Soluciones Integradas de Transporte Para Lima y Callao

Congreso Internacional deXIV Infraestructura Vial

& Expo Vial y TransporteLima, 21 y 22 de Agosto 2015

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICGe-mail: [email protected] / Web: www.construcción.org

Raúl Delgado Sayán21 de Agosto, 2015

Soluciones Integradas de Transporte para Lima y Callao Visión 2015 - 2035

Indicadores y Proyecciones

Red del Metro y otros Proyectos Viales

Transporte Integrado - Modelo a Seguir en Ejecución

Beneficios de la Red – Retos Pendientes

Línea 2 – Inversión, Cronograma, Retos e Impactos




Indicadores y Proyecciones

Perú: Indicadores y Proyecciones

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PBI US$210,000 MillonesPoblación 31 MillonesPBI Per Cápita US$6,731PBI PPP US$11,000


20152.5 veces20%2.1 veces2.1 veces

Indicadores Eficiencia/CompetitividadCalidad Infraestructura 105/144Crimen Organizado 135/144Salud y Educación Primaria 94/14 4

2035

Meta50/14874/14860/148

Fuente: INEI, MEF, World Economic Forum.Elaboración PropiaProyección PBI considerando 4.5% crecimiento anual.




Lima Metropolitana: Indicadores y Proyecciones

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PBI US$240,000 MillonesPoblación 14.5 MillonesPBI Per Cápita US$16,500PBI PPP US$26,965

2015

Indicadores Sociales/Servicios BásicosAgua Demanda (m3/seg) 26.7

Oferta (m3/Seg) 20.8Brecha (m3/seg) -5.9

Electricidad Cobertura en Hogares 99.4%

Pobreza Monetaria 12.8% (S/.372/mes)Extrema 0.2% (S/.188/mes)

Criminalidad 78,757 delitos/año 49% del país

7.8 delitos / 1,000 hab.

20352.5 veces45%1.8 veces1.8 veces

Proyección/MetaAgua 38.9

39.7+0.7

Electricidad 100.0%

Pobreza 5.0%0.0%

Criminalidad 30% del país5 delitos / 1,000 hab.

Fuente: INEI, BCR, SEDAPAL, MININTElaboración Propia

Transporte Urbano en Lima Metropolitana

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# Vehículos 1.5 Millones# Viajes Diarios 16 MillonesTasa de Motorización 150 / 1000 hab.

4.6 Millones23 Millones320 / 1000 hab.

2015

Transporte PùblicoAntigüedad Prom. Flota 19 años# Buses/microbuses 34,000 unids / 40% de sobreoferta# Taxis 123,221 unids. / 12 x 1000 hab.Rutas 600 / en algunos tramos 50/150 rutasExcesivas unids. pequeñas 88% micros/combis / 12% omnibusProm. Velocidad 13/14 Km/hrCongestión vias principales 10,000 veh/hr picoContaminación Aire 38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte Límite OMS 10 microgramos 3.8 veces + / Más Contaminada en A. Lat

5.8 veces + Lima NorteTransp púb. causa 80% de contaminación

Accidentes tránsito 55,000 / año – 800 muertos/año

20353 veces +1.5 veces +2 veces +

Fuente: GTU Munic. De Lima, Apoyo Consultor{ia, CIDATT, OMSElaboración Propia




Pág. 7

Ahorro Combustible Soles Menor Tiempo en Transporte SolesGas 84 Galón 11.50 PEA Hab. 4,996,600Diesel Galón 10.50 80% Hab. 3,997,280Parque Automotor Vehíc. 1,500,000 Remuneración Prom. Mensual PEN S/. 1,566.165% del Parque Automotor 65% 975,000 Remuneración Prom. Hora PEN S/. 7.25Galón Prom. de Combustible Soles 11.00 Ahorro Diario de PEA PEN S/. 28,982,131Ahorro en 1 año x vehículo 300 días 3,300 Ahorro Mensual de PEA PEN S/. 695,571,134Ahorro del 65% del P.A. PEN S/. 3,217,500,000 Ahorro Anual de 80% de PEA PEN S/. 8,346,853,611Ahorro Anual Total USD $ 992,136,910 Ahorro Anual Total USD $ 2,573,806,232

USD $ 3,565,943,142

Ahorros Colectivos de la Población de Limaal tener un Sistema Eficiente de Transporte Rápido Masivo Metro en Operación

Cálculo basado en el ahorro de 1 Galón de combustible y 1 hora de la PEA durante un año.Gran Total Ahorro en Combustible + Ahorro por Menor Tiempo en Transporte

Premisas para el cálculo de los Ahorros Colectivos: Rubro de Ahorro de Combustible al Evitar la Excesiva Congestión de TráficoSe ha considerado el Parque Automotor de Lima en 1'500,000 vehículos Circulan diariamente en Lima y Callao el 65% del parque automotor (cálculo conservador)Exceso de congestión significa el desperdicio de 1 galón/día x vehículo (cálculo conservador)Rubro de Ahorro por Menor Tiempo en TransporteSe utiliza la Remuneración Promedio Mensual publicada por el INEI para Trimestre Móvil Feb-Mar-Abr 2015El cálculo se ha realizado sobre el ahorro de 1 hora al día por tener mayor eficiencia en transporte (estimación muy conservadora)

La Red del Metro




Red del Metro de Lima y Callao

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Meta Mínimaal 2035

Costos y Tarifas del Sistema MRT

MRT – Red Básica del Metro de Lima yCallao

6 Líneas168 Estaciones174.5 kmInversión: US$ 20,620 MM(No incluye IGV)

BRT – ProyectosComplementarios de BusesUS$ 980 MM

1

2 3 Vías ExpresasIniciativas Privadas:US$ 1,970 MMOtrosUS$ 500 MM

Total Inversión: US$ 24,070 (84% Público)Inversión se recupera en 6 años, 8 meses

10Pág. 10




Megaproyecto: Vía Periurbana y 3 Anillos Viales

Anillo 1 Conectará La Victoria, Cercado de Lima, SJL, Rímac, SMP y Breña

Costo US$100 Millones Longitud 20.5 Km

Anillo 2 Conectará La Victoria, El Agustino, SJL, Comas, Los Olivos, SMP, Cercado de Lima, San Miguel, Pueblo Libre y BreñaCosto US$230 Millones Longitud 36.3 Km

Anillo 3 Conectará Lince, La Victoria, San Isidro, San Borja, San Lus, La Molina, Ate, Lurigancho/Chosica, SJL, Independencia, Comas, Los Olivos, SMP, Callao, Carmen de la Legua, Bellavista, San Miguel, Pueblo Libre y Jesús MaríaCosto US$ 3,600 Millones Longitud 50 KmSería el 1ro en construirse. Listo en 2019. Beneficiaría al 60% de la ciudad

Fuente: Diario La República (22.6.2014) Pág. 11

Otros Proyectos Viales

Vía Expresa Sur (Barranco – Panam. Sur)Conexión La Molina – AngamosEje Vial Javier Prado – La Molina – FaucettTúneles Santa Rosa y San MartínVía Parque RímacVías Nuevas de LimaContinuación Vía Expresa Norte

Conexión La Molina -Angamos

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Vía Parque RímacVías Nuevas de LimaVía Expresa SurEje Vial J.Prado-La Marina-Faucett

Pág. 12




Demora en Invertir Vs. Sobrecosto Anual Congestión

13

Línea 2

Línea 4

Línea 3

Línea 2

Línea 4Línea 3 3

2035Línea 6

Línea 5

Demora:14 años

Línea 5

2021Línea 6

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$3,600 Millones/año

x 14 años = $50,400

Millones

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Corredores Complementarios de Buses

ALT RUTA INTERCONEXIONES LONG.(KM)

1BRASIL – GRAU – NICOLAS AYLLON – RIVA AGÜERO –PIRAMIDE DEL SOLVar: Carretera Central y Separador Industrial

Líneas: 1 (2), 2 (2)COSAC: 1 16 + 9.7

4 JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA – AV BRASIL) Líneas: 1, 3, 4COSAC: 1, Alt-1 9.9

5 ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA Líneas: 2 (2), 3, 4COSAC: 1, Alt-1 15.7

6 PANAM. SUR - EVITAMIENTO – ZARUMILLA – JOSE GRANDA – LOS DOMINICOS - EL NARANJAL

Líneas: 1 (2), 3, 4COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4 34

TOTAL 85.3

Pág. 14




Sistema Integrado: Metro y Corredores de Buses

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6 Líneas de Metro 174.5 km4 Líneas de Buses 85.3 km1 COSAC 26 km

Líneas de MetroLíneas de BusesMetropolitano

Transporte Integrado




Modelo de Transporte Integrado

Pág. 17

Debe existir Libre Interconexión en todo el sistema. Con 1 sola tarifa el usuario debe ir de su punto de origen a su punto de destino.

Red del Metro, Líneas Complementarias y Alimentadoras deben constituir un Sistema Integrado de Transporte

Las Líneas de Metro no pueden ser superpuestas por Corredores Complementarios en mayoría de recorrido.

Metro35%

Corredores Complementarios + Alimentadoras

16%

Resto Transp. Publico

25%

Transp. Privado

24%

Matriz de Intersecciones

LeyendaL = Línea de MetroC = Corredor Complementario de BusM = Metropolitano COSAC 1

Nota: Los Corredores de Buses 2 y 3 han sido reemplazados por la Línea 6

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ALT L1 L2 L3 L4 L5 L6 C1 C4 C5 C6 M1L1 1 1 1 - 1 2 1 - 2 -L2 1 1 1 - 1 3 - 2 1 2 L3 1 1 1 1 1 1 1 2 2 4 L4 1 1 1 - 1 1 2 1 1 1 L5 - - 1 - - - - - - 1 L6 1 1 1 1 - 1 - 1 2 1 C1 2 3 1 1 - 1 1 1 2 1 C4 1 - 1 2 - - 1 - 1 1 C5 - 2 2 1 - 1 1 - - 1 C6 2 1 2 1 - 2 2 1 - 2 M1 - 2 4 1 1 1 1 1 1 2

Pág. 18




Línea 2

L2:LONGITUD: 27 KMESTACIONES: 27POZOS VENTILACIÓN: 26PATIO TALLER: 1

TRAMO L4

Línea 2 y Ramal L4 del Metro de Lima y Callao

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Etapa 1B




Línea 2 y Ramal L4 del Metro Montos de Inversión

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Costo x Km (Sin

IGV)$129.40

Sin IGV IGV Con IGVPresupuesto Valorizado de Inversión Total 4,530.90 815.56 5,346.46

Total de Presupuesto de Obras 4,011.50 722.00 4,733.50Material Rodante (42 Trenes) 519.40 93.49 612.89

Línea 2 y Ramal L4 del Metro Cronograma de Ejecución

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E T A P A S1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T

ETAPA 1Etapa 1A Mcdo.Sta. Anita-Evitamiento (5 Km)Patio Taller Santa Anita - Línea 2Pozos de Ventilación (4)Estaciones (5)Túneles NATM (5 Km)Etapa 1B Ate - Pza. Bolognesi (11.25 Km)Pozos de Ventilación (13)Estaciones (11)Túneles NATM (4 Km)Túneles TBM1 (7.25 Km)

ETAPA 2Línea 2 Pza. Bolognesi-Pto.Callao (10.62 Km)Pozos de Ventilación (10) Estaciones (11) Túneles TBM1 (6.25 Km) Túneles TBM2 (4 Km) Línea 4 C. de la Legua-Gambetta (7.7 Km)Patio Taller Pozos de Ventilación (7)Estaciones (8)Túneles TBM2 (7.7 Km)

20202015 2016 2017 2018 2019




Línea 2 y Ramal L4 del Metro Principales Problemas y/o Retos

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Interferencias(Agua,

alcantarillado, gas, telefonía,

electricidad)

Liberación y Expropiaciones de Predios (384)

Gestión de Permisos

Municipales

Indefiniciones de Áreas de

Concesión (Patio Taller L4)

Tráfico – Planes de Desvío

Demoras Aprobación Est.

Ingeniería

Presencia de Nivel Freático en Callao y Riesgo para TBM EPB

Paralizaciones por Falta de Rptos. para

TBM

Sindicatos de Trabajadores, Extorsiones a

Empresas, Delincuencia

Eliminación de Material

Excedente (7 millones de m3)

Línea 2 y Ramal L4 del Metro Impactos en el Empleo

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Empleos Directos

8,250

Proveedores a contratar

600/800

80,000Empleos Indirectos




Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes

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DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO DE INVERSIÓN US$

DESARROLLO DE ESTUDIOS 210,327,117 OBRA CIVIL 2,711,061,377

OBRA ELECTROMECÁNICA 1,093,554,897 MATERIAL RODANTE 519,390,003

Expedientes Técnicos: 100 Volúmenes36,000 páginas

Planos de Ing. de Detalle: 6,000 / 7,000

Montos No Incluyen IGV.

Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes

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1,200 psjros. c/uFrecuencia: 150 seg.

Hora punta

Línea 2: 35 Trenes de 6 Vagones

1,200 psjros. c/uFrecuencia: 600 seg.

Hora punta

Ramal L4: 7 Trenes de 6Vagones

EN 3RA. ETAPA SE AUMENTARÁ TRENES EN BASE ADEMANDA Y A TRENES SE ADICIONARÁ UN VAGÓN

PARA LLEGAR A CAPAC. DE 1.,400 PSJEROS. X TREN

FRECUENCIA MÍNIMA A LA QUE SE LLEGARÁ EN LÍNEA2 ES 80 SEG. EN HORA PUNTA




Beneficios de la Red

Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red

Mejoras en Salud Mental al Reducir EstrésDel usuario de vehículos y de pasajeros del transporte público.

Disponibilidad de 4 Mill. de Horas/Hombre - díaPor cada hora que se ahorre por eficiencia de transporte.

Mayor Orden Público en Huelgas y Paros de Transp.Dotando de protección policial a 168 estaciones de Metro se tendrá Transp. Público operativo y huelga fracasará.

Mayor Seguridad para Usuarios de Transporte PúblicoPor mayor protección y vigilancia policial.

Menor Contaminación en Ambiente42% de viajes se harán por Sist. Eléctrico que no genera emisiones al exterior como hidrocarburos.

Mejor Ordenamiento de Transp. Por SuperficieMetro gran ordenador del transporte. Rutas de Transp. público y privado se coordinan y complementan con Metro.

Menor AccidentalidadTasa se reduce en 35% en ciudades con Metro versus ciudades sin Metro.

Mejoras en Salud y en Costo de Tratamiento de EnfermedadesEspecialmente respiratorias, por tener menor contaminación.

Facilita Incorporación de Areas Suburbanas de PeriferiaAl tener transporte eficiente – se llega a cualquier punto de la ciudad en minutos.

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Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red

Beneficio en Costos Internos de Transp. x PsjroCosto variable x psjro transportado/año:Metro $280, Sist. Sin Metro $800.

Permitirá Desarrollo de Viviendas de Interés SocialEn Periferia por el bajo costo del terreno.

Menor Utilización de Uso de Tierra y Preservación Areas VerdesTransp. 50,000 psjros/hr-dirección utiliza 9 m. en Metro, 35 m. en Buses y 175 m. en Autos.

Mejorar Autoestima de PoblaciónPor disfrutar de serv. transp. digno como principales ciudades del mundo.

Eliminación Factor Negativo en Encuestas a Inversionistas y TuristasSeñalan Carencia de un Sist. Transporte Eficiente como limitante adverso.

Eficiente Inversión a Largo Plazo y Gran CapacidadVida útil: +50 añosCapacidad: Metro 70/80K psjro/hr-dirección, Otros Sistemas: 20/25K

Predictibilidad de tiempo de transp. en poblaciónFomentará puntualidad.

Mejorar Capacidad Consumo de PoblaciónPor ahorros que tendrán en transp. Público.

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Retos Pendientes

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I. Coordinación entre el Gobierno Central y el Gobierno

Municipal, responsable por los modos complementarios de

transporte.

II. Complicaciones del modelo de concesión integral elegido para

las Líneas pendientes, especialmente porque la integración de

tarifas será muy difícil con la gran cantidad de empresas y partes

interesadas.

III. Necesidad de mantener bajos los costos de los pasajes en

relación al salario promedio para hacer masivo el sistema y

obtener beneficios en el aspecto económico. Asimismo, los

pasajes deben incluir los alimentadores del sistema.Pág. 30




GRACIAS

Ing. Raúl Delgado Sayán

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