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Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
Indice
SUPERESTRUCTURA MUY RESISTENTEA LA TORSION 3
FURGON Y CONTENEDOR 4
Fijación de furgón y contenedor 5
UNIDADES DE CONGELACION YREFRIGERACION 6
CISTERNA Y DEPOSITOS PARA CARGAA GRANEL 6
Fijación - Cisterna 9
Fijación de equipo de pesaje 11
Fijación - Depósitos para carga a granel 12
SUPERESTRUCTURA DE CISTERNA - COCHEDE INCENDIOS 14
Fijación de la cisterna 15
Vehículo de rescate con tracción entodas las ruedas 16
EQUIPO PARA MANIPULACIONDE BASURAS 17
Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
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Se entiende por superestructura muy resistente a latorsión aquella cuya resistencia propia a la torsión eselevada.
SUPERESTRUCTURA MUYRESISTENTE A LA TORSION
Las cisternas, los depósitos para carga a granel y losfurgones autoportantes son ejemplos de superestructu-ras muy resistentes a la torsión.
Estos tipos de superestructuras exigen mucho de lafijación en el bastidor del chasis. La fijación ha de estarconfigurada de forma que no se impidan losmovimientos de torsión del chasis cuando se conducepor carreteras con baches.
Si no se ha efectuado correctamente la fijación,pueden producirse daños en la carrocería, la fijación yel bastidor del chasis.
Ver el capítulo 2 para información general sobre laconstrucción del bastidor auxiliar.
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FURGON Y CONTENEDOR
Común a estas superestructuras es que están basadasen —o contienen— un bastidor de superestructuraque está en contacto con el bastidor del chasis portoda su longitud. Las dimensiones del bastidor de lasuperestructura deberán determinarse teniendo encuenta las necesidades especiales de cada superes-tructura.
El chasis de la superestructura deberá comenzar lomás delante posible.Un bastidor de superestructura muy adelantado reducela carga sobre el bastidor del chasis y el riesgo devibraciones molestas del bastidor.
Por la misma razón, habrá que montar la carrocería deforma que la carga de la misma llegue lo más delanteque permita la carga sobre el eje delantero.
Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
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Normalmente, se usan soportes flexibles en la partedelantera del bastidor auxiliar y soportes fijos en laparte posterior, desde un lugar situado un poco delantedel primer soporte de la ballesta trasera.A veces, en los camiones con voladizo trasero largo,puede ser adecuado tener un soporte flexible inclusodetrás del todo.
Fijación de furgón y contenedor
La fijación se hace de forma que se permite elmovimiento del bastidor del chasis con relación a lasuperestructura. En el capítulo 2 se dan ejemplos defijaciones que permiten un cierto movimientoascendente de la superestructura con relación albastidor del chasis.
El bastidor del chasis y la superestructura sólo deberánmoverse entre sí en caso de torsiones o grandesbaches en la carretera. Para evitar la vibración de lasuperestructura con relación al bastidor del chasiscuando se conduce por piso desigual, tendrá que estaramortiguado el movimiento.
La magnitud del movimiento depende de la resistenciaa la torsión de la superestructura y de las condicionesde conducción. La conducción con superestructurarígida por carreteras desiguales exige que las soportespermitan grandes movimientos.
El soporte tendrá que dirigir también la superestructuraen sentido lateral y longitudinal. El soporte ha de tenertal forma que permita el descenso en sentidolongitudinal entre superestructura y bastidor del chasisque se produce cuando se torsiona el bastidor delchasis.
El soporte delantero en camiones consuspensión neumática delante debemontarse usando los taladros ubicados600 mm detrás del eje delantero.
El soporte delantero en los camiones consuspensión por ballestas delante debemontarse usando los taladros ubicados875 mm detrás del eje delantero.
A y B en las figuras dependen de la distanciaentre ejes y de la longitud del voladizo trasero.Ver las tablas del capítulo 2.
26:6
030
600 A -1100 1200
00
B
26:6
031
875 A -1075 -300 +1500 B
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UNIDADES DE CONGELACION YREFRIGERACION
Controlar siempre que el juego (A) entre la unidad y elángulo de barrido de la cabina abatida sea suficientepara el montaje de la unidad de congelación yrefrigeración.
Los ángulos de barrido para los distintostipos de cabina se encuentran en elarchivador de planos de dimensionesprincipales.
En las cisternas para líquido habrá que tomar enconsideración la necesidad de tabiques amortiguado-res de chapoteo en sentido longitudinal y lateral.
El centro de gravedad de la superestructura debe estarlo más bajo posible para reducir el par de cimbreo.
CISTERNA Y DEPOSITOS PARACARGA A GRANEL
Elección de distancia entre ejes.
La elección de distancia entre ejes es algo esencial ydebe elegirse corta distancia para minimizar el riesgode vibraciones del chasis.
26:6
028
26:6
008
A
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Común a las superestructuras de cisternas y depósitosde carga a granel es que suelen descansar sobrepuntos de apoyo (soportes) en el bastidor del chasis.
La ubicación de los puntos de apoyo es importante. Elprimer punto de apoyo deberá situarse lo más delanteposible, contra los soportes traseros de las ballestasdelanteras en un camión con suspensión por ballestas.
En un vehículo con eje delantero de suspensiónneumática y bastidor simple, puede ser necesarioreforzar el bastidor alrededor del soporte delantero, oalternativamente un soporte delantero de granextensión y gran área de contacto con el bastidor, parareducir el riesgo de vibraciones del bastidor.
Los demás soportes del chasis deberán colocarse deforma equivalente, teniendo en cuenta la carga y lasvibraciones del chasis. Para evitar las vibraciones delbastidor es cuestión de darle al chasis con lasuperestructura tal frecuencia de resonancia que no seproduzcan vibraciones.
Los soportes debeán diseñarse y fijarse de forma quese distribuya uniformente la carga entre todos lossoportes y que las fuerzas de cimbreo procedentes dela superestructura se distribuyan al eje delantero ytrasero o a la sección de bogie.
Las siguientes recomendaciones para la ubicación delos soportes están hechas teniendo en cuenta la cargay el confort.
El soporte delantero en camiones consuspensión neumática delante debemontarse usando los taladros ubicados600 mm detrás del eje delantero.
Cuando los taladros en la posición de 875 mm detrásdel eje delantero se usan como parte de un soportemás grande para tres orificios, se puede usar uno delos pernos de fijación que sujetan la suspensión delmotor.
Ver figura.
El soporte delantero en los camionescon suspensión por ballestas delantedebe montarse usando los taladrosubicados 875 mm detrás del eje delan-tero.
50
6060
3xø 14.8
5
875
26:6
032
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Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
La fijación y los soportes deben configurarse de formaque las fuerzas verticales procedentes de lasuperestructura no sometan a los largueros a fuerzasde torsión demasiado grandes. El peso de la superes-tructura debe descansar en el mismo plano que elánima de los largueros.
La figura siguiente muestra un soporte adecuado decisterna que cumple los requerimientos.
En el capítulo 2 hay ejemplos de otra variante desoporte flexible de cisterna.
Soporte de cisterna con un cierto movimientodescendente y un movimiento ascendente algo mayor.
A = Muelle helicoidal para movimientoascendente.
B = Elemento de goma para movimientodescendente.Calidad de goma, aprox. 70 shore.
C = Parte del soporte fijada al chasis.D = Parte del soporte fijada a la cisterna.
5mm
20mm26
.602
6
AD
BC
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Fijación - Cisterna
Las figuras siguientes muestran ejemplos de fijación decisterna, en distintos tipos de chasis.
A = Distancia entre ejes> 4.700
B = Ver tablaC = En J > 1.800
A = Distancia entre ejes> 4.700
B = En J > 1.000
6x2A
4x2A
Encima del primer eje trasero hayun orificio de referencia paraestablecer las dimensiones.
Las figuras muestran cómo se deben distribuir los puntos defijación para minimizar los esfuerzos en el bastidor del chasis.Se dan algunos ejemplos con las dimensiones indicadas.Para ver dónde se encuentran los orificios para la superestruc-tura en un chasis específico, cuántos grupos de orificios hayentre los ejes delantero y trasero, y si hay orificios en elvoladizo trasero del bastidor, ver las tablas del capítulo 2 y eldibujo acotado para el chasis en cuestión.
26:6
020
875 A B
00
1200-1100
26:6
021
875 A B -300 C
00
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Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
Para muy buenas condiciones deconducción y superestructuras quesoportan pequeños esfuerzos detorsión, se puede hacer la fijacióncomo muestra la figura adyacente. Elbastidor de la cisterna deberádescansar contra el bastidor delchasis.
NOTA: Si se usa este tipo defijación para malas condiciones deconducción por piso desigual, lasuperestructura y las fijaciones severán sometidas a muy elevadasfuerzas de torsión.
6x2Z
8x4Z
A, B, C = Ver tabla
A = Distancia entre ejes > 4.700B = Según el tipo de bogie, ver tabla
6x4Z
26:6
014
1350 A -1100-300 B
00
26:6
001
875 A B C
00
-300-1100
26:6
013
875 A B 700 C-1100-300
0 0
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Fijación de equipo de pesaje
El equipo para pesar la carga suele consistir en doscélulas de pesaje delante y dos detrás (A y C en lafigura), y una guía para absorber las fuerzas durante laconducción (B).
Para minimizar los esfuerzos en el bastidor esimportante que los soportes estén lo más espaciadosposible contra el bastidor.
Desde el punto de vista de esfuerzos es tambiénimportante que la dimensión Y sea lo más cortaposible, sobre todo en un vehículo de tres ejes, y queX esté lo más cerca posible del último eje trasero.
x yA B C26
:603
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Fijación - Depósitos para cargaa granel
Las figuras siguientes muestran ejemplos de fijación dedistintas superestructuras para carga a granel. Lasrecomendaciones presuponen que la superestructura y losdepósitos estén configurados en forma de unidadresistente a la torsión y al doblez.
Ejemplo de método de fijación para superestructurade carga a granel. Como soporte delantero se debeusar un soporte oscilante. El soporte oscilante sepuede usar también como soporte posterior.
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La longitud del bastidor auxiliar se adapta a la distancia entre los ejes del camión
Con eje delantero de suspensión neumática, se debe montar siempre unbastidor auxiliarpara el primero y segundo apoyos. El bastidor auxiliarse hace lo más largo posible, para impedir las vibraciones del chasis.
Si la superestructura no permite dos puntos de apoyoentre el soporte posterior de la ballesta delantera y elsoportes delantero de la ballesta posterior, en unvehículo con suspensión por ballestas, se puedencolocar el primero o el segundo punto de apoyo en unbastidor auxiliar corto.
En primer lugar, recomendamos elegirun chasis con bastidor doble para lasuperestructura con depósitos de cargaa granel.
26:6
004
26:6
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Superestructuras muy resistentes a la torsión 6
NOTA: El diseño de la cabina en la figura de arriba noha sido establecido aún definitivamente.
La cabina larga para transporte de personal(cabina para la dotación) está lista para la entrega defábrica.
SUPERESTRUCTURA DE CISTERNA- COCHEDE INCENDIOS
Para obtener un chasis con una rigidez torsionalrazonable y buenas propiedades de conducción, se hade tener en cuenta lo siguiente para la instalación deuna cisterna para coche de incendios.
Se recomienda barra estabilizadora delante y detrás enaquellos tipos de vehículos para los que se dispone detal equipo.
La rigidez de las ballestas traseras tiene una importan-cia decisiva y deben elegirse lo más rígidas posibles,teniendo en cuenta el confort de conducción y lafacilidad de avance.
El centro de gravedad de la cisterna debe estar lo másbajo y adelantado posible, para obtener un momentode torsión bajo y una distribución más uniforme de lasfuerzas de cimbreo entre los ejes trasero y delantero.
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Fijación de cisterna
Para la fijación de una cisterna se aplican los mismosprincipios presentados bajo la sección furgón ycontenedor.
La parte posterior de la cisterna se fija con placas defijación para impartir la rigidez necesaria a la parteposterior del bastidor del chasis.
La figura siguiente ejemplifica la fijación de unaestructura de cisterna para coche de incendios.
Alternativas:A El bastidor de la cisterna está en contacto con
el bastidor del chasis.B Juego entre el bastidor del depósito y el bastidor
del chasis.C Placa de fijación.
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A B C
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Vehículo de rescate con tracción en todas lasruedas
Normalmente, un vehículo con tracción en todas lasruedas está concebido para poder avanzar por terrenoaccidentado.Para que la superestructura no limite la capacidad deavance del vehículo, se puede construir dividiéndola envarias unidades separadas, cada una de ellas rígidaindividualmente.Las unidades separadas se pueden torsionar conrelación una a otra, creando así una superestructurapoco resistente a la torsión, adaptada para el avancepor terreno accidentado.
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023
26:6
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EQUIPO PARA BASURAS
Fijación de equipo para basuras.
Se aplican los mismos principios presentados bajo la sección furgón y contenedor.
La parte posterior de la superestructura se fija con placas de fijación para impartir larigidez necesaria a la parte posterior del bastidor del chasis.
Las figuras siguientes ejemplifican la fijación de equipo para basuras en chasis de distintostipos.
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016
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