Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Suzuki JimnyI detta nummer!
TEST: VOLKSWAGEN PASSAT SPORTSCOMBI GTE • BMW M8 • PEUGEOT 208 • OPEL ASTRA • FORD TRANSIT PHEV • AUDIS NYA PLATTFORMAR
FÖR ELBILAR • BEGAGNAT: BMW X1 • DUELLEN: KIA E-SOUL VS NISSAN LEAF E+ • PIONJÄRERNA: MÄNNEN BAKOM JEEP
vs Jeep Wrangler vs Dacia Duster
Nr 23 • 24 okt 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se
Snyggare! E X K L U S I V T O M S L A G T I L L D I G S O M Ä R P R E N U M E R A N T !
Pris 79 kr • Norge 89 nkr • Finland C9,90
BARA TILL VÅRA TROGNA
PRENUMERANTEREX TR A SIDOR!
Laddad comeback
Volkswagen Passat Sportscombi GTE •
70 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019
comeback
Volkswagen Passat Sportscombi GTE •
71
Passaten med sladd är tillbaka! Efter ett långt uppehåll är Volkswagen Passat Sportscombi GTE piggare än någonsin och redo att ta sig an en marknad som törstar efter laddbara bilar. Det är dags att ta reda på om nyheterna har varit värda att vänta på.TEXT: ERIK WEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN
I detta nummer kör vi i Motala!
TEKNIKENSVARLD. SE
< I Teknikens Värld nummer 18/2019 räknade vi ut hur Pas-sat GTE står sig ekonomiskt i jämförelse med Passat TDI 190. Efter 3,4 år eller 5 140 körda elmil har GTE-föraren kört in merkostnaden.
Sällan har en bil med så få nyheter varit så efterlängtad av så många. Efter lanseringen år 2015 seglade Volkswagen Passat GTE på relativt kort tid upp i skyarna som en av de absoluta tjänstebilsfavoriterna, bara för att dimpa rätt ner i backen nästan lika snabbt. Under hela 2019 har Volkswagens GTE
försäljning stått mer eller mindre still i väntan på de uppdaterade laddhybridversionerna av Golf och Passat. Om det beror på WLTPanpassning, batteribrist eller andra orsaker låter vi vara osagt, men vi kan i alla fall konstatera att Passat GTE nu är tillbaka.
Att den nu återuppståndna Passat GTE har få nyheter stämmer bara till viss del. När den rullar in i redaktionsgaraget är det lätt att avfärda den som en lätt sminkad version av den nu fyra år gamla modellen, men när den rullar ut och ger sig iväg på testresan ska den visa sig vara mer uppdaterad än man kan tro. Efter att ha lasermätt och provlastat vet vi att Passat GTE inte har förändrats på insidan, den är fortfarande samma familjevänliga och rymliga kombi som tidigare.
Som tur är finns det mycket mer än så att ta reda på. Hur uppdateringarna av laddhybridversionen av Passat har påverkat användaregenskaperna, körbarheten och inte minst ekonomin ska vi utreda nu. Följ med på Sveriges första test av Sveriges mest efterlängtade laddhybrid.
TESTLAGET FÖRSÖKER alltid att bedöma nya bilar från alla möjliga perspektiv, men när det gäller halvnya Volkswagen Passat GTE tar vi ett lite större
kliv tillbaka och försöker bedöma den främst ur två användargruppers infallsvinklar: De som aldrig har kört en laddhybrid förr och de som har kört Passat GTE av tidigare årsmodell i många tusen mil och vill veta vilka detaljer som är nya.
Om vi börjar med att se på Passat GTE som en helt ny bekantskap, som om vi aldrig hade kört den förut, framstår den som en fullträff. Och det är framför allt den bensinelektriska drivlinan som är att tacka för det. Elmotorn på 115 hk är tillräckligt stark för att ge hyfsad prestanda på egen hand, med batteripaketet sprängfyllt av energi beter sig Passat GTE helt enkelt som en renodlad elbil. Den startar alltid i EMode, vilket håller bensinmotorn ute ur spelet, och först om man trampar gaspedalen förbi kickdownläget eller kör över 140 km/h startar bensinmotorn.
I DET helelektriska läget är Passat GTE en sällsynt välpolerad körupplevelse, tyst, silkeslen och lättkörd. Den ovane föraren kommer förmodligen inte heller att märka så stor skillnad när bensinmotorn sparkar igång, även den är mjuk och tystgående på ett sätt som inte är helt vanligt för likvärdiga, turboladdade 1,4litersmotorer.
Passat har sett ungefär likadan ut ända sedan B8generationen lanserades 2014 och vi tror inte att någon ickePassatnörd kommer att se nyheterna som införts på 2020 års modeller. Ansiktslyftet är försiktigt både in och utvändigt. Trots den alldeles färska uppdateringen tror vi att Passat löper risk att uppfattas som tråkig, speciellt invändigt. Sittandes bakom ratten och i passagerarstolen finns inte mycket roligt att titta på förutom utsikten. Det är raka, stela linjer och gråa ytor
72 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019
< GTE-beteckningen anspelar på klassiska GTI-namnet och ska ge en sportig touch till laddhybriden.
< Varken bensin- eller elmotor har upp-daterats. 1,4-litersmotorn ger 156 hk och elmotorn bidrar med 115 hk.
< Laddluckan i fronten är inte helt lätt att hitta för GTE-novisen. Placeringen är bra ur tillgänglighetssynpunkt, men vintertid är luckan utsatt för snö och is.
< GTE kan ta upp till 3,6 kW i laddef-fekt. Full laddning på ca 3,5 timmar.
< Interiört är det sig likt. Ratten är ny och beröringskänslig precis som infotainmentskärmens yta. Den analoga klockan mitt på instrumentpanelen är ersatt av namnet Passat.
ROBIN TÖRNROS OM PASSAT GTEDet känns som att det är denna bil de skulle ha byggt från början. Tyst och bekväm att åka i samt en vettig räck-vidd på eldrift. Framhjulen har dock lätt att spinna vid start från stillastående på grund av elmotorn vilket kan ställa till problem vid vinterväglag. Det må vara en småsak men något som stör mig är att Volkswagen har bytt det kon-ventionella volymvredet till tryckknappar. Liksom många andra laddhybrider och elbilar sänder Passat GTE ut ett morrande ljud för att meddela ”här kommer minsann jag”. Tacksamt nog går det att stänga av även om knappen kan vara svår att hitta.
73TEKNIKENSVARLD. SE
som dominerar. Men visst, välbyggt och funk-tionellt är det på alla sätt och vis.
Om vi i stället tar på oss GTE-mössorna och inträder rollen som erfarna GTE-förare ser vi direkt att bilen har drabbats av en mindre revolution. Ratten är helt ny och har en mju-kare design som känns igen från några andra nytillkomna VW-produkter, exempelvis lilla suven T-Cross. Den är lite trevligare att hålla i och på höger ratteker finns knappen som akti-verar rattvärmen. Det är en bättre plats än tidigare då värmen aktiverades tillsammans med stolsvärmen.
En ännu mer välkommen nyhet är det som heter Modular Infotainment Matrix 3. Det är helt enkelt tredje generationen av Volkswagens infotainmentsystem MEB och den största nyheten är att Apple CarPlay kan användas trådlöst. Det gör att man kan utnyttja plattan för trådlös laddning framför växelspaken fullt ut. Android Auto går, oss veterligen, inte att köra trådlöst, men Samsungtelefon-ägare kan i stället använda en funktion som gör telefonen till en digital nyckel till bilen.
Vi uppskattar också den digitala
instrumenteringen framför ratten. Det här är andra generationen Active Info Display som kan visa grafik på fler olika sätt än tidigare och faktiskt bidrar positivt till upplevelsen.
Volkswagen tycker själva att Passat är den första VW-bilen som delvis kan köra sig själv i hela hastighetsregistret (0–210 km/h). Det håller vi inte riktigt med om. Systemet kallas Travel Assist och sorteras in under samlings-namnet IQ. Drive där alla hjälpsystem finns. Det handlar, enkelt uttryckt, om en adaptiv farthållare med styrfunktion mycket likt det Volvo kallar Pilot Assist. Den stora skill-naden är att Volvos system är bra och att Volkswagens inte är det. Medan man kan lita på att Volvos Pilot Assist gör rätt, och kan använda det som ett stöd i körningen, beter sig Volkswagens system som en körskoleelev på första lektionen. Det lyckas inte styra bilen i en jämn linje mellan filmarkeringarna och kan inte bromsa och gasa alls lika mjukt som Volvos. När man själv försöker hjälpa det på traven och korrigera styrningen käftar det dessutom emot och rycker i ratten. Volvos Pilot Assist aktiverar vi gärna för att höja
< Den som vill ladda sin Passat GTE snabbt får vara beredd på att det inte går så snabbt.
< Baktill är förändringarna små. Tydligast är emblemet som berättar att det är en Passat står stort ovanför nummerskylten.
Volkswagen Passat Sportscombi GTE
EXTRA TESTMOMENT: Så långt räcker elen
55 km
Den grå stapeln mot-svarar den utlovade räckvidden enligt EU-körcykeln (WLTP).48 km
Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60 70
Kia Optima PHEV: ........ 53/62/59 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Niro PHEV: .................49/58/52 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Ceed SW PHEV: .........................60 (NEDC)Mitsubishi Outlander: ........45/49 (WLTP/TV-test)Volvo V60 T8: ...............................51/42 (NEDC/TV-test)Volvo V90 T8: ........................................ 50 (NEDC)Mini Countryman: ..........39/57/28 (WLTP/NEDC/TV-test)BMW 530e: ................................................66 (NEDC-korr)BMW 330e: ................................................59 (NEDC-korr)Mercedes E 300 de: ..........................52 (WLTP)Mercedes C 330 e: ..............................52 (WLTP)Mercedes C 330 de: .........................48 (WLTP)Skoda Superb Combi iV: ..............55 (WLTP)VW Passat GTE (2019):....50/39 (NEDC/TV-test)
FAKTA: Så långt kommer konkurrenterna på el
74 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019
komforten, det gör vi inte med Volkswagens Travel Assist.
DEN VANE GTE-föraren kommer att märka att 2020 års Passat GTE låter annorlunda. Testbilen är extrautrustad med en ”outside sound generator” (1 800 kr) som kan avaktive-ras med ett knapptryck bredvid växelspaken. När bilen körs på el utsöndras ett svagt hum-mande som påminner om ljudet från en dämpad bensinmotor. Precis som förr finns det sportiga GTE-körläget och när man väljer det brummar det i stället högt i kupén. Ljudet kommer inte från de vanliga stereohögtalarna utan från ett membran framme vid vindrutan och styrs direkt från motorns ECU-enhet.
Den proffsige GTE-föraren kör sällan i det slösaktiga GTE-läget där både ben-sin- och elmotor laddar på för fullt. Det är förstås E-Mode som gäller i största möj-liga mån och det är här den stora nyheten på Passat GTE kommer in. Batteripaketet, som tidigare hade plats för 9,9 kWh, har vuxit till 13 kWh. Inte genom större fysisk storlek utan genom ny cellteknik. När vi ställer in vår
chassi-illustratör Mario Salutskij under bilen ser han att Volkswagen har gjort en rockad. Batteriet och bensintanken har bytt plats. Nu sitter bensintanken längst bak, delvis på och bakom bakaxeln.
DET NYA batteriet möjliggör längre elektrisk räckvidd. Den har ökat från 50 till 70 kilo-meter enligt siffror framtagna i den gamla NEDC-körcykeln. Enligt WLTP-körcykeln kommer Passat GTE 5,5 mil på el. Medan den gamla bilen kom knappt fyra mil på en körning, enligt vår egen testdata, seglar nya Passat GTE vidare och slår över till bensin först efter 4,8 mil. Tillbaka i garaget igen lyckas vi ladda batteriet med 12,06 kWh, vil-ket ger en verklig elförbrukning på 2,51 kWh/mil. Det är en hög, men för laddhybrider inte ovanligt hög, förbrukning. Batteriets totala kapacitet anges till 13 kWh.
Passat GTE har tidigare haft fem körlägen, nu är det bara tre: GTE, EV och Hybrid. I Hybridläget kan man med några enkla knapptryck ställa in hur mycket man vill att batteriet ska laddas under körning.
< MIB3-systemet fungerar bra men växlar hellre över till Apple Carplay eller Android Auto.
< Plattan för trådlös laddning av telefonen är ett väl-kommet tillbehör. Kostar 5 000 kr extra.
< Testbilens elektriskt utfällbara dragkrok kostar 10 800 kr extra.
Passat GTE är hett efterlängtad av företag som vill fylla sina bilflottor med miljöbilar.
< Innerutrymmena har inte påverkats alls av det nya batteriet som har fått större lagringskapacitet.
< Tredelad baksätesfällning och ett snudd på rätvinkligt bagageutrymme gillas av testlaget och säkerligen av Passat-ägarna också.
70
Förmånsvärdet för en bil är den skattepliktiga förmånen att få nyttja en tjänstebil privat. För elbilar och laddhybridbilar som kan laddas, samt gasbilar, sätts förmånsvärdet först ner till förmånsvärdet för en jämförbar bil utan miljöteknik. Därefter sätts förmånsvärdet ner med 40 procent, men max 10 000 kronor. Nettokostnaden för den som har en förmåns-bil är skatten på förmånsvärdet. Om man räknar med en marginalskatt på 55 procent kommer en Passat GTE att kosta strax under 1 500 kronor per månad.
Förmånsvärde per år: q Passat Sportscombi GTE: 32 039 kr/år. q Passat Sportscombi 2,0 TSI DSG 190 hk: 50 893 kr/år
q Passat 2,0 TDI 4Motion DSG 190 hk: 51 629 kr/år
I och med uppdateringen har Passat GTE blivit dyrare. Men det är knappast något som kommer att påverka varken försäljningen eller ägandekostnaderna. Efter sitt långa uppehåll är Passat GTE hett efterlängtad av företag som vill fylla sina bilflottor med miljöbilar, men också av privatpersoner som vill ha den bästa versionen av Passat. Då är det GTE som gäller. •
FAKTA: Så beräknas förmåns- värdet för laddhybrider
75TEKNIKENSVARLD. SE
BAGAGEUTRYMMEKUPÉMÅTT
BROMSTEST
Volkswagen Passat Sportscombi GTEPris: 458 500 kr. • Övriga versioner: 2.0 TSI ACT 190 hk 348 700 kr, 2.0 TDI SCR 4MOTION 190 hk 348 700 kr, 2.0 TDI SCR 150 hk 339 800 kr.
Motor: Drivmedel: Bensin/el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag 74,5/80,0 mm, cylindervolym 1 395 cm3. Max effekt 156 hk (115 kW) vid 5 000 r/ min, max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 000 r/ min. Elmotor 115 hk (85 kW), total effekt 218 hk, batterityp litiumjon, 13 kWh. Uppskattad användbar kapacitet 12 kWh.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 120 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangel-länkar. Bak multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R16. Punkteringslagningskit.
Utrustningspaket Dragpaket 13 900 kr, Executive Business 22 900 kr, Executive paket 28 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid service. • Batteri: 8 år/16 000 mil.
UTRUSTNING
Adaptiv stötdämpning 18 900
Aut. helljus 1 600
Aut. parkeringshjälp 3 000
Automatlåda/antal växlar o/6
Backkamera/360° 4 400/9 500
Backstartsassistans o
Bluetooth o
Digitalt mätarkluster 6 100
Dragkrok/nivåreglering 10 800/O
Elbaklucka 5 200
Elfönsterhissar fram/bak o
Elmanövrerade stolar 12 900
Elvärmt baksäte 3 000
Farthållare/adaptiv o/o
Fyrhjulsstyrning O
Genomlastningslucka o
Head-up display 6 200
Höj/sänkbar passagerarstol o
Infotainmentskärm, tum 8
Internettjänster o
Apple CarPlay/Android Auto o
Luftkonditionering O
Klimatanläggning o
LED/adaptiva o/23 300
Läderklädsel 8 300
Metalliclack 8 800
Nyckellöst system 5 600
Navigation o
Parkerings-sensor
Bak O
Bak och fram o
Parkeringsvärmare 11 900
Regnsensor o
Ratt, uppvärmd 900
Ställbar ratt längs/höjdled o
Taklucka/panoramatak O/12 900
Trådlös mobilladdning 5 000
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
49% Viktfördelning 51%
ILL
US
TR
AT
ION
: M
AR
IO S
AL
UT
SK
IJ
Turbon på motorns baksida.
105 Ah belysnings-batteri.
Bränsletank av plast har bytt plats med batteriet.
3-fas perma-nentmagnet-motor.
Litiumjon-batteri på 13 kWh.
c
UTRYMMEN OCH VIKT
Mått
Längsta benutrymme fram 66
Kortaste benutrymme fram 37
Dynans längd fram 49–53
Takhöjd fram 102
Bredd axelhöjd 143
Kortaste benutrymme bak 16
Dynans längd bak 48
Takhöjd bak 99
Bredd axelhöjd bak 139
TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST
6 m
Volkswagen
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
20
Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld
c
SÄKERHET
SÄKERHETSUTRUSTNING
c
TEKNISKA DATA
0 10
36,8Volkswagen
Volkswagen
Adaptiv farthållare o
Aktiv motorhuv O
Autobromscykel/fordon o/o
fotgängare/vilt o/O
Bältes-försträckare
fram o
bak 5 200
Bälteskrafts-begränsare
fram o
bak o
Dödavinkeln-varnare 8 200 (paket)
Filhållnings-assistent
varnande O
styrhjälp o
Isofix-fäste o
Höger kudde urkopplingsbar o
Kollisionsvarnare och auto-broms vid utbackning
8 200 (paket)
Krockgardiner (huvud) o
Krockkudde fram vä/hö o/o
Krockkudde sida fram/bak o/o
Knäkrockkudde Förarplats
Mörkerkamera O
Pre crash o
Skyltigenkänning o
Trötthetsvarnare o
KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’
Euro NCAP whiplashskydd 2,3 (Max 5,0)
76
Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 152. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 760. • Maxlast: 500. • Verklig vikt: 1 829. • Verklig maxlast: 431. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 483–1 613 liter.
Vi lasermäter och väger alla bilar själva!
Älgtestet är en extrem form av undanmanöver
och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikens-varld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!
Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!
•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019
BAGAGEUTRYMME
RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE
PRISER
BROMSTEST
Volkswagen Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Passaten klarar inte att bära det tunga lasset. Fjädringen bottnar och antisladdsystemet lyckas inte häva bak-vagnens kast. Med 100 kg mindre last klarar Passat GTE 70 km/h som ingångshastighet.
c
UTRYMMEN OCH VIKT
Mått
Höjd 72
Bredd mellan hjulhus 100
Djup 114
Djup med nedfällt säte 198
Lasttröskel 62
Höjd under baklucka 192
ILL
US
TR
AT
ION
: E
RIK
AN
DR
ÉN
TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST
6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m
3 m
1 m
3 m
Volkswagen
< Kommentar: Fullt godkänt bromsresultat för testbilen som har däck av fabrikatet Pirelli Cinturato.
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
20 30 40
Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld
c
EKONOMI
c
SUMMERING
< Kommentar: Bränslekostnad uträknad på att en genomsnittlig laddhybridägare laddar en gång per dag och kör 2 000 mil/år. Fem mils verklig elräckvidd ger uppskatt-ningsvis 1 500 elmil och 500 bensinmil/år.
Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor
del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.
< Kommentar: Upp till 4 500 mil är servicepriserna hyfsade men fjärde servicetillfället kommer vid 6 000 mil och kostar 6 200 kronor.
Listpris 458 500/425 156*
Förmånsvärde per år, brutto 32 039
Pris efter ett år 308 100
Pris efter två år 275 300Pris efter tre år 245 300
Skatt/skatt efter 3 år 360/360
Serviceintervaller (mil)/kostnader
1:aIntervall 1 500/1 år
Pris 1 600
2:aIntervall 3 000/2 år
Pris 2 500
3:eIntervall 4 500/3 år
Pris 3 600
Bromsklossar fram (par)
Pris 1 455
Arbetskostnad 1 350
Bromsskivor fram/bak
Pris 2 356
Arbetskostnad 1 800
Kamrems-byte
Intervall (mil) Ej intervall
Pris 7 700
Backspegel (komplett) 3 085
Framskärm (komplett) 3 108
Fälgar för vinterdäck (kompl.) 15 940
Partikelfilter –
Strålkastarinsats LED 10 338
Stötdämpare fram (par) 3 586
Stötfångare fram 6 557Torkarblad 559
Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka
Värdeminskning 59 952 (65%)
Kapitalkostnad 14 880 (14%)
Service och underhåll 7 312 (7%)Fordonsskatt 360 (1%)
Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)
4 460 (4%)
Bränsle (bensin/el 15,88/1,2 kr/kWh) 10 473 (9%)
Totalkostnad per månad 9 045
Milkostnad de första tre åren 54,28
Volkswagen
Reservdelar och arbete Volkswagen
Volkswagen
Volkswagen
c
SÄKERHET
10
36,8
< Kommentar: Det nya batteriet påverkar inte innerutrymmena. Passat GTE är fortfarande en av de rymligaste laddhybriderna och jämnstor med närmaste konkurrenten Kia Optima PHEV.
* Pas
sat G
TE-k
öpar
en få
r 33
344
kr i
bonu
s vi
d kö
p.
77
Vi lasermäter och väger alla bilar själva!
Älgtestet är en extrem form av undanmanöver
och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikens-varld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!
Ägandekostnader per år
TEKNIKENSVARLD. SE
ACCELERATIONSTEST
Motorvarv i 1 000-tal r/ min
Vrid
mom
ent N
m
Mot
oref
fekt
hk
3 4 652
VERKLIG MOTOREFFEKT
BRÄNSLEFÖRBRUKNING
TOTALT
c
PRESTANDA
< Kommentar: Elbilar och laddhybrider är nästan alltid snabbast på första accelerationen, sedan går det långsammare för varje vända vi kör. Det gäller inte Passat GTE som gör 0-100 km/h på åtta sekun-der varje gång.
< Kommentar: Effektmätningen lyckas inte locka fram alla hästar ur elmotorn. Accelerationsmätningarna visar dock att Passat GTE tycks ha alla hästar hemma.
0–402 meter (sek) 0–201 m 0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h)
Bilnamn XXX XXX XXX
Omkörningsegenskaper 70–130 km/h Toppfart (km/h) enligt tillverkaren
Bilnamn XXX XXX
Acceleration genom växlarna (sek)
Bilnamn
= 0–200 km/h
c
BETYG
Acceleration genom växlarna (sek)
0–50 km/h 3,7
0–70 km/h 5,1
0–100 km/h 8,0
0-100 km/h enligt tillverkaren 7,6
0–130 km/h 12,0
0–160 km/h 18,10–200 km/h 33,5
0–201 meter 10,70–402 meter 16,0Sluthastighet vid 402 m 151
Omkörning 70–130 km/h 6,9Toppfart enligt tillverkaren 225/130
Volkswagen
Volkswagen
< Kommentar: Våra testresultat visar tydligt hur kraftigt laddhybrider gynnas i EU-körcykeln. Det är helt omöjligt att nå ner till de angivna förbrukningssiffrorna.
< Kommentar: Uppdaterade Passat GTE vinner sitt första test! Nåja, motståndet må vara obefintligt just här men om vi jämför med tidigare körda konkurrenter står sig Passat GTE bra. Det nya batteriet ger nästan en mils längre elräckvidd.
73/100
Köregenskaper: Härligt precis styrning som passar alla typer av vägar. MQB-plattformen upplevs fortfarande som spänstig. 8
Utrymmen: Batteriet stjäl plats endast under det vanliga lastgolvet. Rymligt baksäte och lättlastat bagageutrymme. 8
Att äga: GTE blir aldrig någon spargris för privatköparen på grund av det höga priset. Som förmånsbil är den desto billigare. 6
Motor/kraftöverföring: GTE-drivlinan är bäst med laddning i batteriet. Då är den tyst, silkeslen och stark. 8
Att köpa: Acceptabel prisnivå även med det nya batteriet. Värsta konkurrenten Kia Optima är 20 000 kronor billigare. 7
Körsmidighet: Lättplacerad och lättöver-skådlig. Bra backkamera som inte smutsas ner under körning. 8
Användarvänlighet: Nya instrumentklustret är välkommet. Det större batteriet och de nya körlägena likaså. 8
Komfort: Passat behöver bättre framstolar och tystare kupé för att få högre poäng. I komfortronden ligger Volvo före. 7
Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP. Klarar inte älgtestet och det semiautonoma hjälp-systemet imponerar inte. 6Miljö: Med tomt batteri blir GTE törstig. Om du däremot är duktig och laddar svarar den med riktigt låg förbrukning. 7
0,145,5
i. u.
54,28
218
458 500/32 039
R4/el, 1 395 cm3
32 g/km
1 7607,6
Teknikens Världs testvärde172
8,01 829
0,694,8
77
Pris/förmånsvärde
Volkswagen Passat Sportscombi GTE
Motor
Koldioxidutsläpp
Milkostnad (kr)
Effekt (hk)
Tjänstevikt (kg)
0-100 km/h (s)
Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el)
Räckvidd totalt
Tillverkarens uppgifter
Teknikens Världs testvärdeVolkswagen 0,14 l/mil/1,67 kWh
EU-cykeln WLTP(Tillverkarens
uppgifter) Sverigecykeln
+0,55 l/mil/0,84 kWh/mil
Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln
0,69 l/mil/2,51 kWh/mil0/0,72 l/mil
Testför brukning
< Volkswagen Passat Sportscombi GTE har en angiven maxlast på hela 500 kg. Det är mycket för att vara en laddhybrid. För mycket, visar det sig i älg-testet. Bilen klarar inte att bära det tunga lasset.
78
Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!
400
300
200
100
200
150
100
50
Max effekt:172 hk – 6 020 r/ min
Max vrid:259 Nm – 2 555 r/ min
Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som
utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.
•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019