STATEMENT OF TECHNICAL REQUIREMENT

AUTOMATED POWER MANAGEMENT SYSTEM (APMS)

AND

POWER GENERATION AND DISTRIBUTION SYSTEM (PGD)

P­17A

DOCUMENT NO.  :  EED­50­37 (REV­0)   

Feb 13

DIRECTORATE OF ELECTRICAL ENGINEERINGIHQ MOD(NAVY)

NEW DELHI – 110 011

1

Record of Amendments

SL NO AMENDMENT AUTHORITY DATE SIGNATURE

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

2. Revision Note: ­ Nil

3. Historical Record: ­ Nil 

2

TABLE OF CONTENTS

SNo. Description Page Nos.

Applicable Documents/Standards 31. Introduction 42. Scope 43. Purpose 44. Architecture 4­55. General  Requirement 5­76. Design Requirement 7­127. Control and Operation Requirements 12­148. Modes of Operation 14­169. APMS Functionalities 16­2110. System Integration Requirement 21­2211. Built­in Test Equipment 22­2312. Power Generation and Distribution System 23­2813. Interface between MSB and APMS 28­3414. Quality Assurance Plan 3415. Inspection and Testing 35­3616. Documentation 36­3717. Software Documentation 38­3918. Hardware Documentation 3919. Trial Procedures & Documentation 39­4020. Binding Drawings 40­4121. Training 4122. Product Support 41­4223. Preservation 4224. Warranty 42­4325. AMC 4326. Spares 4327. Part Identification List 43­52

3

APPLICABLE DOCUMENTS / STANDARDS

The latest issues of the following documents / standards in effect are to form a part of this specification to the extent specified herein, except where a specific issue is indicated. In the event of a conflict between the contents of this document and the applicable portions of the referenced documents, the contents of this document shall take  precedence.   In   addition,   in   the  event   of  a   conflict   between   the   referenced documents, the more stringent requirement shall apply.

Sl. Specification Remarks(a) JSS 55555 Environmental Test methods for Electronic & 

Electrical Equipment(b) MIL­S­901D/ Shock 

Grade AShock   Tests,   H.I.   (High   Impact);   Shipboard Machinery, Equipment and Systems

(c) ISO 12063, 1987 Classification   of   Degree   of   Protection provided   by   enclosures   of   Electrical equipment

(d) ISO 12207 Software Development Process(e) MIL­STD­483 Configuration   Management   Practices   of 

Systems, Equipment, and Computer Software(f) MIL­STD­1815 ADA Handbook(g) MIL­STD­2167A Defence System Software Development(h) MIL­STD­2168 Defense System Software Quality Program(j) MIL­STD­2036 General   Requirements   for   Electronic 

Equipment Specifications(k) MILSTD461E Electromagnetic  Emission  and  Susceptibility, 

Requirements   for   the   Control   of Electromagnetic   Interference   (Part   4   for   all APMS sub units except for UPS’s which shall comply with Part 9, Class UM04)

(l) MIL­HDBK­217F Reliability Prediction for Electronic Equipment(m) DEF Standard 61­5 Electrical Power Supply Systems(n) MIL­STD­1472C Human   Engineering   Design   Criteria   for 

Military, Systems, Equipment and Facilities(p) IEEE 802.3­2008 Gigabit Ethernet(q) IEC­60092­352 Selection and installation of electrical  cables 

in ships

4

1. Introduction

This specification establishes the requirements for the design, manufacture and supply of an Integrated Automated Power Management System (APMS) with two Main Switchboards and associated ACBs/MCCBs for the Project 17A Frigates. The ship would be fitted with Four (04) x 1000 kW Diesel Alternators. 

2. Scope

The scope of this document covers the functional, technical, design, documentation, support, hardware and software architecture of the APMS and its inter­connectivity/  interfacing requirements with  IPMS through a gate computer.  The document also covers ‘APMS Operating Philosophy’ requirements.

3. Purpose 

The purpose of the APMS system is to provide integrated control and monitoring of the Power Generation and Distribution system through Switchboards using independent Gigabit Ethernet Networks. The broad functionalities of APMS are:­

(a) Control   and   Monitoring   of   parameters   of   four   Diesel   Alternators   as specified.

(b) Control and Monitoring of the Power Distribution through the ship fitted Switchboards.

(c) Ensuring uninterrupted availability of power onboard, to meet complete shipboard   requirement   under   all   configuration   of   switchboards,   including damaged conditions.

4. Architecture

4.1. The APMS shall be a distributed architecture digital control system based on dual redundant fibre optic Ethernet gigabit network. The broad requirements are:­ 

(a) One integrated system shall provide the monitoring and control of ship Power Generation System (PGD) systems.

(b) Client­server architecture shall not be used.

(c) The details of interface signal between APMS and Switchboards shall be worked out by selected vendors of both systems during the design stage. Requisite  inputs required shall  be indicated by the respective OEM in their offer.

5

(d) The details of interface signal between APMS and IPMS shall also be worked out  by selected vendors of  both systems during  the design  stage. Requisite  inputs required shall  be indicated by the respective OEM in their offer.

(e) It   is  essential   that   the  hardware and software  shall  be  compliant   to Open   Architecture   Standards   and   shall  strictly   preclude  any   proprietary interfaces or operating systems.

(f) Programmable Logic Controllers (PLCs) of proprietary design shall not be used in the system design. 

4.2. Only proven systems from vendors with experience of at least 10 ­15 years of successful  warship  installation of APMS shall  be used.  Suppliers shall  submit  a detailed table of compliance to each requirement with details of installed experience for each of the system features specified. It is imperative that the supplier shall have experience   in   modern   installation   of   ‘Distributed   Digital   Architecture   Control Systems’ on APMS. Therefore, only offers of those manufacturers who have earlier developed  and  proved  similar   systems onboard  warships  will  be  considered   for selection for this project.

4.3. The  APMS will   have   to   be   interfaced  with   the  ship’s   Integrated  Platform Management   System   (IPMS)   for   the   purpose   of   displaying   the   status   of   PGD system. The interface specifications between the systems and specific requirements for integration of these two systems will however be mutually finalised during the interactions at detailed design stage for the respective systems. The necessary HMI pages  for displaying status of PGD system will  also be finalised during detailed design stage.  The  interface shall  be provided by a Gateway supplied by APMS vendor.  This   interface will  be based on  the open­standard  IEEE 802.3  Ethernet interface (either cat 5 cable or fibre optic cable) using either the TCP/IP or UDP/IP protocol.   The   ICD   (Interface   Control   Document)   will   define   all   the   data   to   be exchanged between the  two systems including data formats (Interface Protocol). Data will  be exchanged between the two systems  in real­time.  ICD for  interface between APMS and IPMS will  be prepared by APMS vendor. Further, the APMS vendor would interact with IPMS vendor and resolve all  interface issues mutually and  the  responsibility  of   interface between APMS and  IPMS would be with   the APMS vendor.

4.4. Integration with Damage Control System. The basic essential integration for damage control should be seamlessly interfaced with the BDCS to cater for power demands during the damage control operation wherein requirements of additional electrical demands may need to be met on priority. Further, power supplies to certain equipment would be remotely controlled from BDCS during action damage situation. Details of such systems would be finalised during design review of APMS.

6

4.5. The   APMS   shall   be   a   ruggedized   naval   system   built   as   per   applicable standards as mentioned herein. Commercial marine systems shall not be used.

5. General Requirements

5.1. The system  is   to be a  Distributed Digital  Control  System,  which  is   to provide control and monitoring capability to the operators through colour mimic   page   displays.   The   Human   Machine   Interface   (HMI)   should   be capable   of   permitting   single   console   based   operation   in   all   levels   of readiness. 

5.2. The system topology shall have a double redundant data bus with Recovery  Features in  the event of  failure of either of  the two redundant buses. The APMS  components are to be in close proximity to the equipment being controlled or reside  inside   the   equipment   itself.   All   monitoring   and   control   signals   are   to   be  communicated over the data bus. A Dual Redundant Gigabit Ethernet Fibre Optic  Databus in accordance with the latest version of IEEE 802.3­2008 standard is to be  provided. The vendor shall indicate prior experience in the implementation of APMS  on frontline warships using fibre optic databus based on Gigabit  Ethernet  in  their  offer.   Experience   with   ATM   and   FDDI   based   networked   systems   shall   also   be  provided,   where   held,   as   evidence   of   ability   of   the   firm   to   handle   diverse   and  emerging network architectures.

5.3. The  APMS shall   have  a   two  level  architecture  with  a   “Supervisory”   level comprising multi­function redundant consoles and a “Data Acquisition and Control” level  using OEM supplied Network Management  Switches and Remote Terminal Units. The data acquisition and control level shall not have multiple levels so as to minimise data latency and reduce maintenance as well enable easier fault finding/ recovery. For greater clarity, the system shall have only one network (dual redundant) i.e., separate networks for supervisory control and local field bus networks shall  not   be   used.   Signal   from   alternators/   breakers/   relays   etc.   shall   be   directly connected to the RTUs.

5.4. It is imperative that, except where specified, operational software of consoles and other vital APMS components shall not be stored or read from disk drives. The vital system software is to be stored as firmware embedded on solid state devices. Further, the system is to be designed to prevent unauthorized modifications of the programs & data. It would also be preferable to have common software residing on each Operator  console,  with  specific   functions  being  invoked  for   these consoles based on designed functional role and corresponding access controls.

5.5. The hardware and software must be modular in design to cater for maximum maintainability and operational flexibility. It  must be of open architecture and non­ proprietary  standards.  Additionally,   the  modularity  must  also  cater   to  component level obsolescence. The catastrophic failure of the system is not permitted. In the event of degradation of the system through multiple failures, continuous operation of 

7

the vital components must be maintained. The system must be easily expandable, reconfigurable and updateable to meet changing operational requirements, as well as   future  system upgrades.  The application  software  shall  be  designed  to  allow porting between processor families without need for major modification or changes. The application software for the APMS shall be developed using a real­time software development   environment   with   graphical   programming   and   automatic   code generators.

5.6. The APMS shall be installed and tested in the vendor’s facility and proven on a suitable test stand before being installed onboard. In order to de­risk the APMS system, the need for testing of its integration with the switchboard at the premises of the   latter   OEM   (if   different)   should   also   be   factored   into   the   acceptance   trials procedures and corresponding timelines factored into the delivery schedule. This will  reduce debugging and setting to work load onboard. The offer for Base and Depot spares should be such that the B&D units can also be installed in the above test stands and these are capable of being energised, debugged and proven for future usage. The setting up of a similar facility at nominated IN organization, without the need for creation of new civil structure, will also be part of the scope of supply of the APMS vendor.

6. Design Requirements.

6.1. The intelligent system components of APMS are to be geographically located, adequately   separated   in   the   ship,   for   survivability   of   the   control   system.   These system   components   are   to   be   connected   to   the   data   bus   and   all   control   and monitoring   communication   is   to   take   place   over   the   bus.   The   following   sub components/   functions   are   to   be   included   to   cater   for   the   various   operational requirements of the APMS:

(a) Digital Controller(b) Remote Terminal Units(c) On­Board Team training system functionality(d) Human­Machine Interface Consoles (HMI’s)(e) Fibre Optic FDDI Data Transmission Bus (f) Data Logging Printers(g) Un­interruptible Power Supply units(h) Two (02) Portable Operator Units(j) One (01) Portable Diagnostic Unit (for diagnostic maintenance)

6.2. The following are the functions of the various sub components listed above:

(a) Digital Controller:  The   digital   PGD   controller   function   shall   be implemented on redundant intelligent microprocessor based cards and shall be available at all Remote terminal units and Local Control Consoles for PGD control   as   appropriate.   The   master   and   standby   controllers   are   to   both 

8

continuously do computation. The outputs of the standby controllers are to be suppressed by a software switch.  In  the event of  the failure of  the master controller, the standby controller shall automatically assume control and the master controller is to be flagged as a problem to the operator. The hierarchy for the standby controllers to assume control from the master controller shall  be in accordance with a predetermined hierarchical and automatic procedure. The system shall poll all sensors and HMI consoles to ensure that an alarm or warning  is  communicated  to  the operator within  40­50  milliseconds  of   its occurrence. Further, the priority of the alarms should be changeable through software setting by authorised operators. The Digital Controller shall perform control and monitoring sequence processing as follows:

(i) Control   of   information   transfer   to   and   from   all   generators/ breakers/ relays etc.

(ii) Automatic   control   actions   from   pre­defined   PGD   control algorithms.

(iii) Co­ordination of PGD control actions. 

(b) Remote Terminal Units:  The   RTUs   shall   provide   the   connection points (interfaces) between the control system and the field unit. Each RTU shall contain its own microprocessor and thus the intelligence of the system is distributed to provide redundant control of PGD system. The RTU shall have embedded software that is resident on and executed in solid­state electronics without   using   hard   disks   or   other   electromechanical   means   for   storage, retrieval and processing. ADA software in accordance with MIL­STD­1815 shall be used and compliance with the new ADA 2005 standard shall be preferred if backward  compatible  with  existing  ADA based  systems or  else  C/C++.   In addition, Linux, UNIX, Lynx­OS, Vx Works or RT Linux can also be used as the Operating system for the RTUs. However, the RTU control logic software shall   be   generated   from   the   same   integrated   software   development environment that is also used for the high­fidelity simulation modelling of the PGD   for   Dynamic   Analysis   purposes.   The   RTU   functionality   shall   be implemented in one integrated unit without separating processing and input/ output signal conditioning in separate units. RTU electronic modules shall be based  on   the  open  architecture  VME standard  or  equivalents  as  per   IEC 15776 and VITA 1­1994 or 1­1997 using the 6U form factor. The RTUs shall be designed   to  be  small  units  capable  of  being  bulkhead/deck  mounted  with accessibility   and   wiring   for   cards   from   front   and   meet   the   environmental standards.  The  majority  of   the  signals   shall   be  direct  wired   to   the  RTUs. However,  RTUs shall   be  able   to  undertake  communication  under  different protocols, either in serial link or parallel link. Common software development environment is required for the following:­

(i) HMI/ GUI application

9

(ii) RTU(iii) OBTS(iv) Dynamic analysis

(c) On­Board Training System: The APMS is to include a proven on­board embedded Onboard Training System for off­line training of the Operator team. HMI Consoles, which are in training mode, shall be precluded from displaying "real"  system data  and  from  issuing  commands  to   real  systems.  When  in training mode, console is to respond as if in normal operational mode, except that they are to interact with a simulation software rather than with the ship's machinery. Data communications for training shall not use the networks used for normal operational  communication.  OBTS be embedded  into each HMI console. Instructor capability is also to be available in all consoles. Onboard Training System shall include the following:

(i) Simulation of all equipment controlled or monitored by APMS;(ii) Simulation of equipment casualties;(iii) Provision of an instructor station with the capability to start and stop the training exercise (freeze, run), record and playback, and reset the   simulation   and   consoles   in   training   mode   to   a   selected   initial condition.

Note. It   is   important   that   the   simulation   is   developed   using   a  proven Realtime Operating Software  Environment   (eg Simulink,  Matlab,   VX–Works,   ROSE®   etc)   with   proven   object   libraries  comprising warship objects  i.e.,  electrical  systems.  Further,   the  same   tool   shall   be   used   for   generating   control   logic   for  programming the remote terminal units of the APMS.

(d) Human Machine Interface Consoles:  Each HMI Console is to consist of high resolution colour  flat  panel (LCD) type video display units. Console screens shall  have a minimum diagonal  size of  21­inches with a minimum resolution of 1280 by 1024 pixels. The console application software shall be programmed in C/C++ languages using the same real  time object  oriented software development tool for other aspects of the APMS. The HMI shall also provide   audible   and   visual   indications   of   alarms   and   warnings.   Separate audible tones shall be used to indicate the various status alerts, alarm and warning conditions. Acknowledgement of the alarm or warning shall cause the audio alarm to be silenced.  One each deck mounted MFC for control  and monitoring of Power generation system (APMS) be fitted in both switchboards. Further, one MFC will be fitted in the SCC. The console displays will be Touch Screen type. 

(e) The   APMS   will   also   have   POUs   and   PDU   as   per   following specifications:­ 

10

(i) Portable Operator Units (POUs).   Two   (02)   POUs   (15" minimum)  shall  be  provided,  which  can  be  plugged   into   the  APMS databus at designated locations in the ship (Electrical  Officer Cabin) and shall provide the same functionality/ facilities as the HMI console after   completing   the   appropriate   logging   and   user   authentication process. It shall conform to MIL STD 810 F for environmental stress. POU   must   be   ruggedised   and   shall   withstand   the   environmental requirements mentioned in the SOTRs.

(ii) Portable Diagnostic Unit (PDU).    One (01) in number PDU should   be   catered   for   undertaking   the   complete   diagnostics   of   the APMS. The PDU should be able to be plugged into any of the APMS sub­units for carrying out online and offline diagnostics. PDU must also be   ruggedised   and   shall   withstand   the   environmental   requirements mentioned in the SOTRs 

(f) Data Transmission Bus.  The central backbone of the APMS shall be a highly survivable dual redundant data bus. The data bus shall comprise two independent   fibre   optic   rings.   The   data   transmission   protocol   should   be TCP/IP or UDP/IP or FDDI. The bus is to permit the  interconnection of the geographically   distributed   APMS   subsystems.   The   data   bus   shall   be   in accordance with the Gigabit Ethernet conforming to standard ISO 9314. Bus communication   is   to provide a high degree of  security   through  the use of redundancy check codes,   flexibility  and efficiency  through use of  powerful addressing and message structures. 

(g) Data Logging. The APMS system should have a provision to  log all errors/   emergency,   alarms,   warnings   and   changes   to   PGD   system configuration. Each log is to include a time stamp and logs are to be printed in a chronological sequence. The time should be synchronised with Ship’s Data Network through a suitable interface. The APMS is to  include one A4 size printer  in each switchboard and one A3 Size Data Logger colour Printer to provide a hardcopy of  the  log, as per  a user selectable menu. The Laser Colour printer  is to be able to provide both Black and White and Coloured hardcopies of pages displayed on any console upon operator demand. The printers are to be directly connected to the main APMS data bus via console processors, which shall be used as print servers. The Data Logging function shall perform the following functions as a minimum:­

(i) Allowing up to 1000 hrs of logged data to be suitably configured by the user for viewing or printing.(ii) Real time on­line data logging should be made.(iii) Provision   for   operator   to   set   sample   rate   be   also   made available. (iv) Current log can be viewed or printed. Allow operator to examine previously archived logs.

11

(v) Keep up to 48 hours of logs on local disk.(vi) At  each hour,  perform an automatic   transfer  of  selective  data logs to the removable hard disk at the designated console.(vii) Provide a default selective data log configuration file.(vii) Seal logs using operator user name and password.(viii) Make sealed logs to be Read­Only. 

(h) The APMS data (measurements, commands, alarms, parameters) have to be stored in the hard disk of contemporary technology. One each hard disk be   provided   with   APMS   Consoles   fitted   in   both   Switchboards   for   data archiving.  The   capacity   of   each  hard  disk  should  be  one  Tera  Byte.  The variables selected from the database will be recorded at every status change. It should be possible to take a dump of the logged data from the hard disk onto a single magneto­optic  from the APMS console(s). The space on the hard disk for logging of data should be managed on a FIFO basis. Facility to display the stored information through graphs and take printout of this data in a graph or in tabular format be provided to take switchboard log. The reporting / creation of log book should be made customizable.

(j) The APMS will  be required to monitor and log certain parameters of prime mover based on the data received from DG Control Panel. Details of such  data  will   be   finalised  during   joint   system design   reviews  by  IN  and Shipyard with the APMS Vendor. 

(k) Uninterruptible Power Supplies.  All  critical  components of  the APMS i.e., consoles, RTUs, etc. shall be connected to UPS. (The list of these critical  components and no. & capacity of UPS will be finalized during detail design). The   UPS   shall   supply   these   equipment   with   continuous   stabilised   power backup during a loss of ships power for a minimum period of 60 minutes. The UPS   shall   prevent   power   transients,   when   ship   service   power   is   lost   or restored,  such  that  no  loss of  control  or  mal­operation of   the APMS units results from these transitions. Battery charge circuits within each unit shall be capable of recharging the battery from 40% capacity to 80% capacity within 08  hours.   They   shall   be   protected   from  undercharge  and  overcharge. Battery charging shall be automatic and shall not affect normal unit operation. The APMS supplier is to propose the capacity of the UPS units required. In addition, the APMS supplier to supply the Sealed, maintenance free, lead acid batteries conforming to environmental specifications as indicated in PTS and available in local market and assist in their installation. 

6.3. The system design shall include the following features:­

(a) The   system   shall   be   based   on   microprocessor   design   and   provide increased operational capability through the use of Distributed Digital Control System Technology.

12

(b) All vital data acquisition and control software (i.e., RTU software) shall   be   stored   in   solid­state   memory  (such   as   Flash   EPROMS).   It   is mandatory   that   the   RTU   application   software   source   code   shall   be automatically generated using a real­time software development environment. The firm to maintain periodic upgrades/ licence if any, and should be given to IN. It is imperative that the RTU software / hardware shall be non­proprietary. Therefore, the RTU software shall be written in high order language ADA (MIL­STD­1815/ ISO 8652) / C /C++ language. Software shall be modular in design and shall be developed, tested and documented in accordance with MIL­STD­498/MIL­STD­2167A/IEEE 12207. It is mandatory that the operating system for the RTUs should be Ada /Linux /Unix. As regards the console software it may be   in  C/C++,  however   it   is  mandatory   that   the  operating  system shall   be Windows XP or later version of networking OS based.

(c) The   development   environment   shall   be   a   real­time   software development environment, which has been proven in use in the development of APMS for warships. A common environment and development tool shall be used   for   the   undertaking   dynamic   analysis,   development   of   simulation models, MMI graphics pages, and the core of the control system software. The firm is to submit details of such a tool along with their proposal.

(d) The design shall be such, so as to achieve the following:

(i) Provide   end­to­end   system   response   better   than   40­50ms. Suppliers   will   be   required   to   prove   their   QOS   criteria   with   a Mathematical Model for qualification technically. An OPNET based simulation should be undertaken to examine the loading/ traffic on the bus and optimize  its  configuration without  compromising  the system functionality or response time. 

(ii) Increase the control system survivability through redundancy of critical components.

(iii) Reduce system capital and installation costs through the use of modern   electronics   and   data   bus.   In   case   the   OEM   has   already supplied similar systems to the IN, reusability of software modules and design of hardware modules (duly accounting for obsolescence) should be maximised. Changes in hardware and software modules should be adequately defended by the OEM during the detailed design review.

(iv) Provide   proven   embedded   Onboard   operator   team   Training capability.   On­board   training   capability   shall   be   available   at   all   the APMS consoles through intelligent man­machine interfaces.

13

(v) Provide for graceful degradation in the event of total failure of the control system.

(vi) Provide MTTR of equal to or better than 20 minutes & critical function MTBF of not  less than 2000 Hrs. The APMS Supplier shall provide   Mean­Time   to   Repair   (MTTR)   and   Mean­Time   Between Failures (MTBF) data for all  equipment at  the time of submission of offer.

(vii) Provide high tolerance to conducted & radiated EMI/EMC as per specified standards.

(viii) Provide interchange of cards to other similar units in system & perform the function at the new unit without any software changes.

(ix) Provide proven multifunction and fully redundant consoles which can assume any and all of the monitoring and control functions of PGD system.

(x) Provide proven open architecture system backplane in the APMS RTU’s in accordance with the VME standard or equivalent.

7. Control and      Operation Requirement   . 

7.1.   Automated  Power  Management  System   (APMS)   is   intended   for   control   and monitoring  of   all   the  parameters  of   four   diesel  alternators  and   two  main   switch boards. The APMS MFCs should ensure complete automation of ship’s power supply and distribution system, including control of all the main circuit breakers, automatic synchronization of any two alternators, auto distribution of active loads between the alternators operating in parallel and initiating protections in case of changes to the specified parameters. The APMS shall automatically bring the standby alternator into operation, in case of failure, over load, abnormal changes in voltage and frequency of running alternator. 

7.2. The APMS system should be capable of following:­

(a) Remote  and  automatic   control   of   independent   section  of   one  Main Switchboard or complete Main Switchboard (each Main Switchboard would consist of two DAs and the respective switchboard section).

(b) Automatic synchronization of alternators during parallel operation and during transfer of load between any two alternators.

(c) Automatic   distribution  of   active   load,   in   case  of   continuous  parallel operation  of   two  alternators   located   in   the  same switchboard/two  different 

14

switchboards.   The   system   should   limit   the   maximum   difference   in   load between two parallel running alternators to 10%.

(d) Protection   of   alternator   against   overload,   auto   start   of   the   standby alternator in case of load on the working alternator increases beyond 85% of the rated capacity for 8 Seconds.

(e) Shut down of the faulty running alternator in case of DA Emergency/ fault signals. Further, APMS should trip the “Supply Breaker” instantly  in case of voltage goes to 110% and Under Voltage to 80%. Similarly,  the “Supply Breaker” should also be tripped instantly by APMS in case of Frequency goes to 105% and under  frequency  to 92%.  In  case of   total   failure of  power  to switch boards (black out), starting the designated standby alternator into the de­energized   buses   after   switching­OFF   the   Busbar   Linking   and Interconnecting Breakers.

(f) Protection of alternators and generation of a signal for automatic start of   standby   alternator   using   “Start”   signal   and   Off­loading   the   working alternator.   In   case   of   non­availability   of   standby   generator,   non­essential consumers of colour coding Yellow and White should be tripped by APMS on pre defined percentage overloading of DG set. 

(g) Protection of alternators against reverse power.

(h) Control and monitoring of two diesel­alternators running in parallel or individually feeding their respective sections.

(j) Automatic switching “ON” of alternator ACH in the standby/Off mode.

(k) Automatic   switching   “OFF”  of  alternator  ACH once   the  alternator   is started.

(l) Audio/ Visual Alarm indication and executive annunciation.

(m) Monitor serviceability status of modules and fuses of the system.

7.3. APMS   Control   Station   Hierarchy   /   Priority.   The   APMS   will   exercise complete control and monitoring of PGD system through Control Consoles one each fitted   in   ship’s   Main   Switchboards   and   Ship’s   Control   Centre.   The   control hierarchy/priority level of these control stations is as under:­

Group Location Equipment / Systems

First Level of Control

15

Power   Management Control System

MFCs in MSB(s)  Power   Distribution control   through   both switchboards.

Second Level of Control

Power   Management Control System

MFC in SCC using hardware Key.

Power   Distribution control   through   both Switchboards.

Third Level of Control

Power   Management Control System

Designated POUs. Power   Distribution control   through   both Switchboards.

7.4. Console and POU Requirements. Both HMI consoles and POU shall be fully redundant and multifunctional to perform the functions of any of the other (designated) consoles. However, access to the PGD functions from the console shall be based on a predetermined SIC (Station­in­Control) protocol. It is imperative that only one console shall be in control of PGD functions at any given time. Transfer of control between consoles shall be implemented   based   on   a   predetermined   hierarchy   and   protocol. Operators   will   be   required   to   assume   station­in­control   before   any operator   action   can   be   initiated.   Operator   authentication   shall   be   by means of passwords and user name. Further, the provision for local direct control for complete PGD system must continue to be available despite the  remote control  and monitoring capability  of   the equipment  on  the APMS   consoles.   The   APMS   consoles   should   have   the   facility   for installation  of  voice  communication  equipment  supplied  by   the   Indian Navy or third party. As regards the console software it may be in C/C++; however it is mandatory that the operating system shall be Windows XP / higher   Microsoft   OS.   The   following   minimum   man­machine   interfaces shall be provided:­

(a) One console in SCC for monitoring of PGD status.

(b) One each console in Forward and Aft switchboards.

(c) Two (02) Portable Operator Unit (POU) shall be able to be plugged into the APMS databus at designated locations (Electrical  Officer Cabin)  in  the ship and shall provide the same functionality/facilities as the HMI console after completing the appropriate logging and user authentication process.

(d)  One in number PDU should be catered for undertaking the complete diagnostics of the APMS. The PDU should be able to be plugged into any of the APMS sub­units for carrying out online and offline diagnostics. 

16

Note:   ­   All   consoles/POU/PDU   will   have   touch   screen   monitors, ruggedised adequately for everyday use onboard warships.

8. Modes of Operation. The ship’s Power Generation and Distribution System could be controlled and monitored in manual mode (by operator), assisted (System prompted   commands   given   by   operator   and   executed   by   APMS)   and   complete automatic  mode of  operation. The scope of  control  and monitoring  through each mode of operation is as given below:­

(a) Auto Mode. In auto mode of operation, the system would carry out all functions   automatically,   without   human   intervention.   There   would   be   a provision to nominate the standby alternator from respective DG LCP directly to APMS    located  in  the Main Switch Board(s),  and once a DA has been placed in standby it would be started automatically by the system in case of a load of the running alternators reaches to 85%. Similarly, if the load on an alternator is less than 25 % for duration of 15 minutes, the alternator will be off­loaded   by   transferring   its   load   to   the   remaining   running   alternators, however, DG prime mover will be required to be stopped manually by the DG operator/ Watch keeper. Further, if the alternator parameters exceed the set warning   limit,   the   standby   DA   would   be   started   automatically   and   load transferred   after   synchronisation   and   paralleling.   The   DA   with   abnormal running parameter  would  thereafter  be  offloaded and stopped.  The APMS should also provide overall protection of the PGD system in both assisted and automatic mode of operation. Synchronisation of generators across Supply Breakers,   Interconnector   Breakers   and   Busbar   Linking   Breakers   shall   be provisioned  in Auto mode of APMS control  of  switchboards  in all  possible configurations. 

(b) Assisted Mode. In  assisted  mode,  all   actions  are   required   to  be carried   out   by   the   operator   from   the   APMS   Control   Console   at   the switchboard(s) based on the suggested course of action recommended by the APMS system.  However,   it  would  be   left   to   the  operator   to   take  the  best course of action. The operator would also be in a position to initiate any action without being prompted by the system. In this mode in case of paralleling two alternators the APMS will automatically synchronize the frequency, phase and the voltage of the incoming alternator and closes the breakers automatically after all safety interlocks are taken care. The APMS will continuously monitor the status of each breaker. This mode of operation will be the Default mode of   the   system.   Synchronisation   of   generators   across   Supply   Breakers, Interconnector Breakers and Busbar Linking Breakers shall be provisioned in Assisted mode of APMS control of switchboards in all possible configurations. 

(c) Manual Mode. Manual mode of operation would be resorted to when there is a failure of Automation system (APMS). This mode is also selectable for one or more section(s) of the switchboard, with the balance switchboard remaining in Auto/ Assisted mode of APMS control. In this mode the operator 

17

decides   the   type   of   configuration   of   the   Switchboard(s),   for   example AFT/FWD, STBD/PORT, ISLAND or Ring configuration. For carrying out these functions, each breaker should be provided with push buttons for electrically closing the Breaker. The breakers at main Switchboards could also be closed manually using a manual handle, if required. Local/ Remote switch shall also be   provided   at   the   switchboard,   and   when   put   at   Remote,   the   breakers operations   should   be   enabled   from   APMS   MFCs.   Also   online   insulation monitoring system should be provided for continuous monitoring the insulation of each Switchboard section. For synchronization purpose, a double Voltmeter and a double frequency meter along with a synchronoscope, Governor and AVR   Control   switches   for   each   alternator,   should   be   provided.   Any   two alternators could be synchronized in manual mode across Supply Breakers, Busbar Linking or Interconnector Breakers. For this functionality, each MSB section should be provided with suitable selection switch for “Running” and “Incoming” supply, alternator AVR and Frequency control switches with double scale   voltmeters,   frequency   meters   and   one   synchronoscope.   Manual paralleling will be achieved from the respective MSB on which the alternator to be controlled is connected. In such case it should be possible to exercise total control over the alternators from the respective section of the switchboard and also over the distribution system from the switchboards. Synchronisation of generators   across   Supply   Breakers,   Interconnector   Breakers   and   Busbar Linking Breakers shall be provisioned during Manual control of switchboards and in all possible configurations.  

Note: The APMS system will not be operational in manual mode and all the operations  will   be  done  manually.  However,   status  and  parameters  of   the switchboard section(s) in manual mode would be monitored and indicated on the APMS consoles.

(d) Training Mode. In this mode the system should simulate by various conditions   through   an   Onboard   Training   Software   (OBTS)   mainly   for   the purpose  of   training  operators  and  maintainers.  This  mode  should  work   in conjunction with the other modes so that the normal mode of operation is not disturbed. In the event of failure of the last control station, one or more of the Consoles   in   training   mode   are   to   revert   to   control   mode   based   on   a predetermined sequence subject to validation and acceptance of the control by the operator.

9. APMS FUNCTIONALITIES

9.1.  Auto/Remote Starting/Off­loading of  DG Sets.  Auto start/  Off­loading of  DAs would  be  possible   from  the  APMS Console  once   the  DAs have  been  placed  in standby. This feature is provided in APMS to avoid the preferential trip situation by making   the  second  DA available,   in  advance.  The  sequence  of   load  dependent Start/Stop of DG sets would be as given below:­ 

18

(a) Load on running DG goes beyond 85%, APMS will wait for 8 seconds. 

(b) If the Load remains beyond 85%, it will generate a “Start” signal for the ‘Standby generator’.

(c) When Standby DG gets started and on availability  of   ‘DA Ready  to Load’   signal,   APMS   will   start   synchronisation   of   two   alternators. Synchronisation, paralleling and transfer of load should get completed within 60 seconds which is configurable during commissioning trials onboard ship depending upon prime mover  response.  The minimum achievable  time  for perfect   synchronization   should  be  documented  and  beyond   this   time   limit “Failed Synchronisation” signal with audio visual alarm should be generated by   the   system.   Thereafter,   the   APMS   should   send   “Start”   signal   to   next “Standby”   Generator   followed   by   synchronisation   and   paralleling   for   load transfer. 

(d)  On   synchronisation   of   two   DA’s,   sequence   of   paralleling   and   load transfer will  be completed. In the interim if  load decreases below 85%, the system will wait for 15 minutes for re­initiating generator ‘Off loading’ process. The watch keeper would manage load and avoid the load remaining at this critical value of 85% on one DA.

9.2. In case of assisted mode, when the load on the running alternator increases beyond 85%,  the  system should  give  audio  visual  alarm and should  prompt   the operator   to   select   one  of   available   options   for   either   shifting   load   to   a   running generator or start a standby generator at APMS console. Subsequently the Operator would   need   to   select   “Close   Breaker”   for   synchronisation/   paralleling   of   the designated alternator with the running alternator for transfer/ sharing of load. 

9.3. In   case   the   running   generator   has   to   be   off­loaded,   the   system   would automatically effect load transfer from the running generator to the other generator once operator selects “Switch Off Generator”. The exact procedures and associated commands for these operations would need to be finalized during the design review.

9.4. Automatic Synchronisation of Alternators.  The   system   should   carry   out automatic synchronisation of alternators indicated by the operator before paralleling. The system should have control over the governor as well as the AVR in order to adjust the frequency and voltage of the incoming alternator. Once the alternators are synchronized, the system should automatically parallel the alternators and effect the load   transfer.   If   the   synchronisation   fails   within   the   stipulated   time,   then   an appropriate event message for failure of synchronisation along with the reason for failure   should   be   displayed.   During   automatic   /assisted   Mode   of   operation, synchronisation  of   generators  and   switching   them   in   parallel   operation   i.e.   time interval between the moment of issuing the pulse for a switch turning ON and the moment of voltage phase coincidence of synchronized sources (intrinsic turning ON 

19

time of switch between them) should be minimised for synchronisation and minimum equalizing current while their connection in parallel. 

9.5. Active/  Reactive  Load Sharing.  The system should  ensure  proportionate active/reactive   load   sharing   by   both   the   running   alternators   when   in   continuous parallel mode operation. 

9.6. Automatic   Load   Shedding.  In   case   of   failure   of   one   of   the   running alternators or the load on the running alternator increases to 85% of the alternator capacity for a duration of 15 minutes and no standby alternator is nominated/fails to start, the system in Auto mode should resort to automatic preferential load shedding at three different stages of generator load i.e. at 95%, 100% and 105% of rated load (which could be modified by the system manager through suitable passwords). Each stage  has  pre  defined  unimportant   consumers  which   should  be   shed  by  APMS system after giving adequate audio/ visual warning. In case the system is in assisted mode, a suitable warning should be given and the system should recommend the loads to be shed. The load priority should be a programmable function so that each consumer can be assigned right priority depending on the mission requirements. 

9.7. Maximum Load Setting For Alternators. Though all the four alternators are of equal capacity (1 MW), the software should permit change in maximum load limit for the individual alternator in case the material state of any DA necessitates it (down grading the DA sets etc).  In this case the APMS has to calculate the percentage loading   of   the   alternator   with   respect   to   the   new   limits   and   initiate   all   power management actions.  

9.8. Central   Control   and   Switching.   The   system   should   permit   switching ON/OFF any of  the breakers of  the main switchboards from the APMS MFCs.  It  should   also   permit   remote   switching   ON/OFF   of   alternators   breakers   from   the console provided in the SCC/ MCR. The APMS should also compute and provide details of available spare power that can be supplied through the ESS fitted in each switchboard, which could be required during emergencies. The PGD system should be remotely controlled and monitored from any of 3 APMS MFCs located one each in two MSBs and SCC. The APMS MFC in SCC will have monitoring functions enabled however, controls on this MFC will be hardware protected. The APMS MFCs located in   MSBs   will   have   SIC   logic   with   hierarchical   user   allocation   and   password protection.

9.9. Control and Monitoring of     Shore Supply   . The system shall be capable of control  (ON/OFF) of shore supply breakers for  taking on/off   load of shore supply without synchronising with ship’s fitted generators. Further, provision shall exist for APMS to monitor and control the complete power distribution system when shore supply is on load. The system shall provide following interlock to prevent accidental paralleling of Shore supply with ship installed generators:­

20

(a) If the shore supply breaker of a particular section is ON or the section is fed from another shore supply point, the APMS shall not permit switching ON of the alternator supply breaker connected to particular section.

(b) Conversely   APMS   shall   not   permit   switching   ON   of   shore   supply breaker of particular section of switchboard if the same section supply breaker is ON or the section is fed from other alternator power supply.

9.10. Failure Alarms.  The system should provide extensive audio/ visual Failure Alarms and Indications to ensure safe operation.

9.11. Remote Control and Switching. The   system  should   permit   switching ON/OFF of main equipment breaker supplied directly  from switchboard FBs from main control console. 

9.12. Self­Healing  Features.   In   case  of   short   circuit   faults   the   systems should automatically isolate the faulty line.

9.13. MIMIC  Pages.   The   system  should   represent   the  entire   network  on  Multi­Function Consoles (MFCs) using hierarchical mimic diagrams. The MIMIC diagrams would be finalized during the design review with the OEM.

9.14. Onboard  Training  System  (OBTS).  The   system should  have  a  mode  of operation that will enable training for the operator and maintainer on the system. In this mode of operation the ship machinery will not be controlled by the functions that are executed during the training.

9.15. Post Failure Review. The system shall provide record of all events, alarms and online PGD parameters  for Post  Failure Review to ascertain  exact  cause of failure in an interconnected system.

9.16. Switchboard Parameter Monitoring. Following   parameters   of   the alternator/ switchboard are to be monitored for safe operation of PGD as a system:­

(a) Voltage(b) Current(c) Frequency(d) Insulation of MSB(e) Alternator bearing and stator winding temperature(f) Power Factor(g) Total load on alternator

9.17. Protections. Protections are to be provided for the following:­

(a) Over current(b) Short circuit

21

(c) Reverse power(d) Over and Under voltage(e) Single phasing(f) Under and Over frequency (g) Failure of rotating rectifier(h) Over Speed

(Note: In addition, the integrated protection system should incorporate prime mover protection (as indicated by the IPMS system which monitors the critical parameters   such   as   lub   oil   temperature   and   pressure,   cooling   water temperature & pressure, over speed etc., remain within the pre­set safe limits). In case any of the parameters exceed the set limits, the system should initiate an automatic shutdown of the prime mover after off­loading of the generator, duly considering the criticality of the exceeded parameter.)

9.18. Monitor   the   PGD   Configuration.   The   APMS   shall   monitor   and   clearly indicate the following configuration information:­

(a)  Switchboard   Configuration.  Based   on   the   supply   sources   that   are already   online,   a   list   of   achievable   generation   configurations   should   be displayed to the operator for selection. The main switchboard configurations that should be identified and displayed by APMS are as follows:­

(i) Close Ring/ Open Ring(ii) Fwd/ Aft split(iii) Port/ Stbd split(iv) Island

(b) Diesel Alternator States.  APMS shall monitor the DA state and its Supply breaker position and indicate all steady as well as transition states of the DAs.(c) Supply Source. Based   on   the   DAs   on­line   and   the   Shore   CB position, APMS shall  indicate the Source (DAs or shore) that are supplying power to the ship, number of DAs online for each switchboard and number of DAs online for the system.

(d) Consumer List. A summary of all the consumers connected to the system shall be maintained, and shall be displayed to the operator on request. This list will be used for reconnecting the consumers after load shedding.

9.19. Breaker Control.  This   function   should   be   provided   for   the   Opening   and Closing of breakers in all modes of operation, during synchronization of alternators and   preferential   tripping.   The   control   sequences   can   be   initiated   by   operator command or by the automatic sequencing algorithm of the APMS. The commands shall apply to all the main breakers located in MSB. The progress of each command 

22

shall   be   monitored   and   operator   shall   be   informed   if   the   sequence   fails   with appropriate details to allow the operator to investigate the reason of failure.

9.20. Automatic Recovery from Load Shedding.  In   order   to   recover   from   load shedding condition APMS should take following actions:­

(a) Starting of Standby DA:  As part of load shedding APMS shall ensure that   a   standby   alternator   is   brought   online   to   meet   the   additional   power demand.

(b)  Reconnection of consumer once power is restored:  The   APMS   shall monitor the available capacity after load shedding and once enough capacity is available it will start connecting the consumers that were disconnected as a result of load shedding. The consumers shall be connected in groups (based on their importance) to ensure that the system will not be overloaded again. This would be valid for only those consumers which have the facility of remote switching. A probable  list  of  such consumers will  be drawn during detailed technical discussions/ design reviews.

9.21.   Blackout Recovery. On   detecting   the   loss   of   supply   across   all   DA Supply Breakers and Shore Supply Breakers APMS shall take following actions:­

(a) Ensure   that   all   the   switchboards   get   reset   to   island   operation   by opening all BBs and IBs.(b) Start standby DGs in order of standby priority and take it on load.(c) Evaluate   the  system configuration  and   re­establish   the  configuration that was in effect before black out.(d) If the configuration cannot be established then provide suitable prompts to the operator.(e) During  the blackout   recovery  the operator must  be kept   informed of each step of the recovery sequence.

9.22.   Asset Configurations.  The APMS shall have selectable feature to switch over to pre defined asset configurations depending upon  load requirement during various operating states of the ship. Number of DAs connected to busbar, number of DAs in Stand­by state and status of IBs/ BBs will be pre defined for each asset   configuration.  These  details  will   be   jointly  worked  out  by   IN/  Shipyard  on finalisation of ship’s complete load requirement during future design reviews. Broadly the assets will have following configurations:­

(a) Island. There will be two island configuration of assets i.e. MSB­I and MSB­II. However, section(s) of two switchboards may be connected together to form an island depending upon availability status of assets for operational exploitation. 

23

(b) Complete Ring   .  Both the switchboards will  be connected together  to form complete ring and supplied by one or two generators running in parallel.

(c) Athwart   Ring   .   The   two   MSBs   are   in   Standalone   configuration   and alternate IBs are in OFF state to form athwart ring of PGD system.

(d) Fore & Aft Ring   . The two adjacent sections of the two switchboards are connected together through respective IBs and both the BBs are in OFF state to form fore & aft ring of PGD system.

10. System Integration Requirements

10.1. The APMS vendor shall  assume the role of  System Integrator  and shall interface, directly to the control circuitry of generators, switchboards, consoles and other equipment allowing remote monitoring and control of each of the modules. A multi­level   access   control   system   must   be   implemented   to   ensure   sufficient redundancy. The APMS vendor shall be required to interact with IPMS vendor on an as required basis for interfacing through gate way computer for monitoring of PGD status on IPMS consoles. The OEM shall also interact with IN nominated System Integration Authority (SIA) for the platform, viz., WESEE, to exchange information on  interface protocols/   integration  requirements and  formulation of  platform  level Composite Interface Specification (CIS) document.

10.2. The sub­systems of APMS shall  have spare serial  and Ethernet  standard interface ports with the requisite drivers embedded in the system, or provision for future enhancement due to system upgradation, augmentation in system capability or integration with any other systems as found necessary by the Indian Navy.

10.3. The   APMS   supplier   shall   perform   the   following   tasks   to   support   this integration effort as part of the overall effort involved in the design, development, delivery, installation and commissioning of the APMS:­

(a) Interface Control Document/ Instrumentation List ­ The APMS supplier shall  produce  the  interface control  document   (ICD) and validate  the same based   on   information   obtained   from   the   Shipyard.   The   ICD   shall   be   the governing document for all signal interfaces between the APMS and IPMS. The   ICD shall   be  kept  under   strict   configuration   control.  After   the   ICD  is frozen,   it   shall   not   be   modified   without   permission   from   the  IN.   The requirement   for   development   of   suitable   simulators   for   testing/   proving/ diagnostics of the finalised interface protocols should also be included in the scope of deliverables by the OEM.

(b) Computer Software Development and Quality Assurance Plans  ­ The APMS   supplier   shall   develop   computer   software   development   plans   and Quality Assurance plans in accordance with MIL­STD­2167A, Defence System Software   Development   standard.   The   supplier   shall   also   provide   tailoring 

24

guidance, if any, in the implementation of MIL­STD­2167A. The requirements of   IEC 12207 standards should also be considered during  implementation. However, it is imperative that the supplier has proven experience in developing software   for   front   line   warships   in   accordance   with   MIL­STD­2167A,   and provides details of such experience to the Indian Navy. If felt necessary IN will involve any external agency for QC of the software and the APMS vendor will support such an external agency.

(c) APMS   units   assembly   drawings  ­   As   part   of   the   overall   drawing package, the supplier shall provide assembly drawings for the various units comprising the deliverable APMS.

(d) APMS units installation drawings  ­ The supplier shall provide detailed outline and installation drawings for each deliverable of APMS. The drawings shall specify all requirements for cabling and maintenance access including clearances for swaying of equipment during high impact shock (if any) and cable bend radii. The drawings shall also include the weight of the units and the centre of gravity location. 

(e) APMS units face arrangement drawings ­ The supplier shall provide for review by the IN the layout drawings for all sub units provided with the APMS consoles,   and   other   man­machine   interfaces.   These   layouts   shall   be consistent with  the requirement  for  full   redundancy between the HMI  in all consoles and shall be in accordance with the requirements of MIL­STD­1472 and ASTM F 1166.

(f) Onboard supply available: The system is to be suitable for operation with onboard supply 415 / 230 V AC, 3 /1Ph, 50 Hz. Any other power supply requirement shall be met by the supplier using suitable arrangements/ built within the equipment. All types of power supply requirements with number of feeders and power rating to be listed out.

11. Built­in Test Equipment

11.1. The  BITE  will   be   responsible   for  assessing   the  state  of   complete  system before   the   application   software   is   invoked.   The   BITE   software   should   run automatically at power­up or in any other mode of operation. It should run without the operating system and will have total control over the complete system hardware and if there is no fatal errors detected the control will pass over to the operating system. The design of the system is to cater for the following features:­

(a) Built­in Test (BIT) facility to identify, locate and indicate to the operator any fault that has occurred in the system during operation in all modes. The BIT shall  detect 100% of all   fatal   faults. BIT messages shall  be displayed at the bottom of the operator colour screens. Further, the BIT shall isolate 95% of all detected faults to one Line Replaceable Unit (LRU) and 100% of all detected 

25

faults to two or three LRUs. The BITE shall be capable of identifying the faults  in at least (and not limited to) the following:­

(i) Sensors: Sensors faults like the sensor value going out of limit.(ii) Processors: Timeouts to identify the faulty programs sequences, power supply faults, memory faults, peripheral I/O faults.(iii) Communication   : Detection of physical communication breaks and excessively high error rates.

(b) Diagnostic Hardware and Software tools to enable trouble shooting up to component level repairs of VME cards at a qualified shore based depot facility.

(c) Results  of  built­in   tests  of  any sub unit  of  APMS shall  be  able  to  be displayed   at   any   computer   based   APMS   HMI.   If   required,   BIT   results   and contents of memory shall be able to be downloaded into the portable diagnostic terminal via the equipment’s diagnostic port for more detailed troubleshooting.

(d) Online Help. APMS should have hyper­text help function that provides information  in  the multifunction consoles for all  operation and maintenance functions. The maintenance help menu for operation will provide information related   to   the   sequence   of   actions   that   the   operator   has   to   initiate   for executing   a   functions.   The   help   menu   for   maintenance   will   provide   all information related to preventive maintenance schedules, description of the errors reported by BITE and the corrective maintenance schedules. The data could be fed by the operator at the time of the commissioning of the system and   should   be   editable   on   as   required   basis   thereafter.   Editing   should however be password protected.

12.  Power Generation and Distribution System

12.1. Introduction.   The   Power   Management   on   P­17A   ships   mandates   Power Generation and Distribution System (PGD) in Manual, Assisted and APMS mode of operation. The primary power supply of ship is 415V, 3ph, 50 Hz (at SWBD Busbar) neutral floating and terminated on generator terminal box. The power generation and distribution system will consist of Four  (04) Diesel Alternators (DA) each of One (01) Mega Watt (MW) capacity, Two Main Switchboards (MSB), 02 Shore Supply Boxes (SSB) each having a capacity of handling ­­­­­­amps current and an Automatic Power Management System (APMS) for complete control and monitoring of power generation and distribution in Manual, Automatic and Assisted modes of operation. 

12.2. Power Generation Configuration.  The alternators are designed to operate in continuous   parallel   mode   of   operation.   They   are   synchronous   brushless   diesel alternators with an output power supply of 425 V, 3Ph, 50 Hz at generator terminals. The power could be generated in the following configurations:­

26

(a) One   or   more   alternators   supplying   power   to   complete   ship,   as independent   generators   feeding   respective   sections   and/   or   neighbouring sections.

(b) One alternator  independently  running  in each main switchboard and supplying power to both sections of the Switchboard.

(c) Two alternators connected to their respective section in same MSB or respective section of two different MSBs and running in continuous parallel operation   mode   supplying   power   to   complete   ship.   In   the   event   of   an emergent requirement for offloading or load transfer from one of these two generators, the existing parallel operation would need to be isolated before any other ‘incoming’ generator is paralleled to this ‘running’ generator. Under no circumstances, parallel operation of three generators should be permitted. 

(d) All the four alternators running independently and supplying power to their respective sections.

(e) One/ Two alternators supplying power to certain section(s) of the ship and  the other section(s)  being provided Shore Supply,  while  ensuring  that onboard generators are never paralleled with Shore Supply.

(f) One / Two ship’s alternators providing power supply to their respective section(s) as well as to other ships ashore (while at harbour) through their respective Ship Alongside Boxes and other  alternators  supplying power  to complete ship, except  for  the feeder consumers on the former switchboard section(s). 

(g) The shore supply breakers will have suitable load export limiting relay for restricting the load being supplied from the ship through “Ship Alongside” application, upto the designed rating of Shore Supply Breaker. APMS will have ON/OFF control on Shore Supply Breakers.

12.3. Main Switchboard Boards

12.3.1. The ship has two main switchboards located in different compartments and named as per their respective watertight sections, each main switchboard is divided into two sections and each section is directly connected to their respective alternator with its Alternator Supply Breaker (SBs). Two sections of the same main switchboard are   connected   through   the   Busbar   Linking   Breaker   (BBs)   and   all   the   main switchboards   are   interconnected   with   one   another   on   the   same   bus   with Interconnecting Breakers (IBs) in such a manner that they form one primary ring. 

12.3.2.  Controls   on   Main   Switchboards.   Each   main   switchboard   will   have  the required number of generator SBs, IBs, BBs, Shore Supply/ Ship Alongside Breakers 

27

(SSB),  Feeder  Breakers   (FBs)   and  Spare  Breakers.  The  main  switchboards  will provide for the following functions:­

(a) Monitoring of generator parameters.

(b) Manual Control of voltage, excitation and anti­condensation heaters of the Alternator(s) in respective switchboards connected to its two sections.

(c) Manual switching ON/ OFF of SBs, IBs, BBs, SSBs, FBs connected to its two sections.

(d) Manual synchronization, Paralleling (with other alternators/ switchboard sections)  and continuous parallel  operation of   two alternators  of   the same MSB/different MSBs (as required).

(e) Manual Paralleling of both sections of the same MSB when being fed with their respective alternators using the Busbar Linking breaker.

(f) Manual Paralleling of two alternators between different MSBs through the Interconnecting Breakers.

(g) The   Shore   Supply   Breaker   shall   have   an   interlock   with   respective section busbars of the switchboard to prevent paralleling of shore supply with any of the Ship’s generators.

(h) Each section of the MSB is directly connected to its respective shore supply box through a shore supply breaker.

(j) Two sections of the same MSB being fed by two alternators not running in parallel and supplying power to their respective sections (Island mode of operation).

(k) Balancing   of   incoming   load   between   two   alternators   running continuously  in parallel of the same MSB and the difference in active load shared between both these alternators not exceeding 10% of the total load on both these alternators. 

12.3.3. Local/ Remote Operation of Switchboards. The control of Main Switchboards can be exercised in local and/or remote from APMS consoles. Every section of main switchboards is provided with a Local/ Remote switch to exercise control locally or from remote independently or together. The change over from local to remote (APMS) will be in a hand shake manner. On placing the switch in remote, a signal will be sent  out   to  APMS for   taking  over  PGD control.   In  case  APMS  is   ready  to   take controls,  a visual   indication for control   in  ‘Remote’ will  be displayed on particular section(s) of Switchboards. Conversely, ‘Remote’ failed audio and visual indication will be displayed on the section(s). The control of SB, BB and IBs of a section will be 

28

in local control in case the Local/Remote switch is in ‘Local’ position. The control of Busbar Linking Breaker in each switchboard will be from APMS ONLY when both sections of a switchboard are in Remote.

12.3.4.  Preferential Tripping. The main FBs at Switchboards shall be provided with remote control in assisted and automatic control to facilitate three stage preferential load shedding by opening designated FBs in case of overloading of alternators and to overcome faulty conditions.  In case the load on DAs after three stage preferential  trips is still beyond safe limit and “Stand by” DA is not available, the operator shall  take control of PGD system in “Manual mode” and undertake load management by switching off power supply of other equipment as feasible. The priorities of services according   to   their   functional   importance   with   designated   colour   coding   are   as indicated below: ­ 

(a) BLUE (Priority 1) – Power required for streaming and Navigation of the Ship.(b) RED (Priority 2) – Power required for working of  the Armament and Internal & External Communications. (c) GREEN (Priority 3) – Services associated for control of damage and keeping ship afloat.(d) WHITE (Priority 4) – Less Important supplies which should not be cut­off, except in emergencies.(e) YELLOW (Priority 5) – Unimportant and non­action remaining services.

12.3.5. Provision of Alternate Power Supply. Two   alternators   through   their respective   switchboard   section   are   connected   to   one   primary   switchboard.   The primary   switchboards   would   be   located   in   different   watertight   sections   and interconnected   to   form   a   primary   ring   main.   The   main   switchboard   shall   be sectionalized so that  in  the event of failure of or action damage to any part  of a switchboard, the faulty part can be isolated without any adverse effect on operation of   other   systems.   Further,   Normal   and   Alternate   supplies   to   vital   FBs   shall   be sourced   from   different   MSBs.   The   switchboards   are   interconnected   and   the distribution arranged in such a way, that load unbalancing on generators under all operating conditions is kept to a minimum and not beyond 20% in any case. 

12.3.6.  Installation of Power Cables.  Laying of power cables (from Generators  to Switchboards  and between Switchboards)  as  well   as  design  of   the  bus­bars   for designed/   computed Short­circuit   currents  should  conform  to   the   IEC 60092­352 specifications. 

12.3.7. Power Distribution Arrangement. The PGD system onboard P­17A is designed for distribution of power through bulkhead mounted MCCB panels or major/ minor fuse panels / MCB panels (modified tree system). However large single loads such as capstan ,major weapon equipment, Air Conditioning plants, Fire pumps etc. are directly fed from MSB through feeder breakers Further, all important equipment (List 

29

to   be   specified   by   Order   placing   Authority)   will   be   supplied   with   ‘Normal’   and ‘Alternate’ power supply through ACOS.

12.4. Emergency Supply Socket (ESS).  Each switchboard will  be fitted with at least 10% spare feeder breakers. Further, two FBs in each switchboard will be fitted with a set of three phase Emergency Supply Sockets  (ESS) of 400 Amp ratings with associated ACBs to facilitate provisioning of emergency supplies to equipment using portable emergency cables. 

12.5. Ship’s Operational State and Estimated Power Requirement. 

12.5.1. The ship is required to maintain different operational states at sea depending upon ordered mission. The total power requirement during each of such state will be calculated during various design stages of ship’s PGD system. The estimated loads during various operational states of the ship will be finalised as indicated below:­

(a) Max. Activity (Action Stations) :  ­­­ KW(b) Operational Cruising :  ­­­ KW(c) Harbour (Day) :  ­­­ KW(d) Harbour (Night) :  ­­­ KW

12.5.2.   The   loading   pattern   of   alternators   under   various   operational   states   as indicated at Para 12.5.1 above is as follows:­

Sl Operational State Generator Loading Configuration(a) Maximum Activity All 04 Generators running(b) Minimum Activity 02 running in parallel/ independent mode and 

01/ 02 in standby(c) Break   down/   Action 

damage margin02   alternators   running   independently   in different/   same   main   switchboard   and   02 alternators in standby (based on action load)

(d) Maintenance Margin 1 alternator, based on total action load

12.6. Availability of Standby Alternator. The engineering department will prepare the prime mover in all respects for it to be taken on load as a standby alternator and thereafter designate it for standby operation in the local control panel of that prime mover/   IPMS. Once designated for standby operation the  indication “Available for Standby  Operation”  should  be  available  on   the  APMS console   for  auto  start  by APMS.   In   assisted   mode   of   control,   the   operator   in   the   respective  MSB   would designate as standby alternator to be taken on load in various conditions. 

12.7.  Off   Loading   of   Running   Generator.   During   Auto   and   Assisted   mode   of switchboards control, APMS should give a signal to IPMS on off loading of a running DG set for shut down of prime mover.

30

12.8. Breakers   Protection   Features.   The   breakers   fitted   in   MSBs   shall   have atleast the following protections:­

Sl BREAKER PROTECTION(a) Alternator Supply Breaker (SB) Short Circuit

Overload TripReverse Power

(b) Interconnecting Breaker(s) (IB) Short Circuit Over Load

(c) Busbar Linking Breaker(s) (BB) Short Circuit Overload

(d) Feeder Breaker(s) Overload Short Circuit

(e) Shore Supply Breakers Overload Short Circuit

Note:­   The   breakers   (except   Feeder   Breakers)   shall   be   provided   with interlocking features to prevent re­switching of breakers in case short circuit and single phasing faults exists .

13. INTERFACING SIGNALS BETWEEN MSB AND APMS. 

13.1. The interfacing signals between the Alternator / Switchboard and the APMS are outlined  in  succeeding paragraphs.  Required sensors and  transducers would have to be in scope of supply of APMS vendor. List of signals stated below is only  indicative and complete list shall be furnished during detail design stage. 

13.1.2. I/O Signals for Supply Breakers in Switchboards. (To be discussed in detail, especially  for BBs and  IBs w.r.t   their  requirements  for synchronization during  the design review)

(a)  The   typical   interfacing   signals   (IO   Signals)   between   the   04   Supply Breakers (SBs),  02 Busbar Linking Breakers (BBs)  and 04  Interconnecting Breakers   (IBs)   in   the   2   Switchboards   and   the   APMS   is   tabulated   below Sensors and transducers/ interposing relays (for receiving control commands for 24V DC wet contacts) would be in scope of supply of APMS vendor. List of signals mentioned is only indicative and complete list shall be furnished during detail design stage. 

31

SNo

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI

AO DI DO

1 DA Freq rise

Synchronisation and Frequency control

4 APMS Terminal   to be provided in   the SWBD   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A, Pulsed type.

2 DA freq lower

Synchronisation and Frequency control

4 APMS Terminal   to be provided in   the SWBD   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A, Pulsed type.

3 DA Supply Voltage (R phase).

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. External   24 V   DC supply

4 DA Supply Voltage (Y phase)

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. External   24 V   DC supply.

5 DA Supply Voltage (B phase)

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. External   24 V   DC supply

6 DA current (R phase)

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. External   24 V   DC supply

7 DA current (Y phase)

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. 

32

SNo

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI

AO DI DO

External   24 V   DC supply.

8 DA current (B phase)

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer. External   24 V   DC supply

9 DA Supply Frequency

Monitoring and synchronizing

4 SWBD 4­20   MA transducer External   24 V   DC supply

10 DA Power Factor

Monitoring and calculating load

4 SWBD 4­20   MA transducer External   24 V   DC supply

11 DA start Remote start of DA

4 APMS Terminal   to be provided in   the SWBD   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A, Pulsed type.

12 DA Stop Remote stop of DA

4 APMS Terminal   to be provided in   the SWBD   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A,(through   a relay closed contact).

13 Breaker Open Command

Remote operation of the breaker

4 APMS Interposing relay   to   be provided   to 

33

SNo

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI

AO DI DO

have potential free contact in   the SWBD   to receive signal   of 24V,   1A, Pulsed type

14 Breaker Close Command

Remote operation of the breaker

4 APMS Interposing relay   to   be provided   to have potential free contact in   the SWBD   to receive signal   of 24V,   1A, Pulsed type

15 Breaker Open status

Monitoring breaker status

4 SWBD A   potential free contact to   be provided   in the   SWBD for APMS

16 Breaker Close status

Monitoring Breaker status

4 SWBD A   potential free contact to   be provided   in the   SWBD for APMS.

17 Breaker Trip Status

Monitoring Breaker status

4 SWBD A   potential free contact to   be provided   in the   SWBD for APMS

18 Breaker trip protection

Monitoring   the cause for which the breaker has 

­ ­ ­ ­ SWBD The breaker protection 

34

SNo

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI

AO DI DO

been tripped by the relay

relay housed   in the   SWBD to   indicate to   APMS the   cause of   breaker trip   on   the serial link

19 Breaker phase angle

Monitoring and synchronizing

4 SWBD 4­20   mA transducer. External   24 V   DC supply

20 AVR Increment

Remote control of AVR by APMS Operator

4 APMS Terminal   to be provided in   AVR   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A, Pulsed type

21 AVR Decrement

Remote control of AVR by APMS Operator

4 APMS Terminal   to be provided in   AVR   to receive/ transmit signal   of 24V,   1A, Pulsed type.

22 Local / Remote Status

The   remote status   will enable   remote operation   of SWBD   breaker from APMS

4 SWBD The potential free   NC contact   to be provided in   the SWBD   for remote /local switch status.

35

(b) The Supply Breakers should be provided with protection relay that will provide all the protection as specified in EED­Q­264. A local/ remote switch will be provided on the SWBD for remote operation of the breakers, frequency/ voltage control for synchronisation and load management by the APMS or for local operation through the Switchboard. Interposing relays are to be used for remote operation of   the breakers. Following  transducers are needed to be mounted  and  wired  on   the  Switchboard   for  monitoring  and   control  of   the breakers:­

(i) Current transducer  : 3 / supply breakers  : 12(ii) Voltage transducer  : 3 / supply breakers  : 12(iii) Power Factor Transducer  :  1 / supply breaker  : 4(iv) Phase Angle Transducer  : 1 / supply breaker  : 4(v) Frequency Transducer  :  1 / supply breaker  : 4

13.2. I/O Signals for Shore Supply Breakers in Switchboards. The typical interfacing signals   (IO   Signals)   between   the   two   Shore   Supply   Breakers   (one   in   each Switchboards) and the APMS is tabulated below:­

S No

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI AO DI DO1 Shore 

Supply Voltage (R phase)

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

2 Shore Supply Voltage (Y phase)

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

3 Shore Supply Voltage (B phase)

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

4 Shore Supply Current  (R phase)

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

5 Shore Supply Current  (Y phase)

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

6 Shore Supply Current  (B 

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V 

36

S No

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI AO DI DOphase) DC supply.

7 Shore Supply Frequency

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

8 Shore supply power factor

Monitoring and calculating load

2 SWBD 4­20   MA transducer. External   24   V DC supply.

9 Breaker Open status

Monitoring breaker status

2 SWBD A  potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD   for APMS.

10 Breaker Close status

Monitoring breaker status

2 SWBD A  potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD   for APMS.

11 Breaker Trip status

Monitoring breaker status

2 SWBD A  potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD   for APMS.

12 Breaker Open Command

Remote operation of the breaker

2 APMS Interposing relay   to   be provided   to have   potential free   contact   in the   SWBD   to receive signal of 24V, 1A, Pulsed type

13 Breaker Close Command

Remote operation of the breaker

2 APMS Interposing relay   to   be provided   to have   potential free   contact   in the   SWBD   to receive signal of 24V, 1A, Pulsed type

37

13.3. I/O Signal for Feeder Breakers in Switchboards. The typical interfacing signals (IO Signals) between each Feeder Breaker in the switchboard/ distribution board and the APMS is tabulated below:­

S No

List of Signal

Functionality of Signal

I/O Signals Source Sensor

AI AO DI DO1 Breaker 

Open Command

Remote operation of the breaker

1 APMS Interposing   relay to be provided to have   potential free   contact   in the   SWBD   to receive   signal   of 24V,   1A,   Pulsed type.

2 Breaker Close Command

Remote operation of the breaker

1 APMS Interposing   relay to be provided to have   potential free   contact   in the   SWBD   to receive   signal   of 24V,   1A,   Pulsed type.

3 Breaker Open Status

Monitoring breaker status

1 SWBD A   potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD for APMS.

4 Breaker Close Status

Monitoring breaker status

1 SWBD A   potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD for APMS.

5 Breaker Current

Monitoring Current and calculating load.

1 SWBD Current Transducer   4­20 MA transducer.

6 Breaker Trip Status

Monitoring Breaker status

1 SWBD A   potential   free contact   to   be provided   in   the SWBD for APMS.

* The above I/O signals are for one breaker. The same is applicable for all the Feeder Breakers in the switchboard/distribution board.

13.4. Permissive for Heavy Consumers.  The  heavy   load   circuit   breakers  will require the permission of the APMS before it is taken on load. The APMS will check all the conditions (availability of power required by the consumer) before the heavy 

38

load ACB is closed at switchboard. These conditions will be implemented for heavy load consumers only and such consumer will be identified by IN.

14.  Quality Assurance Programme.  The   APMS   Supplier   shall   document, implement and maintain a quality assurance programme that conforms to the requirements of ISO­9000 series. A Quality Management Plan shall be prepared   and   submitted.   The   APMS   Supplier   shall   submit   a   quality management   plan   tailored   to   meet   the   project   requirements   and   the system and equipment offered. All material, data, supplies and services under the contract, whether manufactured or performed in the supplier's plant or at any other source, shall be covered by the plan. The plan shall identify quality hold points along with references to detailed instructions for each point. 

15. Inspection & Testing.

15.1 Inspection / Classification

(a) For design : Directorate Of Electrical Engg. (DEE) of Indian Navy.

(b) Design Reviews : Team nominated by IN. 

(c) IFATS : Team nominated by IN.

(d) Onboard trials : Team nominated by IN.

(e) Inspection : DGQA(N) of MOD

15.2 The   supplier   should   also   furnish   data/information   about   the methods/measurements carried out in evaluating the performance of the equipment during the trials. During workshop tests, all the supplied equipment is to be installed on the test bed and operated in the same way as it will be on board the vessel. Test cases for testing of APMS software would be provided during IFATs of equipment. Any correction applied for different environmental and installation conditions shall be duly notified to concerned Naval Agencies, seeking their approval.

15.3 The testing installation shall provide for a mounting arrangement of better or equal stiffness than the expected one for the ship structure where the unit will be seating.

15.4 The schedule for inspection, test & trials should be drawn up in such a way that  all   inspections  including component   level   inspection,  trials  of subassemblies, etc.,   should   be,   as   far   as   practicable   performed   at   the   corresponding   stage   of 

39

manufacture. Detailed measurements should be carried out at the appropriate stage of manufacture.

15.5 All tests required are to be carried out as per section of specification NES 530 & 511 and JSS­55555 (for environmental testing) in the presence of Naval Inspection Agencies and report submitted thereafter.

15.6    The first of each type of equipment is to be type tested and each successive  unit   is   to  be  production   tested  at   the  manufacturer’s  works.  Type   tests   shall   be carried out on equipment as per table below:­

Sl TEST SPECIFICATION TEST CONDITION/SEVERITY

1 Vibration JSS 55555 ­ Test 28 5 – 33 Hz2 High 

TemperatureJSS 55555 ­ Test 17 55 deg C for 16 Hrs. Procedure 

5, Test Condition ‘G’

3 Damp heat JSS 55555 ­ Test 10 40 deg C – 95 deg C RH for 16 Hrs

4 Drip proof JSS 55555 ­ Test 11 Vertical Water drip1 m height for 15 min

5 Mould growth JSS 55555 ­ Test 21 29  °  C 90 % RH mould growth chamber for 28 days

6 Bump JSS 55555 ­ Test 5 1000 bumps – 40 G, 6 m/sec

7 Shock   / Impact

JSS 55555 ­ Test 24 As per laid down Specifications

8 Inclination/ Tilt CL. 1.1.1(e)

9 Ship Motion CL. 1.1

10 EMI/EMC  MIL­STD 461 E

As applicable for equipment for installation on surface ships

11 Performance/Electrical test 

NES 530 &511 As per laid down specifications

16. Documentation

16.1 Provision of adequate documentation for effective operation and maintenance of APMS is an important aspect of the contract. All drawings and documents shall contain dimensions and other parameters in metric units. The documents for COTS item should be generally in accordance with MIL­M­7298C and documents for items other than COTS shall be generally in accordance  MIL­M­7298 & MIL­M­24100. Six sets of soft copy of all the documents are to be supplied in CD ROM for each Ship.  The following technical documents shall be prepared and supplied as required.

40

Description

Content Numbers

Technical Manuals

User Handbook  15 sets

Software documentation as per IEEE­12207 15 setsInterface Control Document with Protocols 15 setsTechnical Manual Part­I (Technical description/ circuit drawings)

15 sets

Technical Manual Part­II (Preventive and Corrective Maintenance routines and trouble shooting )

15 sets

Technical Manual Part­III (Overhaul and Reconditioning)

15 sets

Technical Manual Part­IV (Manufacturer’s Parts List, Layout drawings of the PCB and sub­units)

15 sets

Technical Data

As made Installation Drawings 15 sets

Test Procedure and Documentation. 10 setsCertified Test Reports & records. 5 sets

16.2. Drawings. The drawing package is to include all drawings, specifications and details sufficient to enable local support of all supplier­designed and manufactured APMS sub units. Drawings are to be delivered in full size reproducible form and as CAD files on electronic media. The following information is to be included in the Electrical drawings and associated lists of the APMS:

(a) Dimensional outline, in metric units, of all  major assemblies showing overall and principal dimensions in sufficient details to establish the limit of space in all directions required for installation, operation and maintenance.

(b) A table of reference drawings to include drawing number of each major assembly.

(c) A   block   diagram   of   all   major   assemblies,   showing   interconnection between these assemblies.

(d) Location, type and dimension of cable entrance plates, connectors, etc.

(e) Any special instructions for installation, preservation, painting, etc.

(f) Heat Dissipation.

(g) Cable routing diagram for Fibre Optic cable.

41

(h) Cable diagram for other wiring in the preview of APMS for integration.

(j) Detailed   unit   interconnection   cable   diagram   with   terminal   number details and cable specification.

(k) Earthing & shielding details.

16.3. Manuals. In addition to the general requirements covered by the data ordering document, the content and arrangement of the manuals shall be as follows:­

(a) Front matter(b) General information(c) Installation(d) Operation(e) Maintenance, repair and trouble shooting for levels up to second level maintenance. Component level maintenance procedures shall be offered as an option.(f) Parts identification List or parts breakdown(g) Test Data(h) Drawings ­ reduced size(i) Appendix ­ inserts on special components(j) Software validation

16.4. The technical manuals shall  be produced in accordance with MIL­M­7298C and JSS­01­0251­01:  2001 and shall  be  provided  in  both hardcopy  form and on optical media (CD­ROM). Electronic documentation shall be compliant to the IETM Level 4 standards.

17. Software Documentation

17.1 The deliverable software documentation shall comprise following: 

(a) Functional Specifications.   The   system   operation   and   functional specifications shall be defined in detail in the document.  This document shall  be prepared after extensive interaction with the user and should be produced within   90   days   from   signing   of   contract.   The   functional   specifications document shall contain detailed description of  individual functions including the processing that takes place and the expected display formats.

(b) Software Requirements Specification (SRS).The software requirements specifications would be evolved from the functional specifications.

(c) Interface Design Document (IDD).This document will contain all details of the interface between various hardware as well as software elements of the system. 

42

(d) Design Documents.The software design documents would consist  of system level software design document describing the software architecture and the overall design concepts and a detailed design document giving all the details up to module level including data flow and control flow diagrams. It will also   contain   top   level   software   configuration   depicting   interconnection   of various software modules and their description. 

(e) Data Flow diagrams using standard methodologies. 

(f) Source code listing, flow charts / Pseudo codes. 

(g) Details of operating systems used. 

(h) File structures. 

(j) Operating manuals. 

(k) Application S/W.

(l) Communication S/W.

(m) Documents   relating   to   validation   of   software   and   hardware   at   the factory giving all the details of data used and results obtained.

17.2. The software  documentation   is   to  be   in  accordance with  Defence System Software Development DOD­STD­2167A, MIL­STD­498 and ISO 12207. The supplier shall submit details of prior experience in developing software in accordance with MIL­STD­2167A/MIL­STD­498 for warships. It is imperative that the supplier provides complete source listings of all application software delivered with the APMS to the Indian Navy. This  is  to  include detailed descriptions of  the software development environment   and   the   tools   used   therein.   However,   for   off­the­shelf   commercial software   (such as  Microsoft  Windows)   the   requirement   for  source  listing  can be ignored. Following source code/software is to be delivered to Indian Navy:­

(a)  Application codes for Consoles including OBTS.(b)  Dynamic analysis.(c)  Control / logic codes residing in RTU’s(d)   Licensed  copy  of  software  environment  used  for  developing  above application. (Valid for 20 yrs.)

18.  Hardware Documentation. 

18.1.1. Hardware documentation in respect of hardware units like computers, interface units, data bus, I/O cards modules, control consoles, panels etc. specially designed 

43

by the firm must contain detailed information. The following documentation should be supplied by the firm:­ 

(a)  System   Description.   This   document   shall   describe   the   system   level concepts; inter connectivity, technical description of interfaces, communication protocols including block diagrams, test procedures using BITE and first level maintenance procedures. 

(b) Circuit Diagrams. Detailed circuit diagrams depicting implementation of various schemes along with signal description to be supplied. 

(c)  Maintenance   Manuals.  Manuals   containing   hardware   details   of   all repairable units to undertake depot level maintenance should be provided in the scope of supply of the Depot Level Maintenance facility. 

(d)  Technical  Specifications.  This  document   shall   describe   the   technical specifications of the hardware equipment used including details of I/O cards controllers etc. 

(e)  Installation   Specification.  This   document   shall   include   installation specifications and drawing of all hardware units. 

(f) Hardware   User   Manual.   This   document   will   contain   all   aspects pertaining to initial start up of the system, hardware configuration settings and system shut down procedures. 

19. Trial Procedures and Documents. 

19.1.  The trial documents and procedures have to be prepared by the vendor and the same have to be approved by NHQ before its promulgation. The document will outline the type of tests, test procedures, and the validation criteria for evaluating the system. The trial documents are as follows (not limited to):­ 

(a) Software Preliminary Design Review (PDR). The PDR will  be held at IHQ   with   participation   of   OEM   and   Officers   from   DND/DEE   as   per   IHQ approved PDR document. During PDR all design details, system layout, sub assemblies,   integration   between   APMS   and   SWBDs   and   IPMS   (through gateway   computer)   will   be   reviewed.   Further,   mimic   pages   for   complete functionalities of APMS will also be reviewed. The observations of PDR will  have to be addressed/ incorporated by the Vendor before scheduling CDR.

(b) Software Critical Design Review (CDR). The CDR will be held at OEM premises with participation of a team of Officers from IHQ as per the approved CDR document. During CDR, software for complete functionalities of APMS including interfacing requirements will be reviewed. Observations of CDR will have to be addressed by the OEM prior porting of software into hardware.  

44

(c) Factory Acceptance Trials   (IFATs).  Each ship set  of  equipment  shall undergo  a  Factory  Acceptance  Trial   at   firm’s   premises.  The  FATs  will   be witnessed by IHQ nominated FATs team and observations of FATs will have to be addressed by the firm before clearance of system for shipment/onboard installation.  The  purpose  of   factory  acceptance   trials   is   to  ensure   that  all  equipment  delivered are  fully  functional  and any  fault  has been eliminated prior to installation. Since, APMS supplier will also manufacture and supply the SWBDs, the scope of FATs will be complete integrated system. The APMS Supplier shall submit a procedure describing all testing to be carried out at the factory. This procedure shall include:­

(i) Functional tests(ii) Verification of design baseline, especially firmware and software(iii) Test equipment used, calibration requirements(iv) Pass/ fail criteria(v) Expected duration and time phasing.

(d) Onboard Acceptance Trials.  Post onboard  installation of SWBDs and APMS with consoles, the functionalities of complete integrated system will be tested with ship installed diesel generators. The firm has to forward a draft Acceptance Procedures for IHQ approval. The draft Acceptance Procedures to include  testing  of  complete  system  including   integration  with   IPMS and all other requirements mentioned in SOTRs.  

20. Binding Drawing. The   following   binding   drawing/documents   in   duplicate shall be submitted to IHQ/MoD(Navy) with a copy to shipyard

SL. DESCRIPTION SUBMISSION DATE(a) Overall   dimensions  with   requirement  of 

maintenance   space,   weight,   power supply,  heat  dissipation  and  CG of   the equipment.

As specified by Ordering Authority.

(b) Mounting   arrangement   drawings   with installation instructions.

As specified by Ordering Authority.

(c) Cable drawings outlining the cable layout between APMS subs units, UPS and I/O cables. Type/ specifications of cables are to be indicated on the drawing.

As specified by Ordering Authority.

(d) Equipment Internal drg. with Material list Indicating   Part   No,   Quantity,   Material, Makers name etc.

As specified by Ordering Authority.

(e) Data bus wiring selection and installation guidelines 

As specified by Ordering Authority.

(f) Electrical   terminal  As specified by Ordering Authority.

45

connection   drawings showing   location   of   all field   wiring   terminations and connections.

21. Training.  The Indian Navy reserves the right to associate its representative during software development.   In addition, the following training would be imparted by the vendor:­

(a) Hardware Maintainer Training   . A   minimum   of   8   personnel   will   be trained at the factory premises for a minimum duration of two weeks on all aspects of hardware including hardware maintenance.

(b) Operator Training   . A minimum of 10 personnel would be trained in India by the vendor on all operator functions of the system for a minimum duration of 07 days.

(c) Software Training   .  A  minimum of  4  personnel  will  be   trained at   the factory premises for duration of 4 to 6 weeks on all aspects of the software including software maintenance.

(d) Complete  training package  for  on board  exploitation & maintenance and for Second Level Maintenance along with Tool and Test Kit to be offered. Third level (depot level) maintenance shall also be offered together with the required special tools and test equipment. The level and number of personnel recommended for training in addition to what is mentioned above also need to be   indicated.  The  manufacturer   shall   formulate  and  provide  all   necessary training dockets and charts   for ship staff  and shore support  personnel   for training and indicate availability of models for instruction.

22. Product Support

22.1. The supplier should confirm product support for a minimum period of 20 years for  the equipment offered by  them from the date of  commissioning of   the system. Essential infrastructure established ashore must be such that it can sustain the  system for 20 years from the time of commissioning of the last ship, should be  recommended and included in the technical proposal.

22.2. The following information is also to be supplied with the initial offer:­

(a) Outline drawings of the equipment indicating overall dimensions, weight, CG and maintenance envelope.

46

(b) A brief  description of   the system and system configuration with block diagram meeting the SOTR requirement.

(c) Power supply requirements with load

(d) Heat dissipation of the main equipment, devices and sub­units. Details of other ship services required

(e) Tools required for installation and maintenance

(f) Recommended on board and base spares holding (for 2 years and 5 years operation respectively) in ILMS format (in CD ROM)

(g) Special   tool   and   test   equipment   to   be   supplied   for   on   board maintenance.

(h)  Manufacturer’s list of spares for installation & commissioning.

(j) List of main equipment included in the standard scope of supply 

(k) List  of   accessories   included/  not   included   in   the  standard  scope  of supply

(l) List of optional units and accessories not included in the standard scope of supply

(m) List of   equipment   required   for   installation   and   operation   of   the equipment and not supplied by the manufacturer.

(n) Clause wise compliance matrix for the SOR.

(p) Drawings   /   documents,   if   any,   not   supplied   along   with   the   offer   is required to be supplied along with the binding drawing.

23. Preservation.  The   items supplied  shall   be  duly  preserved   for  at   least  24 months   of   tropical   storage.   All   the   items   would   be   supplied   in   cocoons   with appropriate markings. These will be opened in presence of Firm’s rep as required for installation. Shortfall   /  inadequacies would be replenished by the firm free of cost within time frame indicated by shipyard to meet the ships construction schedule. If however  it  is found that the cocoon is received in a damaged condition, then the same   would   be   opened   on   receipt   and   rectified   /   replaced   as   required   &   re­preservation would be done by shipyard, based on the preservation procedure to be forwarded by the firm, after checking the contents for quantity & state. Firm will be required to supply the preservative material for re­preservation if required.

47

24. Warranty.  The system and equipment supplied shall be warranted to be   free   from defects   in  material  or  workmanship  and  from defects  or faults in design and non conformance to specifications, manufacturing or performance   deficiencies   for   a   period   of   24   months   from   onboard acceptance   trials.   Extended   warranty   after   this   period   has   to   be separately   quoted   on   yearly   basis.   Software   shall   be   warranted   for   a period   of   5   years   from   onboard   acceptance   trials.   Performance   Bank Guarantee   will   also   cover   software   warranty.   During   the   guarantee   / warranty   period   if   any   equipment   or   component   thereof   supplied   by SUPPLIER   suffers   due   to   defective   material   and/or   due   to   improper design and/or  due to defective drawing or  due to  faulty workmanship, SUPPLIER shall assume full responsibility of rectification/replacement of such   defective   equipment   or   components   thereof   including   all   direct expenses,   relating   to   removal   and   repositioning   of   the   replacement   / repaired equipment or components thereof and subsequent test and trial , incurred thereto.

25. AMC. The APMS Vendor shall be required to submit a proposal for at least five years post commissioning Annual Maintenance Contract proposal along with a cost  break up of all  proposed sub components with relevant  man­hours rate  for conduct of routine and breakdown maintenance for the entire APMS system including its subcomponents on a turnkey basis. This AMC proposal shall be included in cost of the tender under a separate head & not be considered towards determining L1. IN/Shipyard will reserve the right for inclusion of this proposal while evaluation of the cost of the tender. 

26. Spares

26.1. The   On­board   spares   and   Base   &   Depot   (B&D)   spares   are   to   be recommended by the supplier. For onboard maintenance the philosophy of repair by replacement   shall   be   adopted.   Therefore   such   recommendations   are   to   be   in commensurate with the reliability of critical components and component used in the system. The list of onboard spares shall be adequate for 02 years from the date of commissioning of the system. Installation and commissioning spares if any, shall be part of main system. Two set of B&D spares adequate to support the system for a period of five years including two refits shall be recommended. B&D spares should be essential assemblies, sub­assemblies or complete units that are to be stocked as insurance spares for quick repair of 07 ship sets. Any test equipment required to be carried by each ship, as well as the maintenance units shall be recommended and supplied  as  part   of   the   contract.  All   the  supplied   spares   (including   cards/LRUs) should   have   the   required   shelf   life,   and   be   suitably   packed   for   tropical   climate storage.

27.  Parts Identification List. 

48

27.1. The APMS Supplier shall prepare and submit a Parts Identification List (PIL) list,  showing exploded views of  equipment supplied  to  the Line Replaceable Unit  (LRU)   level,  which shall   include exploded view drawings of  all  equipment  clearly showing how equipment is assembled. All equipment and components shown shall  be identified by APMS Supplier part number shown in a tabulated parts list provided with the drawing. The PIL shall be organised such that it supports logical retrieval of data. The PIL description shall be part of the Operator's and Maintenance Manual. The PIL shall be included in the CD­ROM technical manual. (The Parts Identification list   that  gives   the   list  of   items upto  LRU  level   is   to  be  submitted  at   the   time  of submission of offer).

27.1.2  Integrated Logistic Support Data (ILS). The APMS Supplier shall provide data to support the Indian Navy in the preparation of Logistic Support Analysis. The lists of sub units of the system/equipment, OB Spares and B&D Spares are to be provided in INCAT documentation as given below:­

49

SPARES MANAGEMENT SYSTEM AS PER INCAT COMPATIBLE FORMAT

[IMPORTANT:­    EVERY SPARE AND EVERY PART WILL HAVE TO BE SUPPLIED     WITH A PART NUMBER ( ITEM CODE ) FOR MERGING WITH ILMS FORMAT]

(a) ILMS   means   “Integrated   Logistic   Management   System”,   which   has been in operation in Indian Navy.

(b) In order to operate ILMS successfully, Indian Navy wants all information of  all  equipment  & spares  to  be  provided  in  a  structured  format   in  digital storage media, which is compatible to ILMS. The items must include all on board and base & depot spares.

(c) Some of   the   information   required,  are   to  be  provided  by  OEM and details of requirement is stated in following paragraphs.

(d) All equipment / assembly / sub­assembly / items (kits) must have a part no (item code will be formed out of this part no) and this should be unique.

(e) All  manuals,  PIL   /  CPIL  &  ‘As­made’  drawings  also  must  have part number. Drawing number may be designated as part number. Description for As­made   drawings   should   start   with   “As­made   drawing   for……….”   to distinguish between item & its drawing.

(f) Part Nos. must not be repeated.

(g) Each equipment drg is to be broken down to assembly, sub­assembly & item level for assigning part numbers. 

(h) In case any item has two separate part numbers, one part number. is to be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to be ‘R’. If any item can be replaced by any another item, the second item is to be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to be ‘F’.

(j) All data are to be filled up in Microsoft Access / Excel.

50

RELATIONAL TABLES AND COLUMNS OF INCAT

Legend

All fields of a table : Key field, No duplicate values allowed.Null  : May be left Blank (Other fields are compulsory)Bold Fieldnames : To be provided by the Prof Dtes.Underlined Fieldnames : May be provided by the OEM / Shipyard to Indian                         Navy.For ANY Code       : Use the attached List of Codes or data provided by                        ILMS for existing Codes.

But if any doubtItem Code : You may use two fields in lieu – OEM’s Name and 

OEM’s Part Number. Restrict Part Number to char (24).Vendor Code    : You may use the Vendor’s Name with the Unique 

Location Identifier, e.g. BEL Hyderabad.Dealer Vendor Code : Put the details in the Vendor Table, and use the 

Dealer’s Name with Unique Location Identifier.Country Code   : Use Data provided by ILMS. You may use full name of 

the Country when in doubt.

EXPECTED FROM OEM/SHIPYARDItem TableItem Code Char (32)  *Item Desc Char (60)  *  Unique identifier put other properties in     Characteristic Table.Item Deno Char (3)  *  Strictly use Codes supplied by ILMS. It 

will Mostly be number or set.Months Shell Life Tinyint *  0 (zero) for non­shelf life items.

Spec TableItem Code Char (32) *Spec name Char (30) *  Eg, DIN, ISI, BIS, GOST.Value Varchar (20) The number associated with the 

corresponding specification name.

Characteristic TableItem Code Char (32) *Characteristic Name Char (30)   E.g. LENGTH, MAX TEMP, ADREF 

(ADDL REFERENCE), DRAWING Value Varchar (60)   Value of the property of Drawing Number with serial number of the part in the  drawing.

51

Substitute Table 

Item Code Char (32) *Substitute Item Code Char (32) * One of the items in the item Table. 

Use OEM Name and OEM Part number in lieu.

Substitute Type Char (1) As per attached List of Codes.

Eqpt Table

Eqpt. Item Code Char (32) * Each Eqpt is also an item by itself. This is same as Item Code. 

Year Obsolescence Char (4) NullHours Estimated Life smallintHours MTBE smallintHours MTBR smallint

EASK TABLE

Item Code Char (32) * Spare part identifier.EASK Item Code Char (32) Identifier for E or A or S or K.EASK Type Char (1) As per attached List of 

Codes.Qty Constituent smallint Qty of spare part in that 

E/A/S/K.EASK Book Ref varchar (31) NullQty BD Manufacturer smallint Recommended by 

Manufacturer.Qty BD Manufacturer smallint Recommended by 

Manufacturer.

Eqpt. Routine Table

Item Code Char (32) *Eqpt. Code Char (32) *Routine Type Char (1) * As per attached List of Codes.Periodicity smallint * Numeric Value of Routine Type, e.g. 

500,3.Qty Part tinyint Null Qty of spare part expected to be 

consumed.

Vendor Table.........................................................................................................................................................Include OEM, Manufacturer, Dealer, 

52

Supplier, Trader.

Name Char (50) * Unique identifier, add location for multi Locational vendors.

Address Char (30) *Address Line 1 Char (30)Address Line 2 Char (30) NullAddress Line 3 Char (30) NullCity Varchar (30)State Char (20)PIN Code Char (7) NullCountry Code Char (3)Kompass Control No. Char (9) Null Please capture Tel/Fax/E­Mail / 

Contact person also. See list of Few Additional Tables.

Telephone Numbers As reqd.Fax Numbers As reqd.e­Mail Numbers As reqd.Contact Persons Names As reqd.

DealerOEM Name Char (50) * Must Exist in Vendor table with full 

details.Dealer Vendor Name Char (50) * Must Exist in Vendor table with full details.Item Vendor TableItem Code Char (32) *Vendor Name Char (50) * Must exist in Vendor Table.Certification No. Char (30) Null E.g. ISO­9000Certification Type Char (3) Null  As per attached List of Codes.

Price TableItem Code Char (32) *Price Date Small Date time *Price Ref Varchar (60)Unit Price CC Money Price in Currency Code of only Unit 

Qty. and not for Qty Reflected in the last column.

Currency Code Char (3) As per attached List of Codes.Vendor Name Char (50) Unique Identifier of the Vendor.Qty real Null Total Qty for which Price is 

applicable. 

Codification Scheme for Item

53

S No

Type of Store Part I Part II Part III

1 Naval Store (DS Cat Number) N GpCl Part No2 Naval Store (Admiralty) N ClGr Pattern No3 E&SP Non­Russian E OEM Code Part No4 E&SP Russian S OEM Code Part No5 BEL Stores E OEM Code Part No

Note: 1. S No 1 and 2 are DS Cat and Admiralty Scheme respectively. DS Cat is preferable.

2. All E&SP items need to be finally codified as E&SP Non­Russian S No 3.3. Make extra efforts & use scheme as per S No 3 for all E&SP items.

Few Codes Used in ILMS

EASK Type Item DenominationE Equipment  cc Cubic centimeterA Assembly  cm CentimeterS Sub­assembly cuF Cubic feetK Kit cuM Cubic metre

doz DozenEquipment Type fm Fathom

MAJ Major ft FeetMED Medium gal GallonMIN Minor gm Gram

gro GrossSubstitute Type kg Kilogram

F Functional  lb PoundI Indigenized lit LitreR Re­referenced (same item) m MetreS Superseding (item or item code) mg Milligram

ml Millilitermm Millimeter

Routine Type no NumberY Yearly pr PairQ Quarterly qr QuireM Monthly  qtl QuintalH Hourly  rm ReamB Bi­annually  set Set

sqF Square feetsqM Square metretnM Tonne metre (1000 kg)yd yard

54

55

CODES USED IN ILMS RELATIONAL DATA MODEL

Currency Code Country Coderbl Russian Rouble  BLG Republic of Bulgaria Yen Japanese Yen Bel BelgiumUS$ US Dollar CAN CanadaUK# UK Pound Sterling DEN DenmarkSwe Swedish Kroner FIN FinlandSP$ Singapore Dollar Fra FranceSFr Swiss Franc Ger GernamyRs Rupees  HON Hokg KongNKr Norwegian Kroner ITL ItalyMar Malaysian Ringitt Ind IndiaIlr Italian Lira JAP JapanHO$ Hong Kong Dollar Kor Republic KoreaFIM Finland FIM Mal MalaysiaFFr French Franc NOR Norway Eu Euro Currency NRL NetherlandsDkr Danish Korner NZL New ZealandDfl Netherlands POL PolandDug Dutch Guilder Rus RussiaDM Deusch Mark SA South AfricaCA$ Canadian Dollar SGP SingaporeBfr Belgian Francs SWZ SwitzerlandAsh Austrian Schilling. Spn SpainAU$ Australian Dollar Swe Sweden

UAE United Arab EmiratesCertification Type UK United kingdom

BIS Bureau of Indian Standards USA United States of AmericaBS British Standards Ukr UkraineDIN DINISI Indian Standards Institute Price TypeISO International Standard 

Organization.A Inflation Adjusted Price

JSS Joint Services Specifications C Central Procurement Price

NAT NATO Specifications D LP (Direct/Local) PriceXXX Miscellaneous E POEP (Estimated)

K Book Price (Kitaab)Q Budgetary Quote Price

Note : More codes can be added should the need arise.

56

SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITYBY OEM/ INDIAN NAVY

S.NO.

ELEMENT STRUCTURE BY REMARKS

1. Item/Eqpt. Code Char (32) OEM Consist of OEM Code/Name and OEM Part Number. Part Number to be to 24 Char.

2. Item/Eqpt Desc. Char (60) OEM Put Unique Identifier.3. Item/Eqpt Denom Char (3) OEM Strictly use Codes supplied 

by ILMS. It will mostly be nos. or set.

4. Substitute Item Code

Char (32) OEM OEM name and OEM Part Number.

5. Year Obsolescence Char (4) OEM In case of main eqpt. only.6. EASK Item Code Char (32) OEM Identifier for E/A/S/K.7. EASK Type Char (1) OEM Eqpt/Assembly/Sub­

assembly/Kit.8. EASK Book Ref. Varchar (31) OEM Book/Drawing reference.9. Qty Constituent Small Integer OEM Incase of spare parts, 

number fitted in the equipment, small integer range 0 – 62, 000.

10. Months Shelf Life Tiny integ OEM Zero (0) for non­shelf item.11. Specs name Char (30) OEM DIN, ISI etc.12. Specs Value Varchar (20) OEM Number associated with 

Corresponding specs.13. Characteristics 

NameVarchar (30) OEM Special Properties like Max 

Temp, Drawing etc.14. Char Value Varchar (60) OEM Value of Property, Drawing 

reference etc.15. Substitute Type Char (1) OEM Indigenous/Upgrade etc.16. Hours Estimated 

LifeSmall Integer OEM

17. Hours MTBF Small Integer OEM18. Hours MTBR Small Integer OEM19. Routine Type Char (1) OEM In case of Main Eqpt. only as 

per attached list of codes. (Yearly, Monthly, Hourly etc.)

20. Routine Periodicity  Small Integer OEM 5000 Hrly etc.21. Recom BD Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.22. Recom OB Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.

57

SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITY

BY OEM/ INDIAN NAVY (Continued)

S No ELEMENT STRUCTURE BY REMARKS23. Vendor Name

AddressAddress Line 1Address Line 2CityStatePin CodeCountry Code

Compass Control No.

Char (50)Char (30)Char (30)Char (30)Varchar (30)Char (20)Char (7)Char (3)

Char (9)

OEM

Use codes provided above. You may use full name of country when in doubt. Telephone No., Fax No. and E­mail etc. as required.

24. Dealer Name Char (50)

OEM

Address and other details as per above format. Put the details in the Vendor Table and use the dealer’s name with unique location identifier.

25. Certification Type Char (3) OEM Certification applicable to vendor. As per attached list of codes.

26. Certification No. Char (30) OEM ISO­9000 etc.27. Qty  Real  OEM Total quantity for which price 

is applicable.28. Currency Code Char (3) OEM As per attached list of codes.29. Unit Price CC Money OEM Price in Currency Code (CC) 

only unit qty and not for total qty.

30. Total Price Money OEM Price for total quantity31. Price Date Small Data 

TimeOEM

32. Price Ref. Varchar (60) OEM Quotation / Order reference.

58

OEM / MANUFACTURER / VENDOR / AUTHORISED / DISTRIBUTOR DETAILS

Name of OEM/ Manuf­acturer 

Countryof Manuf­acturer

Name of Author­ised Dealers 

Address without City, State, Country, PIN/ZIP (Comma separated)

City State

Country

PIN/ ZIP Code

All phone numbers (multi line entry)

All Fax numbers (multi line entry) 

All E­mail addresses (multi line entry)

Kompasss Control No

Certificates on Reference

Remarks

Char (50)

Char (30)

Char (50) Char (100) Char (30)

Char (20)

Char (20)

Char (7)

Char (15)

Char (15)

Char (40)

Char (9)

Char (30) Char (120)

Not null

Not null

Not null Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Manuf­acturer

Author­isedDistrib­utor

Note: ­ “ Not null” should not be left blank.

59

60

WEIGHT CONTROL DATA SHEET 

EQUIPMENT DESCRIPTION

EQUIPMENT NO

COMPARTMENT(IF KNOWN)

LOCATION(IF KNOWN)

SWBD

    

TOLERANCE  PRELIMINARY  DESIGN  M.T.O.   WEIGHED   TOLERANCE CODE        ESTIMATE       (CALC) ± %  1. Weight (Kg)

(a) DRY Kg ± %(b) FLUID Kg ± %(c) OPERATING  Kg ± %(d) TEST Kg ± %(e) TOTAL Kg ± %

2. Equipment dimensional data (mm). Indicating C.G. Position

EQUIPMENT PLAN AND ELEVATION

OVERALL SIZE CENTRE OF GRAVITY`A’   (LENGTH) `X’`B’   (BREADTH) `Y’`C’   (HEIGHT) ‘Z’

61

Note: ­

All offers must include this data sheet duly filled in by the supplier (signed. Dated & seal affixed). All finished items shall be weighed & a certificate shall be provided as per attached sheet. Separate sheets to be completed for each installed equipment.

Origin of `X’, `Y’ and `Z’ to be indicated.

SUPPLIER’S SEAL SUPPLIER’S SIGNATURE & DATE

62

WEIGHT CERTIFICATE

(The form has to be completed by Supplier & to be supplied along with the equipment.)

EQUIPMENT DESCRIPTION EQUIPMENT NO.:

 SUPPLIER’S NAME Ref. Drg. 

No.

Part No.

ADDRESS

TELEPHONE NO.ORDER NO. EQPT. NO

METHOD OF WEIGHING :   Supplier to prescribe Method & Equipment Used :

DATE OF LAST CALIBRATION

SPECIFIED ACCURACY REQUIREMENT

NOTE :­

RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT(Excluding packing, temporary protection etc).

ALLOCATED WEIGHT(Weight estimate agreed by purchaser and supplier based on order specs).

RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT(Excluding packing, temporary protection etc.)

ALLOCATED WEIGHT(Weight estimate agreed by purchaser and supplier based on order specs).

REASONS FOR VARIATION BETWEEN ALLOCATED WEIGHT AND CERTIFIED WEIGHT :

WEIGHING ADDRESS: WITNESSED BYFOR SUPPLIER FOR PURCHASER

63

Date :

Representative

Signature / Date & Seal

Representative

Signature / Date & Seal

                                    

64

DEVIATION LIST    

The bidder shall fill in this form for the deviations of their bid from the requirements as stated in the Purchase Technical Specification. If there are no deviations, Bidder shall fill in “NIL” in the Deviation column. Bidder shall sign with date and affix his company seal.

SL No DOCUMENT No & CLAUSE No

REQUIREMENTDEVIATION 

WITH REASONS

INDIAN NAVY / 

SHIPYARD REACTIONS

BIDDER’S COMPANY SEAL                                 BIDDER’S SIGNATURE & DATE

A ­ ACCEPTED            N ­ NOT ACCEPTED           C ­ CONDITIONAL ACCEPTANCE

65

SHIPYARD / INDIAN NAVY  COMMENTS ON DEVIATION.

66

CERTIFICATE OF CONFORMITY(To be filled in by the Supplier and submitted as part of the offer)M/s____________________________________________________   with   reference to   the   subject   Requisition   received   along   with   the   Shipyard   Inquiry   and   our QUOTATION No._________________________ dated ____________________ we hereby confirm / clarify the following: 

1.  REGISTRATION WITH DQA (WP) / DQA (N) / SHIPYARD:We are NOT Registered / already REGISTERED (*) with_____________________ for manufacturer and supply of following items: (a) ____________________________________(b) ____________________________________

2. PAST PERFORMANCE:We have NOT Supplied / have SUPPLIED(*) Identical / similar(*) item to Shipyard in the past. The relevant Order references are given below:(a) ____________________________________(b) ____________________________________

3. REQUISITION / DRAWINGS / SPECIFICATIONS / PTS:We ARE NOT  /  ARE  (*)   fully  aware  of   the   relevant  Drawings   /  Specifications   / Purchase Technical Specifications etc. indicted in the REQUISITION and the related Documents.

4. DEVIATION:The   OFFER   is   fully   in   compliance   with   Requisition   WITHOUT   any   deviation   / EXCEPT for the deviations listed in the attached format (*).

5. BINDING DATA:OUR  Drawings   with   necessary  BINDING  DATA such   as  OVERALL  Dimensions, SEATING   Details   /   Bolting   Plan,   Connection   /   Interface   Details,   Face   to   Face Dimensions is ENCLOSED / NOT Enclosed (*) with the offer. We have noted that any change in Binding Data shall require specific approval from Shipyard / Indian Navy.

6. DOCUMENTS / DATAThe following Technical Documents / DATA SHEETS are enclosed herewith 

(a) (To be specified if applicable).

For M/s. _____________________________________

Signature:____________________________________

 Date: ____________ Stamp:

(*) Strike out which is NOT APPLICABLE.