Embed Size (px)
DESCRIPTION
Â
Citation preview
趨勢洞察
電動車東西軍
近來終於有車廠宣布要引進電動車來台販售了,且不同於以往的和泰(Toyota iQ& Prius)與裕隆
(LUXGEN、TOBE、NISSAN) 之流是採用短期租賃的方式供民眾體驗電動車,而是由 BMW台灣區
總代理汎德直接販售並自行在全台經銷商、甚至是直接在車主家中建置充電站來吸引潛在顧
客,相信以後定能在路上見到其電動車款的芳蹤。
其高昂的建置成本以及車價也令人望之卻步,i3入門車款即逼近 300萬，而 i8跑車則是令人咋舌
的 1000萬,實以豪華電動車自居。
不過在國外，BMW的 i系列還有前陣子台灣股市投資圈非常熱門的特斯拉(Tesla)來和其搶食
這塊市場藍海。甚至特斯拉的 CEO還公開批評 i3的外型為何一定要設計的像概念玩具車,而不
像其自家旗下的 Tesla ModelS就是一台美型轎跑車,不僅火藥味十足,更凸顯其競爭之激烈。
以下圖片是 BMW i3和 Tesla ModelS同時在傳統的加油站被拍到,形成強烈的對比。
讓小編不禁想逗趣的問大家: 有 300萬左右的預算,會選擇 BMW i3還是 Tesla ModelS呢, DO CHI?
(我想大多數人還是會省下錢選擇大氣豪華又一樣省能源的 GS 450h、520d、E220 CDI......吧)
1
趨勢洞察
|
[挑選日期
]
趨勢洞察
MAZDA在台改為由日本母廠直營
旭主編日前駕車來到台北港閒逛時，發現有一批新車進港了，清一色都是來自日本廣島工廠的
MAZDA CX-5休旅車。大家或許會問，這有甚麼好拍的呢?
大家請仔細看看上面的圖片，車上的車籍資料寫著這些車是給[Mazda Motor Taiwan]，也就是台
灣馬自達公司，而不再是以往的代理商[Ford Lio-Ho Mortor] 福特六和汽車公司，顯見當初日本馬
自達宣布要在 2014年下半年啟動原廠直營的動作已經開始了，不僅如此，我們也可以看到馬
自達進這麼多 CX-5也是因為銷量逐漸攀升，直營後的車輛引進策略值得市場關注。
2
趨勢洞察
|
[挑選日期
]
[試替哥集錦]
試替哥，英文名 Stig，是旭
車誌的吉祥物也是專業賽
車手。
據說出生時就戴著安全
帽，也因為如此無法出聲
與外界溝通，只好醉心於
與車輛性能的拚搏。
Focus 超值‧完美?
Ford Focus 1.6 4Door test Drive
今天，特別為大家來到台北市的某處地下停車場，那我們來到這個停車場，用意為何?
大家都知道台北市的土地寸土寸金，可能一個停車格大小的車位，就比你的車貴個兩倍到三
倍，在一處非常 tiny的機械停車場，把車子夾在這個夾層當中
這麼小的車位，可能就要你新台幣 200萬塞甚麼超值的車好呢?請看我們旭車誌這次的 Ford
Focus 1.6 4Door試駕報導。
1
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
Ford Focus的車鑰匙花俏看起來不實用，但它很厚實。再來看它比較超值的一面，各位可以看到
我們以一隻德國熊作為比例尺(這輛 Focus在德國設計的)，它的鋼板有多厚，我們旭車誌馬上看
的出來。
而至於可不可以在 Focus的車門外看一本賈伯斯傳呢?我蹲在車旁看，後照鏡這邊有個氣氛燈，
但是比較「殘念」的是車門關起來就熄掉，純粹是車外的氣氛裝飾。
2
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
而至於在車的後車箱方面，Focus其實做的還不錯，因為它能夠裝下厚重的賈伯斯傳跟德國泰
迪熊呢!而且除了基本的 6/4分離座椅傾倒之外，它還有很多車款沒有的液壓後箱頂桿，這非常
的重要，很多日系車款因為配備的是容易彈性疲乏的彈簧拉桿結構，而在彈性疲乏之時傷到人
呢!
3
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
好的，剛講了那麼多 Focus在靜態營造質感和安全的剖析，那我們現在來看看它到底開起來如
何?
他換檔時有強烈的頓挫感及聲音是因為採用了 Ford稱為 PowerShift六速雙離合器變速箱，搭配
起那只有 125匹馬力、16.2公斤米而在底盤剛性方面我們旭車誌專屬的吉祥物…不不不…是
「試替哥」表示非常滿意，充分的在山道過彎、賽道廝殺如草書般的行雲流水，達到人車合一
的境界。
但在這部車主打的科技配備方面，除了在安全上有標配輔助氣囊 4顆、ESP循跡防滑控制系
統、BLIS車側盲點偵測警示系統外，主打的就是他們和微軟合作的聲控系統 SYNC，號稱是可
以控制歌曲的播放以及藍芽聲控撥號。
4
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
而我們實際使用了一番，「試替哥」也表示它躍躍欲試，但礙於它總是帶著安全帽……所以還
是由我們來測試吧!首先會發現它這個介面會要你從選擇要撥音樂還是打電話開始選擇、再到
演出者、歌曲等等，操作稍嫌繁瑣，而且辨識度錯誤率蠻高的，例如試車組念的是 Bon Jovi，
結果它撥放出來的是方炯斌…
而試車組的野狼哥則覺得這個車的設計，真的是歐風味十足，C/P值也相當的高相較於 Nissan
Tiida或 Toyota Altis這類安全配備較陽春的車款。
缺點如果真的要挑的話就是相較於大陸版它少了頭部氣簾，但考慮到其國產車的價格區間與其
操控能力，這車已經算是物超所值了，野狼哥唯一想抱怨的就是它的變速箱手動換檔方式是採
用美國的設計，不管是要升檔還是降檔都得靠排檔旁的一顆小按鈕來控制，常開手動操作排檔
的人會覺得不是很習慣。
5
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
而這輛車比較大的缺失就在空間方面的表現，我拿了我的 Saab皮夾當作比例尺，發現後座西部
空間只有大概一個皮夾的大小，和同級車比起來差強人意
而和智慧型手機相比較音響部分的操作邏輯，會發現這台 focus複雜多了，就算是年輕人也可
能跟英國知名汽車節目 Top Gear的主持人一樣搞不清楚這在幹嘛。
6
Fo
cu
s超
值‧完
美?
|
[挑選
日期
]
不過最後在充滿著車內氣氛燈的氛圍下，我逐漸釐清了這輛車的本意，它希望是能夠滿足年輕
人對車輛的外在科技、內在操控，的確在這樣的環境下我成分的享受了這台車給我的駕駛激
情。就像大師林語堂說的:深思後的行動才令人回味。我想 focus真的是很吸引年輕人，但若能
在配備細節、動力、空間上多做補強，會更臻完美。
KUGA去吧!
市場概況
近年來，國產 SUV(Sport Utility Vehicle運動型休旅車)級距逐漸在各家車廠皆引進相對應的車款
後，成為車市的一級戰區，壓縮到傳統房車的市場，甚至有些車廠單靠 SUV就能撐起銷量，房
車則成為品牌中的陪襯產品。但隨著國產 SUV車款車價成本不斷墊高，進口的 SUV車款只要稍
微壓低售價就有機會和國產車款平起平坐，Toyota的 RAV4更是以日本原裝進口之姿，力壓國
產 SUV銷售霸主 Honda CR-V，現在更有 Subaru Forester、Nissan Rouge、Mazda CX-5…等等搶市，
所以在失去價格優勢下的國產 SUV車款則必須使出渾身解數、使出看家本領才能在江湖上稱霸
一方。
Nissan Rouge
Subaru Forester
1
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
Toyota RAV4
Honda CR-V
Mazda CX-5
2
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
今天「旭車誌」特別為了讓大家了解最近國產 SUV的新秀 Ford
KUGA如何以實力迎戰這群「東瀛洋貨」，再度藉由 Ford官方提供的免費
24小時試駕活動，來為大家做一天的深度報導。
當天的試駕行程非常好玩，因為福特這次的 KUGA非常的熱門，所以旭車
誌團隊必須到桃園機場的艾維士租車取車，好在我們取得的 KUGA是動力
較為強勁的 2.0 S運動版，所以旭車誌在內容編排上滿足各位車迷的需求
的!
3
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
KUGA去吧!
KUGA 2.0 S Test Drive
在休旅車後方加個紅色的 S、再加上一個誇張的 19吋五爪鋁圈，試問:這…還是休旅車嗎? 不要
懷疑，這就是 Ford KUGA 2.0 S!
這款運動款雖沒有項旗艦款擁有更先進的安全配備如主動煞停、車道偏離輔助、車側盲點提
醒，但它的 S銘牌就是一種大無畏的態度! 因為其 109萬的售價只和旗艦款 119萬差十萬，但光
那些增加的安全配備就不只十萬了，偏好選購此款的車主若不是預算考量，就是也對那不同於
旗艦款、如俄羅斯輪盤般大的大尺寸鋁圈[非常有愛]，之後我們會再來為大家說明…..
4
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
身為汽車雜誌，還是不得不先跟大家介紹 Kuga2.0S的動力系統，他採用的是扭力和在加速力道
非常強勁的 2.0、福特稱為 Ecoboost的渦輪增壓引擎，擁有 240匹馬力以及 37公斤米的扭力，
講這麼多數據大家可能沒什麼概念
但看看以下那些車廠也採用這樣的引擎吧!
5
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
別懷疑你的眼睛，就算是車價在台灣破 200萬的 Volvo、Land Rover也採用相同的引擎，所以選
擇便宜一半的 Kuga，物超所值…是不是?
而會更你感到物超所值的就是連 Volvo都沒有配備的全景天窗、BMW都要花 5萬大洋
選配的踢腳感應電動尾門都在這車上列為標準配備。
6
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
不過最特別的是這台 KUGA有特別標配備暱稱為「國家良政」的「貨物稅結構桿」，為大家[冷
知識]一下因為中華民國政府有說車輛只要掛「客貨兩用車」的休旅車、商用車，就必須要裝
上橫過後車箱的結構桿，至於這個[奇葩]的[發明]真正的用處為何，我們不得而知……
但是旭車誌同仁會稱這個東西為[國家良政]的原因是，KUGA的後座空間\實在是太擁擠了，是
車組三名同仁坐在後座需要伸展身軀時，這個結構桿瞬時變成[體操桿]了，而且有曬衣需求的
時候也可以直接使用，這說明不僅是政府苦民所苦，KUGA這款 S版還真是名副其實的運動啊!
7
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
不過回歸正題，聊到這輛[運動款]的真正[性能表現]，真的是令人回味無窮，動力之強勁令人讚
嘆「這簡直就是休旅車中的高速列車」，中段再加速、彎道中再補油都心隨意走，車子的動態
走現也如我們先前試駕的 Ford Focus般，這麼高的車身雖然多少會讓車內造成側傾，但它優異
的底盤及超智慧得四輪驅動系統、照著駕駛者的意念來在道路上跳芭蕾舞這種感受，倒是高底
盤休旅車的駕駛者無法體會之感，而且列為標配的七顆輔助氣囊以及陡坡緩降系統、彎道控制
系統、循跡防滑系統、防翻滾車身穩定系統…等等，在在都顯示了這是台能在安全上與 volvo
支流並駕齊驅的國產休旅車，也讓駕駛者自馳騁道路間無後顧之憂。
8
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
說了這麼多 KUGA在動力、操控、安全上令人刮目相看的表現，但價差總是有的……
例如引擎動力相同，卻在變速箱用上傳統的 6速手自排，而未用上 volvo的八 8速、
Land Rover的 9速，雖然表現仍不錯，但總給人差一級的感受。
而以休旅車的空間乘坐表現來講，KUGA的後座膝部空間[只有一個皮夾寬]、加上後
座的椅墊過薄過硬如板床，火上加油的是這款運動版採用的 19吋輪圈較為清晰的路感
反應，讓山道間的表現是「前座樂不思蜀、後座哀鴻遍野」。
9
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
內裝質感設計更是有明顯的瑕疵，組裝品質上沒有問題，不過在設計、細部用料就可
以發現到他用很多稜角的設計並不是非常輔合人體工學，而且有些飾板還會在玻璃上
造成反光。
最不令人滿意的便是其科技面的配備了，因為雖然它的廣告都主打標配與微軟合作的
聲控系統 SYNC，還號稱可以用聲控控制導航、空調溫度與音樂撥放，但其繁瑣的聲控
確認程序、稍高的便識錯誤率則令人搖頭。
10
KU
GA去
吧!
|
[挑選
日期
]
總的來說 KUGA是一台非常具矛盾性質的休旅車，而且這點更完完整整的體現了在我們這次試
駕的 KUGA S運動版上，它是個動力潛力十足、安全滿分完備、以科技炫目奪人的年輕人，雖
然良好的資質能在 SUV這片武林中豎立一幟，卻在本該兼顧的實用空間、人文設計缺乏成年人
的深思熟慮，仍是心中充滿熱血、卻也是一堆魯莽的問號。讓我們只能期待，再給它一些時
日，或許會慢慢迎來它的[後青春時期]，讓我們拭目以待吧!
車廠小故事
SAAB
今天這個單元要向大家介紹一個來自北歐瑞典的車廠，說到瑞典大家第一個會想到
的就是設計極簡風的自組家具 Ikea 宜家家居，另一個就是以安全聞名的 volvo 富豪汽
車，這兩個品牌都會給人很居家、甚至是有點近乎退休樂齡之類的 LKK 的感覺。但大
家不要忘了 volvo 會有這麼堅實安全的品牌形象，也是因為它們原本是做軍火坦克車起
家的，而在空中和它們相輔相成的便屬 Saab 戰鬥機。
1
車廠小故事
|
[挑選日期
]
在二戰後，瑞典不僅要擺脫中立火藥庫的形象，更面臨軍火商業績一落千仗的窘境，
所以 Saab 和 volvo 紛紛專向民用產品、加快開發的腳步。不同的是，Volvo 是在戰前就
有在生產卡車和民用車；而 Saab 則是從零開始，它們出產的第一輛原型車 Saab 92 是
由 16 位飛機工程師所設計的，這些工程師把這輛車造的像機翼一樣、創造當時甚至是
以現在的技術來看也極低的風阻係數達 0.31，但令人吃驚的是這 16 位工程師中僅有 2
人是擁有汽車駕駛執照，所以車上的有些設計過份的追求空氣力學而顯的有些光怪陸
離，像是做起落架的工程師就把輪胎放在車艙的鈑金内，造成冬天結冰時前輪若要轉
向就會面臨很大的困難。好在在瑞典著名的工業設計師 Sixten Sason巧手修飾之下販售
到市面上的 92 比較能 back to reality 。但 Saab 的工程師還是堅持許多令車迷津津樂道
的飛航特色，像是延續其戰鬥機系列以 9 來命名、飛機籠型的一體式車身…，這些不
僅成為品牌的正字記號，更在安全及實用性上獲得極高的評價。
2
車廠小故事
|
[挑選日期
]
3
車廠小故事
|
[挑選日期
]
所以從品牌創廠之初車迷就不斷的以"戰機路上飛"、"貼地飛行"來形容 Saab 奇特的
設計及性能駕乘感受。這樣的堅強品牌實力也造就瑞典越野賽車手 Eric Carlsson 駕駛
Saab 96 連續在 1962~1963 年的蒙地卡羅賽事獲得冠軍，贏得[Saab 先生]的美名，Saab
剽悍的操控性能也深值人心。
4
車廠小故事
|
[挑選日期
]
一直到 1979 年，Saab 的車款一直都是以創廠的 92 為基礎去開發，但其實多年來他們
一直有在研發新世代的車款平台，而這個過程中最有趣的故事莫過於 Saab 工程師為了
要"保密防諜"而將新款的 99 車型以 96 的車體鈑金來"偽裝"。由於車體的大小仍有差
別，還是有眼尖的記者發現到，不過當時報社的老闆覺得這可能只是 96 車型要做一些
小改變的徵兆所以沒有大肆報導，結果當 99 車型推出後，這位報社老闆只好為了自己
錯過大獨家而捶胸頓足！
5
車廠小故事
|
[挑選日期
]
說到 99 車型也是個劃時代的產品，因為它當時是市售車中，配備首具置於量產小汽車
之上的直列四缸 Turbo 渦輪增壓引擎，源自飛航技術的改良，在當時就可產生 145匹
最大馬力，徹底擊潰當時的 BMW 528i 以及 300 E,並兼具實用空間機能，不像保時捷
911 turbo 不實用又遙不可及，堪稱現今主流市售渦輪增壓技術的濫觴，而 Saab 99獨
樹一格的戰鬥機造型，也因此帶領後繼車款 900的輪廓走向，影響之深遠甚至現今最
新 Saab車款也依稀可見，著名的英國 Top gear 汽車節目不僅形容其像是 Pink Floyd 的
the dark side of the moon 這張專輯一樣的經典，更戲謔的說它是將整個 80 年代帶進
"turbo 化"的催化劑。
而接下來的 Saab 900，依舊以渦輪增壓動力作為主要宣傳訴求，而不管三門、五門或
是堪稱 Saab驕傲的敞篷車型，900車系特立獨行的外觀，直至今日在路上驚鴻一瞥還
是令人難忘，也吸引一群高品位的雅痞人愛戴，因為他們純粹就是想和開雙 B 的車主
與眾不同。
6
車廠小故事
|
[挑選日期
]
7
車廠小故事
|
[挑選日期
]
而這時候的 Saab 除了堅持其籠型的車體，更開發出兼具安全與實用等等先進技術，包
括大燈雨刷、高強度保險桿、加熱座椅，最有趣的莫過於麋鹿測試，麋鹿測試是把和
麋鹿重量相等的障礙物撞向車子的前擋風玻璃及樑柱，對車輛的鋼性是極度的挑戰，
但 Saab 的車都能挺過這另類的測驗，因為瑞典駕駛人每天都得面對突如其來冒出的麋
鹿。所以才有人說瑞典車的安全實驗室就在日常生活中，很多人都是撞了之後才瞭解
saab、Volvo 是貴的有道理的，甚至連參加拉力賽都不用另外在車體上多做加強。
約略與 900車系同時期，1984年 Saab推出了另一支由歐洲 Type 4計畫而來的中型房
車 9000，Type 4成員包括了當年名聞遐邇的四劍客 Alfa Romeo 164、Lancia Thema、
Fiat Croma與 Saab 9000，彼此間不僅共享資源且共用底盤(但後來因為雙方對安全的定
義相距甚大，義大利人的 Fiat&Lancia&Alfa Romeo 認為只要及格就好的態度讓瑞典人搖
頭，合作破裂)而 Saab 9000同樣到後來也有著五門與四門的設定，更可說是台灣 Saab
8
車廠小故事
|
[挑選日期
]
品牌開始廣為人知的起點，至今街頭巷尾仍然相當容易看見它們奔馳的身影。而在
1989年全球景氣大好之時，發生了一件至今影響仍極為深遠的事，當時美國的汽車龍
頭 GM決定收購 Saab汽車部門百分之五十的股權，並於接下來時間完全併下這個北歐
品牌，而在 900與 9000車系相繼上市後，Saab品牌雙線車系的結構大致底定。
後 900車系在 2002年正式公開後繼車種，名改為 9-3，於此 Saab則改變以往單一車系
Fastback(斜背)與 Sedan(房車)雙線車型的習慣，轉而向主流靠攏而以 SportCombi(旅行
車)與 Sedan形象示人，當然，堪稱品牌精神的敞篷車型，則始終都沒在各代 900/9-3車
型陣容中缺席，也因為 sportcombi 車型的尾燈是以 LED 輔以北歐著名的冰塊燈造型，
加上實用的空間以及極低的空氣力學造型讓許多國内品位人士爭相蒐藏，包括小編自
己的家裡就添購了一輛。
可惜好景不常，2009 年金融海嘯讓美國 GM 通用汽車大量收編品牌並拋售，Saab 也在
其中，倒致這五年來的 Saab 不斷的在轉手、拋售、停工、破產間度過，現在則是由一
個中日合資的 NEVS 電動車集團所擁有，預計明年 2016 可以再次於路上見到奔馳的
Saab 新車。
