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Los dos son referentes mundiales en su segmento, uno vuelve a comercializarse tras un impasse de casi dos años, y el otro recibe un leve restyling con el que agrega más equipamiento y una versión de entrada de gama que reemplazará al Bora.
VIERNES 23ENERO 2015
AÑO 2 | Nº 101 Suplemento deLA TERCERA
La espera llego a su fin
Nuevo Audi Q7 2015Anunciado como el modelo más liviano de su
clase, el nuevo Audi Q7 marca 1.995 kg en la balanza con el motor 3.0 TDI, siendo hasta 325
kg más liviano que su predecesor, y aproximadamente el 26 por ciento más eficiente.
Adiós Robert ManzonEste francés, nacido en Marsella el 12 de abril de 1917,
no fue un piloto muy destacado por sus resultados. Este lunes fallecio en la tranquilidad de su hogar de
Cassis, en Francia. Su muerte lo convirtió en noticia porque dejo sin ningún representante vivo a los pilotos que en 1950 participaron en el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1.
P2 | VIERNES 23 DE ENERO DE 2015 | TUERCAS
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Este francés, nacido en Marsella el 12 de abril de 1917, no fue un piloto muy destacado por sus resultados. Este lunes fallecio en la tranquilidad de su hogar de Cassis, en Francia. Su muerte lo convirtió en noticia porque dejo sin ningún representante vivo a los pilotos que en 1950 participaron en el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Adiós Robert ManzonSe fue el último pionero de la Fórmula 1
Sobre un Simca Gordini, la marca más cercana a sus afectos y a la que
llegó promovido por el propio Amadeo Gordini, Manzon debutó en el Gran Premio de Mónaco, la segunda carrera en la historia del Mundial. Fue uno de los participan-tes de la carambola que en la vuelta inicial comprendió a ocho autos y obstaculizó gran parte de la pista. Juan Manuel Fangio la pudo esqui-var para obtener la primera de sus 24 victorias en la Máxima. En cambio Manzon no logró ganar ninguno de los 28 Grandes Premios que largó entre esa carrera en el
Principado e Italia 56. Si, se dio el gusto de subir al tercer escalón en los podios de Bélgica 1952 y Francia 1954, éste ultimo con una Ferrari y por detrás del 1-2 del con-tundente debut triunfal de Mercedes Benz con Fangio y Karl Kling. En total sumó 16 puntos y su mejor ubicación en el Mundial la consiguió en la temporada 1952 con el sex-to lugar. Poco antes de su re-tiro y tras 52 participaciones, Manzon venció en Nápoles en una carrera de Fórmula 1 sin puntaje.Ya retirado, Manzon fundó en 1962 el Club de Antiguos Pilotos, que sirvió para reu-
No era muy seguidor de la actual Fórmula 1 pero admira-ba a Fernando Alonso. Su deceso volvió a darle un golpe al corazón de los nostálgicos tuercas france-ses a dos sema-nas de la muerte de Jean Pierre Beltoise. Asi-mismo su des-aparición deja a Eric Thompson, con su 95 años, como el pilo-to vivo de más edad entre los que pasaron por el Mundial de Fórmula 1, Un privilegio que Thompson que-rrá conservar por mucho tiempo.
Fuente: visionau-to.com.ar
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TUERCAS | VIERNES 23 DE ENERO DE 2015 | P3
Por Jonathan Romero
La espera llego a su finPresentación doble: Volkswagen Golf VII y Vento 2015
Hablar del Golf es hacer referencia al auto más exi-toso de Volkswagen, aún
más que el mítico Escarabajo, que, en su séptima generación suma tecnología y equipamiento que lo ubican a la vanguardia de su categoría. Si bien su diseño, como todo auto de la marca alemana, se destaca por la sobriedad y la continuidad en sus líneas, evidenciada generación tras generación, ésta es quizás parte de la fórmula del éxito y la carta de presentación del Golf: no es un auto que conquiste o innove por su diseño, pero sí por su sobriedad y equipamiento.Luego del éxito de la cuarta generación y su dudoso restyling
brasileño, sólo se comercializó durante algunos meses la ver-sión más deportiva del Golf VI, la GTi con el motor 2.0 TSI de 211 CV, que por precio la alejaba de la mayoría de los compradores. Como anticipo, en el pasado Salón del Automóvil de Buenos Aires, se pudo ver la séptima generación del mediano, del que estaba prevista su comercializa-ción para el año pasado, aunque el “impuestazo” retrasó su lle-gada hasta este año (Si bien iba a presentarse en Marzo, debido a nuevas tarifas en la aduana, la comercialización se adelantó
Los dos son referentes mundiales en su segmento, uno vuelve a comercializarse tras un impasse de casi dos años, y el otro recibe un leve restyling con el que agrega más equipamiento y una versión de entrada de gama que reemplazará al Bora.
para este mes). Esta séptima generación, fabri-cada en México y con la misma configuración que en Europa, se comercializa por el momento en tres niveles de equipamiento (Confortline, Trendline y Highli-ne) y dos motorizaciones, un 1.6 de 110CV y un 1.4 TSI de 140CV, en combinación con una caja manual de seis velocidades y la opción automática DSG reser-vada para la TSI. Para la versión deportiva habrá que esperar hasta el segundo semestre.El equipamiento se destaca por la seguridad, ya que todas las versiones cuentan con siete airbags, control de tracción y estabilidad, asistencia de
arranque en pendiente, sensor de presión de los neumáticos, además del ABS y anclajes isofix. La Confortline posee un sistema multimedia con pantalla táctil de 5,8″ y climatizador bizona, entre otros ítems y la Highline agrega llantas de aleación de 17 pulga-das, techo corredizo, control de crucero, tapizado en Alcántara y faros Bixenón. No se detalló el equipamiento de la Trendline. Los precios publicados por la marca se ubican por debajo del impuesto automotor, ya que arrancan en 208.359 pesos para la Confortline manual de entrada
de gama, hasta los 276.155 pesos de la Highline DSG. Más allá de que en las concesionarias se mantengan o no estos valores, el Golf se convierte en una opción a tener muy en cuenta para los potenciales compradores de este segmento y un durísimo rival para sus competidores, su contínua y exitosa evolución, así lo demuestran.Pero las presentaciones de Volkswagen no terminan ahí, esta semana también fue pre-sentado el restyling del Vento, que estrena un rediseño en la trompa y un nuevo remate en el baúl. Además suma una ver-sión destinada a reemplazar al discontinuado Bora y recupera la suspensión trasera multilink de la generación anterior para toda la gama. Se comercializa en tres versiones, Advance, Advance Plus y Luxury. La básica cuenta con ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, airbags frontales y laterales, ganchos Isofix y detector de fatiga, mien-tras que el nivel Advance Plus agrega airbags de cortina, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción, control de velocidad crucero, climatizador bizona, sensor de lluvia, techo solar eléctrico y sistema de audio touchscreen. Por su parte, la Luxury suma sensor “Blind Spot” (punto ciego), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y tapizado de cuero, entre otros elementos.Las motorizaciones continúan siendo las 2.0 TDi (110CV, dejó de comercializarse la versión de 140CV) y 2.5 (170CV), a las que se suma una 2.0 de 8 válvulas y 115CV que heredó del Bora. Las transmisiones pueden ser ma-nual de 5 marchas o automática tiptronic de sexta. Si bien la renovación actualiza un
poco al modelo, es casi imper-ceptible y tanto la motorización de entrada de gama como la de la tope, son de antigua genera-ción. Sin embargo Volkswagen estudia reemplazar el 2.5 por un nuevo 1.8 TFSI. También como en el Golf, habrá que esperar hasta el segundo semestre para la presentación de la versión 2.0 TSI que estará por encima del primer nivel del “impuestazo”. La
gama arranca en 209.790 pesos hasta los 266.700 pesos del Luxury automático. Se destaca la garantía tanto para el Golf VI como para el Vento, de 3 años o 100mil kilómetros.La marca alemana actualiza su gama de medianos para con-tinuar siendo referente en su segmento, por lo que para clien-tes y fanáticos de VW, la espera seguramente valió la pena.
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Nuevo Audi Q7Alemania 2015
La pérdida masiva de peso fue posible gracias a un chasis ligero que
hace uso extensivo de acero de alta resistencia y alumi-nio, lo que significa un ahorro de unos 100 kg. Otros 71 kg fueron recortados median-te la implementación de un diseño de carrocería con múl-tiples materiales incluyendo puertas completamente de aluminio (con lo que elimina-ron 24 kg), el capó, guarda-barros delanteros y portón trasero. A pesar de ser un poco más pequeño, el nuevo Audi Q7 es en realidad más amplio en el interior con 21mm extra en-tre la primera y segunda filas de asientos, y 41 mm adicio-nales adelante y 23 mm atrás en el espacio para la cabeza.Dentro de la cabina cuen-ta con la última versión del sistema de información y entretenimiento MMI con una pantalla táctil más grande, con soporte para Google An-droid y Apple Auto CarPlay. Esta nueva configuración eli-mina algunos de los botones y mandos dandole un mejor orden al tablero principal. El
Anunciado como el modelo más liviano de su clase, el nuevo Audi Q7 marca 1.995 kg en la balanza con el motor 3.0 TDI, siendo hasta 325 kg más liviano que su predece-sor, y aproximadamente el 26 por ciento más eficiente.
SUV será ofrecido ya sea con un sistema de sonido Bose con sonido 3D o un sistema de audio más caro Bang & Olufsen Advanced con sonido 3D y 23 parlantes que suman un total de 1920 watts de potencia.También está disponible un sistema de entretenimiento para el asiento trasero con
una o dos tabletas de 10.1 pulgadas (opcionales) con un procesador Nvidia Tegra 4 y una cámara Full HD, 32 GB
de almacenamiento interno, Bluetooth, y conectividad LTE.En cuanto a la motorizacion,
6,3 segundos y llegar a una velocidad maxima de 234 km/h. En esta configuración, el Q7 consume sólo 5,7 litros / 100 km y emite 149 g / km de emisiones de CO2. Audi tambien ofrecerá un 3.0 TFSI con 333 CV, 440 Nm, 250 km / h de velocidad maxima y un consumo de 7,7 litros / 100 km. El Q7 2015 también tendrá un 2.0 TFSI principal-mente en los mercados de Asia y Estados Unidos, el que genera 252 CV y 370 Nm. La novedad más importante es la adición de un modelo híbrido e-tron quattro plug-in que tiene una salida com-binada de 373 CV y 700 Nm. Este representa el primer plug-in híbrido diesel de Audi y tiene un consumo de combustible de sólo 1,7 litros / 100 km con sus correspon-dientes emisiones de CO2 de 50 g / km y un 56 km de auto-nomía eléctrica. El e-tron de Audi Q7 tiene un 3.0 TDI de 258 CV y un motor eléctrico de 94 kW integrado en la caja de cambios tiptronic de 8 velocidades. Se necesita 6 se-gundos en el sprint en modo híbrido y 6.1s cuando se ejecuta en la energía eléctri-ca, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 225 km / h. Estará disponible poco después del debut de modelo regular y dispondrá estándar AWD quattro.El Audi Q7 2015 estará dispo-nible inicialmente en Alema-nia en el primer trimestre de 2015 por alrededor de € 61.000.
el nuevo Audi Q7 contará con el 3.0 TDI de 272 CV y 600 Nm, que es suficiente para alcanzar de 0 a 100 km/h en
