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SYMPOSIUM OF HEADS OF
LABORATORIES
ACCRA – GHANA 2009
ASSOCIATION DES RAFFINEURS
AFRICAINS (A.R.A)
THEME
MODERNIZATION
PROCESS FOR THE CFR
ENGINE
Table of Contents
I - OCTATEST
I.1- Outline
I.2- Security: lack of cooling water and low oil pressure
I.3- Digital detection of advance ignition
I.4- Acquisition via probe PT 100
II- Cooled flexible escapement
III- Specific tooling
IV- BLENDER Model OC-50-G
V-APPENDICE
V.1-Showcasing OCTATEST
V.2- Project Cost
OCTATEST
OD-871 • Composed of a computer and an automaton, both installed on the CFR
engine, automatic mode, this new device allows measuring the octane rating through "laboratory method" by the CFR engine (ASTM D 2699 and D 2700).
• The advantage of this device lies in the fact that all measurements of octane rating in the two methods (RON and MON), including the "standardization" of the engine with toluene- based fuel, may be launched "automatically" and therefore release the operator for another manipulation. This is interesting in the context of a restriction of staff, increasingly common in laboratories.
• This device can perform automatically, depending on the option selected, all phases for measuring the octane rating of a fuel (RON and MON), as described in ASTM standard for the method said to be "by framing" (procedure A).
SECURITY, LACK OF COOLING WATER
AND LOW OIL PRESSURE
• The old systems installed on the CFR engines do not help to know why the engine sets in a safe mode in case of lack of water or lack of oil. In addition, the internal parameters of this device are not adjustable.
• But with the Octatest, it is interesting to locate the fault when the engine sets in a safety mode and stops operating. This system is configurable with LED indicator display of the current failure
• This device prohibits the CFR engine restart until the failure has not been discharged. It fits in place of the old system, in the CFR engine console. Kit Ref. G-813-1
Digital Detection of Ignition
Advance • The old systems installed on engines operate
with a neon tube and Bakelite brackets. This is
not always easy to see the indication of ignition
advance .
• In addition, this material may not be available
from the supplier .
• The new system consists of two kits : G-802-39
and G-823-9, installed on the console and is
very easy to check and read.
ACQUISITION BY PROBE
PT 100
It is now prohibited to use mercury; the thermometers used in the CFR engine are now replaced by a PT 100 probe system, connected to a digital indicator showing directly the temperature in front of the operator, for all temperatures necessary for measures of octane rating (T ° air intake, fuel mixture T °, T ° water, etc.).. Kit Ref. G-802-45
• This system replaces the old muffler. This is nothing but a direct exhaust pipe coil-cooled with a flexible output, including a water injection. This system is maintenance free and is not likely to clog and moreover, reduces engine noise.
• However, the international standard specifies that beyond 80 decibels (dB) there is significant risk and obligation to protect the ears. The CFR engine, in an measurement order with constant rattling issues 85 dB.
• Ref. 7850
COOL FLEXIBLE ESCAPEMENT
• The CFR engine is fully equipped with
screws and nuts in inches. It is therefore
recommended to use appropriate tools, in
inches, not millimeters, in order not to distort
or quell the screw heads. Furthermore, using
a torque wrench is necessary for controlled
clamping of knock sensor, the spark plug
and many other components of the CFR
engine Ref. F-98-2
SPECIFIC TOOLING
• The CFR engine is fully equipped with
screws and nuts in inches. It is therefore
recommended to use appropriate tools, in
inches, not millimeters, in order not to distort
or quell the screw heads. Furthermore, using
a torque wrench is necessary for controlled
clamping of knock sensor, the spark plug
and many other components of the CFR
engine Ref. F-98-2. Réf. F-98-2
SPECIFIC TOOLING
DISTRIBUTION DEVICE FOR REFERENCE FUEL:
BLENDER, MODEL OC-50-G
►The manual system operated with burettes and currently installed in is not precise and does not produce toluene-based ASTM blends.
►Le The new device which is manufactured by ROFA is fully automated and controlled by a small computer program, with laser upgrade, consisting of three or four burettes and can operate based on the principle of mixtures by titration or by weight. Kit OC-50-G
AUTOMATISATION DU
LABORATOIRE DU CFR
Exemple d’installation
INTRODUCTION
Automatisation de l’
OCTATEST
• L’OCTATEST est conçu pour être installé
sur chaque modèle de moteur CFR sans y
apporter aucune modification
Pas plus d’une à quatre heure d’
installation selon le modèle
LE POINT LE PLUS IMPORTANT
PAS DE MODIFICATION
DU MOTEUR CFR
Les modèles d’acquisition et d’automatisation utilisent le même
logiciel
Description Initiale de l’OCTATEST
Grâce aux modèles d’Acquisition la recherche du
niveau maximum d’intensité de détonation, le contrôle
de la hauteur du cylindre et l’approvisionnement en
carburant s’effectuent manuellement
Grâce aux modèles d’automatisation, les modèles de
recherche du niveau maximum d’intensité de
détonation, le contrôle de la hauteur du cylindre et
l’approvisionnement en carburant s’effectuent
entièrement de manière automatisée
Les modèles d’Acquisition et d’Automatisation
utilisent les deux points présentés dans les
diapositives suivantes
L’installation électronique typique de l’OCTATEST
L’installation peut
s’effectuer sur
n’importe laquelle
des facettes du CFR.
La meilleure
solution consistera
à utiliser un chariot
comme le montre
l’image ci-contre
Tous les câbles sont
rassemblés à
l’arrière du coffret
électronique
L’imprimante est
installée au bas du
chariot
On peut utiliser un
clavier de contrôle
classique ou
radiophonique ainsi
qu’une souris
A fin d’obtenir le même
signal tel que défini selon
les normes en vigueur
l’OCTATEST est relié aux
mêmes connecteurs que
ceux utilisés par
l’indicateur de cliquetis
au moyen de 2 câbles
extensibles
Utilisés dans l’Acquisition de modèles automatisés
L’acquisition des données de l’indicateur de cliquetis
Afin de maîtriser l’incertitude que pose la prise
de mesure de la hauteur du cylindre au moyen
d’un compteur numérique (le jeu au niveau de
l’appareillage et de la transmission), nous
avons recours à un capteur linéaire de haute
précision fixée à la même position que le DIAL.
Ce faisant, l’opérateur peut se référer à la
visualisation de type DIAL et par conséquent,
l’on peut mesurer la position réelle du cylindre.
Cette visualisation de type DIAL est aussi
convertie en affichage numérique de compteur
de bande au moyen de l’application du logiciel.
Les valeurs du compteur numérique et de type
DIAL peuvent être affichées, ou une seule peut
l’être par configuration de base.
.
Utilisés dans les modèles d’Acquisition et automatisés
Mesure de la HAUTEUR DU CYLINDRE
• L’opérateur peut à n’importe quel moment
passer de l’automatisation de
l’OCTATEST à l’exploitation normale du
CFR et vice versa.
• Cette opération se résume en 4 secondes
et 2 simples mouvements VOUS POUVEZ
MAINTENANT METTRE EN
MARCHE
L’OCTATEST
MODELES
D’AUTOMATISATION
OCTATEST MOTEUR CFR
Pas plus de 2 secondes
Pour passer de l’OCTATEST à
l’exploitation du CFR ou vice versa
L’interrupteur de la hauteur
du cylindre
MANU = à partir de
l’interrupteur du CFR
AUTO = à partir de OCTATEST
Il faut d’abord choisir le Mode de Contrôle du
taux de compression du moteur électrique
Tourner le sélecteur de
réservoirs vers l’une des
cloches de guidage utilisé
dans le cadre normal de
fonctionnement du CFR ou
de l’entrée réservée du
niveau en verre de
l’OCTATEST
Second action is
to select Fuel
Supply Mode
Remarquez que l’ OCTATEST
est toujours branché sur l’entrée
du dernier niveau de carburant
du cylindre en verre de type
Waukesha.
Remarquez qu’un seul Venturi
est utilisé par l’OCTATEST.
Cela signifie que les
mesurages de l’ OCTATEST
présentent un bien meilleure
répétabilité que le
fonctionnement normal avec 3
à 4 différents Venturi
Deuxième Phase
Les 4 cuves ont la même
capacité de volume interne
comme celles de la
Waukesha et sont munies de
filtres et de couvertures.
Leur position est juste au-
dessus des cuves de la
Waukesha parce que la cuve
du carburateur est fixe, et
seul le niveau constant de la
cuve se déplace de haut en
bas. Chaque sortie en bas de la cuve est branchée, via un robinet, à la suite des
cuves du niveau de précision constante. Celle-ci est connecté à un seul
niveau d'entrée de verre du moteur CFR. Cela signifie que le grand avantage
est d'utiliser un seul Venturi. Cela signifie également que nous réduisons la
divergence des résultats parce que nous n'utilisons pas les différentes Venturi
qui présentent des comportements différents. En d'autres termes, nous
suivons les définitions de la norme ASTM, mais nous avons amélioré
l'efficacité des tests
Fixé sur le carter du
moteur CFR par 2
verrous
COMPOSANTES DE L’APPROVISIONNEMENT
EN CARBURANT
Installation rapide
grâce à des
connecteurs
rapides de qualité
élevée
Entretien &
Service
faciles
Connexions rapides
Le point le plus important dans le
contrôle du pour un niveau
maximum d'intensité de
détonation est la précision et la
stabilité du système utilisé
OCTATEST a été conçu sur la base d'un modèle de
carburateur de haute précision. Seule la fonction du
niveau constant est utilisée dans ce carburateur.
Précision du niveau de contrôle = 0,05 mm (0,002 ").
Fixé
rapidement
sur le bras des
cuves
Waukesha
Système du NIVEAU CONSTANT
DE LA CUVE
Ce carburateur est également un modèle
brut de utilisé pour la course, ce qui est
idéal pour les conditions du moteur CFR.
Le Carburateur a été conçu spécialement
pour éviter la formation de bulles de gaz le
long du tube TYGON.
Les avantages sont le niveau de stabilité, la
robustesse et l’absence de formation de
bulles.
Ce niveau constant du carburateur est entraîné dans un mouvement de
montée-descente par un petit moteur électrique dont la définition de la
position est de 0,05 mm. La vitesse du mouvement est choisie au cours du
démarrage et est enregistré dans l'installation
Système du NIVEAU CONSTANT
DE LA CUVE
Plus de Précisions
NIVEAU CONSTANT DE LA CUVE DE
L’OCTATEST APPLICATIONS
1/ Le niveau constant de la cuve sert à déterminer le
niveau d’intensité de détonation maximum (I.D. Maxi)
Le niveau constant de la cuve est entraîné dans un
mouvement de montée-descente en vue de cette
détermination = Schéma du travail de l’opérateur
2/ Le niveau constant de la cuve est utilisé dans le
cadre de la Procédure B pour schématiser la technique
du niveau décroissant : “Technique dynamique”
Le niveau constant de la cuve est TOUJOURS entraîné dans
un mouvement de descente à la même vitesse selon la
spécification moyenne de l’ASTM
Cela signifie que le système OCTATEST n'est pas fonction du
diamètre de la cuve ou de la consommation du moteur CFR,
alors que la répétabilité est meilleure avec des cuves
individuelles de niveaux décroissants différents
Cela signifie que la procédure ASTM est respectée et que la
meilleure détermination de l’I.D. Maxi est appliquée
Contrôle altimétrique du
Cylindre
• Première Solution le moteur CFR n’est pas équipé d’un moteur électrique de type C.R.
• Ensuite, le contrôle du moteur CR se fera à la main au moyen du volant de manœuvre. L’opérateur va suivre les instructions affichées par OCTATEST
Contrôle altimétrique du Cylindre
Deuxième Solution: le moteur CFR est équipé
d’un moteur électrique à taux de compression
Selon le choix de l’operateur via l’interrupteur d’OCTATEST
Que l’on peut actionner Manuellement ou Automatiquement
Ou en mode automatisé à
partir du logiciel
d’OCTATEST
Ou manuellement
grâce au bouton de la
Waukesha
Manuellement Automatiquement
Bouton de
l’OCTATEST
installé sur le
tableau de
commande
Correction barométrique
Un capteur certifié barométrique de haute
précision a équipé chaque unité d’OCTATEST. Ce
capteur affiche la pression barométrique et calcule
automatiquement la correction de a hauteur du
cylindre
Affichage des
détails
Baromètre
Les carburants de référence principale
Exemple d'affichage pour la préparation des carburants de
référence principale
PRF 1
PRF 2
TSF
L’ISO-OCTANE
ou 80 OCTANE
peuvent être
choisis
Carburant de rechauffement
Carburant de rechauffement Carburant échantillon ou
Préparer le TSF et le PRF selon les valeurs ou modifier les valeurs
Dont vous disposez
Plus d'informations sur les carburants de
référence principale
• Saisir l’indice d'octane d’un carburant dans l'application afin de "Calculer le PRF“ et l’OCTATEST sélectionnera 2 PRF pour encadrer et afficher celles-ci avec le volume et le % de chaque composant à mélanger
• Lorsque du carburant est évalué et estimé, l’indice d’octane détermine en fonction de la position initiale de la hauteur du cylindre au moyen du compteur de cliquetis KI à 50 (compte tenu de l’exactitude du calibrage du DM); ensuite le logiciel propose des carburants de référence principale. (CRP)
• Un volume de 200 ml à 1000 ml peut être sélectionné selon la configuration
Recherche du niveau d’intensité
maximale de détonation
Le contenu d'écran de la recherche du niveau d'intensité maximale de
détonation
Profil de recherche suivi par le niveau constant de la cuve
DESCENDANT EN MONTEE
Recherche du niveau d’intensité
maximale de détonation (suite)
ECRAN
PRINCIPAL
Détermination
du niveau
maximum
Recherche du niveau d’intensité maximale de
détonation:“Séquences de notation de l’ASTM”
Affichage au
premier
classement sur
l'échantillon de
carburant
Affichage avec le
Maximum de KI
trouvé sur des
échantillons de
carburant au cours
du premier
classement
Le classement se
situe maintenant
au premier essai
sur le CRP 1
Recherche de données sur le Niveau d’Intensité
maximale: “Copie d’écran partielle”
Dans cet exemple, les critères ne sont pas corrects et
s’affichent en ROUGE. L'indice d'octane sera
également affiché en ROUGE
OPTION 1 / Compteur de Détonation Automatisé
Pour les Laboratoires de recherche ou La Commande
à distance intégrale en ligne
Commande DM
effectuée selon le choix
de l’opérateur
Commande DM en
mode manuel sur la
position Waukesha,
Ou
Commande DM en
mode automatique via
OCTATEST sur la
position OCTATEST
Cette option n'est disponible que si le client
achète un DM de rechange.
Le câblage spécial se fera au moyen de ce
DM de rechange
OPTION 2 / Capteur d’admission d’humidité
Un capteur d'humidité équipé d’une sonde de
température peut être installé dans la conduite
d'admission d'air
Si le capteur
d'humidité est
installé, ensuite la
température
d'admission d'air
et l'humidité
s’afficheront. La
teneur en eau
selon la norme
ASTM sera
calculée et
affichée en temps
réel
Un logiciel spécial
est disponible pour
calculer
manuellement la
teneur en eau
CALIBRATION
Step 1 - Knock Meter
All Steps of Calibration are controlled by application Software
Knock Intensity
Calibration display
Follow the instructions
Calibration is easy and user friendly
CALIBRATION
Step 2 - Cylinder Height Sensor
Cylinder Height
Calibration display
Follow the
instructions
Calibration use 2 Wedges
CALIBRAGE
Étape 3 – Hauteur du niveau décroissant
de la cuve Niveau en verre
Suivre les instructions
Attendre le retour d’information entre
18% & 22%
La Cuve
Fermer toutes les vannes de vidange
Remplir l’échantillon sur Cuve D
d’OCTATEST
Entretien & Service
Très peu d’entretien
UNIQUEMENT UNE pièce mobile
Produit de Qualité élevée du Niveau Constant du
moteur
installation manuelle claire et efficace et service
manuel en format PDF sur l’unité d’OCTATEST
Formation en matière d’entretien & de service des
techniciens de la clientèle au cours de l'installation et
du démarrage
En ligne dans le monde entier
Service & Entretien
SPECIFICITE UNIQUE D’OCTATEST
OCTATEST OFFRE DES LOGICIELS ET DES
APPLICATIONS
EN FAVEUR DE MON & RON
GRACE AU 3 PROCEDURES
DISPONIBLES DANS LES DEUX NORMES
D’ASTM
LES PARAMETRES DE DETONATION ET LA
STANDARDISATION DES PROCEDURES ASTM SONT
EGALEMENT CONTENUES DANS L’ENSEMBLE DES
APPLICATIONS
Les Procédures de l’ASTM sont aussi
disponibles sur l’ OCTATEST Procédure des
paramètres de
détonation
Procédure type relative à l’
intensité de detonation
Procédure de
Standardisation du moteur
CFR
Encadrement (A)
Niveau dynamique (B)
Taux de compression (C)
Réflexions sur les différentes normes de
l’ASTM en vue de la détermination de l’indice
d’octane du laboratoire
MOTS CLES
Pour ASTM D 2699 & D 2700
= MODE D’ENCADREMENT
Procédures A & B
=
MODE DE
COMPARAISON
Procédure C
2 Techniques
De CRP
Test à un taux de
Compression constant
Technique de
CRP unique
Test dont le taux de
compression est variable
Réflexion sur le norme ASTM en vue de la
détermination
en ligne de l’ Octane
MOTS CLES
pour ASTM D 2885
=
MODE DE COMPARAISON
Technique de
CRP unique
Test à taux de
compression constant
DETERMINATION de l’OCTANE
Selon ASTM D 2699 / D 2700 & D 2885
MODE DE
COMPARAISON Technique unique de CRP
MODE D’ENCADREMENT
2 Techniques CRP
Test à un taux de compression
constant
ASTM D 2699 & D 2700
ASTM D 2699 & D 2700
Test au taux de
compression variable
ASTM D 2885
Test au taux de
compression
variable
Procédure A
Paramètre d'analyse
utilisé pour le calcul : valeur I.D
facteur I.D multiplié par
l’indice d’octane basé
sur le calcul dynamique
avec 2 CRP
Niveau de montée
descente, recherche de
détermination du
niveau maxi de I.D
Procédure B
Paramètre d'analyse
utilisé pour le calcul :
valeur I.D
facteur I.D multiplié par
l’indice d’octane basé
sur le calcul
dynamique avec 2
CRP
Recherche uniquement
pour le niveau de
descente en vue de la
détermination
maximale d’I.D
Procédure C
Paramètre d'analyse
utilisé pour le calcul : Hauteur Cylindre à 50
I.D. sur les carburants
facteur I.D multiplié
par l’indice d’octane
basé le calcul de la
sensibilité du
compteur de
détonation avec UN
SEUL CRP
Procédure 2885
combinaison de B & C
Paramètre d'analyse
utilisé pour le calcul : valeur d’I.D avec 1
CRP
facteur d’I.D multiplié
by l’indice d’octane
basé sur le calcul
dynamique avec 2 CRP
Recherche du niveau
descendant en vue de
déterminer l’I.D
maximum
Procedure A
Meilleure procédure recommandée Why?
Use of 2 PRF’s Technique
Measurements at constant
Compression Ratio
Detonation Meter
drift compensation
Better CFR stability
Also
Best CFR Standardization
Complete cycle of level research
for maxi K.I. determination Guaranty of true maxi
K.I. determination
Pour l’ensemble des ces facteurs
Utilisez la Procédure A
Afin de produire des résultats fiables
Comparez ce qui pourrait être comparé
Les gens parlent toujours du temps d'essai
MAIS
Une erreur peut coûter 10'000 fois plus que 15 minutes d'essai
La technologie du moteur CFR a besoin de temps de stabilisation
Alors ne cherchez pas à «Tester le Temps», mais plutôt “Tester la Qualité”
Vous économiserez de l'argent
Votre Direction appréciera
• Matériel OCTATEST = PAS de modification du CFR
• Compatibilité de l’OCTATEST au CFR
• Détermination du niveau de l’OCTATEST en vue d’obtenir l’
intensité maximale de détonation
• Respect des Normes & Procédures de l’ASTM par
l’OCTATEST
• Efficacité de l’entretien & du Service offert par OCTATEST
Qu’est-ce qui à été démontré?
FIN de la présentation initiale
OCTATEST SE CONFORME
ENTIEREMENT AUX NORMES DE
L’ ASTM
OCTATEST SE CONFORME AUX
PROCEDURES PERTINENTES DU
MANUEL DE L’ASTM
Les principales caractéristiques de
L’OCTATEST
COUT DU PROJET
• Tour de réfrigération…………….….10.400 • Système de sonde PT 100……………...…3.669
• Valve de compressiomètre.………….…….410,200
• Jeu de quatre(4) micromètres……….….…379,500
• Kit ind. Avance à l’allumage(électro)……....2.586,150
• Kit ind. Avance à l’allumage(villebr)……….371,300
• Echappement souple (Kit)………………….1.670
• Appareil pour mélange carburants.………..31.625
• OD-871 Octatest ……………………..………37.944
• Kit complet outillage spécifique CFR ………2.600
Total………….91.655,15 €
Soit en FCFA 60.121.837
MERCI DE VOTRE ATTENTION ** GESTIONNAIRE DU MOTEUR
CFR DE LA CORAF
