Startéry a alternátory

praktické informace

OsvětleníElektrické komponenty

Thermo- management Technický servis

Naše nápady, váš úspěch.Podpora prodejeElektronika

Nápady naauto budoucnosti

2

Technické informace: alternátoryPoškození alternátoru korozí ................................................................................16

Poškození ložisek alternátoru ...............................................................................16

Alternátory s podtlakovým čerpadlem silně zanesené olejem ...............................17

Zanesení alternátoru olejem .................................................................................17

Technické informace: startéryPoškození startérů s feritovými magnety ..............................................................14

Startéry s různým počtem zubů ...........................................................................14

Souběh startéru s motorem .................................................................................15

Startéry znečištěné olejem ...................................................................................15

Správa baterieAudi A6/A8 ............................................................................................................3

Přehled systému správy baterie .............................................................................4

Úkoly jednotlivých funkčních modulů .................................................................... 5

Šest stupňů vypínání............................................................................................. 6

Dynamická správa ................................................................................................ 8

BMW řady 5 ....................................................................................................... 10

Funkce IBS ......................................................................................................... 11

Informace ke konkrétním modelům vozidelAudi A3 – souběh startéru s motorem, spouštěcím spínačem

zapalování se nedá otočit zpátky. ........................................................................18

BMW E36 – porucha startéru. .............................................................................18

Ford Mondeo – kontrolka dobíjení svítí při spuštěném motoru neustále. .............. 18

Land Rover Freelander – motor špatně startuje nebo se netočí startér. ................19

Peugeot 307 – varovné kontrolky a symboly na přístrojové desce

bezdůvodně svítí, v paměti chyb jsou chybové kódy, praskají žárovky,

kolísají údaje na přístrojích ...................................................................................19

Obsah

3

Audi A6/A8

Správa baterieJednou z nejčastějších příčin poruch motorového vozidla je ještě stále baterie – navzdory lepší kvalitě i výkonnosti. Proto mají také stále větší význam sledování a diagnostika baterie. O to se stará energetický man-agement, který neustále porovnává požadavky spotřebičů na energii s dostupnou energií, která odpovídá součtu výkonu alternátoru a kapaci-ty baterie. Hlavním cílem je sledovat stav dobití baterie a v případě potře-by přes sběrnici CAN ovládat nebo odpojovat jednotlivé spotřebiče. Tím se zabraňuje přílišnému vybití baterie, aby se nestalo, že vozidlo nebude možné nastartovat.

K získání co nejpřesnějších údajů o stavu baterie je důležité znát tyto veli-činy:n Teplota baterien Proud z baterien Napětí z baterieZ těchto veličin lze vypočítat stav dobití baterie (SoC = State of Charge) a stav baterie (SoH = State of Health). V následující části bychom chtěli popsat správu baterie neboli energetic-ký management na příkladu dvou výrobců vozidel. Jako vzorová vozidla nám poslouží starší modely vozů Audi A6/A8 a BMW řady 5.

Nejdůležitější součástí správy baterie je řídicí jednotka. Ve voze Audi A6/A8 Kombi je zabudovaná v prohlubni na náhradní kolo v zadním panelu karoserie. Řídicí jednotka neustále kontroluje stav nabití baterie (SoC) a schopnost nastartování motoru. Pokud běží motor, reguluje napětí z alternátoru, a pokud se za volnoběhu zvýší potřeba energie, může zvý-šit volnoběžné otáčky. Řídicí jednotka může přes sběrnici CAN vypínat spotřebiče i v případě, že je vypnutý motor. Tím se snižuje klidový odběr. Úkoly řídicí jednotky jsou rozdělené do tří funkčních modulů, které jsou aktivní v různých režimech vozidla. Jedná se o tyto funkční moduly:Správce baterie (funkční modul 1) – Odpovídá za diagnostiku baterie a je aktivní neustále.Správce klidového odběru (funkční modul 2) – Je aktivní, když neběží motor, a v případě potřeby vypíná spotřebiče.Dynamická správa (funkční modul 3) – Je aktivní, když běží motor, a reguluje napětí z alternátoru a snižování spotřeby.

Stav vozidla svorka 15 odpojená svorka 15 zapojená motor vypnutý svorka 15 zapojená motor běží

Funkční modul 1 aktivní aktivní aktivní

Funkční modul 2 aktivní aktivní

Funkční modul 3 aktivní

Správa baterie

4

n Zvýšení volnoběžných otáček n Stupně odpojení n Snížení zátěže n Stupeň odpojení pohonu n Správce baterie – napětí z baterie n Odpojitelné systémy vyhřívání n Zatěžovací moment alternátoru n Příkon alternátoru n Schopnost nastartovat n Stav dobití n Stupeň odpojení 6 n Svorka DFM – BEM (správce energie z baterie)n Alternátor s funkcí Load Response n Potvrzení snížení zátěže n Chyba alternátoru n Odpojení infotainment systémun Správce baterie – chyba zákaznického

servisun Stav výkonných systémů vyhřívánín Stav výkonných systémů vyhřívání –

regulace n Nouzové odpojení spotřebičů aktivní

n Otáčky motoru n Prostoj n Teplota chladicí kapaliny n Venkovní teplota n Spouštěcí spínač zapalování n Vyhřívání zadního skla n Vyhřívání předního skla n Požadované volnoběžné otáčky n Zapnutí alternátoru n Snížení zátěže systémy vyhřívání n Požadavek na snížení zátěže

n Zatížení alternátoru (signál DF) n Chyba alternátoru elektrická n Chyba alternátoru mechanická n Odpojení alternátoru při vysoké teplotě

n Požadované napětí z alternátoru n Spuštění funkce Load Response n Load-Response Drive

Přehled systému správy baterie

(Vysvětlivky na dalších stranách)

Výstupy CAN

Vstupy přes bitově synchronní rozhraní (BSS)

Výstupy přes bitově synchronní rozhraní (BSS)

Vstupy CAN

Správa baterie

5

Obrázek řídicí jed-notky

Správa baterieSprávce baterieK diagnostice baterie potřebuje správce baterie znát tyto parametry:

n Proud z baterien Napětí z baterien Teplota baterien Provozní doby

Proud z baterie a teplota baterie se měří v řídicí jednotce. Teplota bate-rie se přepočítává podle určitého algoritmu na baterii. Napětí z baterie se měří na kladném pólu baterie. Rozsahy měření a z nich odvozené výstupní signály jsou znázorněny na tomto obrázku:

Ukazatel stavu baterieStav dobití baterie se zobrazuje na kombinovaném přístroji. Zobrazuje se na něm schopnost startování a aktuální stav dobití. Tyto dvě veličiny slouží jako základ také pro správce klidového odběru a dynamickou správu. Potřebné dobíjecí napětí podle provozního stavu dodává alterná-tor prostřednictvím rozhraní.

Údaje zobrazované na displeji jednotky MMI (Multi Media Interface) Na displeji jednotky MMI je možné zobrazit si stav dobití v nabídce „Car“. Stav dobití se zobrazuje na sloupcovém grafu. Hodnoty se zobrazují v krocích po 10 %. V pořádku je stav dobití od 60 do 80 %.

Úkoly jednotlivých funkčních modulů:

Napětí z baterie5,5 V – 16 V

Řízení spotřeby proudun různé stupně odpojení

Alternátorn optimální dobíjecí napětí

Zobrazovaný údajn Stav dobití baterien Prognóza schopnosti nastartovat

Bezpečná rezerva (alternátor)n Regulace systémů vyhřívání a výkon-ných systémů

Teplota baterie−35 °C – 70 °C

Proud z baterie10 mA – 100 A

Provozní doby

6

Správa bateriePokud po vypnutí motoru zůstaly delší dobu zapnuté spotřebiče (napří-klad infotainment systém) a tím se vybila baterie, může se stát, že nebu-de možné nastartovat motor. Na displeji jednotky MMI se zobrazí výzva k nastartování motoru. Tím se zabrání odpojení spotřebičů v příštích 3 minutách.

Kontrolka alternátoru (kontrolka dobíjení)Řídicí jednotka energetického managementu řídí také kontrolku alterná-toru.

Správce klidového odběruSprávce klidového odběru je vždy aktivní, pokud je svorka 15 odpojená nebo pokud je zapojená, ale je vypnutý motor. Po odstavení vozidla musí být klidový odběr snížen na takovou hodnotu, aby bylo zaručeno, že bude možné nastartovat motor i po delší době odstávky. Jakmile stav dobití baterie klesne natolik, že už není možné napájet trvale zapojené spotřebiče, odpojí se funkce komfortního systé-mu a infotainment systému. Pokyn k odpojení vyšle řídicí jednotka ener-getického managementu do řídicích jednotek, které odpovídají za řízení jednotlivých spotřebičů. Pořadí, v jakém musejí být spotřebiče odpojeny, je nastaveno v příslušné řídicí jednotce. Odpojování spotřebičů ovláda-ných řídicí jednotkou probíhá v šesti stupních. Pokud se opět sníží stav dobití baterie, zvýší se stupeň odpojení. O tom, jaký stupeň odpojení je nutný, rozhoduje řídicí jednotka energetického managementu. Informace o omezené funkčnosti se zobrazují na kombinovaném přístroji.

Stupeň odpojení 1Stupeň odpojení 1 znamená odpojení prvních spotřebičů v jednotce CAN-Komfort. Jedná se například o ohřev vody v ostřikovači.

Stupeň odpojení 2+3Při stupni odpojení 2 a 3 se odpojí další spotřebiče v jednotce CAN--Komfort. Jedná se například o přijímač pro antény v řídicí jednotce Kontrola tlaku v pneumatikách. Zároveň dochází k prvním omezením v infotainment systému. Stupeň odpojení 2 se aktivuje po době odstávky 3 hodiny, pokud je naměřený klidový odběr větší než 50 mA.

Stupeň odpojení 4Při stupni odpojení 4 je aktivován jízdní režim. Jsou odpojeny téměř všechny komfortní systémy, aby se maximálně prodloužila možná doba odstávky. Zvláštností stupně odpojení 4 je, že se nedá aktivovat nebo deaktivovat řídicí jednotkou energetického managementu, ale pouze vhodným diagnostickým testovacím přístrojem.

Stupeň odpojení 5Při stupni odpojení 5 se vypne nezávislé vytápění.

Šest stupňů vypínání

7

Správa baterieStupeň odpojení 6Při stupni odpojení 6 je možné už pouze nastartovat vozidlo. Z toho důvodu je funkce probouzení řídicích jednotek na sběrnici CAN omezena pouze na zapnutí svorky 15 a přístup do vozidla. Všechny ostatní důvody k probuzení jednotek jsou deaktivované. To platí i pro infotainment sys-tém, takže už nelze používat telefon. Funkce nouzového volání a volání v případě nehody jsou ale i nadále zajišťovány napájením z nouzové bate-rie.

Pokud řídicí jednotka energetického managementu aktivuje stupně odpojení, uloží se jako chybová zpráva do paměti chyb řídicí jednotky. Pomocí vhodného diagnostického přístroje lze zjistit, jaké spotřebiče byly odpojeny.Jakmile do vozidla nastoupí řidič, stupně odpojení se na krátkou dobu deaktivují. Po nastartování motoru se zruší všechny stupně odpojení. Stupně odpojení se zruší také v případě, že je k baterii zapojené ve vozi-dle připojená nabíječka.To ale neplatí pro stupeň odpojení 4, který nemůže řídicí jednotka aktivo-vat nebo deaktivovat sama, jak je uvedeno výše. K tomu je nutné použít diagnostický přístroj.

Pořadí a závislost stupňů odpojení na stavu dobití baterie, doba a schop-nost nastartovat jsou znázorněny na následujícím grafu:

V následující tabulce jsou uvedeny všechny řídicí jednotky, kterým správ-ce klidového odběru v řídicí jednotce energetického managementu (pokud je zabudován) vysílá pokyn k odpojení spotřebičů:

Standardní

provoz stupeň 1

stupeň 2

Průběh klidového stupeň 5

odběru (A) stupeň 3

stupeň 6

Mezní hodnota schopnosti nastartovat Doba

Stav dobití baterie v %

Komfort-CAN Sběrnice MOSTŘídicí jednotka identifikace řidiče Řídicí jednotka navigaceŘídicí jednotka střešní elektroniky Řídicí jednotka digitálního zvukuŘídicí jednotka Climatronic Řídicí jednotka telefonu a telematikyŘídicí jednotka nastavení sedadla řidiče Antény

8

Dynamická správa se aktivuje, jakmile běží motor. Stará se o rozdělování výkonu generovaného alternátorem podle potřeby mezi jednotlivé systé-my a hlídá, aby měla baterie vždy k dispozici dostatečný dobíjecí proud. Zatěžování energetické sítě se přitom řídí měřením zatížení alternátoru, proudu z baterie a síťového napětí, které provádí dynamická správa. Dynamická správa má proto tyto úkoly:n Regulace napětí z baterien Regulace výkonných systémů vyhřívání (např. vyhřívané zadní sklo)n Zvyšování volnoběžných otáčekn Snižování zátěžen Zapínání alternátorun Dynamické regulování alternátoru

Aby bylo během rozdělování výkonu podle potřeby zajištěno stabilní napájení, jsou k dispozici tři regulační stupně:

Regulační stupeň 1 = Průběžné regulování výkonuRegulační stupeň 2a = Částečné nouzové odpojeníRegulační stupeň 2b = Úplné nouzové odpojení

Regulační stupeň 1 se aktivuje, pokud je při plném vytížení alternátoru přetížená energetická síť a napětí pro dobíjení baterie klesne pod poža-dovanou hodnotu.

Regulační stupeň 2a se aktivuje, jestliže se aktivováním regulačního stup-ně 1 nepodaří zastavit přetěžování energetické sítě a tento stav trvá déle než 10 sekund.Dalším důvodem pro aktivaci regulačního stupně 2a jsou poruchy alter-nátoru (zápis v paměti chyb 02252), regulace alternátoru při vysoké teplotě (zápis v paměti chyb 02253) nebo snížení zátěže řídicí jednotkou motoru (to je možné maximálně na 10 sekund bez zápisu do paměti chyb).

Regulační stupeň 2b se aktivuje, pokud dojde k akutnímu poklesu napětí v energetické síti (méně než 11,5 V po dobu delší než 1,5 sekundy nebo méně než 10,8 V po dobu delší než 0,5 sekundy). Zvláštností přitom je, že požadavek na aktivaci regulačního stupně 2B může během starto-vání a ještě 15 sekund poté vyslat také řídicí jednotka motoru, a to bez záznamu do paměti chyb.

Vliv regulačních stupňů na výkon systémů vytápění je znázorněn v násle-dující tabulce:

Řídicí jednotka nastavení sedadla spolujezdce Čtečka čipových karetŘídicí jednotka nastavení sedadel vzadu Digitální rádioŘídicí jednotka palubní sítě CD-ROM mechanikaŘídicí jednotka palubní sítě 2 Měnič CDŘídicí jednotka komfortního systému Modul rádiaŘídicí jednotka přístupu + Oprávnění k nastartování TV tunerŘídicí jednotka zobrazovací jednotky kombinovaného přístroje Řídicí jednotka zobrazování a ovládací jednotka informacíŘídicí jednotka sledování tlaku v pneumatikách Modul rádiaŘídicí jednotky dveří

Dynamická správa

Správa baterie

9

Správa baterie

Regulace napětí z bateriePři regulaci napětí z baterie spolupracuje správce baterie s dynamickou správou. Ze stavu dobití baterie a z teploty baterie počítá správce baterie požadované napětí z generátoru a tuto požadovanou hodnotu předává dynamické správě. Ta pak požadovanou hodnotu předává datovým rozvodem (bitově synchronním rozhraním) do alternátoru, který podle ní reguluje požadované napětí.

Snižování zátěžeZa určitých podmínek může řídicí jednotka energetického managementu na pokyn řídicí jednotky motoru snížit zátěž motoru. Může k tomu dojít například během zrychlování. Pokud řídicí jednotka motoru vyšle pokyn ke snížení zátěže, sníží řídicí jednotka energetického managementu v prvním kroku výkon výkonných spotřebičů. Probíhá to přes sběrnici CAN a řídicí jednotku příslušných spotřebičů, například řídicí jednotku Climatronic, která řídí různé systémy výkonného vyhřívání jako vyhřívání zadního a předního skla. Ve druhém kroku se sníží napětí z alternátoru. Těmito zásahy se sníží příkon alternátoru a tím i zátěž pro motor.

Regulace výkonných systémů vyhříváníVýkonné systémy vyhřívání jsou regulovány řídicí jednotkou Climatronic. Energetický management je k řídicí jednotce připojen přes sběrnici CAN a může jejím prostřednictvím plynule regulovat výkon vyhřívání. To zna-mená, že řídicí jednotka energetického managementu určuje maximální možný výkon vyhřívání.

Zvyšování volnoběžných otáčekK co nejlepšímu dobíjení baterie a napájení energetické sítě může řídicí jednotka energetického managementu během chodu motoru na volno-běžné otáčky vysílat pokyny k plynulému zvyšování volnoběžných otá-ček. Zvyšování otáček zajišťuje řídicí jednotka motoru.

Regulační stupeň 1 2a 2bSystém vyhřívání Maximální výkon Minimální výkon Minimální výkon Minimální výkonVyhřívání předního skla 1000 W 250 W 250 W 0 WVyhřívání zadního skla 320 W 0 W 0 W 0 WOhřívání trysek a 20–100 W Bez omezení 0 W 0 Wa hadiček ostřikovačůVyhřívání zrcátek 2 × 30 W Bez omezení 0 W 0 WVyhřívání sedadel Přední: 2 × 100 W Přední: 2 × 25 W Přední: 2 × 25 W 0 W Zadní: 2 × 80 W Zadní: 2 × 20 W Zadní: 2 × 20 WVyhřívání volantu 100 W Bez omezení 0 W 0 W

10

Zapínání alternátoru (Load Responsed Start)Během startování motoru je napětí z alternátoru sníženo na minimum. To znamená, že během startování a hned po nastartování motoru nedodává alternátor proud. Tím se zamezuje prodlužování startování v důsledku plného výkonu alternátoru (brzdný moment).

Dynamické regulování alternátoru (Load Response Drive)Pokud se za jízdy zvýší požadavky, například zapnutím vyhřívání před-ního skla, a tím i točivý moment alternátoru, nepřenášejí se požadavky přímo na motor. Díky dynamické regulaci alternátoru se výkon generova-ný alternátorem zvyšuje plynule. Dochází k tomu nezávisle na otáčkách motoru do 3, 6 nebo 9 sekund.

Energetický management je tu zajišťován pomocí inteligentního senzoru baterie (IBS) a digitálního elektronického ovládání motoru. Nejdůležitějším konstrukčním prvkem tohoto systému je senzor baterie, který je zabudován přímo do prohlubně u záporného pólu baterie. Měří nepřetržitě tyto hodnoty:n Teplota baterien Napětí na svorkách baterie n Dobíjecí a vybíjecí proud baterie

Konstrukce senzoru baterieSenzor baterie je mechatronický senzor. Můžeme ho rozdělit do tří částí: mechanická část, elektronický modul a software.

Mechanická částJako mechanická část je označována svorka na baterii s uzemňovacím kabelem, který se připojuje k baterii. Plní tyto účely:n Elektrické propojení mezi karoserií a záporným pólem baterien Uchycení snímacího prvku k měření proudun Uchycení elektronického modulun Vytvoření tepelného kontaktu mezi záporným pólem baterie a tepel-ným čidlemn Uzemnění IBS (napájení je zajištěno samostatným přívodem)n Ochrana elektronických součástí

Elektronický modulElektronický modul se skládá z těchto konstrukčních dílů:n Základní deska s vyhodnocovací elektronikoun Měřicí odpor k měření proudu (bočník)n Teplotní čidlo

BMW řady 5

Správa baterie

11

Správa baterieÚkolem elektronického modulu je zaznamenávat napětí a měřit proud z baterie a teplotu baterie.

SoftwareProtože inteligentní senzor baterie můžeme považovat za plnohodnotnou řídicí jednotku, je vybavena vlastním programem.

K přesnému zaznamenávání dat disponuje senzor IBS širokými rozsahy měření:n Proud −200 A až +200 An Napětí 6 V až 16,5 Vn Teplota −40 °C až 105 °Cn Startovací proud 0 A až 1000 An Klidový odběr 0 A až 10 A

Do senzoru IBS je integrováno několik funkcí:n Průběžné měření napětí, proudu a teploty v každém provozním stavu

vozidla n Výpočet hodnot ukazatelů baterie jako základ pro určování stavu dobití

baterie (SoC = State of Charge) a stavu baterie (SoH = State of Health)n Bilancování dobíjecího a vybíjecího proudu baterien Sledování stavu dobití baterie a při dosažení kritického stavu dobití

aktivace ochranných opatřenín Výpočet průběhu startovacího proudu k určení stavu baterien Sledování klidového odběrun Přenos dat do nadřazené řídicí jednotkyn Vlastní diagnostikan Automatické aktualizace parametrů algoritmů a parametrů pro vlastní

diagnostiku přes elektronické ovládání motorun Schopnost probouzet se z režimu spánku

Vyhodnocovací elektronikaPomocí vyhodnocovací elektroniky senzoru IBS jsou nepřetržitě zazna-menávány naměřené hodnoty. Ty pak slouží k výpočtu hodnot ukazatelů baterie, tedy proudu, napětí a teploty. Hodnoty ukazatelů baterie se přes bitově sériové rozhraní odesílají do elektronického ovládání motoru. Sou-běžně s výpočtem hodnot ukazatelů baterie se předběžně počítá také stav dobití baterie. Během signálu „Motor vypnutý“ a odpojení hlavního relé elektronického ovládání motoru dostává senzor baterie od elektro-nického ovládání motoru údaj o aktuálním stavu dobití, resp. o maxi-málním odebíratelném výkonu baterie, aby bylo zajištěno nastartování motoru. Po odpojení hlavního relé elektronického ovládání motoru zazna-menává senzor baterie průběžně stav dobití baterie.

Funkce IBS

12

Měření klidového odběruBěhem klidového stavu vozidla měří senzor IBS průběžně nezbytné hodnoty pro výpočet ukazatelů baterie. Je naprogramován tak, aby se každých 14 sekund přerušil režim spánku a proběhlo měření. Měření trvá asi 50 milisekund. Naměřené hodnoty se ukládají do paměti klidového odběru v senzoru IBS. Po nastartování motoru načte elektronické ovládání motoru hodnoty z paměti klidového odběru. Porovnáním průběhu klidového odběru a uložených požadovaných hodnot je možné zjistit případné odchylky. Pokud klidový odběr probíhá nepravidelně, zaznamená se to do paměti chyb řídicí jednotky motoru.

Optimální dobíjení baterieAby bylo zajištěno optimální dobíjení baterie ve všech provozních sta-vech, používá se regulace dobíjení závislá na teplotě baterie a na stavu dobití. Podle aktuální teploty baterie vypočítá řídicí jednotka optimální požadovanou hodnotu dobíjecího napětí. Napětí v regulátoru alternátoru se pak nastaví tak, aby bylo požadované dobíjecí napětí přímo na baterii. Zároveň je možné kompenzovat i ztrátu napětí v kabelech od alternátoru. Jakmile je baterie plně dobitá, je možné snížit výkon alternátoru a tím snížit spotřebu.

Regulace volnoběžných otáčekStejně jako o vozů Audi je možné i u vozů BMW regulovat volnoběžné otáčky podle vytížení alternátoru.

Funkce buzení pro svorku 15 Wake-upTato funkce je aktivní pouze v klidovém stavu vozidla. Jakmile řídicí jed-notka motoru obdrží zprávu „Svorka 15 odpojená“, vyšle do senzoru IBS informaci o maximálním odebíratelném výkonu. Poté se elektronické ovládání motoru přepne do režimu spánku. Pokud jsou po dosažení maximálního odebíratelného výkonu ještě zapnuté nějaké spotřebiče, probudí senzor IBS přes budicí rozvod (svorka 15 Wake-up) palubní síť vozidla a současně s ní také elektronické ovládání motoru. Vzhledem ke kritickému stavu dobití baterie (mezní hodnota pro schopnost nastar-tování motoru) zajistí elektronické ovládání motoru nebo příslušné řídicí jednotky odpojení spotřebičů. Následně se vozidlo opět přepne do reži-mu spánku. V tomto stavu už elektronické ovládání motoru neumožňuje senzoru IBS aktivovat palubní síť vozidla.

Chyby a diagnostikaPodobně jako v jakémkoli jiném elektronickém systému jsou i ve správě baterie možné nejrůznější chyby. Může se jednat o zkrat na kladném nebo na záporném pólu baterie, přerušení nebo přechodový odpor v konektorech a rozvodech, poruchu řídicí jednotky, výpadek sběrni-cového systému, poruchu baterie nebo poruchu alternátoru. V případě chyby pracuje systém zpravidla s náhradními hodnotami a chyba se zaznamená do paměti chyb.

Správa baterie

13

Správa baterieK provedení diagnostiky chyby jsou v každém případě zapotřebí podkla-dy ke konkrétnímu vozidlu, například schémata zapojení a popisy systé-mů, a také vhodný diagnostický přístroj. Před náročnou diagnostikou doporučujeme baterii přeměřit nějakou vhodnou a spolehlivou zkoušečkou. Stav dobití (SoC) a stav baterie (SoH) musejí být v pořádku a musejí odpovídat údajům výrobce. Důležité informace lze získat už při příjmu vozidla například z chybových zpráv uložených v kombinovaném přístroji. Paměť chyb je možné načíst s použitím vhodného diagnostického pří-stroje.

Do paměti chyb se například zapisuje také to, že energetický manage-ment aktivoval některý ze stupňů odpojení, a proto došlo v určitých systémech k omezení funkcí. Záznam takové chyby může znít například takto:n Alternátor mechanická chyban Alternátor regulace při vysoké teplotěn Alternátor elektrická chyba

Další informace je možné získat také načtením bloků naměřených hod-not (skutečných hodnot). V blocích naměřených hodnot se zobrazují růz-né parametry a hodnoty. Patří k nim například:n Napětí z baterien Požadovaná hodnota alternátorun Teplota baterien Stav dobitín Komunikace s alternátoremn Střední hodnota klidového odběrun Nouzové odpojenín Vnitřní odpor baterie, ztráta stavu dobitín Odpojení klidového odběru

Porovnáním požadovaných a skutečných hodnot je možné získat během diagnostiky informace, které mohou pomoci při hledání přesné příčiny chyby.

14

Technické informace: startéryObecné informaceU některých typů startérů se měděná nebo hliníková budicí vinutí nahra-zují feritovým magnetem.

Popis závadyMezi časté projevy závady u těchto typů startérů patří rozlámané feritové magnety. Magnety se přitom uvolní od tělesa a rozlámou se.

Příčiny a důsledkyK výše uvedené závadě dochází v důsledku úderů a/nebo nárazů. Při zničení feritových magnetů dojde k úplnému výpadku startéru. Při kont-role těchto typů startérů byste v žádném případě neměli kladivem nebo podobnými nástroji bouchat do tělesa startéru nebo elektromagnetické-ho spínače. Poškození může zapříčinit i pád na zem. Poškození startérů

s feritovými magnety

Startéry s různým počtem zubů

Startér

V rámci každodenní autoservisní praxe se často stává, že je potřeba instalovat startéry s různým počtem zubů. V rámci revizí výrobků není vyloučeno, že lze do vozidla namontovat startéry s různým počtem zubů. V této souvislosti není rozhodující počet zubů, nýbrž přesazení středu rotoru za účelem kompenzace rozdílu na ozubeném věnci.

Přesazení hřídele rotoru odpovídá polovině modulu na každý zub, při-čemž modul je vždy poměr rozteče p vůči číslu pí (π); průměr roztečné kružnice, resp. pracovního průměru tudíž vyplývá ze součinu modulu a počtu zubů. Kolo a protikolo musejí mít vždy stejný modul.

Pokud by se například startér s 11 zuby nahrazoval startérem s 12 zuby, bude hřídel rotoru při modulu 2,05 o 1,025 mm vzdálenější od ozubeného věnce. Styčné body obvodu kružnice na pastorku a ozubeného věnce tak zůstávají navzdory rozdílnému počtu zubu identické. Pokud pak bude dodán startér s odlišným počtem zubů, lze ho – za předpokladu správ-ného přiřazení vozidla – bez dalšího nainstalovat.

15

Technické informace: startéry

Souběh startéru s motorem

Startéry znečištěné olejem

Popis závadyTo, že došlo k souběhu startéru s motorem, poznáte podle náběho-vých barev na volnoběžce/pastorku, stop po zadření na hřídeli rotoru, vymrštěného kolektoru / vinutí rotoru a/nebo spálené cívky elektromag-netického spínače.

Příčiny Příčiny souběhu startéru s motorem mohou být podmíněné technic-ky, nebo zapříčiněné chybnou obsluhou. V důsledku zaseknutého zapalovacího/startovacího spínače, zkratu na kabeláži nebo příliš dlou-hého zapnutí zůstane startér nadále zapnutý i po naskočení motoru. V důsledku enormních odstředivých sil se poškodí vinutí a/nebo kolek-tor. Na dlouhodobé zapnutí přívodu proudu poukazuje zabarvení izola-ce cívky zasouvacího relé.

DůsledkyZničení kolektoru a/nebo vinutí a přehřátí cívky zapříčiní úplný výpadek startéru.

Popis závady Startér znečištěný olejem poznáte podle usazenin oleje v krytu ložiska a ve startéru. V extrémních případech i okamžitě podle olejového filmu nebo kapek oleje na startéru. Zákazník si této závady často povšimne na základě špatného výkonu startéru.

PříčinyZnečištění olejem je ve většině případů zapříčiněno netěsností na motoru. Hlavní příčinou bývá zejména netěsné gufero klikového hřídele. Vytékající olej je setrvačníkem odstřeďován do startéru.

DůsledkyPrůnikem oleje do startéru dojde k rozmočení uhlíkových kartáčků, a tím i ke zvýšenému otěru. Uhlíkový otěr tvoří společně s olejem vodi-vou hmotu, která zapříčiní zkraty a problémy s kontaktem. Ve většině případů má za následek úplný výpadek.

16

Poškození alternátoru korozí

Poškození ložisek alternátoru

Alternátory

Technické informace: alternátoryPopis závadyPoškození alternátoru korozí poznáte podle silné koroze na kontaktech a připojovacích svorkách.

Příčiny Alternátory jsou zpravidla sériově chráněny před stříkající vodou. Dojde--li po mytí motoru vysokotlakým mycím strojem, průjezdem hlubokých kaluží atd. nebo v důsledku chybějících krytů na ochranu proti stříkající vodě k extrémnímu průniku vody, bude následkem poškození alterná-toru.

DůsledkyExtrémní průnik vody zapříčiní korozi na kontaktech a připojovacích svorkách, poškození kuličkových ložisek a změknutí uhlíkových kartáč-ků. V důsledku zkorodovaných kontaktů a připojovacích svorek dojde ke ztrátě nebo úplné absenci výkonu. Poškozená ložiska mají za násle-dek vysokou hlučnost nebo úplný výpadek alternátoru.

UpozorněníPři výměně alternátoru je vždy nutné znovu namontovat dostupné kryty na ochranu proti stříkající vodě.

Popis závady Poškození ložisek alternátoru poznáte podle vysoké hlučnosti, radiální nebo axiální vůle rotoru nebo zablokovaného rotoru.

Příčiny Příčinou poškození ložisek alternátoru mohou být silné vibrace nebo vniknutí vody. K jejich poškození nebo předčasnému opotřebení může však dojít i příliš vysokým napnutím hnacího řemene. Plochý žebrovaný řemen může na řemenici, a tím pádem i ložiska přenášet enormní axi-ální síly.

Důsledky Důsledkem poškozeného ložiska může být vysoká hlučnost a výraz-ná vůle rotoru. Ta může být dokonce tak velká, že řemenice zapříčiní poškození tělesa alternátoru.

Těleso alternátoru poškozené opotřebenými ložisky

17

Alternátory s podtlakovým čerpadlem silně zanesené olejem

Zanesení alternátoru olejem

Technické informace: alternátoryPopis závadyU některých vozidel s naftovým motorem je potřebný podtlak pro posi-lovač brzd generován podtlakovým čerpadlem připojeným k alternáto-ru. Často pak dochází k tomu, že takové alternátory jsou zcela zanese-né olejem, a proto nefungují.

PříčinyJako jedna z nejčastějších příčin tohoto problému přichází v úvahu těs-nění mezi alternátorem a podtlakovým čerpadlem. Jako těsnění se vět-šinou používá gumový kroužek, který ale stárnutím nebo i po výměně alternátoru přestává těsnit. Gumový kroužek se ale často nevyměňuje, a tak po krátké době dochází k poruše alternátoru způsobené zatékají-cím olejem.

DůsledkyZatékající olej může alternátor během velmi krátké doby poškodit a způsobit jeho poruchu.

UpozorněníTěsnění mezi alternátorem a podtlakovým čerpadlem je proto nutné měnit vždy při každé demontáži jednotlivých konstrukčních dílů. Kont-rolujte přitom také těsnost olejových a podtlakových hadiček na podtla-kovém čerpadle.

Popis závadyV důsledku vniknutí oleje se na tělese, vinutích, sběracích kroužcích a uhlíkových kartáčcích alternátoru vytvoří olejový film. Olej rozmočí uhlíkové kartáčky.

Příčiny Pokud do alternátoru pronikne motorový olej (v důsledku vadného těsnění motoru) nebo nafta či hydraulický olej, vytvoří se na sběracích kroužcích a uhlíkových kartáčcích olejový film. Při otírání uhlíkových kartáčků se pak tvoří hmota, která zapříčiní špatný kontakt nebo zkrat. V důsledku rozmočení uhlíkových kartáčků rovněž dojde k předčasné-mu opotřebení.

DůsledkyVniknutí oleje zapříčiní omezení výkonu alternátoru. Ve většině případů však má znečištění olejem za následek úplný výpadek.

18

Pokud si zákazníci u těchto vozidel stěžují, že se spouštěcím spínačem zapalování po nastartování motoru nedá otočit zpátky a že dochází k souběhu startéru s motorem, je jednou z možných příčin spouštěcí spínač zapalování. Ulomené spínací kolečko ve spouštěcím spínači zapalování blokuje zámek zapalování ve startovací poloze a nedá se jím otočit zpět. Závadu odstraníte tak, že vyměníte spouštěcí spínač zapalování a zkontrolujete startér. Pokud je poškozený, je třeba ho vyměnit také.

Souběh startéru s motorem, spouště-cím spínačem zapa-lování se nedá otočit zpátky.

Informace ke konkrétním modelům vozidel

Audi A3 od roku výroby 1997

Porucha startéru.

BMW E36 od začátku série

Pokud si zákazníci u těchto vozidel stěžují, že nefunguje startér, je jed-nou z možných příčin vadný zámek zapalování. Vadný zámek zapalování zůstává po nastartování motoru zaseknutý ve startovací poloze a tím poškozuje také startér. Závadu odstraníte tak, že vyměníte kompletní zámek volantu/zapalování i startér.

Kontrolka dobíjení svítí při spuštěném motoru neustále.

Ford Mondeo 1,8 l s přeplňo-vaným vzněto-vým motorem, rok výroby 01.93 – 01.99

Pokud si zákazníci u těchto vozidel stěžují, že při spuštěném motoru neustále svítí kontrolka dobíjení, je jednou z možných příčin alternátor zanesený olejem. Netěsnícím přívodem oleje do turbodmychadla vniká olej do alternátoru a způsobuje jeho poruchu. Závadu odstraníte tak, že vyměníte přívod oleje a alternátor (č. výr. Hella: 8EL 732 706-001). Postupujte takto:

n Vymontujte chladič stlačeného vzduchu (vpravo a vlevo jsou 2 šrouby).

n Po vymontování chladiče stlačeného vzduchu zkontrolujte, zda netěsní přívod oleje.

n Uvolněte držák přívodu oleje.n Vyšroubujte duté šrouby na turbodmychadle a na vloženém těle

olejového filtru.n Vyčistěte těsnicí plochy na turbodmychadle a na vloženém těle ole-

jového filtru a zkontrolujte, zda nejsou poškozené.n Namontujte nový přívod oleje s dutými šrouby a novými těsněními.n Vyměňte alternátor.n Namontujte zpátky chladič stlačeného vzduchu.n Proveďte zkoušku těsnosti.

Pozor:Pokud se zjistí poškození těsni-cích ploch na turbodmychadle nebo na vloženém těle olejového filtru, je nutné je opravit nebo konstrukční díly vyměnit.

19

Informace ke konkrétním modelům vozidel

Motor špatně startuje nebo se netočí startér.

Land Rover FreelanderS motorem TD4

Pokud si zákazníci u těchto vozidel stěžují na špatné startování motoru nebo na to, že se netočí startér, může příčina spočívat v zoxidovaném uzemnění. Problém se týká uzemnění mezi baterií a převodovkou. Uzemňovací kabel je přišroubován k přední straně převodovky pod skříní vzduchového filtru. Vizuální kontrolou oxidaci nepoznáte. Silnou oxidaci hlavy šroubu a uzemňovacího kabelu poznáte až po vyšroubo-vání upevňovacího šroubu. Chcete-li závadu odstranit, je třeba, abyste očistili uzemňovací kabel a upevňovací šroub.

Varovné kontrolky a symboly na přístro-jové desce bezdů-vodně svítí, v paměti chyb jsou chybové kódy, praskají žárov-ky, kolísají údaje na přístrojích.

Peugeot 307 všechny modely s motorem HDI

Pokud si zákazníci u těchto vozidel stěžují na vedle uvedené závady, může být příčinou příliš vysoké napětí v alternátoru. V rámci diagnosti-ky závady doporučujeme přeměřit napětí v alternátoru se zátěží a bez zátěže, ve volnoběhu a při vyšších otáčkách motoru. Pokud napětí pře-kračuje hodnotu předepsanou výrobcem, je třeba alternátor vyměnit.Následně je třeba zkontrolovat kompletní systém osvětlení a vyměnit případné prasklé žárovky. Dále je třeba načíst paměti chyb ze všech systémů (motor, ABS atd.) a případné uložené chyby související s příliš vysokým napětím vymazat.

Nápady naauto budoucnosti

© H

ella

KG

aA H

ueck

& C

o., L

ipp

stad

t 9

Z2

999

025-

938

HA

/10.

07/0

.6

Prin

ted

in G

erm

any