www.talleractual.com

>> SCANIA lanza una nueva promoción Pág. 4>> El Diesel turbo y sus ventajas Pág. 6

Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 91

Scania R580Scania R580

S U M A R I O

3Año 7 N° 91

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.ar

cergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

SCANIA: Lanza una nueva promoción de servicios condescuentos e importantes premios Pág. 4

El Diesel turbo y sus ventajas Pág. 6

Uso adecuado de juntas en materiales comprimidoslibres de amianto Pág. 10

El camión Iveco Trakker Pág. 12

PETRONAS: Nueva línea de lubricantes paravehículos Pesados Pág. 18

Filtros desecadores de aire del sistema de frenos Pág. 20

Oil Control, eficacia y rápida respuesta Pág. 21

Nueva versión de Concept Truck Pág. 22

4

Desde el 1° de septiembre ha entra-do en vigencia una nueva promo-ción de servicios de Scania, disponi-ble para todo el país hasta el 31 dediciembre de 2017. La misma ofre-ce un descuento del 15% en lacompra del kit de reparación demotor y un 25% de descuento si,además del kit, el cliente contratatambién la mano de obra en el con-cesionario (el descuento se hacesobre los repuestos).Además, para aquellos clientes que

pertenezcan al programa de fideli-zación de Scania Argentina, con lacompra del kit de reparación obtie-nen cinco chances para un sorteoque se realizará en diciembre ycuyos premios son: una bicicletaScania, un kit deportivo, un set demate y un set de asado. Si ademásde comprar el kit de reparación demotor también contratan la manode obra en el concesionario, suschances se triplican a quince. “El motor es el corazón del vehículo

y es diseñado y fabricado para serutilizado por cientos de miles dekilómetros. Por este motivo, enScania hemos desarrollado esta pro-moción que busca extender la vidaútil y la disponibilidad del vehículo,y por ende cuidar del negocio y larentabilidad del cliente”, indicóCarlos Naval, Director de Serviciosde Scania Argentina.

“Scania realiza exhaustivas pruebasde producto y desarrollo técnico,

ofreciendo una excelente relaciónprecio-calidad. Esto permite garan-tizar una larga vida útil y la confiabi-lidad de los repuestos originales dela marca”; amplió el directivo.

La promoción se encuentra vigen-te en los 26 puntos de serviciosque componen la extensa red deconcesionarios de Scania en el paísy estará vigente hasta el 31 dediciembre de 2017 o hasta agotarstock.

SCANIA lanza una nueva promociónde servicios con descuentose importantes premios La firma de origen sueco ha puesto en vigencia una nueva promoción de servicios anivel nacional para la compra del Kit de Reparación de Motor Scania y su Mano deObra especializada. Aquellos clientes que pertenecen al programa de fidelización dela marca participan, además, de un sorteo por importantes premios.

6

Continúa en la pág 8

Vsita exterior de dos turbos de alto rendimiento - Holset.

la cámara de combustión no estásujeta a limitaciones por parte delcombustible, o sea que cuantomayor es la presión, más fácilmentese realiza el encendido del gasoil.Por otra parte, tampoco se mani-fiesta el fenómeno anormal de com-bustión ya que el aumento de lapresión máxima lleva directamentea un rendimiento termodinámico

La sobrealimentación de un motorde ciclo Diesel, posee ventajas sincontrapartidas, aparte del costológico del turbosobrealimentador.Además del aumento de la poten-cia, se obtienen los siguientes bene-ficios:

• Mayor RendimientoEn los motores Diesel, la presión de

mayor, o sea a un menor consumoespecífico.

• Menor ConsumoEl motor de ciclo Diesel, no necesitade una relación constante entre lacantidad de aire y la de gasoil, debi-do a que la combustión no es origi-nada por una chispa, sino por la ele-vada temperatura del aire.

El acelerador actúa solamente sobrela bomba inyectora de gasoil, y nointerviene sobre la cantidad de aireque pasa a través del conducto deaspiración (en el Diesel no existe lamariposa de aceleración).Por lo tanto en los cilindros, haysiempre aire en exceso (mezcla

8

Continúa en la pág 11.

zada para evacuar los gases ya com-bustionados. Es decir que modifi-cando el “cruce de válvulas” (que esaumentado), se obtiene un barridode la cámara de combustión demodo de no contaminar la cargafresca.

El exceso de aire -que no participaen la combustión- contribuye deforma determinante a limitar latemperatura de los gases de escape,reduciendo así las cargas térmicasdel motor (pistón, tapa de cilindros,válvulas), punto crítico del motorDiesel tradicional, prolongando porlo tanto su vida útil.

pobre). Con el uso del turbocom-presor, este exceso puede seraumentado ulteriormente paramejorar los consumos sin sacrificarla potencia.Es posible alimentar, al motor, conel uso del turbo con el 60% más deaire, consumiendo solo el 30% másde gasoil y obtener un incrementode potencia, gracias a una mejorcombustión del 45% en formaaproximada. El consumo por CV.producido, disminuye.

• Reducción de la Temperatura.La gran cantidad de aire enviadapor el compresor, es también utili-

• Menor Contaminación.Cuando no se va a la búsqueda delas grandes potencias, cuando sedispone de aire en exceso y cuandola combustión es total, en los gasesde escape se encuentran solopequeñas cantidades de compues-tos contaminantes (Monóxido deCarbono, Hidrocarburos Incom-bustos y Oxidos de Nitrógeno),también la emisión de humos -fumosidad- se encuentra o resultacontenida por los mismos motivos.

• Adaptabilidad a DistintosCombustibles.Esta es una interesante particulari-dad del Diesel turbo, mayor aúnque en los motores Diesel aspiradoso atmosféricos.Se trata de combustionar distintostipos de combustible, desde elgasoil más pesado, los aceitesvegetales, hasta los combustiblesgaseosos.

También ésta, como la mayor partede las otras ventajas, se deben a lasaltas presiones en que se realiza lacombustión.

• Rapidéz de Respuesta.Esto se da en las aceleradas, entrelas 1.000 y las 4.000 rpm. o seaentre el mínimo y el máximo régi-men, el suministro de aire varía cua-tro veces en los motores Diesel (alno existir la mariposa de aceleraciónel llenado es siempre total); en unmotor naftero de ciclo Otto, entre elmínimo régimen a mariposa cerra-da y el máximo a Pleno Gas, elsuministro de aire debe aumentartreinta veces.El turbosobrealimentador, queposee un limitado campo de funcio-namiento óptimo, cubre mejor lasnecesidades del Diesel -en particulara bajo número de vueltas- porqueen tal caso responde más rápida-mente a las aceleraciones.

• Rumorosidad en el Escape.Desde este punto de vista, una tur-bina puede ser considerada unsilenciador -existen vehículos quefuncionan sin él- siendo el nivel deruidos aceptable.

Detalle del pulmón de la válvula y su vástago de comando, en un corte longitudinaldel turbo.

10

ESPACIO PUBLICIDAD

Uso adecuado de juntas en materialescomprimidos libres de amianto

Para lograr el óptimo rendimiento de las juntas y evitar deformaciones en laspiezas a sellar se recomienda:

ALMACENAMIENTOMantenga las Juntas dentro de su embalaje hasta su utilización. Guarde las juntas en superficies planas, siempre extendidas, lejos de calor, protegidas de la exposición a rayos del sol, conmediana humedad relativa, evitando períodos prolongados de temperatura mayor a 25°C.

MANIPULEOManipule con cuidado, no las tire ni deje caer. No pliegue, combe, ni doble el producto.

INSTALACIÓN Estado de las juntas: controle las superficies asegurando que no presenten daño alguno y que se preserven limpias, secas ytotalmente libres de contaminación con grasa, aceites o hidrocarburos hasta completar el apriete.

No usar juntas marcadas, ni usadas.

Las partes a sellar: cuide que estén limpias y secas, sin lubricantes, pegajuntas, antiadherentes, ni ningún otro tratamiento.Los bulones y roscas: observe que estén sanos, lubricados, libre de óxido y residuos.

La instalación: ajuste en secuencia cruzada. En juntas de características alargadas, inicie torque por el centro, salte a los extre-mos, siga con el próximo el centro y así sucesivamente. El ajuste debe ser en 4 etapas de torque incremental hasta torquecompleto. Es importante que el apriete en la 1° etapa no supere el 25%.

CALIDAD PREMIUM diseñada para responder a las necesidades de funcionamiento de cada junta. Una original alternativawww.juntaspampa.com.ar

11Año 7 N° 91

de construirlo de reducidas dimen-siones.• Insensibilidad a las Alturas.Es sabido que en alta cota -alturasconsiderables- el aire es menosdenso que a nivel del mar, de tal

En realidad el turbo “achata lospicos de presión” en los gases deescape, que son la mayor causa deruidos de los Motores deCombustión Interna, dando la posi-bilidad de eliminar el silenciador o

forma que los motores aspirados oatmosféricos pierden un 10 porciento de potencia por cada 1.000metros de altura.El turbosobrealimentador, poneremedio a tales inconvenientes ela-

borando o “suministrando” un volu-men mayor de aire, hasta alcanzaren la práctica -dentro del cilindro- lamisma cantidad, esto es el mismopeso (que es lo importante) de aireque si estuviese a nivel del mar n

En la actualidad, los turbos usados en motores de alto rendimiento, utilizan materiales de avanzada como la cerámica, para pro-teger las superficies de contacto con los gases de escape a elevadas temperaturas.

12

Los modelos de la gama Trakker están equipados con el motor electrónico IVECO Cursor 13, de 380 CV y 420 CV. Este motor de última generación responde a la tec-nología exigida para cumplir la norma Euro III y está preparado para Euro IV. La gestión electrónica del motor imprime un régimen de trabajo que se mantiene siempredentro del rango óptimo de rotación, brindando un alto desempeño y un bajo consumo de combustible. Ambos modelos disponen de torques en bajas revoluciones, loscuales implican retomadas más rápidas, aún con cargas pesadas. Les permiten torques planos en el orden de las 1.000 a 1.500 rotaciones, menos cambios de marchas,con mayor velocidad promedio- Motor IVECO Cursor 13 Diesel cuatro tiempos, inyección directa. Turbo comprimido con alter cooler, control electrónico de la inyec-ción. Seis cilindros en línea. Cilindrada: 12.880 cm3. Relación de compresión: 16,5±0,8:1. Potencia máxima / r.p.m.: 279 Kw. (380 CV) / 1.900. Par motor máximo / r.p.m.:1.800 Nm (183 kgm) / 1.000 ~ 1.400. Consumo específico a cupla máxima: 198,8 g/Kwh. (146 g/CVh). Nivel de emisiones: Euro III.

El camión Iveco Trakker

El IvecoTrakker es elcamión ideal para eltransporte extra pesado,donde demuestra toda surobustez y resistencia.Una cabina modernaofrece al conductor lasmejores condiciones deconfort y seguridad paraasegurar elevados índices

de desempeño operativo.Su gran capacidad decarga, bajo costo deoperación y elevadorendimiento son las carac-terísticas básicas de loscamiones Trakker quegeneran excelente pro-ductividad y economíapara el transportista.

Disponibles en la versión chasis ycamión de remolque son las alterna-tivas más rentables para los sectoresde la caña de azúcar, maderero, min-ería, construcción civil, transporte decargas indivisibles y otros. Es produci-do en la planta que Iveco posee en laProvincia de Córdoba. IVECO en lacategoría off-road, ofrece al mercadoel Trakker, en sus modelos 380T38,380T42 y 720T42T, que responden a

una configuración 6x4, rígido y trac-tor respectivamente. Todas las ver-siones están equipadas con el motorelectrónico IVECO Cursor 13, alcan-zando par máximo de 1.800 Nm y1.900 Nm cuyas potencias son de380 CV y 420 CV respectivamente

Motor IVECO Cursor 13Diesel cuatro tiempos, inyeccióndirecta.

13Año 7 N° 91

Continúa en la pág 14

El interior del Iveco Trakker muestra panel de control completo y ergonómicamen-te realizado.

Turbo comprimido con alter cooler,control electrónico de la inyección.Seis cilindros en línea. Cilindrada: 12.880 cm3.Relación de compresión:16,5±0,8:1.Potencia máxima / r.p.m.: 279 Kw.(380 CV) / 1.900. Par motor máxi-mo / r.p.m.: 1.800 Nm (183 kgm) /1.000 ~ 1.400. Consumo específico a cupla máxi-ma: 198,8 g/Kwh. (146 g/CVh).Nivel de emisiones: Euro III.Potencia máxima / r.p.m.: 309 Kw.(420 CV) / 1.900. Par motorMáximo / r.pm.: 1.900 Nm (194kgm) / 1.000 ~ 1.500. Consumo específico a cupla máxi-ma: 200 g/Kwh. (147 g/CVh). Nivel de emisiones: Euro III.

Em brague

Monodisco seco a diafragma.Comando hidráulico servo asistido,crapodina de tracción a contactopermanente.Caja de cambios

ZF/16S-2280 TO, mecánica manu-al, con “Servo Shift”. 16 marchassincronizadas hacia adelante; 2retromarchas no sincronizadas. Relaciones: 1ª =13,80; 2ª = 11,54. 3ª = 9,49. 4ª= 7,93. 5ª = 6,53. 6ª = 5,46.7ª =4,57. 8ª = 3,82. 9ª = 3,02. 10ª =2,53. 11ª = 2,08. 12ª = 1,74. 13ª= 1,43. 14ª = 1,20. 15ª = 1,00.16ª = 0,84; RM1 = 12,92; RM2 =10,80.Árbol de transm isión

Entre caja y primer puente: GNK2060 SF. Para paso 3.500+ 1.380, de un tramo deslizante;para paso 4.500 + 1.380, de dostramos. Uno intermedio consoporte elástico + uno deslizante.

Entre puentes: GNK 2045 SF, de untramo deslizante.Tándem posteriorIVECO/ 453291 / 2D. Tipo portante. Manguitos soldadosen los extremos. Repartidor detorque en el puente anterior, con blo-

queo de diferencial longitudinal entreejes, accionamiento neumático.Bloqueo de diferencial longitudinaly transversal en el tándem,accionamiento neumático. Doblereducción a par cónico en el difer-encial y epiciloidal en las ruedas.Relaciones: De serie 5,01:1.

Capacidad máxima de carga:32.000 Kg.

Chasis

Tipo de construcción escalera, condos largueros estampados

14

El IVECO Trakker está equipado con el sistema de transmisión ZF 16S-2280 TO con 16 marchas de avance, totalmente sincronizadas y “Over-Drive”. Esta transmisiónresponde a las demandas dinámicas con holgura y tranquilidad, lo que se traduce en una mayor durabilidad del conjunto. Sus relaciones de marcha hacen posible que elmotor funcione en su rango ideal de rotación y trabaje con mayor ahorro de combustible bajo todas las condiciones de uso.

El Iveco Trakker con suspensión delantera Mecánica a hojas elásticas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma,dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza capacidad máxima de carga: 9.000kg (limitada a 7.500 kg por los neumáticos).

En sección “C”, vinculados por trav-esaños estampados, abulonados yremachados en el alma de loslargueros. De acero microaleado FeE 490.

Eje delantero

IVECO 5886-2D. Viga de aceroestampado sección doble “T”.Puntas de eje montadas sobrerodamientos de agujas. Mazas deruedas montadas sobre cojinetes arodillos cónicos. Capacidad máximade carga: 9.000 kg (limitada por losneumáticos).

Frenos

Freno de servicio neumático, a tam-bor en las seis ruedas, tipo “S-Cam”. Dos circuitos independientes(eje anterior y tándem posterior +remolque).

15Año 7 N° 91

Freno de remolque: independientea señal moderable, con comandoneumático manual (válvula en laconsola de mandos).Freno motor: incorporado a la dis-tribución del motor. Su accionamien-to está relacionado, mediante lagestión electrónica, al navegadorautomático (Cruise Control).Suspensión delantera

Mecánica a hojas elásticas semielíp-ticas de simple flexibilidad. Dostopes de goma, dos amortiguadoreshidráulicos telescópicos de dobleacción. Barra estabilizadora maciza.Capacidad m áxim a de carga:

9.000 kg (limitada a 7.500 kg porlos neumáticos).Suspensión trasera

Tipo mecánica Cantilever.Dos hojas elásticas semielípticas desimple flexibilidad. Cuatro amor-tiguadores hidráulicos telescópicosde doble acción.Barra estabilizadora maciza, posi-ción anterior.Capacidad máxima de carga:

El interior del Iveco Trakker con panel de control completo y ergonómicamente realizado, asiento de acompañante con sus-pensión hidráulica, con tres grados de libertad y apoyacabeza. El asiento del acompañante con apoyabrazo. Opcional cierreeléctrico centralizado. Sistema de aire acondicionado de serie.Climatizador de provisión opcional. Instalación eléctrica Tensión:24 V. Baterías: 2 x 12V ,160 Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24 V – 5,5 Kw. Alternador: 24 V - 90 A. Llave de cortegeneral.

16

El Trakker en sus dos presentaciones, viene equipado con el sistema de frenos neumático “Duo duplex”, el cual posee dos circuitos independientes. Asimismo, los modeloscuentan con el sistema de frenos “Spring Brake” para el freno de estacionamiento.

32.000 kg (limitada por losneumáticos a 26.800 kg).Dirección

Mecánica servo asistida hidráulica-mente. ZF Servocom/8098. Volante regulable en altura einclinación.Ruedas y neum áticos

Ruedas: A disco de acero paraneumáticos con cámara (opcionalessin cámara).Llantas: 8,5” x 20”. Opcionales:8,5” x 24” y 8,25” x 22,5”.Neumáticos: Radiales con cámara12.00R20 mixtos.Capacidad de carga: anteriores =7.500 kg; posteriores = 26.800 kg.Opcionales: Radiales con cámara12.00R24” (capacidad de carga:anteriores simples = 8.000 kg; pos-teriores (duales) = 29.200 kg) yradiales sin cámara315/80R22,5” mixtos (capacidad

de carga: Anteriores = 8.000 kg.Posteriores = 26.800 kg).

Cabina

Tipo avanzada de dos puertas.Abatible a 60°, accionamientohidráulico con operación mecánica.Estructura autoportante en módulosde chapa de acero electrocincadoestampado, con tratamiento decataforésis y protección anticorrosi-va en encajonamientos. Ángulo deapertura de puertas a 90°.Cristales atérmicos. Suspensiónmecánica en cuatro puntos conresortes, amortiguadores hidráuli-cos telescópicos y barra de torsiónanterior. Asientos de conductor consuspensión neumática, con tres gra-dos de libertad y apoyacabeza. El asiento de acompañante con sus-pensión hidráulica, con tres gradosde libertad y apoyacabeza.

El asiento del acompañante conapoyabrazo. Opcional cierre eléctrico centralizado. Sistema de aire acondicionado deserie.Climatizador de provisión opcional.Instalación eléctricaTensión: 24 V. Baterías: 2 x 12V ,160Ah conectadas en serie.Motor de arranque: 24 V – 5,5 Kw.Alternador: 24 V - 90 A. Llave decorte general.

Volúm enes y abastecim ientos

Depósitos de combustible de 280litros. Cárter de aceite, filtro y canal-izaciones: 32 litros. Caja de cambios: 11 litros. Dirección hidráulica: 3 litros.Desempeño Con puente de 5,01:Modelo 380T38Pendiente máxima superable en 1ªmarcha con PBT: 50%.

Pendiente máxima superable en 1ªmarcha con PBTC de74Tn: 27,5% %.Velocidad máxima en 16ª marcha:92,5 Km./hModelos 380T42 / 720T42T

Pendiente máxima superable en 1ªmarcha PBT 53 %. Pendiente máxima superable en 1ªmarcha PBTC de 74Tn: 29 %.Velocidad máxima en 16ª marcha92,5 Km./h

El IVECO Trakker ha sido diseñadopara responder a las necesidades,entre otras, de los segmentos de lacaña de azúcar, madera, minería,terraplenado, construcción pesaday cargas indivisibles. Sus dimen-siones lo convierten en el camión6x4 más robusto y resistente delmercado, transmitiendo la confian-za y la fuerza de la marca IVECO.

17Año 7 N° 91

Continúa en la pág 19

El Trakker en sus dos presenta-ciones, viene equipado con el sis-tema de frenos neumático “Duoduplex”, el cual posee dos cir-cuitos independientes. Asimismo,los modelos cuentan con el sis-tema de frenos “Spring Brake”

para el freno de estacionamiento.Los modelos de la gama Trakkerestán equipados con el motor elec-trónico IVECO Cursor 13, de 380CV y 420 CV. Este motor de últimageneración responde a la tec-nología exigida para cumplir la

norma Euro III y está preparadopara Euro IV. La gestión electrónicadel motor imprime un régimen detrabajo que se mantiene siempredentro del rango óptimo derotación, brindando un alto desem-peño y un bajo consumo de com-

bustible. Ambos modelos disponende torques en bajas revoluciones,los cuales implican retomadas másrápidas, aún con cargas pesadas.Les permiten torques planos en el

El IVECO Trakker ha sido diseñado para responder a las necesidades, entre otras, de los segmentos de la caña de azúcar, madera, minería, terraplenado, construcción pesaday cargas indivisibles. Sus dimensiones lo convierten en el camión 6x4 más robusto y resistente del mercado, transmitiendo la confianza y la fuerza de la marca IVECO.Configura suspensión trasera. Tipo mecánica Cantilever. Dos hojas elásticas semielípticas de simple flexibilidad. Cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos de dobleacción (excepto modelo 720T42T). Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 32.000 kg (limitada por los neumáticos a 26.800 kg).

18

PETRONAS Nueva línea de lubricantes para vehículos Pesados

Petronas Lubricants International trae unanueva propuesta para el mercado argentino devehículos pesados y maquinarías. Se trata de lanueva línea de Urania con ViscguardTM.Diseñada para satisfacer todas las necesidadesde lubricación de vehículos diésel que trabajanen diferentes condiciones de servicio, orientadaa optimizar los costos de operación y evitarinterrupciones no planificadas.

• Problemática actualLa acumulación de residuos en el motor es unproblema común que puede provocar fallas en suinterior y tiempos de inoperancia no planificados.Durante el proceso de combustión se producenpartículas de hollín. Su acumulación puede dañarel motor y provocar un desgaste prematuro depiezas y, como consecuencia, un aumento de loscostos de mantenimiento.

• Solución PETRONAS Urania conViscguardTM

Esta nueva gama de lubricantes para motores dié-sel previene el desgaste abrasivo de las partes crí-ticas del motor, la oxidación y garantiza una visco-sidad óptima del aceite en todo momento. Su fór-mula contiene una robusta película que dispersalos residuos en el motor, manteniendo la viscosi-dad óptima del aceite para prolongar la vida útildel motor.Este nuevo lubricante ha sido sometido a losestándares más altos de la industria demostrando

un comportamiento hasta un 62% mayor en elcontrol de la viscosidad con inducción de hollín.Un 37% mejor en el control de desgaste por acu-mulación de hollín, un 36% en la acumulación decarbono y un 98% mejor en la prevención decorrosión de piezas críticas del motor. Ver gráficosde test realizados.

• Elemento diferenciador PETRONAS ha trabajado en los últimos años entecnologías que le permitan innovar y proporcio-nar productos superiores y servicios que satisfa-gan las necesidades de la industria automotriztanto liviana como pesada y de sus clientes fina-les.

• Foco en necesidadesTambién ha puesto su foco en las necesidades delos profesionales del transporte ya que ha detec-tado que las interrupciones de servicio no planifi-cadas son el mayor temor de los clientes. Por lotanto, garantizar el mantenimiento adecuado desu activo clave, el motor del camión, es extrema-damente importante.

• Estrategia de CrecimientoEl lanzamiento de PETRONAS Urania conViscGuardTM está enmarcado dentro de los pla-nes de aspiración de crecimiento estratégico dePLI para situarse entre los mayores productoresde lubricantes del mundo en 2019. La compañíaha querido aprovechar la tendencia al alza del

mercado mundial de lubricantes, que proyectóun valor de 166.59 millones de dólares para2021, por el aumento de las ventas de vehículoscomerciales y la rápida industrialización en lospaíses emergentes n

La gama Urania con ViscguardTM está diseñada para satisfacer las necesidades de losvehículos diesel que trabajan en diferentes condiciones de servicio.

ESPACIO PUBLICIDAD

19Año 7 N° 91

El Iveco Trakker es el camión ideal para el transporte extra pesado, donde demuestra toda su robustez y resistencia. Una cabi-na moderna ofrece al conductor las mejores condiciones de confort y seguridad para asegurar elevados índices de desempeñooperativo. Su gran capacidad de carga, bajo costo de operación y elevado rendimiento son las características básicas de loscamiones Trakker que generan excelente productividad y economía para el transportista.

orden de las 1.000 a 1.500 rota-ciones, menos cambios de mar-chas, con mayor velocidad prome-dio Junto a su moderno diseño, elconfort es una de las característicasmás diferenciales del Trakker. Lacabina, de alta resistencia, cuentacon 4 puntos de apoyo y una barrade torsión frontal que brinda másconfort al absorber las irregulari-dades del terreno.También agrega el IVECO TurboBrake que entrega alta capacidadde frenado de 347 CV a 2.400 rpm,ofreciendo una mayor seguridad yun menor costo de mantenimiento.El IVECO Trakker está equipado conel sistema de transmisión ZF 16S-2280 TO con 16 marchas de avance,totalmente sincronizadas y “Over-Drive”. Esta transmisión responde alas demandas dinámicas con holguray tranquilidad, lo que se traduce enuna mayor durabilidad del conjunto.Sus relaciones de marcha hacen posi-ble que el motor funcione en surango ideal de rotación y trabaje conmayor ahorro de combustible bajotodas las condiciones de uso.

20

FILTROS DESECADORES DE AIREDEL SISTEMA DE FRENOS

En los camiones medianos y pesa-dos, algunos componentes funcio-nan con accionamiento neumático.Para ello, un compresor (accionadopor el motor del vehículo) succionael aire limpio a través del filtro deaire y lo comprime a unos 11 baresde sobrepresión. El aire comprimidose almacena en varios recipientes deaire comprimido situados en el vehí-culo tractor y el remolque. Desdeestos recipientes se abastecen todoslos componentes que utilizan airecomprimido, como por ejemplo elsistema de frenos, la suspensiónneumática, etc.El filtro WEGA desecador de aire sediseñó para estos vehículos, dadoque, en función de la región dondese lo utiliza, la temperatura ambien-te y la humedad relativa, el airepuede contener hasta 50 gramos devapor de agua por m³. Si estos con-tenidos de agua ingresaran al siste-ma neumático causarían una corro-sión importante y por consecuentedaños graves.

WEGA fabrica el filtro desecador deaire con una carcasa de acero de

paredes gruesas y una brida conrosca para su fijación. En el interiordel secador de aire se encuentra elelemento principal: un recipienterelleno de secante. El secante secompone de perlas granuladas deaproximadamente 1 a 3 mm fabri-cadas a partir de un material muyporoso.

Desde el punto de vista químico yestructural, el granulado está con-cebido de forma que en su super-ficie se pueda depositar el vaporde agua del aire. Este fenómeno sedenomina adsorción (en contrapo-sición a la absorción, ver másabajo). Después de un tiempo defuncionamiento del compresor deaproximada mente 3 a 5 minutos,la mayor parte de la superficie delgranulado está ocupada y deberegenerarse. Para ello se interrum-pe el trabajo de transporte delcompresor, el aire comprimidoprocedente del recipiente de airede regeneración independiente essoplado en dirección contraria através del secador de aire y se eva-cúa hacia el exterior. Debido a la

descarga de presión en el secadorde aire, el vapor de agua retenidopor el secante se desprende, esarrastrado por el flujo de aire y esconducido junto con el aire deregeneración hacia el exterior através de un silenciador.

Cuando el secante está saturado,es decir, su superficie está comple-tamente cubierta por una capa dehumedad, el agua se condensadentro del secador e inunda el gra-nulado. En lugar de adsorción seproduce una absorción: todos losporos del granulado se llenan deagua. En consecuencia, la hume-dad y el condensado siguen pene-trando en el sistema neumáticocon efectos devastadores, ya quemuchos componentes, como lasválvulas distribuidoras, cilindros defreno o piezas del cambio estánfabricados de aluminio y acero. Siel agua alcanza estas piezas, lacorrosión será imparable. Las pie-zas móviles, como las válvulaselectromagnéticas, se bloquean. Elsecante también se ve afectado:debido a la excesiva proporción de

agua aumenta considerablementede peso, se apelmaza y el granula-do literal mente se desintegra y seconvierte en fino polvo a causa delas vibraciones que se producendurante la conducción, así comode las pulsaciones del compresor.Este polvo fino que se ha generadosale del secador de aire mezcladocon el agua condensada y contami-na el sistema neumático. Esta hari-na de granulado abrasiva destruyetodos los componentes mecánicosdel sistema neumático.

Dentro del sistema neumático, el fil-tro desecador de aire es un compo-nente importante, fundamentalpara la seguridad. Son indispensa-bles para la seguridad y el manteni-miento de valor del vehículo lacomprobación periódica de laestanqueidad de la instalación neu-mática del vehículo (y del remol-que), la atención a las advertenciasdel sistema electrónico de a bordo,así como el mantenimiento y la sus-titución del filtro WEGA desecadorde aire conforme a los intervalosprevistos en el manual del usuario.

21Año 7 N° 91

22

“Nos esforzamos por estar a la van-guardia en electromovilidad y cons-tantemente superamos los límites afin de reducir el consumo de com-bustible y las emisiones”, explicóClaes Nilsson, CEO de Volvo Trucks.“En los próximos años, a medidaque la sociedad tienda cada vez mása las energías renovables, estamosconvencidos de que la electromovili-dad y la tecnología híbrida seráncada vez más importantes. La cade-na cinemática de nuestro ConceptTruck se ha desarrollado para mejo-rar la eficacia del transporte y, por lotanto, para contribuir a que la indus-tria apueste por el transporte soste-nible. Con el camión conceptualadquirimos conocimientos y unaexperiencia valiosa que nos ayudaráa desarrollar aún más la tecnología”,agregó el directivo.

La cadena cinemática híbrida fun-ciona recuperando energía al con-ducir cuesta abajo en pendientescon una inclinación superior al 1%o al frenar. La energía recuperada sealmacena en las baterías del vehícu-lo y se utiliza para alimentar elcamión en modo eléctrico en cami-nos llanos o con poca pendiente. Seha desarrollado especialmente parala cadena cinemática híbrida unaversión mejorada del sistema deasistencia al conductor I-See queanaliza la topografía por venir paracalcular la opción más económica yeficiente entre el motor diésel y elmotor eléctrico, así como elmomento óptimo para utilizar laenergía recuperada.En un transporte de larga distancia,se estima que la cadena cinemáticahíbrida permitirá que el motor de

combustión esté apagado hasta un30% del tiempo de conducción.Esto implicará un ahorro de entre el5 y 10% de combustible, en fun-ción del tipo de vehículo o de laespecificación y su ciclo de conduc-ción. También ofrece la capacidadde conducir en modo totalmenteeléctrico hasta 10 kilómetros, per-mitiendo al vehículo circular concero emisiones y un bajo nivel deruido. El Volvo Concept Truck fuediseñado para reducir al mínimo laresistencia al aire sin renunciar aotras características.

“Actualmente, el transporte delarga distancia supone una cuotaimportante del consumo total deenergía dentro del sector de trans-porte. Utilizando la tecnologíahíbrida, la reducción potencial de

combustible y emisiones es consi-derable e implica un paso impor-tante para alcanzar tanto nuestrosobjetivos medioambientales comolos de la sociedad en el futuro”,comentó Lars Mårtensson, directorde Medio Ambiente e Innovaciónde Volvo Trucks.“El Concept Trucks una plataformapara probar diversas tecnologíasnuevas orientadas a mejorar la efica-cia del transporte”, señaló ÅkeOthzén, jefe de proyecto de VolvoTrucks. “Algunos de estos desarro-llos ya se han introducido en nues-tros camiones y otros se introduci-rán en un futuro próximo. La cadenacinemática híbrida se basa en parteen los conocimientos y en la expe-riencia que Volvo posee en la comer-cialización de buses híbridos y eléc-tricos”, añadió.

Nueva versión de Concept Truck

Volvo Trucks, que dio a conocer el Volvo Concept Truck en mayo de 2016,ahora desarrolló y mejoró el vehículo. Además de los progresos en aerodi-námica, resistencia a la rodadura y reducción de peso, la nueva versióntambién dispone de una cadena cinemática híbrida, una de las primeras desu clase para camiones de gran tonelaje en aplicaciones de larga distancia.