Upload
karah
View
50
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Současnost a budoucnost tratí 171 a 173. 173. 171. Jan Král DMŽ4. Základní údaje o obou tratích. Trať 171 (přes Řevnice) Délka: 43km Počet traťových oddílů: 9 Trakční soustava: 3kV Počet stanic: 8 Počet zastávek: 5 Trať 173 (přes Loděnice) Délka: 34km Počet stanic: 8 - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
173
171
Jan Král DMŽ4
Trať 171 (přes Řevnice)◦ Délka: 43km◦ Počet traťových oddílů: 9◦ Trakční soustava: 3kV ◦ Počet stanic: 8◦ Počet zastávek: 5
Trať 173 (přes Loděnice)◦ Délka: 34km◦ Počet stanic: 8◦ Počet zastávek: 4 Žel. st. Beroun
(zdroj:zelpage.cz)
Udělení koncese na stavbu 1854 Zahájení samotné výstavby 1857 Zahájení pravidelného provozu na úseku Praha –
Beroun a dále na Plzeň: 15.7.1862 Zdvoukolejnění tratě 1905 – 1908 Elektrifikace 1,5kV Praha,Wilsonovo – Praha,Smíchov
◦ 1926 Elektrifikace 3kV Praha – Beroun
◦ 70. léta 20. století
Celá trať byla dokončena 1897◦ 1. úsek Praha, Smíchov – Rudná u Prahy (1873)◦ 2. úsek Rudná u Prahy – Beroun, Závodí
Od roku 1918 v provozu nákladní lanová dráha◦ V úseku Loděnice – Solvayovy lomy
Provoz vápenky v Loděnicích utichl v roce 1963◦ Vlečka z dnešní funkční vápenky pustne = nákl. automobily
Jednosměrný hradlový poloautomatický blok◦ Skoro na celém úseku◦ Celkem 7 hradel
Elektromechanické staniční zab. zařízení ◦ Ve většině stanic
Omezení rychlosti pro vozidla s naklápěcí skříní Traťový úsek Praha,Radotín – Praha,Hl. nádr. je
nejvytíženější část tratě v ČR (během ranní přepravní špičky)
Hradlo Barrandov = nejluxusnější hradlo Hradlo Závodiště = jediné hradlo s induktorem
◦ Oddílové návěstidlo nevybaveno PN Dobřichovice = ojedinělé architektonické řešení
St.1 = nejvybavenější stavědlo Hradlo Korno = daleké umístění oddílového návěstidla
Hradlo Tetín = umístění mimo civilizaci Praha-Řeporyje = SZZ Test Nučice = mechanická návěstidla
První zmínky pocházejí ze 40. let 20. stol. Další návrhy řešení přišly na začátku 21. stol.
◦ Varianta 1 = přímý tunel Praha – Beroun◦ Varianta 2 = vyústění u Loděnic a dále mostem po okraji
CHKO Český kras◦ Varianta 3 = stejné jako předchozí, akorát mostem po území
CHKO Český krasZrušeno EU z důvodu předraženosti
Nyní oprášena varianta ze 40. let 20. stol.◦ Různé návrhy řešení
Aktuálně probíhá rekonstrukce potřebných úseků◦ Potřeba zvýšení traťové rychlosti◦ Naklopení oblouků◦ Zvýšení bezpečnosti
Odklonová trasa pro R od Plzně◦ Kvůli prudkému stoupání nutno více lokomotiv
Děkuji za pozornost