατηρούν ταχύτητα για να κάνουν χώρο και για όλους τους άλλους αναβάτες.

Αυτή η μέθοδος αλλαγής λωρίδας φαίνεται πραγματικά σαν «χορογραφία» στο δρόμο και συνήθως κάνει ακόμα και τους χειρότερους οδηγούς αυτοκινήτων να το εκτιμήσουν, να καταλάβουν ότι το γκρουπ είναι πειθαρχημένο, ότι οι κινήσεις είναι μελετημένες και γίνονται με ακρίβεια και να δείξουν τελικά σεβασμό στην ασφάλεια του γκρουπ.

Αυτό είναι τελικά και το ζητούμενο «ΣΕΒΑΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΑΣ από τους ΕΝΤΟΣ και τους ΕΚΤΟΣ του γκρουπ»

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

ΣΤΑΜΑΤΩΝΤΑΣ ως GROUP σε μια ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ

Όταν σταματάμε σαν γκρουπ σε μια διασταύρωση, θα πρέπει να μετασχηματιζόμαστε από staggered σε line-abreast, για να σφίξει ο σχηματισμός.

Αυτό θα περιορίσει το μήκος του σχηματισμού στο μισό.

Παραμένουμε σ’ αυτό το είδος σχηματισμού μέχρι να περάσουμε τη διασταύρωση.

Επειδή το μήκος του γκρουπ έχει περιοριστεί στο μισό και ο απαιτούμενος χρόνος διέλευσης περιορίζεται στο μισό και άρα, αφενός μπλοκάρουμε τις εισόδους για λιγότερο χρόνο (και ενοχλούμε την υπόλοιπη κυκλοφορία για λιγότερο χρόνο) και αφετέρου αυξάνουμε τις πιθανότητες να περάσουμε όλοι μαζί και να μη διαχωριστεί ο σχηματισμός σε δύο μικρότερα γκρουπ.

Εάν δεν καταφέρετε να περάσετε τη διασταύρωση μαζί με όλο το γκρουπ, μην ανησυχήσετε.

Μη ριψοκινδυνέψετε να περάσετε με κόκκινο φως.

Ο leader ξέρει ότι δεν είστε με το γκρουπ και θα επιβραδύνει, ή θα σας περιμένει παρακάτω στο δρόμο.

H.O.G. Athena Chapter © by Manuel ZARO

GROUP PARKING (ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ)

Η στάθμευση με μια τακτική μέθοδο μειώνει ουσιαστικά το χρόνο και βοηθάει όλους να βγουν πιο γρήγορα από το δρόμο και από την κυκλοφορία. Υπάρχει πάντα ένας ενδεχόμενος κίνδυνος ατυχήματος για τα τελευταία μέλη για όσο χρόνο καθυστερούν την κυκλοφορία (επειδή επιβραδύνουν για να βγουν δεξιά). Ένας καλός τρόπος να σταθμεύσετε, εάν υπάρχει χώρος, είναι κάθε μοτοσικλέτα να κινηθεί λίγο πιο μπροστά από την προοριζόμενη θέση στάθμευσης και μετά να κινηθεί προς τα πίσω στην ακριβή θέση στάθμευσης. Μπορείτε να δείτε πώς γίνεται αυτό στην εικόνα δεξιά. Αυτό μπορεί να γίνει πολύ γρήγορα επειδή δεν ειναι απαραίτητο να περιμένετε τη μοτοσικλέτα που είναι μπροστά σας για να ξεκινήσετε τη διαδικασία παρκαρίσματος της δικής σας. Εάν βρίσκεστε στο τέλος της ομάδας και δεν μπορείτε να βγείτε από το δρόμο περιμένοντας άλλους να σταθμεύσουν, ΠΗΓΑΙΝΕΤΕ ΓΥΡΩ (GO AROUND). Επιστρέψτε ένα λεπτό ή δύο αργότερα όταν οι άλλοι θα έχουν τακτοποιηθεί και σταθμεύστε με την ησυχία σας. Για τους bagger riders και τις συνεπιβάτιδες, μη ξεχνάτε: προσοχή στις εξατμίσεις (καίνε………). Όλα είναι καλά εφόσον έχει κατέβει το stand σωστά, έχετε σβήσει κινητήρα με την 1η ταχύτητα εμπλεγμένη και δεν έχει πέσει η μηχανή γραντζουνώντας την εξάτμιση και ίσως κι εσάς.