Spectaculaire ‘housewarming’ - De Binnenvaartkrant | …€¦ · · 2016-03-15E-mail [email protected] per 1 april 2008 TeamCo Shipyard BV ... Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen)

De Binnenvaartkrant 15 maart 20161

AirconditioningOverdrukinstallatiesMechanische ventilatieKoel/vries installaties

9

(078) 682 12 14WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Officieel dealer van:

Levering en installatiealle merken motoren

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland

power passion partnership

Tel. +31 (0) 85-4861340

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen,schroefasremmen, trek-/

duwkabels & MJP waterjets

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

ServiceIn binnen- en buitenland

+31 (0) 85-4861360

[email protected]

Officieel Cummins-dealer

Frankepad 1, Hendrik Ido AmbachtTel. (078)6813127

www.koedood.nl

BLIJF OP DE HOOGTE VAN

ONZE DUURZAME INNOVATIES?

www.visscherscheepsreparatie.nl

Tel. 0031 (0)184-496363

PON POWER BVpon-cat.com/onderdelen

NEEM GEEN RISICOBescherm uw investering

KOOP ORIGINEEL

Verwarming

Ventilatie

Airconditioning

Koeling

T: +31 (0) 78 890 8050E: [email protected]: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl

19

15

VA K B L A D V O O R R I J N - & B I N N E N VA A RT

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 15 maart 2016 - 30 maart 2016 Edit ie 6

Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

Heeft u last vanzwakke schakels?Viking Johnson Marine koppelingen uit voorraad leverbaar!

V O O R T V A R E N D V E R Z E K E R D

T. 088 6699500 | eoc.nl

24/7BEREIK-

BAAR

EOC zeker op het water!

LOADING COMPUTER

FOR INLAND TANKERS

T: +31 78 – 744 01 35

Dé verwarming voor aan boord!

+31 (0)117 - 401 500

Spectaculaire ‘housewarming’

Koninklijke BLN-Schuttevaer barst van het zelfvertrouw-en. De energie spatte ervan af bij de offi ciële opening van het nieuwe kantoor aan de Scheepmakerij in Zwijndrecht. Directeur Hester Duursema speelde een hoofdrol in de Flyboard-show die door 150 gasten vanaf de kade werd bekeken. Aan het eind van de show werd de nieuwe slo-gan van de vereniging, ‘Niet te stoppen’, onthuld. Burgemeester Dominic Schrijer was opgetogen dat Ko-ninklijke BLN-Schuttevaer voor Zwijndrecht heeft gekozen. Die stad profi leert zich al een paar jaar als ‘de thuishaven

van de binnenvaart’. “U bevindt zich hier in een mooi ge-zelschap, midden tussen de achterban.” Samen met BLN-voorzitter Roland Kortenhorst telde Schrijer af voor het startsein van de openingsshow. Na afl oop van het spektakel buiten gingen alle gasten naar het nieuwe onderkomen van Koninklijke BLN-Schutte-vaer. Daar werd een door de eigen medewerkers gecom-poneerde verenigingstune ten gehore gebracht. Die zal onder meer gebruikt worden voor ringtones en radiocom-mercials.

AANLEGGEN WORDT INLOGGENEn laat de kinderen maar surfen

Onbeperkt Breedband Internet via WiFi op uw ligplaats www.binnenvaartnet.nl

Soepeler regels voor staats-steun aan binnenhavensDe Deense Eurocommissaris van Mede dingingsbeleid MargretheVestager staat bekend als een fel tegen stander van staatssteun, maar ze heeft aangekondigd de regels voor subsidie aan bin-

nenhavens te versoepelen.

Staatssteun voor investeringen in binnenhavens zal volgens haar voorstel worden vrijgesteld van het onderzoek in het kader van

EU-staatssteunregels. Als reden daarvoor geeft zij aan dat havens belangrijke infrastructuur zijn voor economische groei en regio-nale ontwikkeling.

Lees verder op pagina 5 >>

Opknapbeurt voor Lorentzsluizen

Meer ruimte voor de Maas

Hasseltse grond gaat over water


Stuwen met ContainerPlanner

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

www.autena.nl

St. Teunismolenweg 48FNijmegenTel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

per1 april 2008

per1 april 2008

TeamCo Shipyard BVBakkersdam 1a5256 PK Heusden

T. +31 (0)416 [email protected]

THE CONNECTING SPECIALIST

Scheepsbouw vergt het uiterste. Opdrachtgevers willen het beste van het beste. Daar kunnen we ons bij TeamCo Shipyard helemaal in vinden. Want dat is nu juist waar wij ook naar streven. In de afgelopen jaren hebben we dat bewezen. In nieuwbouw en reparatie. Voor binnenvaartschepen,

passagiersschepen en coasters.

We noemen onszelf ‘Connecting Specialist’: specialist in het koppelen van uw wensen en doelstellingen aan slimme technische oplossingen. Op basis daarvan realiseren we hoogwaardige, veilige en rendabele schepen. Voor u, maar vooral

samen mét u!

www.phoenix-shipyard.be

Herbekestraat 71

2620 Hemiksem

(Antwerpen)

03/877 55 28

[email protected]

Davy Cloostermans

0472/29 44 [email protected]

Jimmy Cloostermans

0475/83 11 [email protected]

Facebook

facebook.com/phoenixshipyard

• Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw• Klasse• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b)• Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11

Vraag vrijblijvend een offerte op maat

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag):Basis DAF

KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 17.800,-KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 18.800,-KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 21.300,-KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 22.300,-Basis Scania

KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 21.700,-Basis Mercedes

Mercedes V12 702 PK / 525 kW Op aanvraag

Koning Technisch Bedrijf B.V.Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 4357942 KC Meppel F. +31 522 462 060

Revisie en levering onderdelen van:DAF-. Scania-,

Liebherr-, MAN-,Mercedes-, MTU-en Volvo motoren

Koning Technisch Bedrijf B.V.• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

• Ruil motoren • Onderdelen

www.KTBKoning.nl info@ KTBKoning.nl


door Michel Gonlag

EÉN POT NAT

vooruitgang door

dbhdiesel.com T. 088 0040484

ADVERTENTIE

Havenspoorlijn gaat over Rozenburgsluis heen

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat de Havenspoorlijn, het eerste deel van de Betuweroute, verleg-gen. Het nieuwe Theemswegtracé is 4 kilometer lang. De spoorlijn gaat straks niet meer over de Calandbrug. Zodoende hebben scheepvaart en spoorverkeer vanaf 2020 geen last meer van elkaar.Het nieuwe tracé loopt over een verhoogd spoorviaduct en kruist

de Rozenburgsluis bovenlangs. Het spoor krijgt twee boogbrug-gen en sluit ter hoogte van de A15 weer aan op de bestaande spoor-baan.

De Calandbrug bij Rozenburg is een stalen hefbrug die in 2020 aan het eind van zijn technische levensduur is. Omdat het Rijk de komende jaren

onvoldoende geld beschikbaar heeft, heeft het Havenbedrijf be-sloten een groot deel van de kos-ten van het Theemswegtracé te betalen en het project zelf uit te voeren.De bouw kost ongeveer 275 mil-joen euro. Het ministerie van Infrastructuur & Milieu draagt ruim 100 miljoen bij, de Europese Unie 62 miljoen.

(illustratie: Havenbedrijf Rotterdam)

Vlaanderen wil verder met afvaltransport over water

Duur, maar niet onmogelijkIn 2014 en 2015 zijn projecten uitgevoerd om te achterhalen of huishoudelijk afval in de pro-vincie Vlaams-Brabant op grote schaal over water kan worden vervoerd en wat de financiële consequenties daarvan zijn. De kosten bleken hoger dan bij de inzet van wegvervoer, maar de betrokken partijen onderzoeken nu of het toch mogelijk is er op grotere schaal mee door te gaan.

Dat blijkt uit de antwoorden van de Vlaamse minister Ben Weyts (onder meer verantwoordelijk voor Mobiliteit en Openbare Wer-ken) op vragen die parlementslid Bert Maertens (N-VA) had ge-steld. Die had verwezen naar het

Masterplan voor de binnenvaart op de Vlaamse waterwegen - Horizon 2020, waarmee de Vlaamse water-wegbeheerders vervoer over water willen bevorderen. Onder andere het transport van afval.

Hoge kostprijsWaterwegen en Zeekanaal, Inda-ver, de Vlaams-Brabantse afvalin-tercommunales en de betrokken gemeentebesturen (verenigd in IOK) willen verder gaan met het onderzoek. In speciale 30-voets-containers met open top is met een pendel afval vervoerd van Mol naar de verwerkingsinstallatie in Geel. Dat ging om 12 containers per keer. Op het traject Grimbergen-

Kallo werd in totaal circa 13.000 ton huishoudelijk afval vervoerd. De kostprijs bedroeg 19,74 euro per ton. Dat is te duur, zo blijkt.Weyts: “Deze kostprijs is momen-teel niet concurrentieel met afval-transport op de weg als enkel de operationele kosten in rekening worden gebracht. Indien rekening wordt gehouden met de maat-schappelijke kosten, wordt het verschil kleiner.” Hij rekent de extra operationele kosten om naar de prijs per vuil-niszak van 15 kilo: 8,59 eurocent. Altijd nog 5,72 euro per ton.

Maar dat kan nog lager worden. “Mits er bij alle betrokken par-tijen bereidheid bestaat om de

meerkost te reduceren, kan dit ook lukken. Verwacht wordt dat door verdere optimalisaties (o.a. meer tonnen per container laden) de thans nog bestaande meerkost nog verder kan dalen.”

KilometerheffingOok de invoering van een kilo-meterheffing voor vrachtwagens, die voor 1 april gepland staat in België, helpt. Die verlaagt “de kos-tenkloof tussen watertransport en wegtransport voor het pilootpro-ject met ca. 6,7%”. Aldus de mi-nister. Weyts meldt ook: “In een volgende fase kan/zal ook worden nagegaan welke de mogelijkheden in andere provincies zijn.”

Bravoure Als ik ‘Thialf’ op de radio hoor noe-men, krijg ik de slappe lach. De schaatstempel in Heerenveen is het symbool geworden van een toe-komst die maar niet kwam. Eerst kampten ze met het klimaat en nu met de marke ting. Het schaatsen wil maar niet zo populair worden als het in de jaren ’60 was. Ard en Keessie waren amateurhelden die zich door de sneeuw buien over hob-belig ijs worstelden naar het wereld-kampioenschap. De marketingafdeling van Thialf worstelt met de veel te goeie professional Sven Kramer, met het gebrek aan buiten-landse concurrenten en met de deva- luatie van het allround schaatsen.Het schaatsen moet weer populair worden, dus gaan ze om publiek te trekken een mix maken van het steeds populairder wordende short-track schaatsen, ijshockey en het langebaanschaatsen. Ik mis nog kunstrijden op de schaats en Ho- liday on Ice. Met die mix krijg je het Thialf wel een dagje vol. En anders kunnen ze altijd Hester Duursema vragen om iets spectacu-lairs te bedenken. De baas van BLN en ESO kwam vrijdag over water aan-vliegen bij de housewarming van het nieuwe kantoor van brancheorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer. Ze trotseerde het koude water van de Oude Maas voor de ogen van hon-derden betrokkenen en straalde een zelfverzekerdheid en durf uit zoals de binnenvaart die nog niet vaak heeft gezien. Althans niet als branche. Dat is altijd een beetje de paradox ge-weest waar deze sector mee kampt. De professionele schipper die vol zelfvertrouwen de golven (en wat dies meer zij) trotseert, maar in de uitstraling naar ‘de wal’ toe nooit van dat timide, bescheiden, onzekere imago af lijkt te komen. Na de rellen over de toerbeurt in de vorige eeuw is het is een wonder dat – dankzij een breed gedragen imagocampagne en een imposante vloot nieuw- bouwschepen – de binnenvaart deze eeuw serieus genomen leek te worden. Een schitterende toekomst gloorde met een groep zelfverze-kerde ondernemers. Een toekomst die echter uit zicht raakte door een wereldwijde crisis die te vroeg kwam voor de pas herboren binnenvaart. Het oude beeld van een in zichzelf ge-keerde sector werd niet tegengespro-ken door de ein deloze discussie over hoe de brancheorganisaties nou samen verder moesten. Is dat nu ein-delijk afgelopen? Een mooie uitda- ging is om met de bravoure waarmee Hester de housewarming van BLN in-leidde, ook de degens te kruisen met de (internationale) concurrentie op de lange en korte baan en uiteindeli-jk zelfs met de global warming. Als dat lukt, huren we het Thialf af voor een feestje, op voorwaarde dat hun marketingafdeling zich nergens mee bemoeit.

Volgende krant verschijnt een dag later: woens-dag 30 maartDoor Pasen kan de volgende editie van De Binnenvaartkrant niet op de vaste dag (maandag) worden gedrukt. Dat heeft tot gevolg dat de krant één dag later verschijnt dan gebruikelijk: woensdag 30 maart.

Voor adverteerders betekent dit dat zij hun advertenties tot dinsdag 29 maart 10.00 uur nog kunnen doorgeven. Dat kan door te mailen naar [email protected].

Vertraging voor Green Deal COBALDBegin dit jaar werd nog aange-kondigd dat de binnenvaart op korte termijn de Green Deal COBALD zou sluiten met de ministers van I&M en EZ. Daar-mee zou de weg vrijkomen voor ‘meten aan pijp’. Nu blijkt toch meer tijd nodig te zijn.

Birgit Gijsbers, directeur Maritie-me Zaken van het ministerie van Infrastructuur & Milieu, zei afgelo-pen vrijdag bij de opening van het nieuwe kantoor van Koninklijke BLN-Schuttevaer dat de handte-keningen waarschijnlijk vóór de

zomer gezet kunnen worden. Er is echter geen kink in de kabel, zo verzekerde ze desgevraagd. “Het gaat om details: de precieze afstemming van de teksten en de criteria.” Afgelopen december werden de beoogde deelnemers aan de Green Deal COBALD (Continue Aan-Boord Analyse en Diagnose) het eens over de voorlopige tekst en de gekozen aanpak voor het me-ten van de daadwerkelijke uitstoot van binnenschepen. Nu wordt kennelijk nog met de ministeries gediscussieerd over de exacte voor-

waarden. Maar I&M staat achter de plannen. Gijsbers noemde de Green Deal een eerste stap voor de vergroening van bestaande sche-pen.Binnen COBALD gaan partijen emissiegegevens on-board meten. Zodoende kan een scheepseige-naar de daadwerkelijke milieu-prestaties van zijn motor aanto-nen. In het 2 jaar durende project wordt de bruikbaarheid van con-tinue aan-boord analyse en diag-nose getest.

Birgit Gijsbers. (archieffoto)


Stuurman met PatentMachinist, Matrozen

Princess Rivercruises AGzoekt voor

MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin:

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling.Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardig- heden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. In het bezit van een geldig dienstboek Rijnvaart.Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor meer informatie: www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Dhr. De Berg +31 613121609

TE HUUR:DIRECTIEVAARTUIG

Telefoon: 06-51125174

4 PE

RSONEN

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie),

zowel in de zomer als in de winter.

Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist.Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

DUWBAKKENmet luiken1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 19921 stks 130,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 19731 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 20035 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’802 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 19712 stks 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr. – 1250 ton, bj. 19735 stks 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr. – 2500 ton, bj. 19784 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982

TE HUUR

Standaard duwbak + container duwbakken.

Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton, in Polen gebouwd.

INTERESSANTE AANBIEDING:

Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en certificaat; geleverd te NL.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKENOF PONTONS IN DIVERSE MATEN

Tevens te koop GEVRAAGD:Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . [email protected] . www.kamar.nl

Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

GEVRAAGD voor diverse tankers, KAPITEINS EN 2DE KAPITEINSi.b.v. van de benodigde papieren

BAS SHIPPING SàrlLUXEMBOURG

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

for Peak performance

Fluvia

www.fluvia.eu/jobs

Wir suchen:

Rheinpatent bis Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Zertifikat

Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wir bieten:

Hohes Sicherheitsverständnis

Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen

Permanente Weiterbildung

Aufstiegschancen

Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1

Gutes Betriebsklima

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung

– einfach bewerben über unsere

Webseite!

Bewerbungen an:

Jesko Wehrt

Human Resources Manager

Fluvia AG

Hafenstrasse 87

CH-4127 Birsfelden

[email protected]

Wij zoeken:

Rijn patent tot Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Certificaat

Taal: Nederlands en Duits

Wij bieden:

Veiligheid hoog in het vaandel

Aantrekkelijke Zwitserse

arbeidsvoorwaarden

Mogelijkheden voor zelf ontplooiing

Goede promotie kansen

Comfortabele 1:1 verhouding van

werktijd en vrije tijd

Motiverende & inspirerende

bedrijfscultuur

Sollicitaties eenvoudig via onze

website!

tanker shipping | tank storage | tanker brokers

SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

KAPITÁN kormidelník!

Gevraagd Kapitein op Duwboot

Voor inlichtingen: [email protected] of +352 26705264 of +31 653145095

Patent minimaal tot Mannheim voorkeur Iffezheim

ADN minimaal basis voorkeur GWeek op/ Week af of

2 weken op / 2 weken af

BUYCK TECHNIEK B.V.HYDRAULIEK

en slangenservice

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL


vooruitgang door


ADVERTENTIE

Schultz wijst Duitsland op tekort autoafzetplaatsen op Rijn“Navraag bij het Duitse minis-terie leert dat men zich bewust is van het probleem.” Dat schrijft minister Schultz van Hagen (I&M) als antwoord op vragen van Lutz Jacobi (PvdA) over het tekort aan autoafzetplaatsen op de Rijn.

Het Tweede Kamerlid verwees daarbij naar een artikel met open brief aan de directeur van het Bundesanstalt für Wasserbau, van de hand van Johan de Witte. Die verschenen in De Binnenvaartkrant van 16 december 2014. De minister heeft de kwestie naar aanleiding van de Kamervragen

aan de orde gesteld in een gesprek met het Bondsministerie voor Ver-keer en Digitale Infrastructuur. “Men heeft mij meegedeeld dat er een programma loopt ter uitbrei-ding van het aantal ligplaatsen.”

CCRSchultz weet echter ook te melden: “De aanleg van dergelijke voorzie-ningen stuit vaak op bezwaren van omwonenden en gaat daarom langzamer dan gepland.”

“Ik heb mijn contactpersoon bij de federale overheid ook gevraagd de signalen door te geleiden naar

de verantwoordelijke regionale autoriteiten.” Daarnaast zegt ze toe het belang van voldoende autoafzetplaatsen en ligplaatsen langs de Rijn in de CCR en de EU naar voren te brengen.

VeiligheidJacobi vroeg de minister of het steeds verder toenemende tekort aan autoafzetplaatsen voor de bin-nenvaart inderdaad problemen met zich meebrengt voor de veilig-heid aan boord, bemanningswis-selingen, alsook het tijdig bedie-nen van bedrijven langs de Rijn, zoals Johan de Witte schreef.

“Als de sector een toenemend tekort aan autoafzetplaatsen in Duitsland constateert, is het goed dat men zich tot de betreffende autoriteiten richt en met concrete voorbeelden komt”, vindt Schultz.Maar ze voegt eraan toe: “In de Europese TEN-corridorstudies zijn geen specifieke Duitse ligplaats-knelpunten op de Rijn aangege-ven, afgezien van Lobith op de Nederlands-Duitse grens.”

BelemmeringSchultz onderschrijft het belang van voldoende autoafzetplaatsen en ligplaatsen. Zelf pakt ze ge-

constateerde ligplaatstekorten in Nederland aan. “Een tekort aan autoafzetplaatsen kan, zoals ook aangegeven in de open brief, voor bemanningswisseling of om soci-ale redenen een belemmering vor-men voor de binnenvaart.”

De minister verwacht dat de bin-nenvaart het tekort aan ligplaatsen ook zelf in Duitsland en bij de Eu-ropese Commissie in Brussel aan-kaart. Als het gaat om ligplaatsen en autosteigers in binnenhavens moeten de internationale binnen-vaartorganisaties zich richten tot de betreffende deelstaten.

Historische havenkraan gaat op reisHoe verhuis je een havenkraan? Nou, over het water, zwevend door de lucht. De historische havenkraan American Revolver ging 3 maart vanuit Hendrik-Ido-Ambacht op reis naar Dor-drecht. Eindbestemming was het Wervenpark bij de nieuwe woonwijk Stadswerven. Het transport werd verzorgd door Sarens, waar ze wel gewend zijn aan bovenmaatse lading en vreemde at-tributen. Datzelfde geldt voor Bonn & Mees, dat de drijvende bok Matador voor de klus inzette.

(foto Ries van Wendel de Joode)

Europese Commissie wil in zeehavens belastingen gelijktrekken>> Vervolg van de voorpagina

De Europese Commissie werkt aan een uitbreiding van de alge-

mene groepsvrijstellingsverorde-ning (AGVV) om ‘niet-problema-tische investeringen’ in havens te vergemakkelijken en strategische investeringen in infrastructuur te bevorderen. Die herziening staat op de planning voor het voorjaar van 2017. Mede aan de basis van dit beleid lag een position paper van de Eu-ropese organisatie voor binnenha-vens European Federation of In-land Ports. EFIP stelt onder andere dat binnenhavens een belangrijke rol voor de regio kunnen spelen, maar daarbij wel afhankelijk zijn van de aanwezigheid van goede vervoersinfrastructuur. Onderlinge concurrentie tussen binnenhavens

is beperkt. Er zijn daarom ook vrijwel geen specifieke problemen met staatssteun, die doorgaans goed verenigbaar is met de gel-dende regels. De vrijstelling zou in overeen-stemming zijn met het overige beleid van de Europese Unie voor vervoer, emissiereductie en modal shift. Secretaris Lijdia Pater-De Groot van de Nederlandse Vereni-ging van Binnenhavens legt op de website van de NVB uit waarom: “EFIP is van mening dat investerin-gen in binnenhaveninfrastructuur, zoals de algemene toegang tot ha-vens en bepaalde voorzieningen, niet het potentieel hebben om binnen de EU concurrentie tussen

de binnenhavens te beïnvloeden. Dit moet daarom niet worden beschouwd als staatssteun, mits de infrastructuur op open, trans-parante en niet-discriminerende wijze beschikbaar is voor geïnte-resseerde gebruikers.” Hierdoor zou het voor binnenhavens moge-lijk worden om voor kleinere pro-jecten steun te ontvangen tot een bedrag van 10 miljoen euro.Vestager vindt dat verzelfstandigde havenbedrijven in de zeehavens vennootschapsbelasting moeten afdragen. Tegen Nederland neemt ze daarom krachtig stelling. Ne-derland verleent de zeehavens ontheffing. Vestager wil dat dit on-gedaan gemaakt wordt. Dat moet

1 januari 2017 geëffectueerd zijn. Vestager heeft ook aan Frank-rijk en België dringend gevraagd maatregelen te nemen tegen hun steun aan havens. Maar zij krijgen meer tijd. De situatie in Duitsland wordt ook onderzocht door de Eu-ropese Commissie.Volgens een onderzoek van RHV-Erasmus Universiteit en Ecorys in opdracht van het Nederlandse ministerie van I&M ondersteunen de overheden van België en Duits-land hun zeehavens door investe-ringen in haveninfrastructuur en het afdekken van tekorten. Rotter-dam zou als gevolg daarvan – vol-gens dit onderzoek – jaarlijks een miljoen TEU aan lading mislopen.


KICKERS

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen?

Mail naar [email protected] of geef uw tekst direct op via onze website

Ongestoord satelliet TV-ontvangst

Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satel-liet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvan-gers, heeft EPAK een passende oplossing.

St. Teunismolenweg 48FNijmegenTel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

vanaf 2.499

Beurs-World Trade CenterBeursplein 37, RotterdamTelefoon: 010 - 405 2000E-mail: [email protected]

www.gebrsluyter.nl

Veerweg 59A - H.I. AmbachtTel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

VOOR : • alle onderhoudswerkzaamheden • alle scheepsreparaties • verlengingen / inkortingen • hellingdok tot 60 meter

Rhein-Main-DonauSchifffahrtsagentur GmbH

Vermittlung von Lotsen und Ablösern in der Binnenschifffahrt

Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen Kapitäne die auf

selbständiger Basis arbeiten möchten.

Kontakt: [email protected]: 0049 (0)1715482268

Hallo beste single schippers

in de binnenvaart!Ik ben Mechteld en ben op zoek naar een leuke

spontane lieve stoere schipper tussen de 40 en 50 jaar.Ik ben zelf een lieve spontane leuk uitziende vrouw van 41 jaar, die ook nog eens goed kan aanpakken. In het

verleden ben ik wel eens mee geweest op een schip op zee en in de binnenvaart. Ik heb het eigenlijk nooit los kunnen laten en zou het graag weer willen oppakken,

graag samen natuurlijk.Ik heb trouwens een klein hondje waar ik zielsveel van

houd, die hoort bij me en die is net zo lief als ik. Mocht je interesse hebben dan hoor ik dat erg graag.

Je kunt mij mailen met foto naar: [email protected] Groetjes Mechteld

Gezocht Machinist voor het

VOC replicaship Halve Maen

Tijden in overleg. Kennis

van elektronica is een pre.

De werkzaamheden vinden

voornamelijk in Hoorn plaats.

Reiskosten vergoed.

T: 06-46374059

HOLLAND SHIP CLEANING

Scheepsruimen

500BAR+verven

Hydrojetten 2500BAR

Tel: 0617324458

BEMANNING NODIG?

Gerwil Crewing Letland SIA

biedt u per direct aan : (licht)

matroos/ goede condities.

Email: offi [email protected]

T. 0527-690032

Zin in lading die een praatje

met je maakt?

Bel ons dan snel! Wij zoeken

schippers en schippersparen

die in Brussel en Vlaanderen

op onze passagiersschepen

komen werken.

www.rivertours.be

tel. 0032 475 25 24 65

Te Koop gevraagd

: Aggregaten,

Scheepsmotoren etc.

Contante betaling en snelle

afwikkeling.

E:[email protected]

T: 0031-6551 868 23

Upstream Crew B.V.

Uw betrouwbare bemiddeling

voor Poolse bemanning.

e: [email protected]

t: 085-877 2324

Roemeens én Filipijns

dekspersoneel

vanaf 115 Euro per dag.

Johnny Saija – 06 52688252

www.alfuru.com

Volmatroos gevraagd

MS Willy-N Weekend vrij

Tel. 06-21518783

E: [email protected]

NIEUW!

www.gezondgewichtcoach.

com

078-6104454

Gratis Begeleiding

Gezocht Kapitein

tankvaart minerale oliën, ARA

en estuaire vaart Belgische

kust, ADN, radar vaarbewijs.

Tel. +31 642 147 361

ADVERTERENIN DE

CRUISE

SPECIAL 30 MAART 2016

MELD U AAN [email protected]

+31 (0)10 4140060

SCHEEPSMAKELAAR

Te huur gevraagd voor enkele

maanden MVS min. 1200 ton

op 2,50 m diepgangGegevens aan Theo Moons

E-mail: [email protected]: +32 475 499448 - +31 611 370447


vooruitgang door


ADVERTENTIE

NYK benoemt Contargo tot Captain Eco Containeroperator Contargo heeft van NYK Line de Captain Eco Award 2015 ontvangen. De Japanse rederij schenkt dit houten beeld-je in de vorm van een wereldbol met een kapiteinsuniform ieder jaar aan logistieke dienstverlen-ers die helpen bij de verduurza- ming van haar transportketen.

“De Captain Eco Award is al de tweede onderscheiding voor onze activiteiten op het vlak van duur-zaamheid in de laatste 12 maan-den”, zei Contargo-directeur Heinrich Kerstgens bij de prijsuit-reiking. “Dit bewijst dat we op de goede weg zijn met ons concept om de ecologische, economische en sociale aspecten van het contai-nervervoer in evenwicht te bren-gen.”Met een jaarlijks transportvolume van 2 miljoen TEU behoort Con-

targo tot de grote logistieke contai-nernetwerken in Europa. Contargo verzorgt containervervoer tussen de westelijke zeehavens, de Duitse Noordzeehavens en het Europese achterland. De onderneming heeft in Duitsland, Frankrijk, Zwitser-land en Tsjechië 25 containerter-minals. Op nog eens 7 locaties in Duitsland, Nederland en België is Contargo met een kantoor verte-genwoordigd. Ook exploiteert de onderneming eigen scheeps- en spoorlijnen. De 800 medewerkers realiseerden in 2014 een jaarom-zet van 410 miljoen euro.

Afdeling ‘duurzameoplossingen’NYK prees het duurzaamheids-concept van Contargo, waarin aandacht voor het milieu zit inge-bakken door de trimodaliteit van de vervoersactiviteiten.

“Wij waarderen met name IMTIS, de rekenmodule van Contargo, die wij benutten voor de calcula-tie, het berekenen van routes en de CO2-uitstoot van onze transpor-ten”, zei Thorsten Kröger, general manager van NYK Line in Ham-burg.

Contargo traint zijn medewerkers voortdurend voor duurzaamheids-vraagstukken. Op elke vestiging is een contactpersoon voor duur-zaamheid aanwezig. Voor de bundeling en coördinatie van de activiteiten heeft het bedrijf een afdeling ‘duurzame oplossingen’, die ook ideeën van medewerkers omzet.Om de medewerkers te betrek-ken bij dat beleid heeft Contargo onder meer een mousepad van gerecycleerd papier met daarop milieu tips laten maken. Door ge-

bruik van ledverlichting in de ge-bouwen en het terugwinnen van energie op de terminals reduceerd het bedrijf zijn stroomverbruik.

Lessen om zuinig te rijden en het gebruik van hybride reachstackers zijn bedoeld om het brandstofver-bruik terug te dringen.

Heinrich Kerstgens en Sandra Hollweg van Contargo ontvangen de prijs uit handen van van NYK Line’s Torben Stecher (rechts). (foto Contargo)

NMT verwerpt aantijgingen FNV over “malafide inzet” Roemeense lassers Tientallen Nederlandse scheep-swerven zetten volgens de FNV op grote schaal werknemers uit Roemenië in, “die via de achter-haalde Europese A1-regeling veel goedkoper worden gemaakt dan collega’s van om de hoek”. Op die manier zou onterecht minder be-lasting worden betaald en zouden Nederlandse werknemers hun baan verliezen doordat ze 3 keer duurder zijn dan de Roemeense collega’s.

FNV spreekt van arbeidsbemid-deling op een “volstrekt malafide manier”. De vakbond eist mo-dernisering van de Europese A1-regeling, nabetaling én wil dat de Roemenen voortaan via de CAO worden betaald.“Medewerkers worden via allerlei trucs tegen elkaar uitgespeeld. Laat de Nederlandse en Roemeense werkers op de scheepswerven ge-

woon collega’s zijn en geen con-currenten”, aldus Masja Zwart van team Naleving FNV. Uit een rapport van de Inspectie SZW zou blijken dat de CAO met trucs wordt omzeild.

De FNV schrijft op zijn site:: “Het extreem lage bruto uurloon van de Roemenen wordt flink opgeplust met een netto dagvergoeding. De mannen en vrouwen werken 56 uur per week. Daarmee zou een Nederlandse lasser 4.300 euro ver-dienen, de Roemenen ontvangen er 2.100 euro netto voor. Belas-tingen en sociale premies worden voor de Roemenen nauwelijks af-gedragen, dankzij de A1-regeling.”De FNV wil dat de Roemeense werknemers nabetaald krijgen. De bond heeft de schijnconstructie gemeld bij de autoriteiten, en gaat ook de scheepswerven op hun aansprakelijkheid wijzen. “De

Wet Aanpak Schijnconstructies, die sinds 1 juli 2015 van kracht is, maakt opdrachtgevers immers aansprakelijk voor onderbetaling bij onderaannemers.”

OnterechtNetherlands Maritime Technology vindt de aantijgingen onterecht. De brancheorganisatie stelt in een reactie dat de gewraakte A1-regeling breed toegepast wordt. “Niet alleen voor Roemenen in de scheepsbouw, maar Oost-Europe-se werknemers in het algemeen en in alle sectoren, waaronder de bouw, landen tuinbouw en trans-portsector. Dit past bij de afspra-ken tussen EU-lidstaten. De rege-ling is niet illegaal.”Het is volgens NMT niet gepast om individuele bedrijven hier op aan te spreken. “Voor handhaving van de regels rond arbeid is de overheid, in dit geval de Arbeids-

inspectie, verantwoordelijk. Voor aanpassing van wetten en regels moet de FNV bij de overheid zijn in Den Haag of Brussel.”De Europese A1-regeling is legaal, stelt NMT, en zorgt “nu eenmaal voor een groot verschil tussen het brutoloon van een ingehuurde Roemeense werknemer en dat van een Nederlandse, ook al verdienen ze netto hetzelfde”. De werkgeversorganisatie pleit voor duidelijke regels omtrent de tewerkstelling van buitenlandse werknemers.

VerdienmodelVolgens de FNV is de A1-regeling “met de beste bedoelingen opge-zet om werknemers te bescher-men”, maar is die inmiddels ver-worden tot “een verdienmodel op de Europese arbeidsmarkt”. De vakbond geeft een voorbeeld hoe dat werkt: een Nederlands uit-

zendbureau besteedt een klus uit aan een buitenlands zusterbedrijf zodat het geen sociale premies in Nederland hoeft te betalen. De be-drijven zeggen dat er sprake is van een tijdelijke klus in Nederland en vragen via hun buitenlandse vestiging een zogenaamde A1-ver-klaring aan voor de ‘gedetacheerde werknemers’. Sociale premies wor-den betaald over het veel lagere minimumloon in bijvoorbeeld Roemenië of Polen.

“Premieshoppen is populair”’, al-dus Masja Zwart. “Logisch, want het scheelt enorm veel loonkos-ten. Ik schat dat er dankzij deze schijnconstructie over een kleine 100.000 banen in Nederland nau-welijks belasting en premie wordt betaald. Daarmee ondermijnen bedrijven ons sociale vangnet, niet alleen in Nederland maar in heel Europa.”

“Meer binnenvaart over zee naar Zeebrugge”De Belgische staatssecretaris voor Noordzee Bart Tommelein wil het Koninklijk Besluit voor de estuaire vaart aanpassen om meer binnen-schepen over zee naar de haven van Zeebrugge te laten varen.

De binnenvaart heeft momenteel een klein aandeel in het goederen-vervoer van en naar Zeebrugge. De verbinding met het achterland is dan ook niet optimaal. Aangezien de verbreding van het Schipdonk-kanaal op dit moment geen haal-bare kaart is, zijn de ogen gericht op de estuaire vaart.Vlaanderen werkt aan plannen om voor de kust kleinere eilanden aan te leggen en zo een veilige bin-nenvaartroute te realiseren tussen Zeebrugge en de Westerschelde. De Noordzee is echter federale materie – Vlaanderen kan dus niet op eigen houtje kusteilanden rea-liseren.Staatssecretaris Tommelein (Open

VLD) vraagt zich af of ze wel no-dig zijn om meer binnenschepen op zee te kunnen laten varen. “Een aantal kusteilanden maken van de Noordzee nog geen binnenwater”, stelt Tommelein. “In het Marien Ruimtelijk Plan (MRP) voor de Noordzee is ook geen plaats voor eilanden voorzien.” Tommelein pleit al sinds zijn aantreden voor een samenwer-kingsakkoord met Vlaanderen op de Noordzee. Het aanpassen van het MRP heeft voor hem echter geen prioriteit. Hij wil in de eerste plaats het Koninklijk Besluit aan-passen dat regelt in welke gevallen binnenschepen op de Noordzee mogen varen.

Bart Tommelein: “Kusteilanden maken van de Noordzee nog geen binnenewa-ter.” (foto Open VLD)


ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 AntwerpenT +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

[email protected] - www.femm.be

Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.

Versprochen!

Atlas Trainingscenter

Königstr. 59 47198 Duisburg (Homberg) Tel. +49-160/94844138

direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein

Intensivlehrgänge für alle Patente Radarpatentlehrgänge

ADN-Lehrgänge FGS-Sachkunde Lehrgänge vor Ort buchbar

www.atlas-schiffahrt.de

Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken van respectievelijk 8 en 12 meter lengte.

Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt. Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken. Eerste klas kwaliteit is verzekerd.

Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140.

www.breejen-shipyard.nl

SCHROEFASSEN TOT 12 METER

Elcee Holland B.V.Kamerlingh Onnesweg 283316 GL DordrechtTel: +31 (0)78-6544777www.elcee.nl

Elcee is officieel distributeur van Wärtsilä’s afdichtingen en lagers. Deze hoogkwalitatieve producten zijn een mooie aanvulling op ons productassortiment van schroef- en roeraslagers.

Reigersingel 102922 GP Krimpen a/d IJsselTel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 5316412506 - 53561008

Fax : 0180 - 599727

24 uur service, 7 dagen per week!

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met

ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.


SCHROEF KAPOT?

OF ANDERE NODIG?

BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

ADVERTENTIE

DOOR MENNO BONNEMA

Voor groot onderhoud zijn de Lorentzsluizen bij Kornwer der-zand vanaf 21 maart 6 weken dicht voor de scheepvaart. Voor de binnenvaart vanuit Friesland, Drenthe en de Noordoostpol-der betekent dit dat schepen die de Afsluitdijk willen passeren, moe ten uitwijken naar de Stevin-sluizen bij Den Oever. Het zullen waarschijnlijk de laatste grote renovatiewerkzaamheden aan de huidige Lorentzsluizen bij Korn-werderzand zijn. In 2018 gaat het sluizencomplex helemaal op de schop in het kader van de verbreding van de sluizen en het project De Nieuwe Afsluitdijk.

De Lorentzsluizen lijken dringend aan een flinke opknapbeurt toe, gezien de technische problemen met het sluizencomplex de laatste tijd. Die zorgden er de afgelopen weken meerdere malen voor dat de bruggen niet meer goed wilden sluiten. Gevolg: lange wachttijden voor het wegen scheepvaart-verkeer. Oorzaak van de storingen zijn de sterk verouderde bedie-nings- en besturingssystemen van de bruggen en sluizen van het 83 jaar oude complex.

MonteursDe komende grote renovatie-werkzaamheden aan het sluizen-complex die half maart van start gaan, zijn er juist voor bedoeld om het verouderde bedienings- en besturingssysteem te vervangen. Daardoor zouden de problemen zoals zich die de laatste maanden voordeden, tot het verleden moe-ten horen, zo laat Rijkswaterstaat weten.

Inmiddels heeft die dienst beslo-ten het kwetsbare bruggen- en slui-zencomplex overdag permanent te bemannen met monteurs, die bij storing snel kunnen ingrijpen.De werkzaamheden gaan op 21 maart van start en zullen volgens de planning van Rijkswaterstaat duren tot 1 mei. Gedurende deze hele periode zal het besturings-systeem van de bruggen en sluizen buiten werking zijn. Dit betekent dat schepen niet kunnen schutten. Die moeten uitwijken naar de Stevinsluizen bij Den Oever. Rijks-waterstaat laat via haar website weten dat de onderhoudsbeurt al naar gelang het verloop van de werkzaamheden en de weersom-

standigheden langer of korter kun-nen duren.

Dubbel knelpuntBijkomende complicerende factor voor de binnenscheepvaart is dat zich momenteel ook op het Van Harinxmakanaal een knelpunt bevindt. Ter hoogte van de Dracht-sterbrug bij Leeuwarden wordt druk gewerkt aan de aanleg van een nieuw aquaduct. Daardoor is sinds vorig jaar september geen bediening van de brug ernaast

meer mogelijk. Die stilgelegde brug bediening is inmiddels op-gerekt tot in ieder geval 15 mei. Schepen hoger dan 5,20 meter met bestemming Harlingen moeten omvaren via het Prinses Margriet-kanaal, om via het IJsselmeer en de passage bij de Lorentzsluizen alsnog Harlingen te kunnen berei-ken. Vooral de containerdiensten tussen Leeuwarden en Rotterdam hebben hier mee te maken.

Persvoorlichter Sylvia de Bres van Rijkswaterstaat laat desgevraagd weten dat er over dit dubbele knel-punt gesproken is. “De provincie Friesland heeft met ons contact op-genomen en gevraagd in hoeverre het mogelijk was om de renova-

tiewerkzaamheden om te draaien. Dus eerst de Stevinsluizen bij Den Oever en dan na de zomervakan-tie bij Kornwerderzand. Maar door de strakke planning bleek dat niet meer mogelijk te zijn. Het project bij de Stevinsluizen wijkt ook af van het project bij de Lorentzslui-zen. Je zit bijvoorbeeld met ver-schillende materiaalbestellingen.”Tijdens een door Rijkswaterstaat georganiseerde informatiebijeen-komst over de aanstaande werk-zaamheden eind januari, drongen

verschillende partijen erop aan de stremmingsperiode bij Kornwer-derzand in ieder geval één week-end eerder te laten aflopen. Met name de vissers uit Urk drei-gen nu veel last te ondervinden. Tijdens de week van Hemelvaart ligt de visserij stil en staat voor veel schepen in Urk groot onder-houd gepland. Ook van de aanwezige zeilers kwam het verzoek de werkperiode te verkorten, omdat voor hen van-af 20 april verschillende toertoch-ten beginnen. Nogmaals Sylvia de Bres van Rijkswaterstaat: “Wij zul-len er alles aan doen om de hin-derperiode voor genoemde par-tijen zo kort mogelijk te houden, maar we kunnen niks beloven.”

De Nieuwe AfsluitdijkNaast de vervanging van het bestu-ringssysteem worden bij de reno-vatiebeurt in Kornwerderzand ook de remmings- en geleidewerken. De werkzaamheden moeten er voor zorgen dat het sluizencom-plex weer vooruit kan tot 2018. Dan gaat het complex pas echt he-lemaal op de schop, mede in het kader van het project De Nieuwe Afsluitdijk. De sluizen zullen dan verbreed worden van 14 naar 25

meter en de vaarroute wordt uit-gediept.

Die datum lijkt nog ver weg, maar ondertussen zijn zowel Rijkswater-staat als de betrokken provincies en gemeentes al volop in de weer om concrete invullingen aan die nieuwe Afsluitdijk te geven.Voorop daarbij staat versteviging van de dijk. Daarnaast staan er tal van projecten gepland die grofweg onder te verdelen zijn in waterbe-heer en plannen met betrekking tot energie, economie en natuur.

FinancieringWat er uiteindelijk gerealiseerd gaat worden, hangt af van de finan ciering. Die is namelijk nog niet (helemaal) rond. Projectleider Jan Doornbos van de Provincie Friesland beaamt dat: “Een subsidieaanvraag bij de Europese Unie is in eerste instan-tie afgewezen. Inhoudelijk zijn de plannen wel goedgekeurd, maar ze moeten nog verder geconcreti-seerd worden. We houden goede hoop op ondersteuning, ook van-uit Europa.”

Het project De Nieuwe Afsluitdijk start in 2018 en zal naar verwach-ting tot 2022 duren. Ook dan zal er hinder zijn voor de scheepvaart. Daarover laat Klaas Rozendaal, adviseur voor de scheepvaart van provincie Friesland, het volgende te weten: “Die hinder zal zo veel mogelijk beperkt worden. Het kan natuurlijk niet zo zijn dat de slui-zen voor een half jaar dicht gaan. Dan moet je meer denken in tijds-spannes van een aantal dagen.”

Het containerschip Lahringen passeert de Lorenzsluizen. (foto’s Menno Bonnema)

De bruggen veroorzaakten de laatste maanden veel overlast.

Sluizen bij Kornwerderzand 6 weken dicht voor scheepvaart

Laatste grote opknapbeurt voor oude Lorentzsluizen in Afsluitdijk

Enquête voor evaluatie huisvuil-abonnement Rijkswaterstaat evalueert het veel bekritiseerde abonnementensys-teem voor de afgifte van restafval en niet-oliehoudend klein gevaar-lijk afval. Dat gebeurt in overleg met de Nederlandse binnenvaar-torganisaties. De Tweede Kamer ging in 2014 ak-koord met het, maar eiste dat die na 2 jaar geëvalueerd zou worden. Dat gebeurt nu. Het ministerie vanI&M heeft daarvoor de Rebel

Group ingehuurd. Een van de hoofdvragen is of de binnenvaart haar scheepsafval op dit moment voldoende en tegen een redelijk tarief kwijt kan. Onderdeel van het onderzoek is een online enquête onder binnenvaartondernemers. Deelname is anoniem. Invullen kan nog tot 25 maart.

De enquête is te vinden op www.evaluatieafvalbinnenvaart.nl.


Technisch buro H&U b.v.

Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN HeijningenTel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99

[email protected] . www.technischburohu.nl

Vakmanschap & Service is onze kracht!• Uw specialist in Caterpillar, Cummins, Deutz/ MWM.• Alle ijzerwerkreparaties boven de waterlijn.• Leverancier smeermiddelen & filters.

Uw servicepartner

24/7

SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei

Somtrans!

Reederei Somtrans ist:

Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir

minerale Ölprodukte und chemische Produkte.

Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglich-

keiten für motivierte Mitarbeiter.

Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.

Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

REINTJES Benelux BVBA | Luithagen Haven 2 | Unit F | 2030 AntwerpenTel +32 (0)3 541 92 33 | Fax +32 (0)3 541 02 12 | www.reintjes.be

REINTJES KeerkoppelingenDe beste keuze voor Uw schip!Al ruim 75 jaar verzorgt REINTJES Benelux vanuit Antwerpen de verkoop en service van REINTJES tandwielkasten en keerkoppelingen voor de Belgische en Nederlandse scheepvaart, voor binnenvaart, visserij, offshore, bagger, patrouilleschepen, yachten, kustvaart en zeevaart.

Op onze service afdeling kunt u terecht voor zowel alle onderdelen als reparaties. Of het nu gaat om een inspectie of een reparatie, ons team van ervaren monteurs staat altijd voor u klaar en verzekert u de betrouwbaarheid en kwaliteit waar REINTJES voor staat.

WAF 763 L1.250 kW bij 1.600 min-1

Bezoek ons opOpenScheepvaartdagen 2016

Standnummer 656

Sinds de oprichting, in 1988, is VEKA Group uitgegroeid tot een begrip in de scheepsbouw. De klanten worden door het unieke turnkey-concept ontzorgt; van ontwerp en bouw tot en met advies in weten regelgeving en subsidies. Op het gebied van zee- en binnenvaart kan VEKA voorzien in een veelvoud aan in eigen huis ontworpen scheepstypes en innovatieve oplossingen. Met professionele medewerkers in binnen- en buitenland bouwt de organisatie aan haar toekomst die gericht is op groei.

Key Accountmanager Scheepsbouw

In nauw samenspel met de directie ben je richtingbepalend voor de commerciële strategie. Als Key Accountmanager ben je verantwoordelijk voor de verkoop van schepen en de daarbij behorende service binnen de gehele maritieme sector. De bestaande, bescheiden basis bouw je verder uit door gericht en grondig marktonderzoek. Met een positief kritische blik inventariseer je de vervoersbehoefte over water van de klant en vertaal je deze naar een passende innovatieve oplossing van VEKA. Je klanten in Nederland en de omringende landen zijn met name corporate- of grotere familiebedrijven, naast de eigenaren van één of enkele schepen. Door je commerciële en gestructureerde instelling voorzie je de interne en externe klanten op het juiste moment van informatie en advies.

Wat maakt jou succesvol?• Kennis van en ervaring in de zee- en binnenvaart • Analytisch sterk, kennis van scheepsbouw en werktuigbouw • Communicatief vaardig, ook in het Engels en Duits• Hoge leerbereidheid en gestructureerde werkwijze

Waarom kies jij voor VEKA Group?• Werken voor een stabiel en ambitieus familiebedrijf• De kans om vorm te geven aan de verdere groei van de organisatie• Professionele ondersteuning, zowel technisch als commercieel• No-nonsense, directe en betrokken werksfeer

Geïnteresseerd?Reageer dan via www.velde.nl. Voor meer informatie over deze vacature (VEKA161), neem dan contact op met Wilko van der Velden of Geert Scheepers, telefoon (088) 607 01 00. Kijk ook op www.vekagroup.com

Ervaring met uitdagende projecten in de scheepsbouw


WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

WWW.HOOGERWAARD.COM

ADVERTENTIE

Duitse scheepvaartinspectie ZSUK vraagt om begrip:

‘We kunnen niet altijd en overal aanwezig zijn’De ZSUK, de Zentrale Schiffs-unter suchungs kommission, die in Duitsland scheepsinspecties uitvoert, certifi caten en meet-brieven afl evert, vraagt de sector om mee te werken aan kortere doorlooptijden bij inspecties en certifi ceringen. De binnenvaart-organisaties hebben hierover een brief ontvangen.

Werven en rederijen in Duitsland klagen al geruime tijd over de tra-ge gang van zaken bij de ZSUK. Ze moeten vaak maanden wachten op een inspectie door de ZSUK, die een onderdeel is van de Was-ser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

Volgens binnenvaartorganisatieBDB en de Vereniging voor Scheeps bouw en Maritieme tech-niek (VSM) remt dit onder meer de vernieuwing in de scheepsbouw, aangezien juist schepen met al-ternatieve voortstuwingssystemen of andere duurzame technologie

maar moeilijk een certifi caat krij-gen. Ook leiden de voorlopige cer-tifi caten die de ZSUK steeds vaker uitgeeft, regelmatig tot problemen in het buitenland of bij het afslui-ten van een verzekering.

BureaucratieDe ZSUK heeft complexe in-spectieprocedures. Een volledige scheepsinspectie moet worden uitgevoerd door een 3-koppig des-kundigenteam, bestaande uit een scheepsbouwer, een machinebou-wer en een nautisch expert.De ‘voorzitter’ van dit team (de scheeps- of machinebouwer) moet op de loonlijst staan bij de WSV en ook moet een van de teamleden zijn aangesloten bij de beroepsver-eniging. Alleen de nautisch expert mag een extern deskundige (niet-WSV) zijn. In de praktijk betekent dit dat in veel gevallen 4 agenda’s op elkaar moeten worden afgestemd: die van de WSV, de beroepsvereni-ging, een extern deskundige én de

scheepseigenaar. Zoals zich laat raden, gaat dit uiterst moeizaam.Tegen die achtergrond drongen de BDB en VSM enige tijd geleden aan op meer fl exibiliteit, klantge-richtheid en minder bureaucratie binnen de ZSUK. Toelatingscrite-ria voor inspecteurs zouden ver-soepeld moeten worden. Scheeps-inspecties zouden ook buiten de kantoortijden mogelijk moeten worden. De inspectieteams moe-ten kleiner worden.

De bonden opperden om, naar Nederlands voorbeeld, vaker ex-terne inspecteurs in te zetten. Net als andere onderdelen van de WSV kampt de ZSUK met een tekort aan ingenieurs. De benodigde extra mankracht kan niet van vandaag op morgen worden aangetrokken.

Beperkte dienstverleningIn een brief aan de bonden vraagt de ZSUK de sector om medewer-king bij het verkorten van de door-looptijden voor inspecties en certi-

fi cering. De inspecteurs geven aan steeds langere reizen te maken, doordat scheepseigenaren inspec-ties vaak inplannen op een buiten-landse werf waar ze toch al liggen voor onderhoud. In combinatie met de vraag van de sector naar kortere doorloop-tijden kan de ZSUK momenteel alleen nog inspecties uitvoeren op basis van de Binnenschiffsunter-suchungsordung (BinSchUO). De dienst wijst erop dat een deel van deze inspecties, namelijk die voor de vaart in de zones 3, 4 en op de Rijn, ook door buitenlandse in-spectie-instanties mogen worden uitgevoerd. Alleen voor de vaart in zones 1 en 2 is certifi catie door de ZSUK zelf verplicht. Scheepseigenaren moeten 3 maan-den vóór het verstrijken van hun certifi caat een afspraak maken. In-specties dienen plaats te vinden in de buurt van een ZSUK-vestiging. Het schip moet tijdens de inspec-

tie leeg en gereinigd zijn. Als een voorlopig certifi caat ver-strijkt, is een nieuwe keuring noodzakelijk.De ZSUK schrijft verder in haar brief zichzelf als een dienstverle-ner voor de binnenvaart te zien. Zo bevinden de ZSUK-locaties zich in de buurt van havens en vaarwegen. “Maar de verwachting dat een in-spectieteam altijd en overal aan-wezig moet kunnen zijn, kunnen wij niet inlossen.”

www.dewandelgang.nl

Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen

Beste Wandelgangers en Wandelgangsters,

In mei verhuist “De Wandelgang” naar The Boat-house aan de Kralingse Plas. U en wij hebben dus nog twee bijeenkomsten tegoed in Gebouw De Maas: de eerste op 17 maart en de tweede op 21 april. Waarom? Vraagt u zich af. Dat is een goede vraag. Maar er zijn nog dringender kwesties. Zo is er het probleem van de valuta. Wat te doen met de muntjes die al in De Maas zijn gekocht? U heeft dus nog twee gelegenheden om die om te zetten in consumpties (‘rondjes geven’ kan heel leuk zijn). En mocht u voortdurend door uw vrienden en relaties van natjes en droogjes worden voorzien en er blijven nog steeds wat muntjes aan de strijk-stok hangen, dan kunt u die inwisselen tegen de vigerende koers bij een minimum van 4 munten (à € 2,50), waarbij de groene munten hun waarde behouden op de nieuwe locatie.

U ziet het wel: er komt heel wat kijken bij zo’n or-ganisatie als “De Wandelgang”. Zo zijn we ook al enige tijd in de weer met de interessante combina-tie van modernisering met een effi ciencyslag

(lees: besparing of bezuiniging of hoe u het noe-men wilt als we geld proberen over te houden). U raadt het al: we gaan gefaseerd over op de uitnodi-ging verzenden per e-mail. Een majeure operatie omdat volgens sommigen één van de fundamen-tele waarden van “De Wandelgang” juist ligt in die zachte plof van de uitnodiging op de deurmat, tien keer per jaar. Het verwachtingsvol openscheu-ren van de envelop en altijd weer die verrassing dat je tot de uitverkorenen behoort, die op de tel-kens weer feestelijke bijeenkomst welkom zijn.In maart en april voeren we een tweesporenbeleid: de uitnodiging komt zowel per post als per e-mail tot u, om vervolgens in mei – inderdaad met die belangrijke mededeling dat “De Wandelgang” voortaan in The Boathouse zal plaatsvinden – louter en alleen per e-mail te worden verzonden. Wees ervan bewust dat er geen weg terug is. Wie begin mei geen geldig e-mailadres heeft doorge-geven via de website www.dewandelgang.nl ont-vangt geen uitnodiging meer. Laten we het maar gauw weer over vrolijker din-gen hebben:Voel u weer welkom op de bijeenkomst van “De Wandelgang” op donderdag 17 maart in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven, kortom: in “De Wandelgang”.


Wij feliciteren Wijnne Barends van harte met sea-river vessel Lady Ariëtte

DEBINNENVA ARTKRANT

Non Ferro bv

Lady Ariëtte: achtste sea-riverliner voor Wijnne Barends DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de Lady Ariëtte nam rederij Wijnne Barends nummer 4 van een serie van 8 nieuwe sea-river-liners in gebruik. Enkele jaren ge-leden liet Wijnne Barends al een serie van 4 soortgelijke zee-rivier-schepen bouwen.

De bouw van in totaal 12 sea-riverliners is een uitvloeisel van een enigszins gewijzigde strategi-sche koers van de Delfzijlster reder, onderdeel van de Spliethoff Groep. Want Wijnne Barends vaart van oudsher veelal met schepen met een hoge ijsklasse.

Nu bestaat de vloot ook voor een aanzienlijk deel uit schepen met andere kwaliteiten, zoals schepen die zowel geschikt zijn voor de kustvaart als de grootste rivieren.

Projectlading Ook het kunnen bereiken van (on-diepe) tijhavens met maximale tonnage speelt een belangrijke rol. De Lady Ariëtte en haar zustersche-pen kunnen met geringe diepgang maximaal 3.700 ton lading trans-porteren. Met deze serie krijgt de toch wat verouderde Europese vloot van zee-rivierschepen een ingrijpende im-

puls met kwalitatief hoogwaardige en moderne tonnage. De Lady A-serie was in eerste in-stantie vooral beoogd voor hout-transport. In de praktijk worden deze schepen echter vaker dan ver-wacht ingezet voor vervoer van pro-jectlading. Daarom is de maximale hoogte van het hefbare stuurhuis op de nieuwe serie van 3,50 meter, waar die bij de eerste serie 2,50 me-ter omhoog konden.

Het nieuwe kwartet is net als de eerste serie van 4 volledig gebouwd aan de oevers van het Winschoter-diep, bij GS Yard onder de rook van Groningen. Positieve ervaringen betreffende het kennisniveau, na-komen van afspraken en kwaliteit van werk waren belangrijke drijf-veren om opnieuw de onderhande-lingen in te gaan met de Groninger werf. Een prima snelheid, voldoende

tonnage en laag brandstofverbruik dankzij onder meer relatief gering motorvermogen maken de schepen uit de Lady A-serie interessant voor de markt. Het 746 kW vermogen van de Caterpillar 3508-hoofdmo-tor heeft nog een bijkomend voor-deel: er mag worden gevaren zon-der een HWTK (machinist).

Lees verder op pagina 13 >>Het stuurhuis van de tweede serie kan, met het oog op projectlading, een meter hoger. (foto’s Jan Johan ten Have)


Prima concept met toegevoegde waarde>> Vervolg van pagina 12

Wijnne Barends maakt gebruik van deze mogelijkheid en anticipeert hierop met een crewing-concept: de door de reder zelf opgeleide be-manning kan in de machinekamer diagnoses stellen, zodat zij storin-

gen aan boord en met ondersteu-ning van de wal kunnen oplossen.

Caterpillar ShoresupportZij krijgen hierbij ondersteuning van Caterpillar Shoresupport, 24/7 online monitoring van de hoofd-motor via V-satelliet door leveran-

cier Pon Cat. Bij het verhelpen van problemen in de machinekamer krijgt het personeel aan boord bo-vendien hulp van de technische dienst van Wijnne Barends. Deze dienst heeft online continu toe-gang tot beelden van de motor en alle relevante data: onder meer toerental, motorbelasting, brand-stofverbruik, turbodruk, koelwa-tertemperatuur, smeeroliedruk en uitlaatgassentemperatuur.

Het economisch eigendom van deze schepen is in handen van een CV. In deze vennootschappen neemt Wijnne Barends, samen met bestaande en nieuwe kapiteins-eigenaren, deel. Wat de reder betreft is dit een prima concept met toegevoegde waarde voor alle partijen, “waarbij het voldoen aan de wensen van de klant centraal staat”.

GS Yard B.V. Bouw casco en levering

compleet schip (Turn-key project)

Wijnne Barends Bevrachting

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

NNAM Noord-Nederlandse

Assurantiemakelaars B.V. Verzekeringen

Pon Power B.V. 1x Caterpillar 3508B

voortstuwingsmotor 746 bkW@1600 rpm.

1x Caterpillar C6.6 generatorset 125 ekW /

50 Hz. 1x Caterpillar C4.4

noodgeneratorset 69 ekW / 50 Hz. 1x Pon

Power Insight telemetie system

Reintjes Benelux bvba

Reintjes keerkoppeling type WAF 572 /

7,474:1

Van der Velden Marine Systems

NFU bedieningssysteem en alarmpaneel

incl. roerstandaanwijzers, Ram type

stuurmachine BST 064-45 plug-and play

met hydraulic powerpack HPP-280/0-2-

2/7,5 kW/LS, stuurmachine-aandrijving

1DW45 en 1 stuks Barke(r) high lift flaproer

type 260 BRA 22-26-10-CC-LRS

Blokland Non-Ferro B.V.

Beunkoelers en warmtewisselaars

Veth Propulsion B.V.

1 Veth-Jet type 4-K-1000V (265 kW / 1800

rpm) en 1 Veth Generatorset

Eekels Elektrotechniek B.V.

Electrische installatie

RH Marine Group Nautische apparatuur

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Betimmering, accommodatie en stuurhuis

Bebeka U.A. Brandstoffen

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Aan SEA-RIVER VESSEL Ariëtte leverden onder andere:

Weyts: meer binnenvaart naar en van watergebonden terreinenIn Voka Tribune, het maandblad van de Vlaamse Kamers van Koop-handel, doet minister van Mobi-liteit Ben Weyts een oproep aan ondernemers om meer gebruik te maken van de binnenvaart.

Het Belgisch Federaal Planbureau verwacht dat het vrachtverkeer in België tot 2030 zou kunnen ver-dubbelen, en het wegvervoer blijft maar groeien. Investeringen in het weggennet blijven dan ook cru-ciaal, zegt Weyts in het interview met Voka Tribune. Daarnaast moet er ook meer naar alternatieve transportwegen wor-den gekeken. Volgens Weyts zou-

den bedrijven in Vlaanderen vaker vervoer over water in overweging moeten nemen. Dit staat nu nog te weinig top of mind. Hoewel 8 op de 10 bedrijven vlak bij een vaarweg gevestigd zijn, ma-ken ze weinig gebruik van de mo-gelijkheden die binnenvaart biedt. Om dit te veranderen wil Weyts onder meer dat elk bedrijfster-rein aan het water over minimaal één gemeenschappelijke kade be-schikt.

De cover van het maartnummer van Voka Tribune, met Ben Weyts

oproep: “Ondernemers, vergeet de waterwegen niet.”

Nieuwe website VDJS Varen Doe Je Samen (VDJS) krijgt een nieuwe website waarop alle informatie over veilig varen ge-bundeld is.

Deze week staat Varen Doe Je Samen op de HISWA Amsterdam Boat Show in de RAI. De water-sportbeurs start woensdag 16 maart. Die dag wordt de nieuwe website direct na de opening van de beurs op de stand gelanceerd.Varen Doe Je Samen is het lande-lijke samenwerkingsproject van Rijkswaterstaat, de provincies, Koninklijke BLN-Schuttevaer, de watersportsector en de Unie van Waterschappen. Naast voorlich-ting over de veiligheid óp het wa-ter, wordt aandacht besteed aan de

reisvoorbereiding en de (techni-sche) preventie. Daarnaast zijn er zogeheten knooppuntenboekjes gemaakt met adviesroutes voor ge-vaarlijke kruisingen en vaarwegen.

HISWADe HISWA Amsterdam Boat Show is tot en met 20 maart. De stand van Varen Doe Je Samen (07.103D) staat op het Veiligheidseiland. Watersporters kunnen daar terecht voor praktische tips en kunnen op een (interactieve) vaarkaart hun knelpunten aangeven. Ook wor-den er filmbeelden getoond van gevaarlijke situaties op het water.

www.varendoejesamen.nl

8e Open Havendag is op zaterdag 2 juli

Werkendam viert Dag van de ScheepsbouwOok dit jaar organiseert Werken-dam een Open Havendag. De achtste editie van het 2-jaarlijkse evenement in en rond Beatrix en Biesboschhaven vindt plaats op zaterdag 2 juli. De organisatie-commissie is al druk bezig met de voorbereidingen en vergun-ningaanvragen.

Vrijdag 11 maart presenteerde de commissie, die voor het eerst on-der de paraplu van Werkendam Maritime Industry opereert, de plannen voor dit jaar aan de pers. Wat goed is moet je niet verande-ren. En dus keert een groot aantal succesvolle onderdelen van voor-gaande jaren ook in 2016 terug, vertelde commissievoorzitter Dick

Hoogendoorn. Zoals de braderie, de optredens van shantykoren, de speeltoestellen voor kinderen, de helikoptervluchten, de Bedrijven Zeskamp, de taptoe, de schepen die bezichtigd kunnen worden en het afsluitende vuurwerk om 23.00 uur. “En ook de vlootshow, die voor de officiële opening zorgt. Er komen weer allerlei ty-pen vaartuigen die in Nederland rondvaren. Zo promoten we ook de scheepvaart.”

TechniekNaast de scheepsbouw, bedoelt Hoogendoorn, het vakgebied waar Werkendam een prominente plaats inneemt. De opzet is dat nog meer bedrijven dan twee jaar terug hun deuren openzetten en demonstraties geven. “Bijna iedereen doet altijd mee; alleen ontvangen veel bedrijven de bezoekers op hun buitenter-rein. Daar organiseren ze van al-les. Maar we hopen dat mensen ook op meer plaatsen naar binnen

mogen. Zodat ze een kijkje achter de schermen krijgen. Dan kunnen we mensen nog meer interesseren voor techniek.”Hij begrijpt wel dat daar veel bij komt kijken voor de ondernemers: van veiligheidsmaatregelen tot het inzetten van extra personeel. Aan de andere kant is de Open Haven-dag een mooie gelegenheid voor bedrijven om zich te presenteren aan eventuele toekomstige werk-nemers.

School Boat ChallengeHet thema van de Open Havendag is Dag van de Scheepsbouw en dat

wordt serieus aangepakt. Onder meer met een wedstrijd voor de basisscholen uit Werkendam (in samenwerking met de gemeente en het Gilde Vakcollege Techniek uit Gorinchem). Bij deze School Boat Challenge gaan leerlingen van groep 7 een modelboot ontwer-pen en bouwen. Daarvoor krijgen ze de beschikking over een pro-fessionele gereedschapskist. Op de Havendag presenteren ze hun werkstuk. Het bootje met de beste vaareigenschappen, wint.Er is ook een app in de maak. Daarmee kunnen kinderen op hun smartphone een moderne speurtocht doen langs de bedrij-ven in de Werkendamse havens. Bij de deelnemende bedrijven moeten ze vragen beantwoorden en zo een puzzel oplossen.

Kijk voor meer informatie en het programma op www.havendagwerkendam.nl.

Veel van de schepen ontvangen bezoekers aan boord.

Ook dit jaar zijn er meerdere optredens van shantykoren.


DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-GiessendamTel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

Technisch buro H&U b.v.

Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN HeijningenTel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99

[email protected] . www.technischburohu.nl

Uw servicepartner

24/7In verband met toenemende werkzaamheden zijn wij op zoek naar:

Ervaren dieselmonteurs scheepsmotoren

Functie-inhoud:

• het verrichten van onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan dieselmotoren van binnenvaartschepen op locatie in binnen –en buitenland • het oplossen van storingen • het betreft een fulltime functie

Je:

• hebt ervaring met Caterpillar, Cummins is een pre • kan zowel zelfstandig als in teamverband werken • bent klantgericht, communicatief en oplossingsgericht • bent inzetbaar in ons storingsdienstrooster • bent in het bezit van rijbewijs B

Wij bieden u een uitdagende functie binnen een groeiende organisatie.Arbeidsvoorwaarden conform CAO-klein metaal en een volledig ingerichte service-auto staat ter beschikking. Bij gebleken geschiktheid, vast dienstverband.

Contact:

Stuur/mail je sollicitatie met CV naar:

Technisch Buro H&U B.V. t.a.v. Walter Hasselmeijer Markweg Zuid 4-d 4794 SN Heijningen Email: [email protected]

Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Leo de Bruin, telnr. 06 – 2357 7117 • raadpleeg ook eens onze website: www.technischburohu.nl • u kunt ons ook bezoeken op onze stand tijdens de Maritime Industry te Gorinchem, 24 t/m 26 mei 2016.

Smallandlaan 122660 Hoboken (Antwerpen)

Belgium

T: +32 (0)3 500 95 35 +31 (0)10 8208669

[email protected]

Meer informatie? Neem contact met ons op:

like us:

www.facebook.com/anaco.bvba


Nieuws van het BVBwww.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

Binnenvaart ruim vertegenwoordigd in GorinchemEnkele binnenvaartorganisaties uit Rotterdam, die nu gezamenlijk gehuisvest zijn op het Vasteland 78, zullen ook samen optrekken op de beurs Maritime Industry 2016. Het Expertise en InnovatieCen-trum Binnenvaart, het CBRB, Binnenvaart Netwerk Diensten,

Bureau Telematica Binnenvaart en het BVB bundelen de krachten in een gezamenlijke binnenvaart-stand waar u voor al uw binnen-vaartvragen op het gebied van telematica, voorlichting, logistiek, nautisch-technische zaken, in-novatie en sociaal-economische vraagstukken terecht kunt.

De beurs vindt dit jaar plaats van 24 tot en met 26 mei. Diverse or-ganisaties houden een (thema-)bijeenkomst. Hierover zullen we u later verder informeren. Spon-sors van het BVB en relaties van de andere organisaties zullen te zijner tijd per e-mail een persoon-lijke uitnodiging ontvangen. Toegang is na registratie gratis. De beurs is geopend van 13.00 uur tot 21.00 uur. We zien u graag in Gorinchem!

On Stage Beroepenfeest Maandag 14 maart vond het vmbo- beroepenfeest plaats met de naam Grienden on Stage. Voorgaande

jaren heeft de heer Boogerd van het ms Terra Maris deelgenomen aan Alblasserwaard on Stage. Alblasserwaard On Stage is een samenwerking tussen 3 vmbo-scholen in de Alblasserwaard. Helaas was hij dit jaar verhinderd; hij heeft het BVB gevraagd het deze keer te doen. Het BVB was namens de binnen-vaart aanwezig en heeft leerlingen die midden in hun beroepenori-entatie zitten meer verteld over carrièrekansen in de binnenvaart.

We hopen natuurlijk weer wat jongeren enthousiast gemaakt te hebben om een scheepvaart-

opleiding te gaan volgen. Uiter-aard konden ze ook divers fol-dermateriaal meenemen om de informatie later thuis nog eens na te lezen. Volgend op het beroepenfeest vindt op 31 maart de Doe Dag plaats. Leerlingen kunnen dan een paar uur ‘stage lopen’ in hun beroep naar keuze. Het BVB probeert proberen ook een bin-nenvaartgerelateerde stage aan te bieden. Mocht u hier aan willen meewerken, dan horen we dat graag. U kunt zich aanmelden bij [email protected].

Meer ruimte voor de MaasDOOR NOUD VAN DER ZEE

Op 1 maart is een nieuwe fase van de Maaswerken begonnen in Rotem en Dilsen-Stokkem (Bel-gisch Limburg). De maatregelen moeten meer dan 10.000 inwon-ers in het mijnverzakkingsgebied van Eisden, Leut, Meeswijk en Lanklaar in de toekomst bescher-men tegen mogelijke overstro-mingen.

Het gebied van Boyen-Veurzen, in totaal 70 hectare groot, wordt met 4 meter verlaagd. Ir. Herman Gielen, projectleider voor Boyen-Veurzen zegt: “Het is een werk van drieënhalf jaar. 6 miljoen kuub grond moet worden verplaatst, waarvan 3 miljoen wordt afge-voerd als grind en 3 miljoen weer wordt teruggeplaatst als het grind is afgegraven.”Zo krijgt de Maas meer ruimte. Het water zal minder hoog komen te staan bij een periode van lange en hevige regenval en het water in de Maas gaat dan ook minder snel stromen.

FlessenhalsIn het verleden voerde NV De Scheepvaart al meerdere aanpas-singen uit op de Maas. Zo werd de zomerdijk van de rivier verlegd om de Maas bij hoog water meer ruimte te geven. Het huidige winterbed van de Maas is bij Boyen-Veurzen erg smal. Deze flessenhals wordt nu aangepakt. Het is een prioriteit voor NV De Scheepvaart om in dit

gebied de kans op overstromingen te verkleinen.De grootschalige maaiveldverla-ging wordt gerealiseerd door het grind in de ondergrond van het winterbed te ontginnen. Steen-goed Projecten vervoert het grind via een transportband naar het waterzuiveringsstation van Rotem.Daar wordt het grind overgeladen op vrachtwagens, die het dan over een nog aan te leggen weg naar het keerpunt op de Rijksweg brengen.

Deze nieuwe weg moet er voor zorgen dat de vrachtwagens niet door de nabijgelegen dorpen hoe-ven te rijden. Om de overlast voor de omwonenden zo veel mogelijk te beperken wordt de weg on-der het niveau van het bestaande maaiveld aangelegd en voorzien van geluidswallen.

ToerismeHet fietsveer van Rotem blijft tij-dens de duur van de werkzaam-

heden ‘s zomers bereikbaar. Het toerisme wordt niet vergeten. Als het project klaar is, komt er over de nieuwe zomerdijk een extra fietsverbinding vanuit de Boyen naar de veerpont. Ook komen er verschillende wandelpaden in het gebied. Hiervoor heeft de gemeente Dilsen-Stokkem een samenwer-kingsovereenkomst getekend met NV De Scheepvaart, die 1,5 mil-joen euro oplevert voor de lokale

overheid. Burgemeester Lydia Pee-ters: “Het is een project van groot maatschappelijk belang. Wij krij-gen als return nieuwe toeristische wegen en een grotere veiligheid voor onze inwoners.”

Voor het project Boyen-Veurzen werkt de Belgische NV De Scheep-vaart nauw samen met de Neder-landse collega’s van Rijkswater-staat. Zo hebben zij dit deel van de uit te voeren Maaswerken voor de komen de jaren gezamenlijk ge-pland. Rijkswaterstaat draagt ook 15% bij in de totale kosten van het project.

PlanningDe eerste werkzaamheden worden uitgevoerd ter hoogte van Bich-terweerd, nabij Rotem. Hier komt een tijdelijke weg ten zuiden van de plas om het natuurgebied te beschermen tijdens de activiteiten. In de loop van dit jaar nog volgen de werkzaamheden aan de Maas-oever van Veurzen.Daarna zijn de afgravingen in het zuidelijk deel van Boyen aan de beurt, juist ten noorden van de plas van Negenoord. Ten slotte schuift de werklocatie terug rich-ting Bichterweerd. De Maaswerken moeten in 2019 klaar zijn.

Het gevecht tegen het water houdt nooit op. Dat was in het verleden zo en het zal in de toekomst niet anders zijn. De Maas blijft een grillige, soms tomeloze en onbere-kenbare regenrivier.

Bayernhafen wil meer vervoer over waterDe binnenhavens van de haven-groep Bayernhafen hebben de overslag vorig jaar zien dalen naar 9,7 miljoen ton. Dat was zo’n 6% minder dan in 2014 en lag lichtjes onder het gemiddelde van de afgelopen 10 jaar.

Vooral de binnenvaartoverslag ging hard achteruit in de Beierse havens. Dat was het gevolg van de langdurige laagwaterperiodes. De spooroverslag bleef ongeveer

gelijk. De containeroverslag op de Beierse terminals groeide overi-gens wel: met een kleine 8%.

RegensburgBij transporten over langere af-standen zet Bayernhafen in op een modal shift naar spoor en water. Daartoe wordt geïnvesteerd in kade- en overslaginfrastructuur. Zo worden in de haven van Re-gensburg oude opslagloodsen ge-sloopt om de containerterminal

uit te breiden en aan te sluiten op het water. Verder is in Regensburg een opslagloods voor per binnen-vaart vervoerde massagoed in aan-bouw.

Containeroverslag in Aschaffenburg. (foto Bayernhafen)

Er wordt 3 miljoen kuub grind en 3 miljoen kuub grond verplaatst. (foto Noud van der Zee)


Wij

felic

iter

en C

FT v

an h

arte

met

mts

Dar

tim

on

DE BIN

NEN

VAA

RTKR

AN

T

Non

Fer

ro b

v


Asto bouwt tanker voor Franse reder Compagnie Fluviale de TransportDOOR JAN HOEK

Het op industrieterrein de Ponton-nier in Raamsdonksveer gevestigde bedrijf Asto BV staat in de breedste zin van het woord voor ‘werken op water’. Naast nieuwbouw, on-derhoud en reparaties worden ook scheepvaartgerelateerde projec-ten, zoals verbouwingen aan slui-zen en bruggen en de bouw van Floating Oil Recovery Units (FORU’s) en poederoverslaginstal-laties, niet geschuwd.

De specialismen van Asto zijn ook in het buitenland niet onopge-merkt gebleven. Een substantieel deel van het werk wordt uitge-voerd voor klanten uit België en Frankrijk, waaronder de Groupe CFT (Compagnie Fluviale de Transport) uit Le Havre. Eerder bouwde Asto voor de Franse re-derij de duwbak Chelles om tot een duwtanker, geschikt voor het vervoer van poedervormige pro-ducten. De samenwerking beviel zo goed dat onlangs de in Raamsdonksveer afgebouwde minerale tanker Dar-timon werd opgeleverd, evenals de door Asto omgebouwde tank-duwbak Harfleur. Daarnaast ver-richt Asto in Le Havre regelmatig reparaties aan schepen van de uit maar liefst 230 eenheden bestaan-de vloot van CFT.

Complete boordnet“Er is weinig wat we niet zelf kun-nen. We hebben alle benodigde apparatuur in huis voor bewerking van staal, waaronder een eigen draaierij voor alle voorkomende bewerkingen”, aldus Sjef Peters, directeur-eigenaar van Asto. “Ook een gesloten RVS-afdeling behoort tot de faciliteiten, evenals een elektrawerkplaats, die volledig is uitgerust voor het ontwerpen, programmeren en installeren van alle elektrische installaties.”“Aan boord van de Dartimon heb-ben wij het complete boordnet aangelegd. De aftersales en service hiervan worden door onze eigen elektriciens verzorgd. Wij zijn pas tevreden als onze klant dat ook is.”

In het geval van CFT was dat dui-delijk het geval. Directeur-eige-naar Pascal Giradet vertelde des-tijds tijdens de oplevering van de Chelles: “Ik ben zeer content met Asto. Het bedrijf heeft geheel vol-

gens onze wensen en afspraken – bij Asto zeggen ze nooit nee – een bijzondere duwtanker opgeleverd. Ze hebben tijdens de afbouw zelfs meer gedaan dan was afgesproken. De Chelles is het eerste ‘schip’ dat met druktanks op de Seine vaart. Daarbij worden de poedervormige producten onder druk pneuma-tisch geladen en gelost. Een voor-waarde was, om op de locatie in Parijs en omstreken te mogen lossen, het geluid onder 60 dB te houden.” Er diende bij de afbouw verder rekening mee gehouden te wor-den dat die cementtanker, met een laadcapaciteit van 2.000 ton, zelfs onder de laagste brug bij Bon-neuille moest kunnen varen. Op de eigen ontwerpafdeling van Asto werd met succes de juiste hoogte bepaald en het lens-/ballastsys-teem op tekening gezet.

Seine- en Rhône-eisenDe tevredenheid van de directeur-eigenaar van CFT bleef niet on-beloond, want daarna volgde de opdracht voor de afbouw van mts Dartimon en conversiewerkzaam-heden aan de duwbak Harfleur, die werd omgebouwd naar een bijna 2.500 ton metende tank-duwbak (afmetingen: 79 x 11,40 meter).

Na de ‘Seine-eisen’ bij de Chelles, kreeg Asto naast de normale eisen van Bureau Veritas ook te maken met door CFT opgelegde ‘Rhône-eisen’, met name op het gebied van veiligheid. De minerale tan-ker gaat tussen Marseille en Lyon varen en zal in de 8 tanks (totaal 2.785 ton) voornamelijk benzeen vervoeren, die gelost zal worden door Marflex deepwell-pompen.

Het casco (110 x 11,40 meter) is gebouwd door de gebroeders Reinder en Gerrit de Jonge op de Servische werf Kladovo. Op de rechteroever van de Donau werd een perfect glad en strak casco ge-bouwd. In de machinekamer staat een door Koedood Dieselservice ge-

leverde Mitsubishi van 1.700 pk bij 1.500 toeren. Ook de merken Scania en Caterpillar ontbreken niet aan boord van de Dartimon; twee Scania D19 dieselmotoren van 340 pk elke staan in de machi-nekamer op het voorschip en van Caterpillar is er een C4.4 genera-torset aan boord te vinden. De boegschroefinstallatie met een elektromotor van 393 kW is gele-

verd door Verhaar Omega, terwijl AMW Marine de 5-bladsschroef (diameter: 1.700 millimeter) le-verde, die wordt aangedreven door een (Franse) Masson Marine-keer-koppeling met ingebouwde rem. Na de turnkey-oplevering door Asto werden zowel de Dartimon (clubnaam van de vorig jaar over-leden zeezeiler en technisch direc-teur van CFT: Nicolas Rousseau) als de Harfleur op 14 maart op een schip geladen om na een zeereis in de grootste Franse handelshaven Marseille gelost te worden. Daar-na kan de minerale oliëntanker op eigen kracht gaan doen waarvoor hij gebouwd is: voor CFT ben-zeen vervoeren tussen Marseille en Lyon.

CFT Le HavreDe Compagnie Fluviale de Trans-port (CFT) ontstond in 1988 na een fusie tussen Sogestran (Société de Gestion et de Transports Fluvi-aux) en Sanara. CFT zorgde al snel voor spraakmakend nieuws door het eerste transport van Ariane IV-raketten over de Seine. Sogestran werd op 1 oktober 1948 opgericht door Edmond Giradet. Het bedrijf startte met 4 medewer-kers en 2 tankers van 320 ton. Hij maakte de oprichting van CFT niet mee, want hij overleed in 1974. Tegenwoordig is Pascal Giradet de CEO van een enorm maritiem

bedrijf dat zich met ruim 650 medewerkers, tal van dochteron-dernemingen en 230 varende een-heden marktleider van de Franse binnenvaart mag noemen. Daar-onder zijn poeder- en mineralen-tankers, roroschepen, duwbakken en containerschepen. In het begin werd op de Seine gevaren: met aardolieproducten tussen Le Havre en Parijs. Al snel was het bedrijf te vinden op alle bevaarbare rivieren en kanalen in Frankrijk. In de jaren ’60 voeren ze voor het eerst met grote duw-baktankers op de Seine en met een roroschip. Vanaf 1990 werden de activitei-ten uitgebreid met coasters op de Middellandse Zee. In 1993 intro-duceerde CFT, in nauwe samen-werking met Chemgas, het vervoer van vloeibaar gas op de Rhône, een jaar later gevolgd door het eer-ste transport van containers op de Seine.

De uitbreiding van activiteiten bleef zich voortzetten, met onder meer de introductie van dubbel-wandige tankers op de Seine en de Rhône en het vervoer van sa-mengeperst afval vanuit de haven van Le Havre. Het is mooi dat een Nederlands bedrijf als Asto een belangrijke rol mag spelen bij de voortdurende expansiedrift van CFT.

Machinefabriek en Handelsmij. Asto

B.V.

Levering compleet schip (Turn-key project)

Koedood Dieselservice B.V. 1x Mitsubishi

S16R-C2MPTK (1250 kW @ 1600 rpm.

1x Masson marine W7350 red. 5,031:1 incl.

ingebouwde schroefasrem.

De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa

Schroefasinstallatie met schroefas seals.

Van der Velden Marine Systems

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

aggregaat: HPP 2700-280/ 1-1-1/7,5 kW,

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,

hydrodynamische profielroeren: 2 x HD 200

AMW-Marine B.V.

2 scheepsschroeven geleverd – diameter

1700mm, 5-bladsen met BV certificaat.

Verhaar Omega B.V.

Boegschroefinstallatie type 41120S-

4k (nieuw type) 393kW B3 elektrisch

aangedreven incl. boegschroef/generator

bediening.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Werkina Werkendam B.V. Het

leveren van de engineering en

besturingskasten inclusief 2-draads

databesturing, monitoringsysteem met

touchscreenbediening, compleet nautisch

pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem,

complete airco installatie, satellietsysteem,

Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.

WindeX Engineering B.V.

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS

klaproosters en ventilatoren.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Vaste brandblusinstallatie

Stam Constructie

Rvs hoogglans uitlaten, leidingwerk en

tankdektrappen en div. rvs en aluminium

werken.

DBS Scheepsservice

Alu machinekamervloeren

All Pumps Holland B.V.

Volledige pompen pakket en appendages

RH MARINE GROUP B.V.

Nautisch apparatuur

Rhigo BV

Aluminium scheepsramen

Willemsen Interieurbouw &

Scheepsbetimmering b.v.

Isolatie en betimmering van achter woning

en stuurhuis

Blommaert BVBA Voormast type Improval,

heklichtbeugel type Arizona, boordlichtbak

type Isis stuurhuistrap

VE- woning en scheepsstoffering

Ve-screen zonwering t.b.v. stuurhuis

MarFlex Europe B.V.

8 x MarFlex elektrisch gedreven

ladingpompen type MDPD-80

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Aan mts Dartimon leverden onder andere:

(foto’s Jan Hoek)


Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?

Frankepad 13341 LV Hendrik-Ido-AmbachtTel.: 078 6813127E-mail: [email protected]

1x Mitsubishi S16R-C2MPTK 1250 kW @ 1600 rpm. 1x Masson marine W7350 red. 5,031:1 incl. ingebouwde schroefasrem

WIJ WENSENCFT EEN

BEHOUDEN VAART MET MTS DARTIMON GEFELICITEERD..

Wij leverdenStuurhuis

met hefkolom. Ankerlieren, ankers en kettingen.

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224

www.ebr-bv.nl

met mts Dartimon

Wilhelminakanaal gaat een maand dicht

Op maandag 2 mei begint aannemerscom-binatie Heijmans-Boskalis in opdracht van Rijkswaterstaat met werkzaamheden op het Wilhelminakanaal in Tilburg. Het werk vindt plaats van Sluis II tot en met de brug Heikantsebaan en duurt tot en met maandag 5 september. Van half mei tot half juni is het Wilhelminakanaal geheel gestremd en moe-ten schepen omvaren.

De werkzaamheden zijn nodig om het ka-naal geschikt te maken voor klasse IV-sche-pen (85 x 9,50 meter). Vaarweggebruikers moeten in deze periode rekening houden met extra wachttijden. In de bouwvakantie wordt er niet gewerkt en kunnen schepen ongehinderd varen.

maandag 2 mei 00.00 uur tot en met maandag 16 mei 24.00 uurTijdens deze periode is vrije doorvaart mo-gelijk, maar moeten vaarweggebruikers wel rekening houden met een wachttijd van maximaal 2 uur per dag. In deze fase graaft Heijman-Boskalis een heisleuf gegraven en brengt de aannemerscombinatie een gedeel-te van de damwanden aan.

dinsdag 17 mei 00.00 uur tot en met zondag 19 juni 24.00 uurIn deze periode is het Wilhelminakanaal in Tilburg geheel gestremd voor vaarweggebrui-kers. Omvaren kan via het Máximakanaal en

de Zuid-Willemsvaart. Deze omleidingsrou-te is geschikt voor schepen met een breedte tot 7,20 meter. De omleiding is 120 kilome-ter. De stremming is nodig om damwanden, buispalen en geleidewerk in het kanaal aan te brengen.

maandag 20 juni 00.00 uur tot en met zondag 24 juli 24.00 uurSchepen hebben vrije doorvaart in deze peri-ode. Ze dienen wel rekening te houden met een wachttijd van maximaal 2 uur per dag. In deze fase wordt het geleidewerk verder afgebouwd. Ook wordt het kanaal dieper gemaakt en wordt er bodembescherming aangebracht.

maandag 25 juli 00.00 uur tot en met zondag 21 augustus 24.00 uurDe vaarweg is gedurende deze periode ge-heel vrij voor de scheepvaart, omdat er niet gewerkt wordt vanwege de bouwvakantie.

maandag 22 augustus 00.00 uur tot en met maandag 5 september 24.00 uurIn deze laatste fase is vrije doorvaart mo-gelijk, waarbij de scheepvaart wel rekening moet houden met een wachttijd van maxi-maal 2 uur per dag. In dit stadium worden de laatste werkzaamheden verricht.

CO2fijnstof

CO2fijnstof

28m

2,30m

655 ton

Oude situatie

Dwarsdoorsnede kanaal

Klasse II-schepen

Veel files, uitstoot fijnstof en CO2

Drie sluizen sluis II sluis III (=dubbele)

CO2fijnstof CO2

fijnstof

3,80m

41m

1350 ton

Nieuwe situatie (na sloop Sluis II) Voordelen

Minder files, uitstoot fijnstof en CO2

Klasse IV-schepen

Dwarsdoorsnede kanaal

Eén sluis, 30 minuten minder vaartijd

Waterkrachtcentrale van Sluis III levert energie voor 250 huishoudens

Tilburg is beter bereikbaar over water voor grotere schepen vanuit de Rotterdamse haven.

22 70

sluis III

250

Met een infographic maakt Rijkswaterstaat duidelijk wat de verruiming van het kanaal inhoudt.


DE BINNENVAARTKRANT

is een vakblad voor de Rijn- en

Binnenvaart met een oplage van

23.000 exemplaren, verspreid in

Nederland, België, Duitsland,

Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen

waar ze binnen bereik liggen van

opvarenden van binnenvaartschepen.

Een uitgave van Riomar BV

Uitgever: Michel Gonlag

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

‘s-Gravenweg 37A

2901 LA Capelle aan den IJssel

T +31(0)10 414 00 60

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

ACQUISITIE

Johan Burggraaf (Sales Manager)

Vanessa Lingsveld

Ken Rijkers

REDACTIE

Martin Dekker

Hoofdredacteur

M 06-22871516

[email protected]

Michel Gonlag

Eindredacteur

M 06-53244445

[email protected]

LAYOUT

Steven Chiang San Lin

SECRETARIAAT

Karin Hell

(Office Manager, Boekhouding)

Mariska Doornkamp

(Administratief medewerker)

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

Frank Antonie van Alphen

Evert Bruinekool

Jan Johan ten Have

Jan Hoek

Sarah de Preter

Johan de Witte

Noud van der Zee

DRUK

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

Barneveld

VERSPREIDPUNTEN

U kunt onze verspreidpunten

vinden op onze site;

www.binnenvaartkrant.nl

Advertenties worden geplaatst

volgens onze leveringsvoorwaarden,

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

onder nr. 24241388.

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

eventuele fouten in de geplaatste

advertentie bij telefonisch

doorgegeven teksten.

Tevens dragen wij niet de

verantwoording voor foutieve of

onvolledige informatie vermeld

in de leverancierslijsten.

“Met bouw woonwijk Quartier Bleu verheft Hasselt water tot delicatesse”

Waterweg = hinder wegDOOR NOUD VAN DER ZEE

De grondafvoer per schip speelt een cruciale rol in het ambitieuze bouwproject Quartier Bleu in de hoofdstad van Belgisch Limburg: Hasselt. Op woensdag 24 februari startte burgemeester Hilde Claes op symbolische wijze de werkzaam heden in dit project. De eerste vrachtwagen stortte de grond in een vrachtschip van ver-voerder Voets uit Maasbracht.

Het Gelatinegebied aan de Kanaal-kom gaf een troosteloze aanblik: leegstaande gebouwen en braak-liggende terreinen. Lang geleden was dit deel van Hasselt een bloei-ende economische buurt. Maar sinds de sluiting van de Gelatine-fabriek ligt het gebied er verlaten bij. Hasselt staat met de rug naar het water.

DroomMaar het stadsbestuur besefte dat het zo niet langer kon. Met een jaloerse blik keken de Has-selaren naar de ontwikkeling van Maastricht en Antwerpen. Hasselt droomt van Barcelona en de Ram-blas, van Parijs en zijn oevers langs de Seine, van New York en Broad-way. Burgemeester Hilde Claes: “Onze ligging langs het Albertka-naal is een troef, die we tot dusver

amper hebben uitgespeeld op re-creatief en toeristisch gebied.”In 1997 wordt met de voorberei-dingen begonnen. De plannen worden groots aangepakt. De stad trekt de Milanese architect Alfredo De Gregorio aan om een visie te ontwikkelen voor dit stadsdeel. “De verlaten en vervallen Gela-tine-site nieuw leven inblazen. Want architectuur gaat over leven

en niet over mooie plaatjes”, zegt De Gregorio. Het oude Gelatine-gebied krijgt binnen de bestaande stadswijk De Blauwe Boulevard een nieuwe naam: Quartier Bleu.

Minder hinderDe Gregorio: “We zoeken naar de eigenheid van de stad. We be-handelen de stad als een levend wezen. Wij kijken naar de Kanaal-

kom als een geheel.” Het kanaal is daarbij een ‘identiteitsbepalend element’ en vormt de binding met de binnenstad. Burgemeester Claes: “We waren al de ‘Stad van de Smaak’, maar met Quartier Bleu bewijzen we dat een echte Hasselaar zelfs zo iets ge-woons als water tot delicatesse kan verheffen.”Hasselt heeft een overeenkomst

gesloten met vaarwegbeheerder NV De Scheepvaart. Er geldt een ‘minder hinder’-filosofie voor het bouwproject. Er wordt zo veel mo-gelijk over water getransporteerd. Dagelijks zullen 3 binnensche-pen of duwbakken de afgegraven grond afvoeren. Dat is niet alleen een stille oplossing, maar ook een investering in duurzaamheid. Elk schip vervangt 66 vrachtwagens. Dit komt neer op 27.000 vracht-wagentransporten minder tijdens de totale looptijd van het project.

LaadbrugTer hoogte van het voormalige Sanibri is een 21 meter lange laad-brug gebouwd die 5 meter over de Kanaalkom steekt. Vrachtwagens rijden daar achterwaarts op en los-sen hun lading grond in het ruim van het eronder afgemeerde schip. Hierdoor worden het doorgaande verkeer op de Slachthuiskaai en de rust van de buurtbewoners niet verstoord. Op deze manier zorgt Hasselt ervoor dat er geen vracht-verkeer op de Blauwe Boulevard en door de aangrenzende woon-wijk nodig is.Het uitgraven van de bouwput duurt 9 maanden. Men werkt vanaf de Stadshaven richting het Gelatineterrein. De binnensche-pen brengen de grond naar Neder-land, waar die hergebruikt wordt voor de ophoging van dijken, en naar locaties in eigen land voor de verhoging van bruggen over het Albertkanaal.

De geladen vrachtwagen stort de grond in het ruim van het vrachtschip. (foto Noud van der Zee)

Er is een special laadbrug gebouwd. (foto Impuls Communicatie)


Gevraagd:KAPITEIN EN STUURMANop één van onze boten, wk op/wk af.

Met ervaring in duw- en sleepvaart

[email protected] www.vkvservice.nlTel. 010-294 05 55

WWW.PLOUVIER.BE

PLOUVIER TRANSPORT NV IS OP ZOEK NAAR :

DUBBELWANDIGE SCHEPEN VAN 1000 TOT 4000 T WEGENS

UITBREIDING VAN HET TRANSPORTPAKKET.

WIJ KUNNEN U WERK AANBIEDEN IN HET ARA VERKEER OF

OP DE RIJN IN ZOWEL BLANKE ALS ZWARTE PRODUCTEN.

MOGELIJKHEID TOT TIMECHARTER IS BESPREEKBAAR

VOOR MEER INFO KAN U TERECHT OP

0032-3.202.04.50 OF [email protected]

Appartement met uitzicht op de Goese jachthaven.

* 2 slaapkamers* gelegen op de 3e verdieping* balkon op het westenVraagprijs € 239.000,- k.k.

www.makelaardijwesteinde.nl

J.A. van der Goeskade 10-09 Goes

RONALD KORIDON SCHIPPER VAN RODIE WATERTRANSPORT

Met drie duw-sleepboten en tien pontons en dekschuiten in alle soorten en maten, vervoert Rodie Watertransport uit Zaandam ‘alles’ binnen Europa. Ronald Koridon voert samen met zijn vader Theo Koridon de directie over het 30-jaar jonge bedrijf. “Het mooiste aan mijn vak, dat is de vrijheid! ‘s Ochtends niet weten waar je ‘s avonds aanmeert. Die vrijheid is mij veel waard, daarom ben ik goed en vertrouwd verzekerd bij Noord Nederland schepenverzekering.”

Wilt u meer weten?Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten. SON via (050) 525 55 00 of www.son.nl, Noord Nederland via (0513) 62 30 78 of www.noordnederland.com, TVM via (0528) 29 29 99 of www.tvm.nl

DE VRIJHEID, DIE IS BELANGRIJK. MET TVM ACHTER MIJ.

Wir suchen für unsere wachsende Flotte qualifiziertes Personal auf unseren Tankmotorschiffen:

Schiffsführer (m/w)

mit Rheinpatent bis Mannheim/Basel

Matrosen (m/w)

mit ADN-Zertifikat

Wir bieten:- Arbeit im Schichtsystem 1:1 (14/14 oder 21/21)- gute Weiterbildungsmöglichkeiten und Aufstiegschancen- angenehmes Betriebsklima

Bitte senden Sie Ihre Bewerbung an:

Eurotank S.à r.l.

261, route de Longwy

L-1941 Luxembourg

@mail: [email protected]

Tel. +352 467 677 -43

SCHEEPSMAKELAAR

Te Koop gevraagd MVS,

bouwjaar na 1960 Afm L. max. 110 m - Max.Br.: 10,50 m

Gegevens aan Theo MoonsE-mail: [email protected]

Mob: +32 475 499448 - +31 611 370447

Documents

Spectaculaire ‘housewarming’ - De Binnenvaartkrant | …€¦ · · 2016-03-15E-mail [email protected] per 1 april 2008 TeamCo Shipyard BV ... Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen)