Specyfikacja Oznakowania Autostradowego - Drogowskaz Classic · Strzałki Piktogramy węzłów Numeracja drogowa. ... w celu zachowania przejrzystości rysunku. Szczegóły wymiarów

Specyfikacja ‘Drogowskaz Classic’ _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Strona 1 z 99 www.DrogowskazClassic.pl

DOKUMENT DYSKUSYJNY

www.DrogowskazClassic.pl

Aktualizacja grudzień 2017


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


S P I S T R E Ś C I

Odnośniki do stron www projektu

1. Schemat węzła

2. Nomenklatura

▪ Classic Inferus

▪ Classic Supremus

▪ Classic ‘21’

▪ Classic ‘60’

3. Krój pisma

▪ Krój normalny owalny

▪ Krój ściągły (Engschrift)

4. Symbole graficzne

5. Specyfikacja kolorów

6. Proporcje znaków

▪ Moduł 1 – numer i nazwa węzła

▪ Moduł 2 – schemat węzła

▪ Moduł 3 – naprowadzanie na pasy ruchu

▪ Moduł 4 – pas wyłączania

▪ Moduł 5 – znak potwierdzający

▪ Moduł 6 – tablice szlaku drogowego

▪ Moduł 7 – miejsca obsługi podróżnych

▪ Moduł 8 – znaki witające i żegnające

▪ Moduł 9 – pozostałe znaki

7. Zawieszanie tablic

8. Przykłady zastosowania

9. Numeracja i nazwy węzłów


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


ODNOŚNIKI

W celu utrzymania względnie małego rozmiaru pliku obecnej specyfikacji, wszystkie rysunki zawarte w tym dokumencie zostały przekonwertowane w pliki rasterowe. Wybrane

rysunki w formacie wektorowym są do nabycia pod następującymi adresami internetowymi lub pośrednio ze strony z zasobami projektu (patrz poniżej):

Rysunek Adres

Moduły 1 - 5 http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_sekwencja.pdf

Kroje pisma http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_kroj.pdf

Inferus http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_inferus.pdf

Supremus http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_supremus.pdf

MOPy http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_mop.pdf

Znaki witające i żegnające http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_witaj_zegnaj.pdf

Przykłady zawieszania http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_bramownice.pdf

Przykłady zastosowania http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_zastosowania.pdf

Nazwy węzłów http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_nazwy_wezlow.pdf

Inne przydatne adresy internetowe:

Opis Adres

Główna strona projektu http://www.drogowskazclassic.pl

Zasoby i pozostałe dokumenty http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_sekwencja.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_kroj.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_inferus.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_supremus.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_mop.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_witaj_zegnaj.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_bramownice.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_zastosowania.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_nazwy_wezlow.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


1 SCHEMAT WĘZŁA

W specyfikacji ‘Drogowskaz Classic’ podstawowy węzeł składa się z następujących modułów:

Moduł Umieszczenie Funkcja podstawowa

1 -3000 m zapowiedź węzła

2 -1500 m schemat węzła lub naprowadzanie na pasy

3 -500 m schemat węzła lub naprowadzanie na pasy

4 0 m początek pasa wyłączania

5 nos wyspy zjazdu znak potwierdzający

6 +300 m tablica szlaku drogowego

Pomiędzy modułami 3 i 4 stoją znaki F14a-c, które są zaprezentowane w dalszej części tego dokumentu. Inne znaki

sytuacyjne w obejściu węzła (np. U4, A6d, A7 itd) pozostają bez zmian jak przewiduje Dz. U. 220 Poz 2181.

Rozróżniamy następujące typy węzłów, każdy z których ma swój oddzielny symbol graficzny:

▪ węzeł autostrady z autostradą lub drogą ekspresową (np. węzeł A4/A1 lub węzeł A4/S1)

▪ węzeł autostrady z innymi drogami (np. węzeł A2/DK15 lub A1/DW935)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


a

b

Umieszczenie pierwszych pięciu modułów:

a) konfiguracja złożona z tablic i drogowskazów

b) konfiguracja złożona tylko z drogowskazów tablicowych

W rzeczywistości, modułowość systemu oznakowania ‘Drogowskaz

Classic’ pozwala na dowolny dobór tablic i drogowskazów w celu

osiągnięcia optymalnego wykonania oznakowania.

Wersja wektorowa rysunku (plik pdf):

www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_sekwencja.pdf

Inne przykłady zastosowania podane są w rozdziale 8 tego

dokumentu.

W rysunku świadomie pominięto moduł 6 jak i inne standardowe znaki obejścia węzła.

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_sekwencja.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wszystkie typy węzłów w ‘Classicu’ mają podobną sekwencję oznakowania. Główna różnica leży w szczegółach wybranych rozwiązań takich jak użycie bramownic zamias t

tablic z boku drogi lub ominięcie niektórych znaków w celu polepszenia czytelności przekazywanych informacji lub obniżenia kosztów oznakowania węzła.

System oznakowania ‘Drogowskaz Classic’ jest rozwiązaniem modułowym, w którym każdy z modułów ma swoje podzespoły, które mogą być dowolnie manipulowane w celu

optymalnego przekazu informacji dla kierowców. W niektórych sytuacjach moduły mogą być zamieniane w celu osiągnięcia lepszego przekazu informacji. Na przykład na

skomplikowanych węzłach typu koniczyna (np. węzeł Murckowska na A4), stosowanie modułów 2 i 3 jest nieoptymalne i w zamian wskazuje się użycie bramownic, tzn. modułu

4, z doborem odpowiednich podzespołów, które są zaprezentowane w rozdziale 6 tego dokumentu.

Główne założenia filozofii oznakowania ‘Drogowskaz Classic’ to:

▪ jednolitość - te same sytuacje są oznakowane w ten sam sposób, znakami zawierającymi tę samą ilość informacji, w tym samym układzie graficznym

▪ prostota i czytelność – proste, sprawdzone, uniwersalne symbole graficzne używane w wielu krajach UE; użycie minimalnej ilości kolorów

▪ estetyka - znaczne ulepszenie i uporządkowanie obecnie obowiązujących wzorów układu treści znaków i umieszczenia kluczowych informacji

▪ klasyczne nawiązanie do rozwiązań oznakowania stosowanego obecnie w Polsce (np. kolorystyka, krój pisma, lokalizacja znaków itd)

▪ giętkość w rozszerzaniu systemu oznakowania, w sytuacjach tego wymagających, według jasnych konwencji opisanych w ‘Classicu’

▪ standardowe rozmiary znaków i kroju pisma, unikając obecnych absurdów różnorodnego pionowego rozmiaru znaków zawieszonych obok siebie


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2 NOMENKLATURA

W specyfikacji ‘Drogowskaz Classic’ występują cztery style oznakowania, które zostały nazwane:

▪ Inferus, w którym numer węzła jest podawany konsekwentnie na dole znaku

▪ Supremus, w którym numer węzła jest podawany konsekwentnie u góry znaku

▪ Classic ‘21’, który jest uproszczoną i tańszą wersją pod względem rozmiaru niektórych tablic

▪ Classic ‘60’, który jest zmodernizowaną wersją pierwotnego projektu. Nazwa ‘60’ pochodzi od kąta nachylenia większości strzałek.

Każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety, które zaważą na finalnym wyborze najkorzystniejszego rozwiązania.

Atrybut Inferus Supremus ‘21’ ‘60’

Czytelność Dobra Bardzo dobra Dobra Dobra

Estetyka Bardzo dobra Dobra Bardzo dobra Bardzo dobra

Koszt Niższy Wyższy Niższy Niższy

Modułowość Tak Tak Tak Tak

Zgodność z prawem Nie Nie Nie Nie

Plansze poniżej ilustrują typowe przykłady schematu ‘Inferus’, ‘Supremus’, ‘21’ i ‘60’.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2.1 CLASSIC INFERUS

Styl Classic Inferus

Przykład zastosowania


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Podstawowy zestaw znaków schematu ‘Classic Inferus’


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Podstawowy zestaw znaków schematu ‘Classic Inferus’


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2.2 CLASSIC SUPREMUS

Styl Classic Supremus

Przykład zastosowania


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Podstawowy zestaw znaków schematu ‘Classic Supremus’


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Podstawowy zestaw znaków schematu ‘Classic Supremus’


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2.3 CLASSIC ‘21’

Więcej pod następującym odnośnikiem: http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_classic_21.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_classic_21.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2.4 CLASSIC ‘60’

Więcej pod następującym odnośnikiem: http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_classic_60.pdf



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


3 KRÓJ PISMA

W specyfikacji ‘Drogowskaz Classic’ występują cztery kroje pisma bazowanego na tradycyjnym kroju pisma dróg z Dz. U. Nr 220 Poz. 2181. Są to kroje:

▪ Drogowskaz NL (normalny lekki)

▪ Drogowskaz NT (normalny tłusty)

▪ Drogowskaz SL (ściągły lekki)

▪ Drogowskaz ST (ściągły tłusty)

Kroje tłuste są używane na tablicach o ciemnym tle (np. niebieskie lub zielone tło, białe napisy), natomiast kroje lekkie są używane na jasnym tle (np. białe tło, czarne napisy).

Różnica pomiędzy krojem lekkim a tłustym wynosi ~1/12 grubości litery. Krojów ściągłych używa się w celu umieszczenia informacji na znaku, który jest ograniczony w

przestrzeni poziomej z różnych przyczyn takich jak fizyczny rozmiar znaku lub ograniczony koszt instalacji. Krój ściągły jest bazowany na kroju normalnym.

Drogowskaz normalny

Drogowskaz ściągły


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Drogowskaz normalny

Krój pisma normalnego jest zaprezentowany powyżej. Jest to tradycyjny krój

polski o bardzo geometrycznym wyglądzie, subtelnie uowalniony i odchudzony

względem kroju z Dz. U. 220.2181.

Plansza porównuje kilka liter kroju tradycyjnego i nowego, zaczerpniętego ze

specyfikacji 'Drogowskaz Classic'.

Drogowskaz ściągły

Pismo ściągłe jest nowością w polskim oznakowaniu. Zostało ono wypracowane,

aby wyjść na przeciw potrzebom zachowania standardowej (tzn. dużej) stopy

czcionki w sytuacjach, gdy wiersz ma więcej niż około 12 liter lub gdy rozmiar

znaku jest ograniczony w przestrzeni poziomej z różnych przyczyn, takich jak

wymagana wielkość znaku lub ograniczony koszt instalacji.

Krój ściągły jest bardzo estetyczny i ekonomiczny, silnie nawiązuje do

tradycyjnego pisma drogowego i pozwala na szersze możliwości zachowania

profesjonalnego wyglądu znaków jak i zachowania ogólnej spójności i

konsekwencji projektu.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Przykład zastosowania obu krojów obok siebie jest podany poniżej. Obowiązują następujące reguły odnośnie używania kroju ściągłego:

▪ krój ściągły jest używany tylko gdy zostaje wyczerpany poziomy obszar na znaku od lewego do prawego marginesu (patrz rozdział 6)

▪ wszystkie miejscowości na danej tablicy są pisane tym samym krojem, to znaczy, krojem ściągłym lub normalnym

▪ numeracja dróg, odległości i numer węzła są pisane krojem normalnym, niezależnie od kroju, który jest używany na napisy miejscowości

Przykładowe zastosowanie kroju normalnego i ściągłego

Wersja wektorowa rysunków (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_kroj.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_kroj.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


4 SYMBOLE GRAFICZNE

Oprócz tekstu łacińskiego, w specyfikacji ‘Drogowskaz Classic’ używa się szeroką gamę symboli graficznych:

▪ standardowe strzałki i, w wypadkach uzasadnionych, ich pochodne odmiany

▪ symbol węzła autostrady z drogą wielojezdniową lub inną autostradą

▪ symbol węzła autostrady z drogą jednojezdniową

▪ symbole polskiej numeracji drogowej i europejskich korytarzy drogowych

Przykłady symboli są podane na planszach poniżej:

Strzałki

Piktogramy węzłów

Numeracja drogowa


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


5 SPECYFIKACJA KOLORÓW

Specyfikacja kolorów użytych w projekcie jest podana w tabeli:

Kolor Atrybuty RGB Tekstu Atrybuty RGB Tła Przykład

Niebieski FFFFFF 224488

Czerwony FFFFFF FF0000

Zielony FFFFFF 225533

Żółty 000000 FFDC00


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


6 PROPORCJE ZNAKÓW

Podzespoły poszczególnych znaków są budowane według zasad i proporcji przedstawionych poniżej. Podstawową jednostką miary na poniższych rysunkach jest wysokość

dużej litery pisanej krojem normalnym lekkim, która wynosi 50 jednostek. W kontekście tego dokumentu, jednostka nie jest ściśle sprecyzowana bowiem może ona być

wyrażona w różny sposób, np. w centymetrach, calach lub 1/n grubości litery. Szerokość jednego pasa ruchu jest ustalona na 500 jednostek.

W rysunkach zaznaczono większość głównych wymiarów, ale nie wszystkie, w celu zachowania przejrzystości rysunku. Szczegóły wymiarów oznakowania bliżej

niesprecyzowanych będą ustalone mniej więcej według podobnych zasad w celu zachowania spójności i konsekwencji.

W rysunkach wykorzystano następujące skróty:

Symbol Atrybuty RGB Tekstu

x koordynat poziomy

y koordynat pionowy

m margines

punkt odnośny (0, 0)

CL oś lub wyśrodkowanie osiowe

Wersje wektorowe rysunków do nabycia tutaj:

▪ INFERUS www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_inferus.pdf

▪ SUPREMUS www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_supremus.pdf

▪ CLASSIC ‘21‘ www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_classic_21.pdf

▪ CLASSIC ‘60‘ www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_classic_60.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_inferus.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_supremus.pdf




___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 1

Numer i Nazwa Węzła

Wzór Objaśnienie

1A Węzeł autostrady z drogą kategorii A lub S

1B Węzeł autostrady z drogą krajową lub wojewódzką

1B Przykład ze ściągłym krojem pisma i z dwoma wierszami w nazwie własnej węzła

1C Przykład oznakowania kompleksowego zespołu węzłów

W specyfikacji ‘Drogowskaz Classic’ numery węzłów są numerowane z zachodu na wschód i z północy na południe. Sekwencja numerów jest podawana porządkowo, a nie

według pikietażu drogi. W specyfikacji występują dwa symbole graficzne, które umieszcza się na tablicy jak następuje:

▪ symbol 1A – tak zwany krzyżak, czyli węzeł autostrady z autostradą lub drogą ekspresową (np. węzeł A4/A1 lub węzeł A4/S1)

▪ symbol 1B – tak zwany zjazd, czyli węzeł autostrady z drogami krajowymi, wojewódzkimi oraz niższymi kategoriami dróg (np. węzeł A2/DK15 lub A1/DW935)

Nazwa węzła może być wieloczłonowa (np. Kraków Południe) i powinna, lecz nie musi, być jednowierszowa, wykorzystując najpierw krój normalny pisma, a następnie krój

ściągły. W przypadkach skrajnych (np. Stargard Szczeciński Zachód) dopuszcza się aranżacji dwuwierszowej w nazwie własnej węzła.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 1A

Węzeł autostrady z drogą klasy A lub S


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 1B

Węzeł autostrady z drogą krajową, wojewódzką lub powiatową


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 1B

Przykład ze ściągłym krojem pisma i dwoma wierszami w nazwie własnej węzła


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 1C

Przykład oznakowania kompleksowego zespołu węzłów, które mają wspólny pas wyłączania z głównej jezdni.

Wjazd na poszczególne węzły odbywa się poprzez system jezdni zbiorczych biegnących równolegle wobec głównej jezdni.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 2

Schemat Węzła

Wzór Objaśnienie Inferus Supremus

2A Węzeł z pojedynczym oznakowaniem drogi ✓ ✓

2B Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi ✓ ✓

2C Węzeł z ograniczeniem szybkości ✓ -

2D Węzeł z profilem koniczynowy bez jezdni zbiorczych ✓ ✓

2E Węzeł z profilem koniczynowy i jezdniami zbiorczymi ✓ ✓

2F Węzeł z rozjazdem dróg ✓ ✓

Tablica przeddrogowskazowa jest pierwszą zapowiedzią zbliżającego się węzła. Tablica podaje niezbędne informacje jak następuje:

▪ Miejscowości kierunkowe, ilość których nie powinna przekroczyć trzech miast. Zaleca się podawanie dwóch miejscowości kierunkowych, najbliższa z których podawana

jest najpierw, to znaczy u góry. Pod miejscowościami kierunkowymi umieszczone są numery szlaków drogowych w szyku rzędowym. Zasady wyboru miejscowości

kierunkowych są podane w module 6, poniżej.

▪ Odległość do węzła, numer węzła i rodzaj węzła (tzn. krzyżak lub zjazd) oraz znaki dodatkowe, np. ograniczenia szybkości na zjeździe.

▪ Miejscowości docelowe oraz numery szlaków drogowych. Zaleca się podawanie 2+2 miejscowości kierunkowych, to znaczy po dwie z każdej strony węzła


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2A - Inferus

Węzeł z pojedynczym oznakowaniem drogi

Wzór 2B - Inferus

Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi

Wzór 2C - Inferus

Węzeł z ograniczeniem szybkości


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2A - Supremus

Węzeł z pojedynczym oznakowaniem drogi

Wzór 2B - Supremus

Węzeł z podwójnym oznakowaniem drogi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2D - Inferus

Węzeł z profilem koniczynowym bez jezdni zbiorczych

Wzór 2E - Inferus

Węzeł z profilem koniczynowym i jezdniami zbiorczymi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2D - Supremus

Węzeł z profilem koniczynowym bez jezdni zbiorczych

Wzór 2E - Supremus

Węzeł z profilem koniczynowym i jezdniami zbiorczymi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2F - Inferus

Węzeł z rozjazdem dróg


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 2F - Supremus

Węzeł z rozjazdem dróg


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 3

Schemat Węzła lub Naprowadzanie na Pasy Ruchu


3A Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu ✓ ✓

3B Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu ✓ ✓

3C Oznakowanie zintegrowane ✓ ✓

W większości wypadków znaki stawiane na 500 m przed węzłem są identyczne do tych, które stawiamy na 1500 m przed węzłem. Jednakże, w niektórych sytuacjach jest to

niemożliwe z różnych powodów takich jak brak miejsca, bezpieczeństwo lub niejasność przekazywanych informacji. W tych wypadkach zaleca się stosowanie bramownic, na

których tablice stypulują jaki pas trzeba zająć, aby dotrzeć do swojego punktu docelowego.

Poniższe plansze przedstawiają oznakowanie takich sytuacji.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3A - Inferus

Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3A - Supremus

Węzeł z indywidualnym oznakowaniem pasów ruchu


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3B - Inferus

Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3B - Supremus

Węzeł z grupowym oznakowaniem pasów ruchu


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3C - Inferus

Wzór oznakowania zintegrowanego


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 3C - Supremus

Wzór oznakowania zintegrowanego


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 4

Pas Wyłączania


4A Pas wyłączania z pojedynczym oznakowaniem drogi ✓ ✓

4B Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi ✓ ✓

4C Pas wyłączania z ograniczeniem szybkości ✓ -

4D Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost ✓ ✓

4E Podwójny pas wyłączania ✓ ✓

Pas wyłączania jest ostatnim punktem decyzyjnym przed zjazdem z autostrady. Dlatego zaleca się, aby na drogach szybkiego ruchu, jakimi są autostrady i drogi ekspresowe,

używano bramownic umieszczonych na początku pasa wyłączania. Umieszczanie tablic drogowskazowych z boku jezdni nie jest wykluczone w specyfikacji ‘Drogowskaz

Classic’, ale nie jest to rozwiązanie preferowane.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4A - Inferus

Pas wyłączania z pojedynczym oznakowaniem drogi (DW935)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4A - Supremus

Pas wyłączania z pojedynczym oznakowaniem drogi (DW935)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4B - Inferus

Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi (DK3 i E65)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4B - Supremus

Pas wyłączania z podwójnym oznakowaniem drogi (DK3 i E65)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4C - Inferus

Pas wyłączania z ograniczeniem szybkości


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4D - Inferus

Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4D - Supremus

Pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4E - Inferus

Podwójny pas wyłączania


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 4E - Supremus

Podwójny pas wyłączania


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


,

Moduł 5

Znak Potwierdzający


5A Znak z pojedynczym oznakowaniem drogi ✓ ✓

5B Znak z podwójnym oznakowaniem drogi ✓ ✓

5C Znak z ograniczeniem szybkości ✓ -

Znak potwierdzający jest umieszczony na nosie wyspy zjazdu, przyziemnie lub na dwuramiennym wysięgniku, tak jak jest to zilustrowane w dokumencie z przykładami. Znak

potwierdzający jest szczególnie ważny w sytuacjach, gdzie pas wyłączania jest bardzo długi. Modułowość tego znaku pozwala na dowolną manipulację podzespołów w celu

uzyskania optymalnego powtórzenia informacji.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 5A - Inferus

Znak potwierdzający z pojedyńczym oznakowaniem drogi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 5A - Supremus

Znak potwierdzający z pojedyńczym oznakowaniem drogi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 5B - Inferus

Znak potwierdzający z podwójnym oznakowaniem drogi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 5B - Supremus

Znak potwierdzający z podwójnym oznakowaniem drogi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 5C

Znak potwierdzający z ograniczeniem szybkości


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 6

Tablice Szlaku Drogowego

Wzór Objaśnienie

6A Miejscowości kierunkowe

6B Miejscowości kierunkowe wewnątrz kraju

6C Miejscowości kierunkowe wewnątrz kraju i poza granicą

Miejscowość kierunkową ustala się według następującej hierarchii:

▪ na pierwszym planie podaje się numer i nazwę własną najbliższego węzła jak i odległość do węzła

▪ najbliższe miasto wojewódzkie

▪ najbliższe miasto na prawach powiatu

▪ najbliższe miasto z siedzibą powiatu

▪ inna miejscowość, jeśli nie można podać nazwy miasta wojewódzkiego, powiatowego lub przejścia granicznego

▪ znaczące miasto za granicą kraju

Na znakach szlaku drogowego nie podaje się odległości do granicy państwa lub przejść granicznych wewnątrz kraju lecz tylko za ostatnim węzłem położonym na terenie kraju.

Szyk miast na tablicy ustala się według odległości, podając najbliższe miasto najpierw, a najdalsze miasto na dole tablicy.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 6A

Tablica szlaku drogowego z podanym numerem i nazwą następnego węzła oraz miejscowościami kierunkowymi


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 6B

Tablica szlaku drogowego z miejscowościami kierunkowymi

wyłącznie wewnątrz kraju

Wzór 6C

Tablica szlaku drogowego z miejscowościami kierunkowymi

wewnątrz i poza granicą kraju


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 7

Miejsca Obsługi Podróżnych

Wzór Objaśnienie

7A Zapowiedź MOPu i zakres usług (5 km i 2 km)

7B Początek pasa wyłączania do stacji MOP (100 m)

7C Znak potwierdzający (0 m)

Wersje wektorowe rysunków (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_mop.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_mop.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7A

Zapowiedź MOPu wraz z zakresem usług (5 km i 2 km)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7B

Początek pasa wyłączania do stacji MOP (100 m)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7C

Znak potwierdzający, stawiany na końcu pasa wyłączania do stacji MOP (0 m)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 8

Znaki Witające i Żegnające

Wzór Objaśnienie

8A Początek administracji polskiej na terenie Unii Europejskiej

8B Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych

8C Początek autostrady z oznaczeniem polskiego i europejskiego szlaku drogowego

8D Oznakowanie początku województwa

8E Zapowiedź granicy z innym państwem Unii Europejskiej

8F Zapowiedź granicy z innym państwem poza Unią Europejską

Wersje wektorowe rysunków (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_witaj_zegnaj.pdf



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Sekwencja znaków witających na granicy państwa


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 8A

Początek administracji polskiej na terenie Unii Europejskiej


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 8B

Ograniczenia szybkości dla samochodów osobowych – wzór uproszczony


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 8C

Początek autostrady z zintegrowanym oznaczeniem polskiego szlaku drogowego i oznaczeniem korytarza europejskiego


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Przykład z krojem ściągłym Przykład z krojem normalnym

Wzór 8D

Oznakowanie granicy województwa


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Sekwencja znaków żegnających przed granicą państwa


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Granica z Republiką Federalną Niemiec Granica z Republiką Czeską Granica z Republiką Słowacką

Wzór 8E

Zapowiedź granicy z innym państwem Unii Europejskiej


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Granica z Ukrainą Granica z Białorusią

Wzór 8F

Zapowiedź granicy z innym państwem poza Unią Europejską.

Powyższe znaki te mogą być stawiane wcześniej niż sugerowane 1000 m z powodów praktycznych, takich jak kolejki na granicy.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Moduł 9

Pozostałe Znaki

Wzór Objaśnienie

9A Zmiana numeru i/lub kategorii drogi

9B Tablice wskaźnikowe 300 m, 200 m i 100 m

9C Dodatkowy pas ruchu i utrata pasa ruchu

9D Styk jezdni zbiorczych

9E Oznaczenie autostrady płatnej i punktu poboru opłat

Wersje wektorowe rysunków (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_witaj_zegnaj.pdf



___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 9A

Zmiana numeru i/lub kategorii drogi: (a) zmiana numeru autostrady; (b) zmiana numeru i kategorii; (c) zmiana numeru i kategorii na węźle koniczynowym


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 9B

Tablice wskaźnikowe 300 m, 200 m i 100 m przed pasem wyłączania


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 9C

Dodatkowy pas ruchu i utrata pasa ruchu


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 9D

Styk jezdni zbiorczych na węzłach koniczynowych


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 9E

Oznaczenie autostrady płatnej i punktu poboru opłat

Podanie odległości jest opcjonalne i jest uzależnione od warunków lokalnych


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


7 ZAWIESZANIE TABLIC

Przykłady zawieszania tablic nad pasami ruchu są podane na poniższych planszach.

Obowiązują następujące reguły odnośnie zawieszania tablic:

▪ tablice zawieszane nad drogami kategorii A i S powinne mieć równomierny rozmiar pionowy, bez względu na różnicę w ilości wierszy na prawej i lewej tablicy.

▪ tablice powinne zachować standardowy rozmiar stopy pisma normalnego lub ściągłego, według zasad opisanych w rozdziale 6

▪ każdy pas ruchu musi być jasno oznakowany strzałką, miejscowością kierunkową i numerem szlaku drogowego, według zasad opisanych w rozdziale 6

▪ każda strzałka powinna być umieszczona nad środkiem pasa ruchu lub tak blisko środka jak praktycznie możliwe

▪ filozofia 'Classica' wymaga, aby w każdym punkcie decyzyjnym były tylko dwa wybory. W sytuacjach, gdzie istnieją trzy wybory lub więcej, punkty decyzyjne powinne

być rozbite na etapy, idealnie każdy z których powinien mieć tylko dwa wybory.

▪ tablica musi mieć co najmniej 5 m prześwitu nad jezdnią. Zaleca się stosowania standardowych 5 metrów

W sytuacjach skrajnie wyjątkowych i w pełni uzasadnionych dozwala się odejścia od powyższych reguł, tak jak wymaga tego sytuacja lokalna.

Wersje wektorowe rysunków (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_bramownice.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_bramownice.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.1A - nazwa węzła

Lewa krawędź tablicy jest wyrównana do lewej krawędzi pasa awaryjnego


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.2F - znak rozjazdu dróg jest umieszczany centralnie nad główną jezdnią, ignorując szerokość pasa awaryjnego

W podanym przykładzie, linia centralna znaku jest umieszczona dokładnie nad linią przerywaną jezdni.

Fizyczny rozmiar tablicy jest minimalnie szerszy niż dwa pasy ruchu, według zasad opisanych w rozdziale 6.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.3A - naprowadzanie na pasy ruchu używając indywidualnego oznakowania pasów ruchu

Zielone tablice są umieszczone symetrycznie odśrodkowo w celu zachowania optycznego odstępu pomiędzy tablicami i podkreślenia odrębności kierunków

Zielone tablice nie mogą przekraczać szerokości jednego pasa. W podanym przykładzie, szerokość tablicy niebieskiej nie może przekroczyć szerokości dwóch pasów.

Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej tablicy zielonej.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.3B - naprowadzanie na pasy ruchu z grupowym oznakowaniem przyszłych pasów wyłączania

Szerokość obu niebieskich tablic nie może przekroczyć szerokości dwóch pasów.

Minimalny odstęp tablic od siebie to szerokość białej obwódki (plus, w razie potrzeby, ekscentryczne umieszczenie tablic o ½ obwódki)


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.3C – pas wyłączania z zintegrowanym oznakowaniem

Ten wzór oznakowania jest zalecany tylko w rzadkich sytuacjach, gdzie nie można użyć szablonu 3A lub 3B.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.4A - standardowy pas wyłączania

Zielona tablica jest wyrównana do lewej krawędzi pasa wyłączania i może wystawać poza prawą krawędź pasa wyłączania, według zasad opisanych w rozdziale 6.

Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej zielonej tablicy.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.4D - pas wyłączania z trzema pasami ruchu na wprost

Zielona tablica jest wyrównana do lewej krawędzi pasa wyłączania i może wystawać poza prawą krawędź pasa wyłączania, według zasad opisanych w rozdziale 6.

Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej zielonej tablicy.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Wzór 7.4E - podwójny pas wyłączania

Niebieska i zielona tablica jest wyrównana środkowo względem swojego obszaru jezdni (w tym przykładzie względem linii przerywanej).

Niebieska tablica musi zachować odstęp co najmniej szerokości białej obwódki od sąsiedniej tablicy zielonej.

Obie tablice nie powinne przekroczyć szerokości swoich pasów (w przykładzie dwóch pasów dla niebieskiej i zielonej tablicy).


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


8 PRZYKŁADY ZASTOSOWANIA

Poniższe plansze przedstawiają kilka przykładów zastosowania Classica w oznakowaniu często spotykanych konfiguracji węzłów autostradowych. W celu polepszenia

przejrzystości rysunków, niektóre stałe elementy oznakowania obejścia węzła zostały pominięte.

Wersje wektorowe rysunków są do nabycia pod następującym adresem internetowym (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_zastosowania.pdf

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_zastosowania.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.1 – WĘZEŁ ZWYKŁY

Podstawowy zestaw głównych tablic dla przeciętnego węzła autostradowego w

wykonaniu:

▪ przeddrogowskazowym, w którym występuje mieszanka tablic

umieszczonych z boku jezdni jak i nad jezdnia.

▪ tablicowym, w którym wszystkie elementy oznakowania są umieszczone na

bramownicach.

Rozwiązaniem rekomendowanym dla tego typu węzłów jest schemat tablicowy.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.2 – WĘZEŁ ZWYKŁY, TRZYPASMOWY

Zestaw tablic dla węzła zwykłego na trzypasmowej autostradzie. Specyfikacja

Classica wymaga użycia drogowskazów tablicowych, gdy występują trzy lub więcej

pasy ruchu.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.3 – WĘZEŁ ZWYKŁY, PODWÓJNY PASY WYŁĄCZANIA

W przypadku podwójnego pasa wyłączania sugerowanym rozwiązaniem jest

rozprowadzanie potoków ruch na 500 m przed ostatnim drogowskazem tablicowym.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.4 – TRÓJSTYK, PODEJŚCIE DWUPASMOWE

Trójstyki występują w miejscach, gdzie rozplatają się drogi o podobnym statusie.

Główną różnicą pomiędzy trójstykiem, a pełnym węzłem jest to, że konfiguracja węzła

w niektórych kierunkach wizualnie przypomina bardziej rozjazd dróg raczej niż zjazd

z autostrady.

Aby podkreślić tę sytuację i odpowiednio uprzedzić kierowców, zaleca się stosowanie

tablic drogowskazowych z symbolem rozjazdu, jak przedstawiono obok.

Zaleca się również stosowanie tablicy potwierdzającej (TP), która w tym wypadku

spełnia swą rolę szczególnie wymownie.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.5 – TRÓJSTYK, PODEJŚCIE TRZYPASMOWE

Przykładowe rozwiązanie węzła trójstykowego z podejściem trzypasmowym i

dwupasmowym pasem wyłączania.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.6 – WĘZEŁ KONICZYNOWY

Węzły koniczynowe bez jezdni zbiorczych można oznakować na dwa sposoby,

podobnie jak węzły zwykłe, za pomocą tablic przeddrogowskazowych jaki i aranżacji

w pełni wykorzystującej drogowskazy tablicowe. Wybór optymalnego rozwiązania

zależy od natężenia ruchu i innych warunków lokalnych.

Rekomendacją Classica jest użycie schematu tablicowego.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.7 – WĘZEŁ TURBINOWY, KASKADOWE PASY WYŁĄCZANIA

Węzły turbinowe stosują kilka metod wyłączania potoków ruch z głównej jezdni, jak

ilustrują Fig. 8.8 do 8.9.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.8 – WĘZEŁ TURBINOWY, JEDEN PAS WYŁĄCZANIA


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


WZÓR 8.9 – WĘZEŁ TURBINOWY, DWA PASY WYŁĄCZANIA.


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


9 NUMERACJA I NAZWY WĘZŁÓW

Sugerowane nazwy i numery węzłów autostradowych w Polsce są przedstawione powyżej. Aby przestudiować szczegóły mapy, najlepiej zapoznać się z wersją wektorową

grafiki, która jest dostępna pod następującym adresem internetowym (plik pdf): www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_nazwy_wezlow.pdf. Mapa jest modelem

graficznym sieci polskich autostrad i używa zniekształcenia geograficznego w celu uproszczenia podanych informacji.

http://www.drogowskazclassic.pl/zasoby/drogowskaz_nazwy_wezlow.pdf


___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


www.DrogowskazClassic.pl

Documents

Specyfikacja Oznakowania Autostradowego - Drogowskaz Classic · Strzałki Piktogramy węzłów Numeracja drogowa. ... w celu zachowania przejrzystości rysunku. Szczegóły wymiarów