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Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base

y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”

SUMARIO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO A

PASAJEROS PARA DETERMINAR LAS EMISIONES

DE LÍNEA BASE Y EMISIONES INDIRECTAS DEL

CORREDOR INSURGENTES

“FOLLOW UP PASSENGER SURVEY”

Preparado para:

Realizado por:

Agosto 2013



Antecedentes

2

El servicio del Metrobús fue inaugurado en Marzo del 2005 en la capital del país, miles de

ciudadanos usan este servicio para transportarse en la cuidad de México. Debido a lo

anterior, el cuidar la calidad del servicio es sumamente importante.

El presente estudio fue realizado con el objetivo principal de analizar a profundidad las

emisiones directas e indirectas que actualmente se dan en el sistema del transporte público

Metrobús en el Corredor Insurgentes, siendo 47 estaciones, sin embargo se estudiaron 32

por cuestiones de logística.



Objetivo general

3

Determinar a través de una encuesta a pasajeros en las estaciones del Corredor

Insurgentes del Metrobús (considerando únicamente la etapa inicial, es decir, de la

estación terminal Indios Verdes a la estación Dr. Gálvez), las emisiones de línea base y

las emisiones indirectas del proyecto, como principal objetivo, y como objetivo

secundario, determinar la proporción de pasajeros que se transportan en diferentes

modos así como determinar la distancia de viaje promedio en diferentes modos.

Identificar los puntos de inicio y término del viaje antes, durante y después de abordar el

Metrobús en las 32 estaciones del Corredor Insurgentes.

Como parte del plan de monitoreo del proyecto Mecanismo de Desarrollo Limpio

registrado ante la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático

(UNFCCC) “Project 4945 BRT Metrobús Insurgentes, México” fue necesario llevar a cabo

una segunda etapa “replica” a pasajeros para determinar las emisiones de línea base y

las emisiones indirectas asociadas al proyecto, para darle seguimiento a la anterior.



Objetivos Específicos

►Conocer los diferentes medios de transporte utilizados por los usuarios antes y después

de abordar el Metrobús.

►Obtener una muestra equitativa de usuarios que actualmente usan el transporte

Metrobús en las estaciones más concurridas.

►La encuesta se realizó de acuerdo a los lineamientos establecidos en los apartados A8 y

A9 (páginas 96 a 120) del Documento de Diseño del Proyecto, PDD (Project Desing

Document).

4



Metodología

5

Se aplicaron entrevistas, cara a cara a los usuarios mayores de 12 años dentro de las

instalaciones del Metrobús, en 32 de las 47 estaciones del Corredor Insurgentes. Tocando

en el lapso de una semana las 32 estaciones; en estas terminales el encuestador aplicó la

encuesta al pasajero con un tiempo de duración promedio de 5 minutos. El levantamiento

de información se realizó en horarios de 05:00 a 23:30 horas, con el fin de cubrir los

horarios de afluencia principal de este medio de transporte.

Se determinó como condición previa a la entrevista, que los encuestadores apliquen la

encuesta antes de que los pasajeros aborden los autobuses en 32 Estaciones del Corredor

Insurgentes de esta forma se determinó la procedencia del pasajero, así como los

diferentes medios para llegar a la estación. El expertise de los encuestadores fue

fundamental para la realización de las encuestas cuantitativas, lo cual se logró

satisfactoriamente debido a la disciplina y a la actitud de servicio, y con un perfil idéntico al

de los usuarios del servicio y con la ventaja que fueron propios de la empresa.

Fueron capacitados de forma específica asegurando que todas las instrucciones de

aplicación se cumplieran en todo tiempo .


y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 6

Metodología

Aseguramos la calidad de la información QA/QC (Quality Assurance/Quality Control) en RP&A ejecutando

planes de supervisión los cuales nos permitieron:

►Mantener los tiempos de levantamiento.

►El apego a las metodologías propuestas por el cliente.

►Aseguramiento de la calidad y veracidad de la información.

►Monitoreo del control de calidad en campo.

Para lo lograr los objetivos antes descritos se hicieron las siguientes acciones:

1.- Supervisión Directa

En donde se supervisaron las actividades que realizó el encuestador en las estaciones asignadas. Esta

evaluación se realizó antes, durante y después del desarrollo de cada entrevista.

2.- Supervisión Coincidental

En donde se supervisaron entrevistas realizadas por el encuestador aleatoriamente en diferentes

direcciones coincidiendo con el encuestador en diferentes días, horarios y estaciones, evaluando el

contenido de las entrevista y corroborando la veracidad de la información obtenida.

3.- Supervisión de Escritorio

En donde se supervisaron el trabajo del equipo de levantamiento en escritorio, revisando que los

cuestionarios, contengan todos los datos necesarios ya sea para su captura o para proceso de análisis y

que la información concuerde al 100% con las preguntas y secciones de la encuesta, pudiendo checar la

información vía telefónica.



Muestra 1. El tamaño de la muestra fue determinado de acuerdo al flujo de pasajeros en el corredor, de manera que se

cumpliera con los requerimientos de confiabilidad y calidad de los resultados.

Actualmente, el Corredor Insurgentes transporta en promedio para día hábil a 271,728 pasajeros al día.

La encuesta a pasajeros sirve para recabar la información necesaria para determinar las emisiones de línea base y

las emisiones del proyecto asociadas al cambio en modo de transporte y viajes inducidos. La información

recabada en la encuesta sirve para determinar las emisiones por pasajeros, al igual que las emisiones indirectas,

que corresponden a las generadas fuera del proyecto, es decir los viajes antes y después de transportarse en el

Corredor Insurgentes.

2. Se presentan los parámetros para el cálculo de las emisiones:

· MSi Distribución de los pasajeros del proyecto por modo %

· BTDp,i Distancia recorrida en línea base, por modo km

· IPTDp,i Distancia total recorrida de origen a destino km

· PSPER Número de pasajeros encuestados pasajeros

· FEXp Factor de expansión

Se calculan las emisiones por pasajero encuestado y posteriormente se expanden para representar a todo el

marco muestral mediante el factor de expansión calculado para cada pasajero encuestado.

Basándonos en la muestra anterior se consideró obtener el 45% de la muestra de 6000 encuestas dándonos un

resultado muestral de 2700 encuestas efectivas. Para el cálculo del tamaño de la muestra, un nivel global de

precisión deseado (error estándar relativo o coeficiente de variación - CV) entre el 5% y 10% para los parámetros

de interés, lo que implica en la mismo tiempo que tiene niveles de precisión de 99/2, es decir, un nivel de confianza

mínimo de 99% y un máximo nivel de precisión del 2% que se determinó.

La muestra específica por cada una de las estaciones se muestra a continuación, considerando la

representatividad de cada estación con base a su afluencia de pasajeros:



Muestra

8



Muestra

9



Muestra



ESTACIÓN PASAJEROS

POR DÍA

MUESTREO

ALEATORIO

SIMPLE POR

ESTACIÓN

CO

RR

EDO

R IN

SUR

GEN

TES

1 Indios Verdes 26,382 262

2

Deportivo 18 de

marzo 5,481 54

4 Potrero 3,494 35

5 La Raza 4,249 42

6 Circuito 4,408 44

8 Manuel González 4,154 41

9 Buenavista 13,851 138

10 Buenavista II 7,913 79

12 Revolución 9,148 91

13 Plaza de la República 5,992 60

14 Reforma 11,721 116

15 Hamburgo 9,981 99

16 Glorieta Insurgentes 17,502 174

17 Durango 4,124 41

18 Álvaro Obregón 7,453 74

19 Sonora 5,409 54

ESTACIÓN PASAJEROS

POR DÍA

MUESTREO

ALEATORIO

SIMPLE POR

ESTACIÓN

CO

RR

EDO

R IN

SUR

GEN

TES

20 Campeche 4,263 42

21 Chilpancingo 15,394 153

22 Nuevo León 5,732 57

23 La Piedad 6,045 60

24 Polifórum 18,042 179

25 Nápoles 5,953 59

26 Colonia del Valle 6,483 64

27

Ciudad de los

deportes 5,882 58

28 Parque Hundido 5,316 53

29 Félix Cuevas 14,976 149

30 Rio Churubusco 7,022 70

31 Teatro Insurgentes 3,021 30

32 José María Velasco 5,309 53

35 Altavista 7,557 75

36 La Bombilla 4,303 43

37 Doctor Gálvez 15,166 151

TOTAL 271,728 2,700

Muestra Por estación



MUESTRA POR DÍA

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

ESTACIÓN 17 17 17 17 18 9 5

Indios Verdes 45 45 45 45 47 24 13

Deportivo 18 de

marzo 9 9 9 9 10 5 3

Potrero 6 6 6 6 6 3 2

La Raza 7 7 7 7 8 4 2

Circuito 7 7 7 7 8 4 2

Manuel

González 7 7 7 7 7 4 2

Buenavista 23 23 23 23 25 12 7

Buenavista II 13 13 13 13 14 7 4

Revolución 15 15 15 15 16 8 5

Plaza de la

República 10 10 10 10 11 5 3

Reforma 20 20 20 20 21 10 6

Hamburgo 17 17 17 17 18 9 5

Glorieta

Insurgentes 30 30 30 30 31 16 9

Durango 7 7 7 7 7 4 2

Álvaro Obregón 13 13 13 13 13 7 4

Sonora 9 9 9 9 10 5 3

MUESTRA POR DÍA

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

ESTACIÓN 17 17 17 17 18 9 5

Campeche 7 7 7 7 8 4 2

Chilpancingo 26 26 26 26 28 14 8

Nuevo León 10 10 10 10 10 5 3

La Piedad 10 10 10 10 11 5 3

Polifórum 30 30 30 30 32 16 9

Nápoles 10 10 10 10 11 5 3

Colonia del

Valle 11 11 11 11 12 6 3

Ciudad de los

deportes 10 10 10 10 10 5 3

Parque

Hundido 9 9 9 9 10 5 3

Félix Cuevas 25 25 25 25 27 13 7

Rio

Churubusco 12 12 12 12 13 6 4

Teatro

Insurgentes 5 5 5 5 5 3 2

José María

Velasco 9 9 9 9 10 5 3

Altavista 13 13 13 13 14 7 4

La Bombilla 7 7 7 7 8 4 2

Doctor Gálvez 26 26 26 26 27 14 8

TOTAL 459 459 459 459 486 243 135

Muestra Por estación-día



Muestra Por (día-hora) ej : día Lunes

PLANEACIÓN LUNES

ESTACIÓN 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

1 4 7 8 6 5 5 5 6 7 7 6 6 8 7 5 4 2 1 Total

Indios Verdes 0.0 2.0 3.0 4.0 3.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 3.0 2.0 2.0 1.0 0.0 45

Deportivo 18 de marzo 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9

Potrero 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 6

La Raza 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7

Circuito 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7

Manuel González 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7

Buenavista 0.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 0.0 23

Buenavista II 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14

Revolución 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 15

Plaza de la República 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10

Reforma 0.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 20

Hamburgo 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 17

Glorieta Insurgentes 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.0 1.0 0.0 30

Durango 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7

Álvaro Obregón 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14

Sonora 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 9



Muestra (CONT.) Por (día-hora) ej : día Lunes

ESTACIÓN

PLANEACIÓN LUNES

05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

1 4 7 8 6 5 5 5 6 7 7 6 6 8 7 5 4 2 1 total

Campeche 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7

Chilpancingo 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 0.0 26

Nuevo León 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10

La Piedad 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10

Polifórum 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 3.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 30

Nápoles 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10

Colonia del Valle 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 11

Ciudad de los deportes 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10

Parque Hundido 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9

Félix Cuevas 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 0.0 25

Rio Churubusco 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12

Teatro Insurgentes 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6

José María Velasco 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9

Altavista 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14

La Bombilla 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8

Doctor Gálvez 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 0.0 27



Resultados En las siguientes diapositivas se mostrarán los principales resultados y

comparativos de enero vs junio de 2013.



Género de los entrevistados.

16

40%

60%

FEMENINO MASCULINO

Al igual que en la medición pasada, son más usuarios del Metrobús del género masculino con un 60%,

mientras que el 40% es del género femenino.

45%

55%

FEMENINO MASCULINO

Enero 2013

Junio 2013



Edad de los entrevistados.

4%

25%

30%

21%

12%

6%

2% 3%

29%

34%

19%

9%

4% 2%

12 A 17 AÑOS

18 A 25 AÑOS

26 A 35 AÑOS

36 A 45 AÑOS

46 A 55 AÑOS

56 A 65 AÑOS

MAYOR DE 65 AÑOS

De nueva cuenta el perfil de usuarios está representado en su mayoría por personas de entre 18 y 45

años de edad, siendo las personas de entre 26 a 35 años de edad las que tienen el porcentaje más alto.

Enero 2013

Junio 2013



Nivel socioeconómico por ingreso mensual

18

NSE de los entrevistados.

8%

37%

27%

12%

4%

12%

7%

22%

37%

16%

1%

17%

MENOS DE $1,500 PESOS

DE $1,501 A $4,500 PESOS

DE $4,501 A $7,500 PESOS

DE $7,501 A $15,000

MÁS DE $15,000 PESOS

NO CONTESTÓ

En esta medición de junio, el ingreso más común entre los usuarios del Metrobús es de personas con un

ingreso de entre $4,501 a $7,500.

Enero 2013

Junio 2013



P.1.1 ¿De dónde viene?, es decir el punto donde inició el viaje.

Origen del viaje.

Podemos comprobar en esta segunda medición que los usuarios en su mayoría vienen de sus casas en

los horarios de la mañana, en el horario de la comida es más frecuente que provengan de la escuela ó de

algún restaurante y por las tardes entre semana vienen del trabajo y en los fines de semana es más

frecuente que vengan de pasear.

10%

2%

2%

3%

7%

41%

35%

6%

2%

2%

3%

9%

38%

40%

OTROS LUGARES DE ORIGEN

HOSPITAL / CLINICA

RESTAURANTE

PASEO

ESCUELA

TRABAJO / OFICINA

CASA

Enero 2013

Junio 2013



P.1.2 ¿En qué estación de Metrobús entró para este viaje?

Origen del viaje.

En las siguientes tres diapositivas, mostramos las 6 estaciones con mayor afluencia de usuarios en la

medición de enero vs junio, y de cada una de estas mostramos las 4 estaciones de destino con mayor

porcentaje de afluencia.

6%

6%

8%

13%

POLIFÓRUM

PLAZA DE LA REPÚBLICA

REFORMA

BUENAVISTA

6%

9%

10%

12%

BUENAVISTA, PLAZA DE LA REPÚBLICA

REVOLUCIÓN

REFORMA

GLORIETA DE INSURGENTES

INDIOS VERDES

ENERO 2013

JUNIO 2013

6%

7%

9%

12%

INDIOS VERDES

CHILPANCINGO

HAMBURGO

REFORMA

7%

9%

10%

13%

HAMBURGO

REFORMA


INDIOS VERDES

BUENAVISTA

ENERO 2013

JUNIO 2013




Origen del viaje.

5%

8%

9%

20%

ÁLVARO OBREGÓN

DR. GÁLVEZ

BUENAVISTA

INDIOS VERDES

8%

8%

8%

16%

ÁLVARO OBREGÓN

FÉLIX CUEVAS

POLIFÓRUM

INDIOS VERDES


ENERO 2013

JUNIO 2013

5%

6%

9%

10%

INDIOS VERDES, POLIFORUM, REFORMA

HAMBURGO

DR. GÁLVEZ


10%

10%

10%

12%

FÉLIX CUEVAS

INDIOS VERDES


POLIFÓRUM

CHILPANCINGO

ENERO 2013

JUNIO 2013




Origen del viaje.

7%

7%

8%

13%

INDIOS VERDES

CHILPANCINGO

DR. GÁLVEZ


7%

8%

10%

10%

DR. GÁLVEZ

BUENAVISTA II

CHILPANCINGO


POLIFÓRUM

ENERO 2013

JUNIO 2013

7%

8%

9%

10%

POLIFÓRUM

PLAZA DE LA REPÚBLICA

REFORMA

BUENAVISTA

7%

8%

10%

13%

ALTAVISTA

POLIFÓRUM

BUENAVISTA II

FÉLIX CUEVAS

DR. GÁLVEZ

ENERO 2013

JUNIO 2013



P.1.3 ¿En qué estación de Metrobús se va a salir?

Destino del viaje.

En esta medición de junio la estación de Metrobús más común en la que los usuarios suelen salir es

Buenavista con el 10%, seguida de Indios Verdes con el 8%, Glorieta de Insurgentes y Dr. Gálvez con el

5%, Polifórum con el 4%, Chilpancingo con el 3% y Colonia del Valle el 4%, El 63% restante comprende al

resto de las estaciones que se encuentran en los distintos corredores del Metrobús que tienen un

porcentaje menor a los mencionados.

63%

2%

5%

4%

3%

5%

10%

8%

60%

4%

4%

5%

5%

6%

7%

9%

OTRAS ESTACIONES

COLONIA DEL VALLE

DOCTOR GÁLVEZ

POLIFÓRUM

CHILPANCINGO

GLORIETA INSURGENTES

BUENAVISTA

INDIOS VERDES

Enero 2013

Junio 2013



P.1.4 ¿A dónde se dirige después de salir de Metrobús? Es decir cuál es el destino final del viaje que realiza en este momento.

Destino del viaje.

Nuevamente y como podemos observar el destino más común de los usuarios es la casa en los horarios

de la tarde, en el horario de la comida es más frecuente que vayan a alguna cita o a un restaurante y por

las mañanas entre semana van al trabajo y en los fines de semana es mas frecuente que vayan a alguna

visita personal o a pasear.

9%

3%

2%

2%

6%

6%

31%

41%

8%

3%

3%

3%

6%

7%

33%

39%

OTROS LUGARES DE DESTINO

VISITA PERSONAL

HOSPITAL / CLÍNICA

CITA/REUNIÓN

ESCUELA

PASEO

TRABAJO / OFICINA

CASA

Enero 2013

Junio 2013



0%

0%

2%

1%

3%

5%

22%

67%

0%

0%

2%

2%

3%

8%

31%

54%

BICICLETA

MOTOCICLETA

AUTO PARTICULAR

TREN SUBURBANO

TAXI

METRO

BUS (AUTOBÚS, MICROBÚS, COMBI, TROLEBÚS)

CAMINANDO

25

P.2 ¿Qué modo de transporte usó para llegar a la estación donde entró en Metrobús desde el inicio de este viaje?

Origen del viaje.

*Datos en “0” representan menos del 1%

El modo de transporte más común para llegar a la estación de Metrobús sigue siendo caminando pero a

comparación de la medición pasada subió el porcentaje de usuarios que llegan de esta manera, seguido del

bus el cuál bajo su porcentaje de uso, y en el caso del metro, taxi, tren suburbano y el auto particular sus

porcentajes no variaron demasiado.

Enero 2013

Junio 2013



0%

0%

1%

1%

3%

5%

23%

67%

0%

0%

1%

1%

4%

5%

30%

58%

MOTOCICLETA

BICICLETA

AUTO PARTICULAR

TREN SUBURBANO

TAXI

METRO


CAMINANDO

26

P.3 ¿Qué modo de transporte usará al salir de Metrobús para llegar a su destino final?

Destino del viaje.


El modo de transporte más común que usa la gente al salir de la estación de Metrobús sigue siendo

caminando y también subió el porcentaje de usuarios que no utilizan algún medio de transporte saliendo de la

estación, seguido del bus el cuál también bajo el porcentaje de uso, y el uso del metro, taxi, tren suburbano y

auto particular también casi no sufrió algún cambio con respecto a la medición de enero de este año.

Enero 2013

Junio 2013



P.4 Asumiendo que Metrobús no existiera, ¿Usted hubiera realizado este viaje de cualquier manera ó usted se hubiera quedado en su lugar de origen?

Asumiendo que Metrobús no existiera.

97%

3%

SÍ HUBIERA HECHO EL VIAJE

NO HUBIERA HECHO EL VIAJE

Al preguntarles si hubieran realizado el viaje en caso de que el Metrobús no existiera, el resultado fue el

mismo en comparación al primer estudio, el 97% de los entrevistados afirmó que si lo harían, mientras que el

3% restante respondió que no lo habría hecho y se hubiera quedado en su lugar de origen. Así mismo esta

pregunta nos marcó la diligencia de la encuesta, con un 97% de las encuestas completadas.

97%

3%

SÍ HUBIERA HECHO EL VIAJE

NO HUBIERA HECHO EL VIAJE

Enero 2013 Junio 2013



Ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda.

28

P.5 ¿Usted ha cambiado de vivienda o de lugar de trabajo desde que inició operación Metrobús hace 7 años?

1%

99%

SÍ HA CAMBIADO

NO HA CAMBIADO

En esta ocasión el porcentaje de personas que ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda desde que inició

operaciones Metrobús hace 7 años fue mayor en un 4% que la vez pasada.

5%

94%

1%

SÍ HA CAMBIADO

NO HA CAMBIADO

NO CONTESTÓ




5%

95%

SÍ HA SIDO UN FACTOR

NO HA SIDO UN FACTOR

Ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda.

29

P.5.A. ¿El Metrobús ha sido un factor importante para elegir la ubicación de su nueva vivienda o lugar de trabajo?

83%

17%

SÍ HA SIDO UN FACTOR

NO HA SIDO UN FACTOR

*Base total: 136 encuestas.

De las personas que afirmaron en esta medición que si han cambiado de lugar de trabajo o vivienda, solo el

5% respondió que el Metrobús si ha sido un factor importante para elegir la ubicación de su nueva vivienda o

lugar de trabajo, respuesta muy contraria al estudio realizado en enero donde ahí para el 83% si había sido

un factor para elegir la ubicación.

*Base total: 88 encuestas.




0%

0%

0%

1%

3%

8%

35%

52%

0%

1%

1%

1%

6%

10%

34%

46%

BICICLETA

MOTOCICLETA

CAMINANDO

TREN SUBURBANO

AUTO PARTICULAR

TAXI

METRO


Asumiendo que Metrobús no existiera.

30

P.6 Asumiendo que el Metrobús no existiera, ¿Cómo hubiera hecho este mismo viaje que hace ahora?

En caso de que no existiera el Metrobús, poco más de la mitad de los usuarios encuestados preferiría ir en el

bus, también en esta medición como segunda opción usarían el metro con el 35%, seguido del taxi 8% y el

auto particular 3%.

Datos en “0” representan menos del 1%

Enero 2013

Junio 2013



Ha usado Taxi.

31

P.7 ¿Ha usado taxi en los últimos 6 meses?

60% 40%

SÍ HA USADO TAXI

NO HA USADO TAXI

Con la misma tendencia del estudio realizado en enero el 64% de los usuarios que contestaron la encuesta

respondió que si ha usado taxi en los últimos 6 meses, mientras que el 36% no ha usado este medio de

transporte.

64%

36%

SÍ HA USADO TAXI

NO HA USADO TAXI




Dispone de auto particular.

32

P.7.A ¿Usted o su familia disponen de un auto particular propio ó usted tiene acceso a un auto particular compartido ó ha viajado como pasajero en un auto

particular en los últimos 6 meses?

32% 58%

10%

SI DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR NO DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR NO CONTESTÓ

En esta medición en cuanto a si las personas disponen de un auto particular, podemos ver que hay un

aumento en el porcentaje de usuarios que si dispone de un auto particular, ya sea propio o compartido,

mientras que un 51% negó disponer de un automóvil particular.

49%

51%

SI DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR

NO DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR




Dispone de auto particular.

33

P.7.B ¿Y donde se encuentra su automóvil actualmente?

3%

1%

9%

2%

2%

34%

49%

1%

2%

3%

5%

6%

32%

51%

EN EL TRABAJO

ESTACIONADO EN ESTACIÓN DEL

METROBUS

NO CONTESTÓ

EN ESTACIONAMIENTO

EN EL TALLER

LO USO ALGUIÉN MÁS

EN CASA

De las personas que si disponen de un auto particular, casi la mitad el 49% de ellas dejó el automóvil en su

casa, el 34% dijo que lo está usando alguien más. Cabe destacar que el 1% de los usuarios deja el automóvil

cerca de la estación donde suben.

Enero 2013

Junio 2013



5%

95%

SI DISPONE DE UNA MOTOCICLETA

NO DISPONE DE UNA MOTOCICLETA

Dispone de motocicleta.

34

P.7.A ¿Usted o su familia disponen de una motocicleta propia ó usted tiene acceso a una motocicleta compartida ó ha viajado como pasajero en una

motocicleta en los últimos 6 meses?

2%

97%

1%

SI DISPONE DE UNA MOTOCICLETA

NO DISPONE DE UNA MOTOCICLETA

NO CONTESTÓ

La motocicleta sigue siendo un medio de transporte no utilizado por los usuarios del Metrobús, ya que

aunque hay un muy pequeño incremento de 3% personas que disponen de una, el otro 95% restante no

dispone de una.




P.8 ¿Y qué tiempo hubiera hecho desde el punto de origen hasta su destino final si Metrobús no existiera?

Tiempo del viaje.

65%

0%

0%

1%

3%

6%

5%

5%

5%

6%

4%

26%

2%

2%

10%

12%

16%

4%

6%

9%

9%

4%

OTROS TIEMPOS

180 MINUTOS

150 MINUTOS

120 MINUTOS

90 MINUTOS

60 MINUTOS

50 MINUTOS

45 MINUTOS

40 MINUTOS

30 MINUTOS

20 MINUTOS

El tiempo promedio que hubiera tardado una persona desde su lugar de origen hasta su lugar de destino

sin el uso del Metrobús es de 91 minutos, siendo 30 y 60 minutos los tiempos más mencionados, seguido

por 40, 45 y 50 minutos con el 5%.

Promedio Junio: 91 minutos

Enero 2013

Junio 2013


Promedio Enero: 69 minutos



P.8 ¿Y qué tiempo hace actualmente desde el punto de origen hasta su destino final utilizando Metrobús?

Tiempo del viaje.

Promedio Junio: 78 minutos

El tiempo promedio que tarda una persona desde su lugar de origen hasta su lugar de destino usando el

Metrobús es de 46 minutos, siendo 30 minutos el tiempo más común, seguido en segundo lugar por 60

minutos y en tercer lugar 40 y 20 minutos. Sólo se anotaron en la gráfica los tiempos mas mencionados

64%

0%

0%

2%

4%

4%

4%

7%

8%

7%

19%

4%

7%

13%

7%

10%

15%

4%

10%

6%

OTROS TIEMPOS

120 MINUTOS

90 MINUTOS

60 MINUTOS

45 MINUTOS

40 MINUTOS

30 MINUTOS

25 MINUTOS

20 MINUTOS

15 MINUTOS

Enero 2013

Junio 2013


Promedio Enero : 46 minutos

Documents

SUMARIO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO A PASAJEROS PARA DETERMINAR LAS EMISIONES DE …data.metrobus.cdmx.gob.mx/docs/RE/RE_2.pdf · Sumario de resultados del estudio a pasajeros para