ANALISIS KEBUTUHAN ANGKUTAN KOTA PADA RUTE WAY HALIM TANJUNG
KARANG(Tugas Transportasi Perkotaan)
OlehANDRIANSYAH1215011012DANU WAHUDI1215011022FITA RATNA TRI A
1215011043M. HERMAWAN1215011052
JURUSAN TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS LAMPUNG2015
I. PENDAHULUAN
A. Pendahuluan
Kota Bandar Lampung yang menjadi pusat kegiatan di Provinsi
Lampung menyebabkan jumlah pertambahan penduduk yang terus
meningkat. Dengan meningkatnya jumlah penduduk menyebabkan
meningkatnya kepemilikan kendaraan bermotor pribadi yang tidak
dibarengi peningkatan kapasitas jalan (Bandar Lampung Dalam Angka,
2014). Permasalahan transportasi semakin diperkeruh dengan minimnya
fasilitas Sarana Angkutan Umum Massal dengan bergantung pada
angkutan penumpang (angkot).
Kondisi ini perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui kinerja
angkot saat ini dan jumlah kendaraan yang dibutuhkan sehingga kita
dapat memaksimalkan kinerja angkutan umum yang telah tersedia yaitu
angkot khususnya pada rute Way Halim - Tanjung Karang.
B. Tujuan
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:1. Untuk
mengetahui kinerja angkot pada rute Way Halim Tanjung Karang.2.
Untuk mengetahui kebutuhan akan angkot pada rute Way Halim Tanjung
Karang.
II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Transportasi
Transportasi dapat diartikan sebagai usaha untuk memindahkan,
menggerakkan, mengangkut atau mengalihkan suatu objek dari suatu
tempat ke tempat lain, di mana ditempat lain ini objek tersebut
lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu
(Miro: 2004, 4).
Adapun tujuan dari diselenggarakannya sistem transportasi yaitu
agar proses transportasi penumpang dan barang dapat dicapai secara
optimum dalam ruang dan waktu tertentu, dengan mempertimbangkan
faktor keamanan, kenyamanan dan kelancaran serta efisiensi atas
waktu dan biaya.
B. Angkutan Umum Perkotaan
Pengertian angkutan umum perkotaan menurut UU No. 22 Tahun 2009
Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 142 huruf d, adalah
angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam kawasan perkotaan
yang terikat dalam trayek.
Beberapa definisi yang berkaitan dengan angkutan umum
berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum di Wilayah
Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur (2002) yaitu: 1. Angkutan
umum adalah suatu sistem angkutan umum yang menggunakan mobil
penumpang umum (MPU), bus sedang dan bus kecil. 2. Angkutan kota
adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat lain dalam suatu daerah
kota atau kabupaten atau dalam daerah Khusus Ibukota Jakarta dengan
menggunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat
dalam trayek. 3. Mobil penumpang umum (MPU) adalah mobil penumpang
yang digunakan sebagai kendaraan umum. 4. Kendaraan umum adalah
setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk digunakan oleh umum
dengan dipungut bayaran.
Angkutan umum penumpang bertujuan untuk menyelenggarakan
pelayanan angkutan yang baik dan layak bagi masyarakat. Ukuran
pelayanan yang baik adalah pelayanan yang aman, cepat, murah dan
nyaman.
C. Kinerja Angkutan Umum
Kinerja pelayanan angkutan umum berdasarkan Keputusan Direktur
Jenderal Perhubungan Darat No.SK.687/AJ.206/DRJD/2002, dapat diukur
dari indikator dan parameter-parameter sebagai berikut:
1. Waktu perjalananWaktu perjalanan digunakan untuk mengukur
waktu perjalanan suatu angkutan umum setiap kilometer jarak
tempuhnya. Waktu perjalanan dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan: ..(1)Dengan: W = waktu perjalanan angkutan umum
(menit/km) J = Jarak antar segmen (km) T = Waktu tempuh angkutan
umum (menit)
2. Kecepatan perjalanan Kecepatan perjalanan angkutan umum
perkotaan adalah perbandingan jarak operasi dengan waktu perjalanan
yang dibutuhkan angkutan dalam melakukan operasi layanannya
Persamaan yang digunakan dalam mengukur kecepatan perjalanan
adalah: ....(2)Dengan: V = Kecepatan perjalanan angkutan umum
(km/jam) J = Jarak rute angkutan umum (km) T = Waktu tempuh
angkutan umum (menit)
3. Faktor muat (load factor) Load factor adalah rasio jumlah
penumpang dengan kapasitas tempat duduk per satuan waktu tertentu.
Batas ideal load factor adalah < 70% (KM 35 tahun 2003). Untuk
menentukan load factor digunakan rumus: ..(3)Dengan: Lf = load
factor (%) JP = jumlah penumpang per kendaraan umum C = kapasitas
penumpang per kendaraan umum. 4. Waktu pelayanan atau jam operasi
Waktu pelayanan sangat berpengaruh terhadap perolehan rit dalam
satu hari, biaya operasional angkutan umum dan pendapatan serta
pelayanan yang diberikan kepada masyarakat.
5. Waktu sirkulasi Waktu sirkulasi adalah waktu yang diperlukan
oleh angkutan kota untuk menjalani satu putaran atau dua rit
pelayanan trayek dari terminal asal kembali lagi ke terminal asal.
Rumus yang digunakan sebagai berikut: ..(4)Dengan: CT = Waktu
sirkulasi dari A ke B, kembali ke A = Waktu perjalanan rata-rata
dari A ke B = Waktu perjalanan rata-rata dari B ke A
6. Frekuensi pelayanan Frekuensi adalah jumlah kendaraan yang
beroperasi dalam waktu 1 jam. Penghitungan frekuensi dengan
menggunakan rumus sebagai berikut : ..(5)Dengan: Q = frekuensi
(jumlah kendaraan per menit) N = jumlah kendaraan (buah)
7. Waktu antara kendaraan (Time headway) Headway adalah interval
waktu antara kendaraan angkutan kota yang satu dengan kendaraan
angkutan kota di belakangnya untuk melalui satu titik tertentu.
Nilai headway dapat dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut:
..(6)Dengan: TH = waktu antara (menit) Q= frekuensi pelayanan
(kendaraan/jam)
8. Waktu tunggu Waktu tunggu adalah waktu berhenti kendaraan
umum di asal atau di tujuan. Perhitungan waktu tunggu angkutan umum
dapat diukur dari setengah time headway.
D. Kebutuhan Angkutan Umum
Pada dasarnya pengguna kendaraan angkutan umum menghendaki
adanya tingkat pelayanan yang cukup memadai, baik waktu tempuh,
waktu tunggu, maupun keamanan dan kenyaman yang terjamin selama
dalam perjalanan. Untuk itu perlu diperkirakan jumlah angkutan umum
agar dapat melayani permintaan penumpang pada suatu rute. Kebutuhan
angkutan umum setiap waktu sirkulasi dihitung dengan persamaan
berikut : ..(7)
Dengan: K = jumlah kendaraan per waktu sirkulasi (unit
kendaraan) CT = waktu sirkulasi (menit) TH = waktu antara
(menit)
III. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini teknik pengumpulan data berupa survei
lapangan dilakukan dengan cara survei dinamis dan survei statis,
dengan hari pengambilan data diwakili oleh hari Senin. Daerah
survei dibagi dalam 4 segmen berdasarkan lokasi yang ramai
penumpang, seperti terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Pembagian Segmen Rute Way Halim Tanjung
KarangNo.SegmenPanjang (km)
1Pasar Way Halim - Bank Danamon0,8
2Bank Danamon - Kosasih1,5
3Kosasih - Makam Pahlawan1,2
4Makam Pahlawan - Tanjung Karang1,8
Survei dinamis dilakukan di atas kendaraan, di mana data yang
diambil meliputi jumlah penumpang naik turun dan waktu perjalanan.
Dari survei ini akan diperoleh pula kecepatan kendaraan dari awal
hingga akhir perjalanan. Survei ini dilakukan pada jam pagi
(07.00-08.00), jam siang (13.00-14.00) dan jam sore
(16.00-17.00).
Survei statis dilakukan di tepian jalan untuk mencatat jumlah
kendaraan yang beroperasi, waktu tempuh, waktu sirkulasi, frekuensi
pelayanan dan load factor statis tiap kendaraan umum pada rute
rencana Way Halim - Tanjung Karang. Survei statis dilakukan pada
hari Senin, sepanjang waktu pelayanan angkutan umum yaitu selama
kurang lebih 11 jam, dimulai dari pukul 07.00 sampai berakhir pukul
18.00 WIB.
Data data yang telah diperoleh melalui survei dinamis dan survei
statis kemudian dianalisis dengan langkah langkah sebagai berikut:
1. Menghitung waktu perjalanan berdasarkan waktu tempuh perjalanan
dan panjang segmen dan dinyatakan dalam menit/km. 2. Menghitung
kecepatan perjalanan berdasarkan jarak tempuh kendaraan dibagi
dengan total waktu selama perjalanan dan dinyatakan dalam km/jam 3.
Menghitung faktor muat (load factor) berdasarkan jumlah penumpang
dalam kendaraan dibagi dengan kapasitas kendaraan yang melewati
segmen yang dinyatakan dalam persen (%). 4. Menghitung waktu
sirkulasi berdasarkan waktu yang diperlukan kendaraan umum dari
titik awal ke tujuan, kembali ke titik awal, dalam hal ini dipakai
satuan menit. 5. Menghitung frekuensi berdasarkan banyaknya
kendaraan angkutan umum yang beroperasi selama satu selang waktu
tertentu (satu jam) dan dinyatakan dalam kendaraan/jam. 6.
Menghitung waktu antara kendaraan berdasarkan waktu antara
kendaraan umum yang satu dengan berikutnya dan dinyatakan dalam
menit. 7. Menghitung jumlah kebutuhan angkutan umum berdasarkan
waktu sirkulasi dari Way Halim ke Tanjung Karang kembali ke Way
Halim, dan waktu antara kendaraan.
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Waktu Perjalanan
Dengan menggunakan persamaan (1) maka didapat waktu perjalanan
pada jam pagi adalah sebesar 3,7956 menit/km. Pada jam siang
sebesar 4,0094 menit/km, sedangkan pada jam sore sebesar 4,7579
menit/km.
B. Kecepatan Perjalanan
Kecepatan perjalanan tertinggi adalah sebesar 15,8078 km/jam,
yaitu pada jam pagi, sementara kecepatan perjalanan terendah
sebesar 12,0167 km/jam terjadi pada jam sore. Kecepatan perjalanan
rata-rata sebesar 14,4611 km/jam.
C. Faktor Muat (Load Factor)
Nilai load factor tertinggi untuk jam pagi adalah sebesar 60%,
sedangkan jam siang memiliki nilai load factor tertinggi sebesar
73,33% dan pada jam sore nilai load factor tertinggi sebesar
40%.
D. Waktu Antara Kendaraan (Time Headway)
Hasil analisa survey statis yang dilakukan memberikan hasil
nilai time headway terkecil adalah sebesar 0,8571 menit, sedangkan
time headway terbesar sebesar 1,5385 menit. Nilai rata-rata time
headway sepanjang waktu pelayanan adalah sebesar 1,1613 menit.
E. Frekuensi Pelayanan
Frekuensi pelayanan angkutan umum tertinggi adalah sebesar
1,1667 kendaraan/menit, nilai frekuensi terendah sebesar 0,65
kendaraan/menit, dan nilai rata-rata frekuensi dari hasil analisis
didapat sebesar 0,8611 kendaraan/menit.
F. Waktu Tunggu Perhitungan waktu tunggu angkutan umum dihitung
dari setengah headway. Dengan time headway rata-rata sebesar 1,1613
menit, maka waktu tunggu angkutan umum rata-rata adalah sebesar
0,5806 menit. G. Waktu Sirkulasi Waktu sirkulasi terpanjang adalah
sebesar 58,20 menit, sedangkan terpendek sebesar 47,38 menit.
Rata-rata waktu sirkulasi adalah sebesar 51,7533 menit.
H. Kebutuhan Angkutan Umum
Berdasarkan persamaan (6) dan (7), serta jika diketahui
kapasitas kendaraan sebesar 15 penumpang, maka besar kebutuhan
angkutan umum per waktu sirkulasi pada rute rencana Way Halim -
Tanjung Karang dapat dihitung sebagai berikut:
Jika waktu antara kendaraan, maka jumlah kebutuhan kendaraan per
waktu sirkulasi,
V. PENUTUP
A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis kinerja angkutan umum Kota Kefamenanu
pada rute rencana Way Halim - Tanjung Karang maka dapat
disimpulkan:1. Jumlah kendaraan yang dibutuhkan untuk melayani
angkutan umum rute Way Halim - Tanjung Karang adalah sebanyak 45
unit kendaraan/waktu sirkulasi, dengan time headway sebesar 1,1613
menit. Hal ini dapat dijadikan dasar bagi pemerintah setempat
secara khusus untuk dinas terkait dalam penetapan jumlah kendaraan
yang akan melayani rute Way Halim - Tanjung Karang.
B. SARAN Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan maka
disarankan dilakukan tindakan selanjutnya yaitu: 1. Perlu adanya
penelitian sejenis pada beberapa rute lain di Kota Bandar Lampung.
2. Perlu adanya pembagian rute tetap angkutan umum di Kota Bandar
Lampung untuk memberikan pelayanan yang optimal bagi
masyarakat.
