High Quality & High Performance Steering SystemWith Power Saving & Energy Saving

省力・省エネ型で鋭い旋回　正確な操舵性能を実現したフラップラダー

All specifications may be changed without notice. 商品のデザイン及び仕様は、予告なく変更することがあります

Dealer 　/　代理店

YAMAX CO., LTD. 167-4 Nakazu town Fuchu city Hiroshima prefecture 726-0012 JAPANTEL : +81-847-52-3450 FAX : +81-847-52-3452 URL : http://www.yamaxjp.com/ E-MAIL : info@yamaxjp.com

〒726-0012　広島県府中市中須町 167-4TEL : 0847-52-3450 FAX : 0847-52-3452 URL : http://www.yamaxjp.com/ E-MAIL : info@yamaxjp.com

STABILITY

PERFECT LINE TRACEFlap rudder inquiry conditions, specifications / フラップラダー御引合条件・仕様

NK approved product JG approved product JCI approved product

1. Ship data considered, specifications　/　対象船諸元、仕様1. Ship data considered, specifications　/　対象船諸元、仕様

2. Delivery time　/　納　期3. Record stern shape and schematic diagram dimensions (←→ location).　 船尾形状略図寸法 (←→部 ) に御記入願います。

SHIP TYPE船　　種

主要寸法

舵　数　量

舵　形　式

速　　　力

主　　　機

プロペラ

船　　級 航　　路SHIP CLASS

Lpp×BMLO×DMLO×dMLO :

WATER ROUTE

PRIMARY DIMENSIONS

PROPELLER DIAMETER 直　　径

航海能力 :

満載連続最大出力時計画速力:

底部ピントル:

試運転最大速力 :

MAIN ENGINE ENGINE(S)機

SHAFT(S)軸

SPEEDVOYAGE CAPABILITY : TEST CRUISE MAXIMUM SPEED :

DESIGNED SPEED AT THE TIME OF FULL LOAD CONTINUOUS MAXIMUM OUTPUT :

BOTTOM PINTLE : WITH / WITHOUT

NUMBER OF RUDDERS

RUDDER TYPE

M/MΦ ×

P.S × RPM.

KTS KTS

KTS

(FPP,CPP)

有　　　/　　　無

HANGING RUDDER　/　吊舵の場合

B.L.

WITH BOTTOM PINTL　/底部ピントル有りの場合

STEERING GEAR DECK舵取機甲板

STEERING GEAR DECK舵取機甲板

B.L.

PERFECT LINE TRACE

What is a f lap rudder? / フラップラダーとは Very easy handling / 取扱が極めて簡単

Features of f lap rudder / フラップラダーの特徴

Example of performance achieved up to now / 実績性能例

容易な小回り、旋回・操舵能力の追求から生まれた省力・省エネタイプ

Power & energy saving type device 　　Completely research into easy turning in a small radius, 　　　　　　　 maneuverability and steering capacity

Flap フラップ

主舵板Main rudder plate

Our self-developed rudder excels at turn performance and straight-moving stability. The operating principle is based on a flap mounted to a main rudder plate by a hinge, as shown above. The flap swings at an angle two times proportional to the steering angle of the main rudder plate (when the main steering angle is 35 degree, f lap angle is 70 degree at maximum), thereby sharp wing shape curves are created, and propelling force by propeller is efficiently converted into turning force. The efficiency never changes regardless of the size of a ship’s hull.　*FIG.1

Very high turning performance and energy saving typeResults show that this flap rudder has a turning radius that is, smaller by 1/2 to 1/2.5 than general steering. Because the main rudder plate and the flap are well balanced, a large turning force is obtained, and at the same time steering torque is nearly the same as that of a conventional rudder or smaller.　*FIG.2In addition, a high turning force is obtained even at a small steering angle by the flap rudder, which contributes to a reduction in turning time and energy saving with an enhanced running stability at the time of straight movement.　*FIG.3

旋回性能が極めて高い省エネタイプ実績の示すところでは、一般的な舵より旋回半径は 1/2～1/2.5 小さくなります。主舵板とフラップとのバランスを精密に計算しているため、大きな旋回力が得られる反面、舵トルクは従来の舵とほぼ同様、もしくは小さく想定しています。また、小舵角でも高い旋回力が得られ、旋回時間の短縮、直進走航時の保針向上等、省エネに貢献します。

FIG.1

FIG.2 FIG.3

旋回性能、直進安定性を追求した高品質・高性能な舵です。作動原理 FIG.1 に示すように主舵板にヒンジが取り付けられたフラップを設け、主舵板の転舵角に比例して、その 2倍の角度（舵角 35°のときフラップ角度 70°が最大）だけ振れることにより、鋭い翼型カーブを作り、プロペラによる推進力を極めて効率よく旋回力へと変換させます。船体の大小にかかわらず効率は変わりません。

Only neck bearing and bottom bearing are bored by a shipyard. For assembly, a rudder trunk is inserted into the neck bearing from the lower part, then the rudder plate is assembled, and finally the deck part is welded. There is no problem at all with such an adjustment.

造船所の加工は、ネックベアリング及びボトムベアリングのボーリング加工のみです。組立ては、ネックベアリングに下部よりラダートランクを挿入し次に舵板を組み込み、ネックベアリング部、デッキ部の溶接付けを行って完了となります。調整等のむずかしい問題は全くありません。

Simple and sturdy structure / 構造が簡単で頑丈

The rudder plate has a welded structure with a steel plate for shipbuilding, and a special bush which uses seawater as a lubricant is used for movable parts. The flap rudder is sturdily designed with a roller bearing adopted for the rudder carrier part t o s e c u r e u p w a r d a n d d o w n w a r d movement and at the same time endure a large radial load.

舵板は、造船用鋼板の溶接構造で、可動部は海水を潤滑剤とする特殊ブッシュを使用しています。ラダーキャリア部には、ローラーベアリングを採用し、上下動を固定すると同時に大差なラジアル荷重に耐えられる頑丈な設計にしています。

Applicable ships / 採用適応船

All ships up to 1,000G/T. In particular, tug boats, ferry boats, fishing boats, narrow channel boats, river boats, and other ships which require quick maneuverability and steering performance, and ships which requ i re l eav ing sho re and dock ing performance etc.

1,000G/T までのすべての船舶。特にタグボート、フェリーボート、漁船、狭水路航行船、河川航行船、その他急旋回を必要とする船舶、離岸、着岸時操舵能力を要求される船舶等。

For inquiries / 御照会について

Please provide us with the total length, total width, whole depth and draft of the ship, diameter of the propellers and vessel speed. We will design, manufacture and deliver an optimum flap rudder.

船の全長、全幅、全深、きっ水、ぺラの径、船速を御連絡下されば、最適なフラップラダーを設計・製造納入致します。0 10° 20° 30° 40°

0

100%

200%

(Turning force / 旋回力)

(Steering angle / 舵角)

フラップラダー

Flap rudder

1.75L

3.75L

Conventional rudder 従来の舵

STABILITY

35°

70°