Ski-Doo 2009

Материалы технического семинара по снегоходам

Ski-Doo 2009

Санкт-Петербург 2008

- 2 -

Ski-Doo 2009

Содержание: Что нового Ski-Doo 2009 ........................................................................... 3

REV-XP шасси.......................................................................................................... 4 REV-XR шасси ....................................................................................................... 24 REV-XU шасси ....................................................................................................... 38

Rotax 2009 ................................................................................................ 44

Технические советы и рекомендации .................................................... 54

4-TEC 1203 ............................................................................................... 76

E-TEC........................................................................................................ 93

- 3 -

Ski-Doo 2009

Что нового Ski-Doo 2009

Данный раздел ставит своей целью дать возможность дилерам и техническим специалистам изучить и понять различия между моделями этого и прошлого года с технической точки зрения.

- 4 -

Ski-Doo 2009

REV-XP шасси

- 5 -

Ski-Doo 2009

Все REV-XP SUMMIT Что нового:

Компонентный воздушный фильтр. Для чего

Компонентный фильтр с поролоновой встав-кой устанавливается заподлицо с капотом и не образует выемок. Конструкция фильтра снижает закупоривание льдом и скопление снега на фильтрующем элементе. ПРИМЕЧАНИЕ: Взятый в дорогу запасной фильтр может быть быстро установлен вза-мен старого в тяжелых условиях эксплуата-ции.

REV-XP и REV-XR с надставками Что нового:

Надставка на руль.

Для чего

Анодированное покрытие противостоит кор-розии. Улучшена обработка поверхности элемента.

- 6 -

Ski-Doo 2009

Все SUMMIT 146" Что нового:

Передаточное число цепной коробки передач.

Для чего

Изменение передаточного числа цепной ко-робки передач уменьшило общее передаточ-ное число трансмиссии и продлило срок службы приводного ремня при эксплуатации в условиях глубокого снега. 2008 модельный год – 23/45 2009 модельный год – 21/45 ПРИМЕЧАНИЕ: 2008 и 2009 модельный год 154” Summit = 21/45 163” Summit = 21/49 При активной эксплуатации в условиях глубо-кого снега, передаточное число цепной ко-робки передач снегохода Summit с гусеницей 154” может быть уменьшено. Например: 21/49 или 19/45.

Все REV-XP и REV-XR с надставками Что нового:

Кронштейны для крепления надставки руля.

Более толстая отливка увеличила прочность кронштейнов.

- 7 -

Ski-Doo 2009

REV-XP и REV-XR X и TNT Что нового:

Элементы обогрева рукояток.

Для чего:

Более надежное соединение пайкой. Для обеих рукояток используется один арти-кул обогревательного элемента. При исполь-зовании левого обогревательного элемента на правой рукоятке, провода необходимо пропустить через кронштейн клавиши газа, что повысит надежность и снизит вероятность повреждения соединения.

Все REV-XP Что нового:

Расширительный бачок.

Для чего:

Широкая уплотняющая кромка горловины бачка под крышку снижает вероятность утеч-ки охлаждающей жидкости.


Масляный бачок.

Для чего:

Изменена резьба и улучшена схема ограни-чения при затягивании крышки. Снижена вероятность повреждения резьбы и утечки моторного масла.

- 8 -

Ski-Doo 2009


Передний кронштейн крепления защиты при-водного ремня.

Для чего:

Загнутый кронштейн упрощает процедуру ус-тановки защиты приводного ремня на штат-ное место. Для того чтобы закрепить задний фиксатор, защита может быть установлена под углом к ведущему шкива, а затем её необходимо пе-рекинуть через оба шкива. Все REV-XP Что нового:

Отверстие под фиксатор защиты приводного ремня и уплотнительная втулка.

Для чего:

Овальное отверстие упрощает процедуру ус-тановки защиты, а уретановая втулка новой формы надежно фиксирует защиту на своём штатном месте.


Подножка для левой ноги.

Для чего:

Прямой, а не наклоненный назад, кронштейн освобождает пространство для регулировку эксцентриков ведущего шкива вариатора и/или смены приводного ремня.

- 9 -

Ski-Doo 2009

Все модели REV-XP и REV-XR Что нового:

Заклепки переднего теплообменника.

Для чего:

Более прочные заклепки обеспечивают по-вышение надежности. Допускается установка заклепок образца 2009 года на модели 2008 года.

Все REV-XP и REV-XR E-TEC с элек-

трическим стартером Что нового:

Не установлен ручной стартер.

Для чего:

Все снегоходы с двигателем 600 E-TEC с ус-тановленным на заводе-изготовителе элек-трическим стартером не комплектуются руч-ным стартером. Двигатель E-TEC, обладая уникальной воз-можностью, способен запуститься за пол-оборота коленчатого вала, что позволяет от-казаться от ручного стартера и уменьшить массу снегохода. Аварийный набор (веревка и зажим) включе-ны в возимый комплект инструментов. При необходимости его можно использовать для запуска двигателя через ведущий шкив ва-риатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для заказа доступен опцио-нальный комплект ручного стартера (P/N 860 200 111)

- 10 -

Ski-Doo 2009

Большинство REV-XP Что нового:

Трубка веревки ручного стартера.

Для чего:

Было выявлено несколько случаев поврежде-ния веревки от трения в месте крепления за-хвата для руки. Трубка новой конструкции снизит вероятность повреждения веревки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробная информация по устранению данной проблемы на моделях 2008 года приводится в разделе “Технические советы и рекомендации”.

Все REV-XP SUMMIT Что нового:

Болты крепления заднего бампера (P/N 250 000 223).

Для чего:

Болты с головкой под шестигранник замены болтами с полукруглой головкой. Уменьшает-ся износ кромок гусеницы при соприкоснове-нии с болтами бампера.

- 11 -

Ski-Doo 2009

Все REV-XP и REV-XR кластер с рас-

ширенными функциями Что нового:

Обновленный информационный центр с рас-ширенными функциями.

Для чего:

Улучшен внутренний чип памяти (E pron) и доработаны магнитные кнопки Mode и Set. В результате изменения внутренней калиб-ровки повышена точность указателя уровня топлива. Улучшена точность показаний циф-рового тахометра до ± 100 об/мин. Калибров-ка максимальных оборотов на двигателе 800R 2009 теперь составляет 8200 об/мин ± 100 об/мин. Функция определения высоты над уровнем моря реализована через данные от датчика атмосферного давления воздуха, которые поступают в модуль ECM и исполь-зуются для калибровки предварительно рас-считанной карты подачи топлива. Показания фиксируются с точностью ± 100 м. Удалена функция отображения максималь-ных оборотов коленчатого вала двигателя, по причине крайней чувствительности. Быстрая смена оборотов при работе вариатора или выброс, или даже прыжок на небольшой коч-ке приводил к фиксированию чрезмерно вы-соких значений. Многие владельцы снегоходов выполняли настройку ведущего шкива вариатора осно-вываясь на этих неправильных данных. Это стало причиной удаления этой функции.

Все REV-XP и REV-XR Что нового:

Пористый материал сиденья. [1] материал низкой плотности 50 кгм3 [2] материал сверх высокой плотности 80 кгм3

Для чего:

На всех моделях 2009 года будет использо-ваться материал сиденья сверх высокой плотности как на моделях Adrenaline 2008. Этот материал изначально более мягкий, что улучшает комфорт при поездке, но более стоек к проминанию и не проседает.

- 12 -

Ski-Doo 2009


Отливки модулей для крепления двигателей.

Для чего:

Утолщенные передние и задние точки креп-ления повышают прочность при работе в ус-ловиях тяжелых нагрузок.


Центральный кронштейн.

Для чего:

Усилены передние и задние точки крепления для повышения прочности. Изменение тол-щины требует применения более длинных крепежных болтов для монтажа данного кронштейна на снегоходы 2008 модельного года.


Кронштейн QRS.

Для чего:

Изменение отливки увеличило её прочность и повысило стойкость к изгибу. Спецификация по моменту затяжки крепеж-ных элементов увеличена до 35 Н*м.. Новый кронштейн обеспечивает более точное положение шкива даже при тяжелых нагруз-ках.

- 13 -

Ski-Doo 2009


Форма для изготовления картера коробки пе-редач из магниевого сплава.

Для чего:

Изменение формы для отливки позволило улучшить подгонку этих элементов из маг-ниевого сплава. В результате удалось дос-тигнуть более точного соединения между крышкой и картером коробки передач.


Винты крышки цепной коробки передач.

Для чего:

Для снижения риска разрушения используют-ся самозажимающиеся винты с новым покры-тием. Артикул винтов образца 2008 года заменен артикулом винтов образца 2009 года.


Уплотнительная шайба болта регулировки натяжения цепи в коробке передач.

Для чего:

Под стопорную гайку установлена обрезинен-ная металлическая шайба. Обеспечена гер-метичность отверстия от протекания транс-миссионного масла.

- 14 -

Ski-Doo 2009


Новый артикул приводного вала выполненно-го по технологии гидроформирования.

Для чего:

Процесс сварки строго контролируется по-ставщиком продукции, соответствующая тех-нология изготовления и в завершении 100% конечной продукции подвергается высокотех-нологичной проверке ультразвуком. Таким образом, все поставляемые приводные валы соответствуют конструкции и проходят проверку. Новый артикул позиции служит для отслежи-вания данных приводных валов.


Пружинная лапка тормозной колодки.

Для чего:

При износе накладок тормозных колодок, они не отходят далеко назад, что обеспечивает острые тормоза.

- 15 -

Ski-Doo 2009

Все 120" REV-XP (кроме MXZ

ADRENALINE), Все 120" REV-XR и спорт пакет

Что нового:

Новая характеристика работы задней подвес-ки SC5 с увеличением коэффициента жестко-сти.

Для чего:

Значительна улучшена амортизация мелких неровностей без потери сопротивления про-бою на больших неровностях. В результате повышен уровень комфорта при езде без потери энергоемкости подвески на больших неровностях. Такая характеристика достигнута за счет сни-жения скорости перемещения поршня в амортизаторе при начальном ходе в несколь-ко сантиметров, и последующего увеличение скорости хода поршня амортизатора при про-хождении последних нескольких сантиметров его хода. Все 120" и 137" (кроме MXZ

ADRENALINE) Что нового:

Положения кронштейна крепления амортиза-тора и реактивной тяги на заднем рычаге.

Для чего:

Изменение положения кронштейна крепления амортизатора на заднем рычаге, позволило снизить скорость перемещения поршня амор-тизатора при начальном ходе в несколько сантиметров и затем увеличить скорость поршня в амортизаторе при прохождении по-следних нескольких сантиметров его хода.

- 16 -

Ski-Doo 2009

Все 120" REV-XP и REV-XR (кроме

MXZ ADRENALINE) Что нового:

Задний рычаг.

Для чего:

Новый изогнутый задний рычаг на моделях с гусеницей 120”, соответствующее расположе-ние кронштейна крепления амортизатора и реактивной тяги обеспечивает работу рычага в подвеске с увеличением коэффициента же-сткости.

Все 120" LONG REV-XP и REV-XR

(кроме MXZ ADRENALINE) Что нового:

Поперечный вал задней подвески. Для чего:

Обработанная середина вала обеспечивает необходимый зазор для работы нового рыча-га. Все MXZ RENEGADE и GTX Что нового:

Характеристика работы задней подвески на снегоходах с гусеницей 137”.

Для чего:

Комфортна езда при движении по мелким не-ровностям и большое сопротивление пробою на больших неровностях. Скорость работы амортизатора зависит от перемещения подвески. Меньшая скорость работы амортизатора при начальном перемещении и большая скорость в конце хода подвески.

- 17 -

Ski-Doo 2009

Все 137" REV-XP и REV-XR Что нового:

Задний рычаг.

Для чего:

Повышения комфорта, геометрия заднего рычага обеспечивает повышение коэффици-ента жесткости при сжатии подвески. Так же на рычаге изменено положение крон-штейнов крепления амортизатора и реактив-ной тяги. На подвеске SC5 с гусеницей 137” использу-ется более длинный амортизатор, таки обра-зом шток амортизатора не мешает централь-ной поперечине заднего рычага и нет необхо-димости её изгибать как на заднем рычаге в подвеске SC5 с гусеницей 120”.

Все 120", 137" и спорт пакет (кроме

MXZ ADRENALINE) Что нового:

Клапанная система заднего амортизатора.

Для чего:

Оптимизация работы с новым задним рыча-гом.

- 18 -

Ski-Doo 2009


Задние катки.

Для чего:

Увеличена толщина резины на пластиковом катке, что улучшает защиту от повреждений, резина лучше удерживается на катке. Артикул позиции образца 2008 года заменен артикулом позиции образца 2009 года. Все MXZ X и TNT Что нового:

Три катка на задней оси.

Для чего:

Повышена надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Все TNT REV-XP и REV-XR Что нового:

Добавлены дополнительные катки. Клипсы установлены на гусенице без промежутков.

Для чего:

Снижение гармонических резонансных виб-раций в гусенице и подвеске при определен-ных скоростях.

- 19 -

Ski-Doo 2009

Все REV-XP 800 R, соответствующие

MXZ RENEGADE и SUMMIT Что нового:

Материал роликовых втулок TRA VII

Для чего:

Новый материал для роликов “SCP” произ-водства Dupont крайне стоек к воздействию вибрации. Новый материал так же стоек к износу от на-грева и вибрации.

SUMMIT 600 E-TEC и 800 R для Се-

верной Америки Что нового:

Рампы ведущего шкива вариатора TRA. Ар-тикул 600 E-TEC — “440” (P/N 417 223 096), 800R — “441” (P/N 417 223 098).

Для чего:

Новый профиль обеспечивает более плавное зацепление приводного ремня, более полную передачу осевой силы и оборотов вращения коленчатого вала двигателя. Эти новые про-фили так же снизят проскальзывание ремня и обеспечат лучшую передачу крутящего мо-мента при изменении передаточного числа вариатора. SUMMIT 800 R REV-XP и REV-XR Что нового:

Новый прочный материал втулки.

Для чего:

Этот материал имеет превосходные характе-ристики по сопротивлению износу от вибра-ции и хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации высокогорья.

- 20 -

Ski-Doo 2009

Все модели с TRA VII Что нового:

Чашка пружины.

Для чего:

Для снижения закусывания втулка предвари-тельно подбирается по размеру. Раньше втулка притиралась во время обкат-ки. Обороты зацепления шкивов вариатора приводного ремня более четкие, так как уже втулка новая подходит по месту. Втулка более надежно посажена в чашку.

SUMMIT 600 E-TEC и SUMMIT 800 R Что нового:

Кулачки ведомого шкива вариатора с систе-мой QRS с переменным прогрессивным углом фрезеровки профиля рабочей поверхности. Для чего:

Снегоход Summit 600 укомплектован кулачком с углами фрезеровки 41-45 градусов. Снегоход Summit 800R укомплектован кулачком с углами фрезеровки 43-47 градусов. Кулачки с переменным углом фрезеровки увели-чивают срок службы приводного ремня и снижают его рабочую температуру, уменьшая боковое сжатие приводного ремня. Еще одно преимущество применения этих кулач-ков заключается в том, что улучшена смена обо-ротов коленчатого вала двигателя при переходе с пушистого снега на укатанную трассу. При движе-нии вверх в глубоком пушистом снегу скорости перемещения, как правило, ограничиваются в пределах 60-80 км/ч, при таких скоростях работа-ет меньший угол кулачка, таким образом, легче увеличивать передаточное число и поддерживать необходимые обороты двигателя в любой момент времени. После выезда из пушистого снега на укатанную трассу, значительно возрастает и скорость дви-жения до 90-120 км/ч, при таких скоростях ведо-мый шкив вариатора работает на большем угле кулачка, таким образом, достигается меньшая бо-ковая сила, снижается температура приводного ремня, обороты коленчатого вала двигателя не плавают. Таким образом, необходимость регули-ровки эксцентриков ведущего шкива вариатора при переходе с одного покрытия на другое значи-тельно снижается.

- 21 -

Ski-Doo 2009

"FLATLAND" REV-XP и REV-XR TNT,

MXZ. GSX, GTX и RENEGADE Что нового:

Кулачок с переменным углом фрезеровки профиля рабочей поверхности на ведомом шкиве вариатора с системой QRS.

Для чего:

Такие кулачки используются на большинстве снегоходов 2009, которые предназначены для движения по подготовленным трассам. При-менение таких кулачков улучшает ускорение при резком открытии дроссельной заслонки, снижает боковую прижимную силу приводного ремня, тем самым, снижая его рабочую тем-пературу и увеличивая срок службы. Углы фрезеровки кулачков подбираются в за-висимости от типа двигателя, высоты грунто-зацепов гусеницы и её длины. Например: • 1200 MXZ, TNT = 50-44 • 1200 Renegade = 47-44 • MXZ 800 = 47-44

MXZ 800 R и RENEGADE 800R Что нового:

Пружина ведомого шкива вариатора QRS.

Для чего:

Пружина с характеристикой жесткости 1000 Н*м (фиолетовая метка) заменена пру-жиной с характеристикой жесткости 800 Н*м (зеленая метка). Данное изменение снижает эффект торможе-ния двигателем, тем самым обеспечивая большую свободу действий при замедлении. Так же снижена рабочая температура при-водного ремня.

- 22 -

Ski-Doo 2009


Регулировочная муфта ведомого шкива ва-риатора с системой QRS (P/N 415 129 409).

Для чего:

Новая муфта позволяет быстрее и надежнее менять ремень вариатора, а также изменять его натяжение. Регулировочная муфта подойдет для уста-новки на все модели REV-XP. Муфта отлита из алюминия. Для соблюдения момента затяжки при установке требуется специальное приспособление. Установка муфты обеспечивает легкую замену привод-ного ремня, при этом сам ремень не требует-ся растягивать. Для настройки натяжения ремня используют-ся два установочных винта 6 мм со стопор-ными гайками. Для раскрытия шкива используется вороток как на ведомом шкиве вариатора HPV.

- 23 -

Ski-Doo 2009

Все модели с житкостным

охлаждением REV-XP и REV-XR Что нового:

Приводные ремни вариатора.

Для чего:

Для моделей нового сезона разработаны два новых приводных ремня. Приводной ремень P/N 417 300 166 заменен ремнем P/N 417 300 383. Новый ремень изго-товлен из того же компаунда, что и приводной ремень “166”, имеет ту же длину, однако его ширина увеличена на 1,5 мм. Это обеспечит лучшее положение ремня и даст возможность оптимально настроить натяжение ремня че-рез ведомый шкив вариатора с системой QRS на моделях REV-XP. Приводной ремень ва-риатора “166” будет доступен для заказа, его рекомендуется использовать на моделях ZX и REV с ведомым шкивом вариатора HPV. В середине прошлого зимнего сезона был представлен приводной ремень вариатора P/N 417 300 377, как боле надежный для ус-тановки на модели Summit 800R. Теперь этот приводной ремень устанавливается стан-дартно на снегоходы Summit 800R 2009. Очень прочный компаунд этого ремня проти-водействует деформации от нагрева и отде-лению корда при тяжелых условиях эксплуа-тации. Ремень имеет такую же длину, как и ремень “166”, однако его ширина увеличена на 1,5 мм. Это позволяет увеличить диапазон регулировок натяжения ремня на ведом шки-ве вариатора с системой QRS. При использо-вании этого приводного ремня возможно по-требуется выполнить небольшую калибровку вариатора, для того чтобы подобрать оборо-ты коленчатого вала, при которых приводной ремень зацепляется ведущим шкивом вариа-тора. В обычной ситуации обороты двигателя упадут на 100-200 об/мин, что потребует пе-ренастройки эксцентриков ведущего шкива вариатора TRA, для обеспечения оптималь-ных оборотов троганья с места. Резиновый компаунд приводного ремня оказывает не-значительное, но ощутимое влияние на обо-роты троганья с места при холодном и разо-гретом приводном ремне.

- 24 -

Ski-Doo 2009

REV-XR шасси

- 25 -

Ski-Doo 2009

REV-XR Что нового:

Стиль шасси REV-XR.

Для чего:

• усовершенствованный дизайн • радикальная форма • хорошо подогнанные детали

TNT, MXZ, RENEGADE, GSX LIMITED с

двигателем 1200 и GTX LE, SE, GSX E-TEC

Что нового:

Модификации шасси REV-XR.

Для чего:

Для создания усовершенствованного шасси с более широким корпусом и ветровым стеклом для лучшей защиты от ветра и большим комфортом для дальних поездок, в REV-XR используется подвеска REV-XP и элементы туннеля с заново разработанным модулем для установки двигателя ROTAX 1200. На модели REV-XR с двигателем 600 E-TEC ис-пользуется тот же модуль для установки дви-гателя, что и в моделях REV-XP.

GTX SE Что нового:

Регулировка наклона руля.

Для чего:

Возможность регулировки высоты руля по че-тырем положениям.

- 26 -

Ski-Doo 2009


Комфортабельное обогреваемое сиденье для водителя и пассажира.

Для чего:

• исключительный комфорт в дальних по-ездках при любой погоде. • сиденье пассажира приподнята для луч-шей эргономики. • привлекательный внешний вид.


Объем багажных отделений 80 литров. • 2 герметичных боковых кофра • 1 кофр на туннеле • 1 багажное отделение под сиденьем

Для чего:

Лучшая защита от ветра, снега и т.д. • лучшая по сравнению с предыдущими XP • лучшая по сравнению с конкурентами • повышен комфорт • развитые дефлекторы боковых панелей • привлекательный дизайн • внутренний объем багажных отделений увеличен почти вдвое по сравнению с Rev.

- 27 -

Ski-Doo 2009

GTX Что нового:

Лыжи Pilot SL

Для чего:

Новые лыжи Pilot SL значительно снижают рысканье и минимизируют усилие на руле. Каждая лыжа имеет сдвоенный конек и широ-кий центральный киль с П-образными боко-винами.

Только GTX 1200 Что нового:

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Для чего:

Диаметр стабилизатора увеличен до 9,14 мм, против 8,3 мм на REV-XP. Увеличенная таким образом на 43% жест-кость позволила улучшить управляемость на всех двух местных снегоходах. Меньше крен. Меньше приподнимаются лыжи.

- 28 -

Ski-Doo 2009

Все REV-XP и REV-XR с двигателем

1200, Все GSX и GTX Что нового:

Рулевая колонка.

Для чего:

Укороченная и наклоненная (с двигателем 1200) рулевая сошка снижает усилие на руле на 25%. Радиус поворота уменьшен всего на 6 градусов. Уменьшение угла необходимо для сведения к минимуму воздействие профиля трассы на руль. Конструкция обеспечивает превосходное прохождение поворотов. Все REV-XP и REV-XR 1200, Все GSX

и GTX Что нового:

Ограничитель угла поворота стойки лыжи размещен ниже. Ограничитель [1] приварен к нижнему рычагу.

Для чего:

Препятствие повреждению рулевой системы при буксировке снегохода владельцем за од-ну лыжу. Изменение по причине уменьшения радиуса поворота на GSX и GTX.

- 29 -

Ski-Doo 2009

Все с двигателем 1203 Что нового:

Ведущий шкив вариатора TRA IV.

Для чего:

Ведущий шкив вариатора TRA IV без демп-фирующей подушки – оправданный выбор из имеющихся конструкций ведущих шкивов для 4-тактных двигателей с высоким крутящим моментом.

- 30 -

Ski-Doo 2009

MXZ RENEGADE и REV-XR с двигате-

лем 1203 Что нового:

Легкая механическая коробка передач с ре-версом.

Для чего:

Поскольку 4-тактные двигатели не так легко адаптировать под реверс как 2-тактные дви-гатели, система электронного реверса RER не рассматривалась для применения на шас-си REV-XR с двигателем 1203. Была разработана новая легкая и прочная механическая коробка передач с реверсом. Основными достоинствами новой КПП явля-ются небольшая масса и уменьшенное коли-чество деталей. Идея заключалась в том, чтобы перенести шестерню заднего хода с нижней звездочки на верхнюю. Реализовав такую конструкцию, можно сократить нагрузку от крутящего мо-мента и массу шестерни заднего хода при-мерно на 50%. Основной механизм переключения очень схож с тем, который используется в системе реверса на трансмиссиях агрегированных с двигателем V810. Для включения реверса ис-пользуется промежуточная шестерня и вилка переключения. Коробка передач с ручным переключением имеет два фиксированных положения (пе-редний ход и реверс), между ними располо-жена нейтральная передача без фиксации. Это просто положение между режимом пе-реднего хода и реверсом, в котором проме-жуточная шестерня не входи в зацепление с какой-либо другой. Реверс с электромехани-ческим управлением оснащен автоматиче-ской блокировкой для того, чтобы исключить возможность переключения при движении снегохода. Техническое обслуживание: сезонная замена трансмиссионного масла и ручная регулиров-ка натяжения цепи как на моделях без меха-нического реверса REV-XP. Заглушка контрольного отверстия уровня трансмиссионного масла расположена на об-ратной стороне картера. Объем трансмисси-онного масла по контрольному отверстию со-ставляет примерно 250 куб. см.

- 31 -

Ski-Doo 2009


В механизме включения реверса уменьшено количество используемых деталей. [1] 8 деталей V810 [2] 4 детали REV-XR Для чего:

Масса механизма переключения для шасси RF = 2,9 кг Масса механизма переключения для шасси REV-XR = 1,5 кг


Значительно сокращено количество деталей и масса подвижных шестерен. [1] 29 деталей для V810 [2] 8 деталей для REV-XR Для чего:

Снижение массы, увеличение прочности и повышение надежности.


Режим движения передним ходом.

Для чего:

Меньший вес.

- 32 -

Ski-Doo 2009


Нейтраль

Для чего:



Режим движения задним ходом

Для чего:


GSX LIMITED, GTX LE и GTX SE с

двигателем 1203 Что нового:

Механический реверс с электронным управ-лением.

Для чего:

Снегоходы премиум с двигателем 1203 осна-щены системой с серво-мотором для управ-ления механическим реверсом от нажатия на кнопку. Кнопка работает также как кнопка RER на снегоходах с 2-тактным двигателем. Простое нажатие на кнопку подает питание на серво-мотор для того, чтобы переключить режим работы трансмиссии с переднего хода на задний и наоборот.

- 33 -

Ski-Doo 2009

REV-XR GSX и GTX Что нового:

Новый механизм в трансмиссии снегоходов с 4-тактным двигателем.

Для чего:



Система выпуска из нержавеющей стали с резонатором.

Для чего:

Максимум надежности и лучшее звучание двигателя тип 1203.

- 34 -

Ski-Doo 2009


Глушитель системы выпуска.

Для чего:

Глушитель разработан специально для дви-гателя тип 1203 с учетом соответствующего давления подпора и качества звука.


[1] модуль для крепления двигателя REV-XR. [2] модуль для крепления двигателя REV-XP.

Для чего:

Конструкция обеспечивает установку двига-телей 1203 и E-TEC.

- 35 -

Ski-Doo 2009

Все REV-XR Что нового:

Отливка модуля (вид справа)

Для чего:

Конструкция соответствует шасси и двигате-лем для REV-XR. Для снижения веса отливка выполнена из магниевого сплава.

Все REV-XR с двигателем 1200 Что нового:

Верхний кронштейн усиления.

Для чего:

Для снижения веса верхний кронштейн уси-ления выполнен из магниевого сплава и предназначен для повышения прочности мо-дуля для крепления двигателя. Кронштейн имеет интегрированный ограничитель момен-та и усиливает стойку опоры подшипника сис-темы QRS. Применение резиновых подушек значительно снижает уровень передаваемых на шасси вибраций на холостых оборотах двигателя.

Все REV-XR с двигателем 1203 Что нового:

Подкладка из вспененного материала поверх теплообменника.

Для чего:

Снижается отвод тепла к топливному баку и достигается максимальная теплотворная спо-собность топлива.

- 36 -

Ski-Doo 2009

GTX LE и SE Что нового:

Точки крепления заднего рычага.

Для чего:

Точка крепления заднего рычага смещена вверх на 15 мм по отношению к шасси. Это позволяет задней части снегохода, води-телю и пассажиру быть ближе к земле, уменьшая крены и эффективно снижая центр тяжести снегохода.


Технология уменьшения шума гусеницы.

Для чего:

4 более мягкие ленты (твердость 60) вулкани-зированы в гусеницу. По этим лентам проходят катки, таки образом возможно снижение шума на 3-4 дБ.


Пневматическая регулируемая подвеска (ACS).

Для чего:

• очень плавная езда • быстрая регулировка • 5 положений для соответствия дорожным условиям

- 37 -

Ski-Doo 2009


Управляемый электронный воздушный ком-прессор.

Для чего:

Задний пневматический амортизатор спосо-бен поддерживать 5 уровней давления. Автоматически поддерживать давление воз-духа в системе постоянным при изменении массы водителя или загрузки. Каждое поло-жение с 1 по 5 компенсирует увеличение на-грузки примерно на 9 кг через повышение давления в системе. – положение 1 = 15 PSI – положение 2 = 40 PSI – положение 3 = 65 PSI – положение 4 = 90 PSI – положение 5 = 120 PSI Каждый раз при запуске двигателя и выборе давления, воздушный компрессор и датчик давления вычисляют как соотносится давле-ние в системе с массой водителя/пассажиров и выполняют необходимые настройки для то-го, чтобы поддерживать давление во время поездки постоянным.


Пневматический амортизатор.

Для чего:

Элемент системы ACS (пневматическая регу-лируемая подвеска). Надежный пневматический баллон поверх гидравлического амортизатора необходим для того, чтобы создать беспримерную по-ездку с 1 или 2 пассажирами по покрытиям от мелкой и частой гребенки до крупных неров-ностей.

- 38 -

Ski-Doo 2009

REV-XU шасси

- 39 -

Ski-Doo 2009

REV-XU Что нового:

Внешний вид REV-XU, двигатель 600 HO SDI, механическая коробка передач, модульное пассажирское сиденье, багажное отделение под сиденьем, передний радиатор с вентиля-тором.

Для чего:

На 36 кг легче по сравнению с шасси Yeti II, улучшена эргономика, новый внешний вид REV-XU, багажное отделение под сиденьем – 12 л.

REV-XU TUV 600 SDI Что нового:

Шасси REV-XU.

Для чего:

На шасси REV-XU используются лучшие тех-нические решения от шасси REV-XP: подвес-ка, модуль крепления двигателя и новая ши-рокий туннель под гусеницу шириной 50 см стандарта TUV. Стандартизация модельного ряда и сокраще-ние перечня комплектующих, значительное улучшение ездового комфорта утилитарных снегоходов.

- 40 -

Ski-Doo 2009

EXPEDITION Что нового:

Модульное пассажирское сиденье.

Для чего:

Багажное отделение под сиденьем.


Система охлаждения.

Для чего:

Высокоэффективная система охлаждения с двумя радиаторами. Передний радиатор с вентилятором, который включается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, предназначен для режима движения на низкой скорости и в ус-ловиях ледяного покрова.

- 41 -

Ski-Doo 2009


Вариатор с системой QRS.

Для чего:

На шасси TUV применяется вариатор с сис-темой QRS как на моделях REV-XP. Вариатор состоит из промежуточного вала с установленным на нем неподвижным флан-цем ведомого шкива вариатора. Для установ-ки на шасси REV-XU изменены шлицевая часть промежуточного вала и его длина. Ку-лачки, пружины, ролики и подвижный фланец идентичны тем, что используются на REV-XP. Процедура по демонтажу кулачка ведомого шкива вариатора приводится в соответст-вующем руководстве по техническому обслу-живанию и ремонту Shop Manual.

REV-XU Что нового:

Механическая коробка переключения пере-дач: две передачи прямого хода, реверс.

Для чего:

Новая конструкция КПП разработана для ус-тановки на шасси REV-XU, более прочная конструкция и предназначена для работы с мощным двигателем и выполнения тяжелой утилитарной работы. Для управления процессом переключения передач используется упрощенная рычажная система.

- 42 -

Ski-Doo 2009

REV-XU 600 SDI Что нового:

Механическая коробка переключения пере-дач с зубчатым зацеплением. Для чего:

В коробке переключения передач не исполь-зуются цепи и звездочки. Для смены передаточных чисел и изменения направления движения используются пово-ротная трафарета и прочные вилки. Исполь-зование шестерен исключает необходимость в регулировках и снижает объем сервисного обслуживания. Для вращения шестерен и валов используют-ся 10 шариковых подшипников большого диаметра.


Приводной вал выполнен по технологии гид-роформирования.

Для чего:

Возможность использования вариатора с сис-темой QRS на шасси REV-XU. По сравнению с шасси REV-XP длина при-водного вала увеличена, что необходимо для более широкой гусеницы. Толщина стенок приводного вала увеличена до 2,11 мм. На приводном вале установлены звездочки с 9 зубьями со стандартным направляющим ша-гом 2,52”.


Тормозная система. Для чего:

Тормозной суппорт схож с аналогичным уз-лом на моделях REV-XP, тормозной диск за-креплен на приводном вале. Главный тор-мозной и рабочий цилиндры имеют новые диаметры поршней, что оптимизирует тор-мозные усилия, на эффективность торможе-ния не влияет цепной привод КПП или пере-даточное число шестерен. Новый главный тормозной цилиндр имеет прозрачный резервуар для контроля уровня тормозной жидкости, малый вес и улучшен-ную ответную реакцию.

- 43 -

Ski-Doo 2009


Гусеница.

Для чего:

В отличие от шасси REV-XP, на REV-XU ис-пользуются: приводной вал выполненный по технологии гидроформирования и ведущие звездочки с направляющим шагом 2,52” или 64 мм. Направляющий шаг гусеницы так же составляет 64 мм (как на моделях Expedition 2008). ПРИМЕЧАНИЕ: Не рекомендуется устанав-ливать (нет одобрения) шипы на данную мо-дель.

- 44 -

Ski-Doo 2009

Rotax 2009

- 45 -

Ski-Doo 2009

277 и 552 Что нового:

Без изменений

Для чего:

Без изменений

593 SS Что нового:

Сальник коленчатого вала со стороны MAG.

Для чего:

Применение улучшенного материала предот-вращает утечку смазки.


Длительное азотирование шатуна в газовой среде без омеднения. Для чего:

Улучшена надежность. Стандартизация с другими двигателями.

- 46 -

Ski-Doo 2009


Уменьшена степень сжатия.

Для чего:

Степень сжатия составляет 11,67:1, что по-зволяет снизить вероятность проявления де-тонации при использовании топлива с мини-мально допустимым октановым числом. В качестве запасной части доступна проклад-ка блока цилиндров толщиной 0,9 мм.


Применен главный жиклер, обеспечивающий повышенную подачу топлива.

Для чего:

Лучшая защита двигателя в тяжелых услови-ях эксплуатации. REV XP = главный жиклер MJ 390 заменен жиклером 420.


Калибровка ECM.

Для чего:

Улучшена надежность работы двигателя в тяжелых условиях эксплуатации. Уменьшена вероятность появления детонации.

- 47 -

Ski-Doo 2009

593 SDI Что нового:

Новое программное обеспечение блока ECM.

Для чего:

На период обкатки увеличена подача топлива для того, чтобы защитить двигатель от по-вреждения.

593 E-TEC Что нового:

На моделях с электрическим стартером нет ручного стартера.

Для чего:

Снижение массы. Уникальная система E-TEC позволяет запустить двигатель в пределах половины оборота коленчатого вала двигате-ля даже при полностью разряженной аккуму-ляторной батарее.

593 SDI и E-TEC Что нового:

Шатун.

Для чего:

Длительное азотирование шатуна в газовой среде без омеднения. Повышена надежность. Стандартизация с другими двигателями.

- 48 -

Ski-Doo 2009


Нижняя лопатка RAVE клапана.

Для чего:

Вместо литья применяется технология ковки, что повышает долговечность этой детали. Кроме этого, лопатка клапана выполнена на несколько миллиметров короче, по сравне-нию с конструкцией образца 2008 года.


Топливные магистрали инжекторов.

Для чего:

Шланги стали более эластичными и позволя-ют получить более легкий доступ и выполнить демонтаж инжекторов.


Поршень в сборе (P/N 420 892 386).

Для чего:

Диаметр изменен с целью обеспечения необ-ходимого зазора поршня с зеркалом цилинд-ра.

- 49 -

Ski-Doo 2009


Цилиндр с никасиловым покрытием (P/N 420 623 262).

Для чего:

Паз для RAVE-клапана выполнен немного ко-роче. Это позволяет уменьшить карбоновые отложения на его лопатке. Цилиндр может быть использован с RAVE-клапанами только образца 2009 года.


Сальник коленчатого вала со стороны MAG.

Для чего:

Применение улучшенного материала помога-ет избежать утечки смазки.


Увеличена подача масла на клапаны RAVE.

Для чего:

Для снижения карбоновых отложений на RAVE клапанах при длительной работе на малом и среднем газу. Почти 15% моторного масла подается на смазку этих клапанов. Та-кая дифференцированная подача достигнута изменением выходных отверстий электронно-го масляного насоса.

- 50 -

Ski-Doo 2009


Карта подачи топлива для блока ECM.

Для чего:

Разработана более совершенная карта для устранения некоторых небольших проблем на ранних образцах техники.

593 SDI, E-TEC и 797 Что нового:

Ручной стартер в сборе (P/N 420 892 612).

Для чего:

Специальное покрытие корпуса ручного стар-тера и собачки предназначено для того, что-бы избежать сцепление трущихся поверхно-стей собачки и шкива.

797 Что нового:

Новый шкив ручного стартера (P/N 420 852 532).

Для чего:

Новая более компактная конструкция соот-ветствует удлиненному конусу маховика. Но-вый шкив ручного стартера не может быть ус-тановлен взамен шкива старой конструкции.

- 51 -

Ski-Doo 2009


Шатун.

Для чего:

Длительное азотирование шатуна в газовой среде без омеднения. Повышена прочность.


Шатунный подшипник.

Для чего:

Применена термическая обработка с процес-сом углеродного азотирования, что улучшает прочность и надежность.


Центральные коренные подшипники с интег-рированными сальниками.

Для чего:

Класс точности подшипников С5, ранее при-менялись подшипники с классом точности C4. Подшипники заполнены смазкой и имеют ин-тегрированные сальники, конструкция анало-гична с наружными коренными подшипника-ми. Применение новых подшипников повыси-ло надежность.

- 52 -

Ski-Doo 2009


Маховик магнето.

Для чего:

Новая удлиненная конусная часть, увеличен момент затяжки для повышения надежности. Деталь образца 2009 года не может быть ус-тановлена на коленчатые валы более ранних выпусков.


Носок коленчатого вала (MAG).

Для чего:

Удлиненная конусная часть на носке коленча-того вала увеличивает поверхность прилега-ния маховика магнето. Коленчатый вал об-разца 2009 года не может быть установлен на двигатели или агрегирован с маховиком маг-нето ранних лет выпусков.


Нижняя лопатка RAVE клапана.

Для чего:

Вместо литья применяется технология ковки, что повышает долговечность этой детали.

- 53 -

Ski-Doo 2009

Обкатка двигателей 500 SS и 552 Что нового:

На период обкатки рекомендуется добавлять в топливный бак рекомендованное инжекци-онное моторное масло BRP. Для чего:

Обкаточный период составляет 10 мото-часов или 500 километров, что раньше насту-пит, прежде чем двигатель сможет работать на номинальных оборотах. В течение обка-точного периода не открывайте дроссельную заслонку более чем на ¾. Однако допустимы кратковременные разгоны и изменение ско-рости движения для лучшей обкатки. ВНИМАНИЕ: Двигатель может перегре-ваться при длительном движении на вы-соких оборотах и без изменения скорости. Избегайте эксплуатации в таких режимах. Это может привести к повреждению дви-гателя в период обкатки.

Модели с двигателями V-810 и 1203 Что нового:

Режим автоматической остановки двигателя.

Для чего:

На этих типах двигателей реализован режим автоматической остановки. Режим включается: При достижении двигателем температуры 1180С и если дроссельная заслонка остается в закрытом положение более чем 30 секунд. При достижении двигателем 700С и выше и если дроссельная заслонка остается в закры-том положение более чем на 5 минут. Звуковой сигнал на V-810 перед отключением двигателя не срабатывает. Перезапуск двигателя возможен сразу после остановки.

- 54 -

Ski-Doo 2009

Технические советы и

рекомендации

- 55 -

Ski-Doo 2009

Регулировочный болт КПП REV-XP

Регулировочный болт натяжения цепи КПП имеет стальную контргайку, резьбовая часть ко-торой для уплотнения обработана небольшим количеством герметика Loctite 515. После пер-вой регулировки натяжения цепи болтом, герметичность соединения нарушалась. Для реше-ния этой проблемы снимите регулировочный болт, очистите его резьбу, затем установите специальную стальную шайбу с резиновой прокладкой (P/N 250 200 100). Эта шайба входит в стандартную комплектацию REV-XP и REV-XR 2009 модельного года. Установка шайбы и удаление старого герметика с резьбы в дальнейшем упростит вращение от руки регулиро-вочного болта.

- 56 -

Ski-Doo 2009

Болты крышки КПП REV-XP

На моделях REV-XP для крепления крышки КПП применяются самоуплотняющиеся болты 6 мм. В прошлом сезоне было выявлено, что некоторые из этих болтов не соответствовали необхо-димым требованиям и их головки отрывались. Если это произошло, необходимо снять крыш-ку и осторожно удалить старые болты из корпуса коробки передач. Заменить все 7 старых болтов новыми болтами (P/N 250 000 360). Износ кромки гусеницы Renegade и Summit

В прошлом сезоне поступали сообщения о том, что на гусенице для REV-XP шириной 41 см видны следы износа на наружной кромке. На новых однослойных гусеницах применяется плотное заводское плетение не защищенное на внешней кромке гусеницы. Между стенками туннеля и гусеницей шириной 41 см обеспечен минимальный зазор, но при интенсивном вращении или небольшом отклонении в регулировке натяжения гусеницы, край гусеницы может задевать за болты крепления заднего бампера. Эти повреждения косметиче-ские и не нарушают целостность гусеницы. В 2008 году бампер крепился болтами 6 мм с шес-тигранной головкой. Для моделей 2009 года предусмотрено применение болтов с головкой имеющей фаску и сферической формы. Новые болты (P/N 250 000 223) могут быть использованы для моделей 2008 года, чтобы ми-нимизировать повреждение гусеницы.

- 57 -

Ski-Doo 2009

Информационный центр REV-XP

В прошлом сезоне выявлены некоторые внешние и внутренние неисправности в работе информаци-онного центра с расширенными функциями. Прорезиненные кнопки «MODE» и «SET» изготовлены с приклеенными магнитами, которые иногда отклеиваются. Если это произошло, кнопка не может долж-ным образом изменять или настраивать режимы работы информационного центра. Оторванный маг-нит может также быть причиной беспорядочного изменения режимов работы прибора. Ситуация мо-жет быть легко исправлена заменой кнопок «MODE» и «SET» новыми кнопками (P/N 415 129 355), для чего извлеките прибор из гнезда и замените кнопки. Все вновь устанавливаемые кнопки «MODE» и «SET» изготовлены с герметично заделанными в резину магнитами. Если данная неполадка произош-ла на информационном центре со стандартными функциями, можно использовать тот же артикул дл пары кнопок, отрезав ножницами кнопку «SET». Применяется нормальная гарантия. Другие электрические неисправности, связанные с информационным центром с расширенными функ-циями: неверные показания указателя уровня топлива, данных о пробеге, переключателя мили-километры, коммуникационные ошибки и т.д. Повреждение трубки системы охлаждения REV-XP

В прошлом сезоне были получены сообщения о том, что шланг системы охлаждения, подве-денный к карбюратору для подогрева, может перетираться об угол воздушного короба от движений вперед-назад. Было установлено, что при сборке Т-образные штуцеры могли быть смонтированы под небольшим углом. Если это так, то маленький шланг системы охлаждения может контактировать с воздушным коробом и явиться причиной протечек охлаждающей жидкости через какое-то время. Решение – снимите первичную камеру воздушного короба и проверьте состояние шланга ох-лаждения. Если шланг имеет следы износа или протекает, замените его, затяните хомут и ус-тановите Т-образный фитинг в правильное положение. Установите защиту шланга. Применя-ется нормальная гарантия.

- 58 -

Ski-Doo 2009

Фильтр предварительной очистки воздуха Renegade или Summit

При движении по влажному снегу или в снежной пыли может засориться фильтр предвари-тельной очистки воздуха. Это может стать причиной падения оборотов двигателя. Был раз-работан съемный фильтр предварительной очистки воздуха для использования на снегохо-дах, участвующих в кроссовых соревнованиях. Фильтр установлен на модели SUMMIT 2009 года выпуска в стандартной комплектации. Этот фильтр может быть легко снят и заменен как запасная часть при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Детали фильтра предвари-тельной очистки и инструкция по его установке имеют указанные ниже каталожные номера. Формованное основание из вспененного материала (P/N 415 129 377) и чехол (P/N 415 129 376). Комплект может быть установлен как опция за счет владельца. Негерметичность масляного бака REV-XP

Было установлено, что на моделях REV-XP 2008 года выпуска, если закрутить крышку масля-ного бака сильно, резьба может искривиться и небольшое количество масла может протечь. Решение: См. раздел «Что нового REV-XP». На моделях 2009 года внесены изменения касающиеся резьбы масляного бачка. Крышка запирает горловину до того момента, когда может дефор-мироваться резьба. Масляный бачок образца 2008 модельного года меняется позицией об-разца 2009. Все позиции образца 2009 года имеют новую конструкцию. Применяется нор-мальная гарантия.

- 59 -

Ski-Doo 2009

Негерметичность расширительного бачка REV-XP

В прошлом сезоне поступали сообщения, касающиеся снижения уровня охлаждающей жид-кости в расширительном бачке. В некоторых случаях это отмечалось после остановки снегохода и его парковки. В небольшом количестве случаев охлаждающая жидкость уходила из расширительного бачка через шланг. Установлено, что причиной протечек является повреждение верхней поверхности горловины расширительного бачка при установке крышки. На моделях 2009 года эта поверхность вы-полнена на бачке более широкой. Кроме этого рекомендуется соблюдать осторожность при установке крышки, чтобы не повредить поверхность прилегания. Если поверхность под крыш-ку имеет повреждение или заметны следы подтекания охлаждающей жидкости, поменяйте расширительный бачек. Все детали образца 2009 года имеют новую конструкцию. Применя-ется нормальная гарантия. Повреждение шнура ручного стартера

Некоторые сообщения в прошлом сезоне показали, что веревка ручного стартера изнашива-лась на расстоянии 5-8 см от рукоятки. Для моделей 2009 года втулка панели корпуса была модифицирована. См. раздел «Что нового». Для моделей 2008 года проверьте веревку около рукоятки. Если есть повреждение, удалите поврежденный участок, укоротив шнур. Перед тем как завязать узел заведите на веревку термоусадочную трубку (P/N 512 059 668) длиной 6 см. Расположите трубку в нужном месте и аккуратно при помощи теплового фена нагрейте ее. Завяжите узел. Применяется нормальная гарантия.

- 60 -

Ski-Doo 2009

Шум и вибрация гусеницы TNT

От некоторых владельцев получены сообщения о постоянной вибрации и шумах при равно-мерном движении по плотному покрытию. Инженерная проработка этой проблемы выявила, что установка на полозьях третьего нижнего катка с каждой стороны значительно снижает этот эффект. Одной из ключевых особенностей моделей TNT является снижение веса до ве-личины менее 180 кг, достигаемое применением большого количества легковесных деталей, в некоторых случаях детали были исключены. Необходимые артикулы указаны в каталоге за-пасных частей для модели MXZ Adrenaline. Дополнительные катки устанавливаются в виде опции за счет владельца. Изменения в коленчатом вале и картере двигателя 800R

Как отмечено в разделе «Что нового двигатели Rotax» коленчатый вал двигателя 800R об-разца 2009 года подвергся изменениям. Два основных изменения: конус на носке коленчатого вала со стороны магнето изготовлен более длинным и совместим только с маховиком магне-то образца 2009 года; центральные коренные подшипники коленчатого вала изготовлены с интегрированными сальниками. Другие небольшие изменения: изменены шатунные подшип-ники, изменена технология изготовления шатунов. Ниже представлена таблица с кратким описание коленчатых валов, картеров и блоков с ци-линдро-поршневой группой (short block) образца 2007-2009 модельного года.

- 61 -

Ski-Doo 2009

2007 short block (P/N 421 000 645)

Новое исполнение short block образца 2008 года с пли-той Rev для установки, включены коннекторы импульс-ных фитингов.

2007 коленчатый

вал (P/N 420 892 562) Новое исполнение носка (MAG)

2007 картер (P/N 420 890 744) Отверстия под центральные подшипники в кратере REV-XP 2008 увеличены на 0,01 мм. Потребуется нижняя плита типа REV.

2008 short block (P/N 420 079 707)

Новое исполнение short block со старым носком колен-чатого вала MAG, новые центральные подшипники ко-ленчатого вала.

2008 коленчатый

вал (P/N 420 892 562) Новое исполнение со старым носком (MAG). Новые цен-

тральные подшипники.

2008 картер (P/N 420 890 744) Крепление двигателя под конструкцию REV-XP, отвер-стия под центральные коренные подшипники увеличены на 0,01 мм.

2009 short block (P/N 420 079 706) Новое исполнение с удлиненным носком (MAG), новые

центральные подшипники. 2009

коленчатый вал

(P/N 420 892 567) Новое исполнение с удлиненным носком (MAG), новые центральные подшипники.

2009 картер (P/N 420 890 748) Новое исполнение с креплением двигателя под конст-рукцию REV-XP.

Протекторы туннеля Оригинальный комплект защиты туннеля для снегоходов REV-XP (P/N 860 200 068) состоял из двух цельных протекторов, устанавливаемых в задней части туннеля, высотой приблизи-тельно 12 мм. В случае, когда приземление задней части снегохода происходит жестко и гу-сеница натянута чересчур свободно, шипы могут контактировать с задней частью теплооб-менников. Новый комплект разработан в середине сезона прошлого года и состоит из двух укороченных задних секций из более толстого материала высотой приблизительно 19 мм (P/N 860 200 259). Это было сделано для того, чтобы исключить возможность повреждения теплообменников как описано выше.

- 62 -

Ski-Doo 2009

Оригинальный комплект (P/N 860 200 068) заменен комплектом (P/N 860 200 257), который состоит из двух коротких передних секций и двух более высоких задних секций.

Для моделей 2009 года REV-XP и REV-XR разработан новый комплект (P/N 860 200 267). Этот комплект состоит из протекторов высотой приблизительно 25,4 мм и предназначен для гусениц с шипами высотой до 31,75 мм. Модели 2009 года REV-XP и REV-XR имеют в задней части увеличенные свободные окна, позволяющие устанавливать этот более высокий протек-тор без доработки. Пружина задней подвески Skandic SWT

[1] укороченная пружина [2] стандартная пружина В прошлом сезоне поступали сообщения, что на задней подвеске SWT пружина может кон-тактировать с внутренней поверхностью гусеницы. Эта может проявляться, когда задняя под-веска сжимается. Было установлено, что необходимый зазор может быть достигнут, если ко-нец пружины укоротить на 15 мм. Для моделей 2009 года пружина выполнена короче. Применяется нормальная гарантия. Езда по мелким невысоким неровностям REV-XP TNT и X

- 63 -

Ski-Doo 2009

В 2009 модельном годе (см. раздел «Что нового») имеется множество изменений в большин-стве снегоходов REV-XP для обеспечения большего комфорта при езде по трассам с не-большими частыми неровностями, а так же для гашения ударов крупных неровностей. Эти рекомендации касаются рычагов задней подвески, реактивных тяг, клапанной системы амор-тизаторов и сиденья из сверх плотного вспененного материала. Этот более мягкий комфорт-ный вспененный материал был использован в 2008 и 2009 годах на моделях Adrenaline. Зна-чительного улучшения комфорта при движении можно достичь заменой вспененного мате-риала сиденья или сиденья в сборе. Вспененный материал для сиденья спортивного типа об-разца 2009 года подойдет для установки на спортивное сиденье 2008 года. Это две опции для владельцев снегоходов моделей TNT и X 2008. Предлагаются три варианта изменений и их сочетания, чтобы достичь качества езды как на снегоходах 2009 года выпуска. Изменения перечислены по степени их важности и приорите-та. А = замена набивки сидения или сидения в сборе. В = А + изменение настройки заднего амортизатора (два различных типа настройки). 1. калибровка 2009 года в соответствии с разделом «Таблицы калибровок амортизаторов» 2. опциональная более мягкая калибровка в соответствии с разделом «Таблицы калибровок амортизаторов» 3. жесткие настройки не применяются если, не заменен задний рычаг. С = А + замена заднего рычага в сборе (на рычаг, который обеспечивает увеличение коэф-фициента жесткости при работе подвески) и изменение настройки заднего амортизатора (три типа настройки). 1. заводская калибровка 2009 года 2. более мягкая калибровка 2009 года (см. таблицы опциональных калибровок в конце посо-бия) 3. более жесткая калибровка 2009 года (см. таблицы опциональных калибровок в конце посо-бия) Разработаны 3 вида комплектов для обновления моделей 2008 года согласно указанным вы-ше спецификациям. Стоимость комплекта ниже стоимости входящих в него позиций по от-дельности. Вспененный материал для сиденья спортивного типа (P/N 510 005 106) 120” комплект для установки заднего рычага (P/N 860 200 304), который обеспечивает увели-чение коэффициента жесткости при работе подвески 137” комплект для установки заднего рычага (P/N 860 200 305), который обеспечивает увели-чение коэффициента жесткости при работе подвески Набор калибровочных шайб для амортизатора (P/N 860 200 306). ПРИМЕЧАНИЕ: Для настройки клапанов на моделях 2008 и 2009 года для дополнительной более мягкой или жесткой настройки в соответствии со спецификациями необходимы все шайбы. Все изменения проводятся за счет владельца. Гарантия не применяется. Ослабление болтов выпускного коллектора 800R За несколько прошедших сезонов было зафиксировано несколько случаев ослабления бол-тов крепления выпускного коллектора. Количество подобных обращений несколько снизилось в 2008 году, однако проблема осталась. Для моделей 2009 года применены болты класс 10.9, которые так же имеют большую длину, которая составляет 22 мм. Применение более проч-ных болтов позволило увеличить усилие их затяжки. Новые болты (P/N 514 054 626) затяги-

- 64 -

Ski-Doo 2009

ваются моментом 16-18 Н*м. Настоятельно рекомендуется подтягивать эти болты при проверке после первых 10 мото-часов эксплуатации. Электрическая проводка REV-XP В прошлом сезоне выявлено несколько общих проблем с проводкой обнаруженных техниче-скими службами. Далее будут описаны некоторые общие зоны, где могут происходить периодические замыка-ния и разрывы цепи. Перетирание изоляции проводов регулятора напряжения (за исключением моделей SDI). Регулятор-выпрямитель напряжения расположен непосредственно позади картера коробки передач.

Провода, идущие к регулятору проложены в гофрированной защитной трубке. Эта трубка не доходит до самого регулятора на расстояние в 5 см. Красный и синий провод, выходящие из защитной трубки, изогнуты под острым углом и при определенных условиях могут контакти-ровать с выступающей частью заклепки, крепящей детали корпуса. Это может привести к пе-риодическим замыканиям проводов на массу и перегорания предохранителя, явиться причи-ной перебоев в работе техники и неисправной работе информационного центра. При провер-ке, обязательно установите, нет ли нарушения изоляции проводов. Если повреждения име-ются, выполните необходимый ремонт и установите более длинную гофрированную защит-ную трубку или используйте изоляционную ленту. Электрическая проводка заднего фонаря (модели REV-XP) Электрическая проводка заднего фонаря расположена под топливным баком, после топлив-ного бака проводка уложена в канал между двумя задними теплообменниками и закрыта ре-зиновой лентой. В некоторых случаях провода укладывались под топливным баком в виде петли и фиксировались хомутом. В зависимости от длины шасси хомут крепления обрезается и излишек проводов вытаскивается к заднему фонарю. Электрическая проводка должна по-зволять заднему фонарю отходить от панели крепления примерно на 15 см. Если задний фо-нарь можно отвести от панели крепления только на 5 см, возможно, электрическая проводка все ещё завязана узлом и скреплена хомутом под задней частью топливного бака. Представ-ленные ниже фотографии описываю проблему.

- 65 -

Ski-Doo 2009

Нормальная длина электрической проводки заднего фонаря

Слишком маленькая длина электрической проводки заднего фонаря

Чтобы исправит ситуацию, необходимо поднять заднюю часть топливного бака, удалить ста-рое крепление проводов, отремонтировать нарушенную изоляцию на проводах, уложить их, вытянув излишек проводов в сторону лампы заднего света. Подробное описание по выполне-нию процедур приводится в соответствующем руководстве по техническому обслуживанию и ремонту (Shop Manual). После выполнения процедур, электрическая проводка должна выгля-деть как представлено на фото ниже.

- 66 -

Ski-Doo 2009

ПРИМЕЧАНИЕ: Короткие провода заднего фонаря могут явиться причиной выхода из строя предохранителя, перебоев в работе и неправильной работы информационного центра. Соединения электрических проводов Для моделей REV-XP применяется способ соединения электрических проводов методом «ультразвуковой сварки». Технология позволяет эффективно выполнять операции, для соз-дания прочных электрических соединений двух и более проводов. Было установлено, что не-которые из этих соединений недостаточно надежны. Соединения для множественных зазем-лений, как на топливных инжекторах моделей с двигателем SDI, не должны быть расположе-ны рядом друг с другом, по факту, если изоляция электрического соединения нарушена, то на топливные инжекторы случайным образом может быть подано напряжение, что активирует код ошибки. Закороченные или разомкнутые электрические контуры зафиксированы и на дру-гих моделях, если соединение электрических проводов выполнено неправильно. На пред-ставленных ниже фото показаны некоторые виды такой сварки. ПРИМЕЧАНИЕ: см. соответствующий бюллетень.

Возможно возникновение ошибок по работе топливных инжекторов SDI

- 67 -

Ski-Doo 2009

Пружинный компенсатор тормозной системы REV-XP [1] правильное положение лапки пружинного компенсатора [2] неправильное положение лапки пружинно-го компенсатора Были получены сообщения, касающиеся не-равномерности в работе тормозов. Проверке подлежали как транспортное средство, так и тормозные суппорты. Выяснилось, что корень проблемы находится в положении пружинно-го компенсатора. Прежде чем менять элемен-ты тормозной системы, такие как суппорт или рабочий тормозной цилиндр, убедитесь, что пружинный компенсатор расположен в пра-вильной позиции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо, поменяйте пружинный компенсатор.

Регулировочная муфта ведомого шкива вариатора с системой QRS Четыре узкие прорези по пластиковой резьбе должны быть открытыми по всей длине настро-ечного приспособления до базы фланца. Если это не так, воспользуйтесь ножовкой и проделайте прорези. Если на регулировочной муфте лепестки не раскрываются при затянутой фиксирующей гайке, муфта не удержится на месте. Новые спецификации по юстировке ремня вариатора на шасси REV-XP Некоторые проблемы с ремнем вариатора на снегоходах на шасси REV-XP с двигателем 800R. В начале прошлого сезона приходило много сообщений о преждевременном выходе из строя ремня вариатора. Большая часть этих сообщений было от владельцев SUMMIT 800R экс-плуатирующих снегоходы в условиях глубокого снега. Быстро проведенное расследование позволило установить причины. В порядке важности: • ремень вариатора P/N 417 300 166, применяемый в течение многих лет, на шасси REV-XP имеет маленький срок службы, • величина прогиба ремня вариатора, не соответствует спецификации, • регулировка шкивов вариатора по параметрам «X» и «Y», • калибровка вариатора. Было установлено, что материал приводного ремня «166» размягчался и ремень быстро из-

- 68 -

Ski-Doo 2009

нашивался при тяжелых условиях эксплуатации. Износ приводил к очень быстрому наруше-нию нормы провисания приводного ремня. Если не проводилась немедленная перенастройка, то провисший ремень в вариаторе усугублял ситуацию и начинал проскальзывать в шкивах при его захвате. Это приводило к повышению температуры на рабочих поверхностях ремня до того момента, когда боковой корд выходил наружу и в дальнейшем ремень окончательно выходил из строя. Был разработан новый приводной ремень (P/N 417 300 377). Этот ремень был других разме-ров по длине и ширине, и был конструктивно изготовлен из материалов, пригодных для рабо-ты в более тяжелых условиях. Увеличенная ширина ремня на 1,5 мм позволила в более ши-роких пределах настраивать его провисание для адаптации к системам QRS и OTD приме-няемым на моделях REV-XP и REV-XR. Материал ремня имеет высокую степень сопротив-ляемости нагреву, что было предварительно опробовано на приводных ремнях модели сне-гохода MACH Z. Этот ремень является номером один в вопросе продления срока службы и уменьше-нии необходимости постоянной настройки провисания. Множество тестов было проведено с изменениями в настройках положения ремня. Эти тесты показали улучшение результатов, однако не достигли тех, какие показал новый ремень P/N 417 300 377. Одни улучшения были достигнуты благодаря увеличению значения Y-X. Это изменило положение двигателя относительно ведомого шкива вариатора. Это было обосно-вано тем, что оригинальное значение Y-X=1,6 мм соответствовало новому положению опор двигателя, однако через короткое время опоры REV-XP принимали рабочее положение не соответствующее спецификации. Новое значение Y-X равняется 3 мм. Имелись также некоторые вопросы относительно размера Х для моделей REV-XP с системами QRS и OTD. Некоторые дилеры ожидали увидеть в вариаторах ровный ремень, на холостых оборотах или когда он находится в зацеплении. В реальности можно увидеть, при начальной установке размера Х равному 37 мм, ремень в ведущем шкиве вариатора слегка искривлен. Точная ус-тановка размера Х может дать прекрасные показатели срока службы ремня при нормальных условиях эксплуатации. Это случается, когда передаточное число вариатора (CVT) составля-ет 2 : 1 или приблизительно в среднем положении работы вариаторов. На низких или высоких передаточных отношениях прямолинейное положение ремня в шкивах может слегка искри-виться. Невозможно иметь совершенно прямое положение ремня в обоих шкивах на всем диапазоне передаточных отношений вариатора (CVT). Размер Х выбран для моделей REV-XP и REV-XR, исходя из условия обеспечения долгого срока службы ремня при нормальных условиях эксплуатации. Номинальные спецификации для юстировки шкивов вариатора REV-XP 2008

X 37,15 мм

Y-X 1,6 мм

W 258,7 мм

Z 21 мм

Измененные спецификации для 2009 года

X 36,4 мм

Y-X 3 мм

W 258,7 мм

Z 21 мм

- 69 -

Ski-Doo 2009

Опоры двигателя не регулируются для настройки прямолинейного положения приводного ремня на моделях 2008 или моделях REV-XP и REV-XR 2009 года.

- 70 -

Ski-Doo 2009

- 71 -

Ski-Doo 2009

- 72 -

Ski-Doo 2009

- 73 -

Ski-Doo 2009

- 74 -

Ski-Doo 2009

- 75 -

Ski-Doo 2009

- 76 -

Ski-Doo 2009

4-TEC 1203

- 77 -

Ski-Doo 2009

Rotax 4-TEC 1203 Двигатель ROTAX 4-TEC 1203, мощность 130 л.с., предназначен для снегоходов и со-ставляет конкуренцию двухтактным двигате-лям класса 600 куб. см. Этот легкий двига-тель развивает наибольшую мощность и вы-сокий крутящий момент, обладает невысоким уровнем вредных выбросов по сравнению с другими двигателями этого класса. Преимущества двигателя: • высокая топливная экономичность (при-мерно 12,9 л топлива на 100 км пути) • низкий уровень дымности и запаха • низкий уровень вибраций • низкое звучание системы выпуска • широкий мощностной диапазон работы • использование деталей из магниевого сплава (на 36% легче алюминия) • использование компонентов усиленных стекловолокном Plyamide (на 60% легче алюминия).

Кривая мощности Кривая достигает пика мощности при оборо-тах коленчатого вала двигатель на 1000 об/мин раньше по сравнению с двигате-лем YAMAHA. Это значительно увеличивает срок службы приводного ремня и КПД транс-миссии.

Кривая крутящего момента Двигатель 4-TEC 1203 развивает крутящий момент на 5% больше чем у YAMAHA, также больший крутящий момент начинается пре-обладать с 5500 об/мин и выше.

- 78 -

Ski-Doo 2009

Основные особенности • 3 цилиндра, рядное расположение, рабо-чий объем 1170,7 куб. см. • два распределительных вала верхнего расположения • распределенный впрыск топлива • 4 клапана на цилиндр • нажимные рычаги в системе ГРМ • вентиляционный клапан • магнето 500 Вт • система смазки с сухим картером

Расположение компонентов со стороны PTO [1] 1-ый цилиндр [2] 2-ой цилиндр [3] 3-ий цилиндр [4] маслоналивная горловина со щупом [5] табличка с серийным номером

Расположение компонентов со стороны PTO [1] масляный резервуар [2] воздухозаборная камера [3] клапан-регулятор холостого хода (IAVC) [4] датчик давления и температуры воздуха (MAPTS) [5] корпус дросселя [6] электронный модуль управления двигате-лем (ECM) [7] датчик положения распределительного вала (CAMP) [8] выпускной коллектор

- 79 -

Ski-Doo 2009

Расположение компонентов со стороны MAG [1] датчик положения коленчатого вала [2] корпус масляного фильтра [3] вентиляционный клапан [4] катушки зажигания [5] водяная помпа [6] масляный радиатор [7] регулятор давления масла [8] выключатель давления масла

Нажимные рычаги в приводе ГРМ Нажимные рычаги в конструкции газораспре-делительного механизма двигателя 4-TEC 1203 применены совместно с двумя распре-делительными валами верхнего расположе-ния и 4 клапанами на цилиндр. Преимущества использования нажимных ры-чагов: • меньше масса • ниже уровень шума • проще техническое обслуживание • применение для работы на высоких обо-ротах двигателя

- 80 -

Ski-Doo 2009

Система смазки В системе смазки с сухим картером двигателя Rotax 1203 используются 3 масляных насоса. Один насос подает масло под давлением из масляного резервуара в систему смазки. Два откачивающих насоса, один из которых – за-бирает масло из картера и перекачивает его в масляный резервуар. Второй насос удаляет масло из картера цепной передачи механиз-ма ГРМ и так же перекачивает его в масля-ный резервуар. [1] масляный резервуар [2] выключатель давления масла [3] масляный радиатор [4] регулятор давления масла [5] нагнетающий масляный насос [6] вакуумирующий масляный насос [7] перекачивающий масляный насос [8] масляный фильтр

Масляные насосы [1] вакуумирующий масляный насос [2] перекачивающий масляный насос [3] нагнетающий масляный насос

Спецификации системы смазки Давление в системе смазки: • минимальное – 100 кПа (14,5 PSI) при 1100 об/мин (холостой ход) при 800С • минимальное – 400 кПа (58 PSI) при 7700 об/мин (полностью открытый дроссель) при 800С Тип моторного масло и заправочные объемы: • BRP synthetic 4 stroke oil SAE 0W-40 • Заправка сухого двигателя – 4 литра • Заправка двигателя после смены моторного масла – примерно 3,5 литра Сервисный интервал: • новый двигатель: первая замена моторного масла после пробега 600 км или наработки 10 мото-часов • последующие замена через каждые 6000 км пробега, 100 мото-часов или раз в год (перед началом сезона эксплуатации). При замене моторного масла всегда меняйте масляный фильтр.

- 81 -

Ski-Doo 2009

Процедура проверки уровня моторного масла Установите снегоход на ровной горизонталь-ной поверхности. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры 800С Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах примерно 30 секунд. Заглушите двигатель. Выньте щуп, очистите его и закрутите обрат-но в маслоналивную горловину. Снова вынь-те щуп и проверьте показания уровня мотор-ного масла. Уровень моторного масла должен находиться между метками MIN (минимум) и MAX (максимум) на щупе. Долейте масло, та-ким образом, чтобы его уровень доходил до отметки MAX на щупе. Метки на щупе: [1] минимум [2] максимум ПРИМЕЧАНИЕ: Разница в объеме моторного масла между метками MIN и MAX составляет примерно 0,5 литра.

- 82 -

Ski-Doo 2009

Система охлаждения Система охлаждения закрытого типа. В каче-стве хладагента используется раствор 50% дистиллированной воды и 50% этиленглико-ля. [1] обогрев корпуса дросселя [2] выход охлаждающей жидкости в радиатор (расположение термостата) [3] вход охлаждающей жидкости после про-хождения через радиатор Спецификации системы охлаждения: • давление охлаждающей жидкости в сис-теме: 110 кПа (16 PSI) • температура открытия термостата: 750С • производительность: 116 л/мин при 7500 об/мин подача на радиатор (при полно-стью открытом термостате).

Водяная помпа [1] крышка водяной помпы [2] вал в сборе [3] крыльчатка [4] крышка водяной помпы [5] приводные шестерни

Магнето В конструкции магнето применяются редко-земельные магниты, что позволяет выраба-тывать в 2,5 раза больше мощности по срав-нению с обычным магнето аналогичных раз-меров. Мощность магнето 500 Вт, (35 А) при 6000 об/мин.

- 83 -

Ski-Doo 2009

Система управления двигателем EMS Система управления двигателем EMS вклю-чает систему электронного распределенного впрыска топлива. Топливные инжекторы рас-положены непосредственно во впускном кол-лекторе. Датчики и исполнительные меха-низмы аналогичным тем, что используются в других системах впрыска топлива на технике BRP. Датчики: • датчик температуры охлаждающей жид-кости (CTS) • датчик положения коленчатого вала (CPS) • выключатель давления масла (OPS) • датчик положения распределительного вала (CAPS) • датчик температуры и давления во впу-скном коллекторе (MAPTS) • клапан-регулятор холостого хода (IACV) • датчик положения дросселя (TPS)

Вентиляционный клапан Для того чтобы избежать образования избы-точного давления в картере двигателя, кар-терные газы должны отводиться из картера. Вентиляционный клапан служит для отвода этих газов. Клапан расположен на клапанной крышке со стороны MAG. [1] запорный шарик [2] игла [3] седло [4] пружина [5] крышка [6] корпус

- 84 -

Ski-Doo 2009

Нормальный режим работы вентиляционного клапана В обычном режиме работы картерные газы отводятся через игольчатый клапан и пода-ются на впуск в воздушный поток, после чего безвредно сгорают.

Вентиляция через перепускной канал Если давление в картере превышает 0,4 bar (40 кПа (5,8 PSI)), то преодолевается сопро-тивление пружины и запорный шарик откры-вает перепускной канал, перепуская газы в обход игольчатого клапана.

Защита при перевороте При перевороте снегохода, под действием силы тяжести игла запирает клапан, тем са-мым, блокируя моторное масло от вытекания из картера.

- 85 -

Ski-Doo 2009

Процедура регулировки клапанных зазоров Спецификация: • впускные клапаны: 0,10 – 0,20 мм • выпускные клапаны: 0,30 – 0,40 мм Процедура: демонтируйте катушки зажигания, свечи и снимите масляный шланг с маслона-ливного патрубка. Демонтируйте вентиляционный клапан [1]. Удалите клапанную крышку и свечные колод-цы.

Прокрутите двигатель за ведущий шкив ва-риатора таким образом, чтобы выступ кулач-ка распределительного вала проверяемого цилиндра был обращен строго вверх [1]. Теперь замерьте клапанный зазор между распределительным валом и нажимным ры-чагом при помощи щупа [2]. Во время прове-дения процедуры измерения клапанного за-зора, выступ кулачка распределительного ва-ла должен указывать вверх. Если полученная в результате измерений ве-личина не соответствует спецификации, вы-полните регулировку клапанного зазора.

Для того чтобы выполнить регулировку кла-панного зазора требуется снять фиксирую-щую скобу (или скобы) [1] между нажимными рычагами. Затем сдвиньте нажимной рычаг в сторону для того, чтобы получить доступ к регулиро-вочной шайбе.

- 86 -

Ski-Doo 2009

Для того чтобы отрегулировать зазора, выбе-рите и замените регулировочную шайбу [1], таки образом, установив необходимый кла-панный зазор.

Установка распределительного валаНастройка фаз газораспределения на двига-теле тип 1203 выполняется при фиксирован-ном положении распределительного и колен-чатого валов, при этом поршень второго ци-линдра должен находиться в верхней мерт-вой точке в момент перекрытия клапанов. Перекрытие клапанов Важно отметить тот факт, что в конце такта выпуска и начале такта впуска впускные и выпускные клапаны немного приоткрыты в одно и тоже время, при этом поршень нахо-дится в верхней мертвой точке. Это позволя-ет некоторому количеству прорывающегося впускного воздуха помочь выдуть остатки вы-пускных газов из камеры сгорания. Положение перекрытия клапанов в верхней мертвой точке [1]. Одновременно немного приоткрыты как впу-скные, так и выпускные клапаны.

Перекрытие клапанов (цилиндр 2) Положение выступов кулачков в момент пе-рекрытия клапанов при прохождении порш-нем второго цилиндра верхней мертвой точ-ки. Вид со стороны выпуска.

- 87 -

Ski-Doo 2009

Процедура сборки Начинайте выполнение процедуры с фикса-ции коленчатого вала, когда поршень второго цилиндра находится в верхней мертвой точ-ке. Выкрутите заглушку [2], снимите уплотни-тельное кольцо [1] на картере (элементы рас-положены за корпусом водяной помпы).

Вверните в отверстие специальное приспо-собление [2] для блокировки коленчатого ва-ла двигателя.

Убедитесь в том, что все регулировочные шайбы расположены на своих местах на кла-панах.

- 88 -

Ski-Doo 2009

Переверните опоры коленчатых валов и ус-тановите нажимные рычаги на кулачки как по-казано на фото.

Не меняя положение конструкции, совместите метки на приводных шестернях.

Положите прямоугольник из плотной бумаги поверх нажимных рычагов. Это поможет за-фиксировать их в нужном положении при ус-тановке. Затем переверните конструкцию и разместите её сверху на двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность и не сбейте регулировочные шайбы со своих штатных мест.

- 89 -

Ski-Doo 2009

Сориентируйте конструкцию по месту, а за-тем вытащите прямоугольник из плотной бу-маги, который находится между конструкцией и клапанами. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность и не сбейте регулировочные шайбы со своих штатных мест. Затяните болты крепления конструкции тре-буемым крутящим момент в установленной последовательности согласно спецификации. Проверьте правильность регулировки клапа-нов.

Проверните распределительные валы таким образом, чтобы появилась возможность уста-новки специального приспособления [1] как показано на рисунке. После того как распределительные валы и коленчатый вал зафиксированы в требуемых положениях, можно переходить к монтажу приводной цепи распределительного вала.

Совместите метки на приводных шестернях согласно рисунку. ПРИМЕЧАНИЕ: Приводная шестерня цепи ГРМ закрывает метки на приводных шестер-нях распределительных валов. Для того что-бы проверить совмещение меток требуется снять приводную шестерню цепи ГРМ.

- 90 -

Ski-Doo 2009

Установите цепь ГРМ и приводную шестерню [1]. Не затягивайте болты крепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня может быть уста-новлена только в одном положении. Все кре-пежные отверстия разнесены специальным образом.

Установите успокоитель цепи ГРМ [1].

Установите натяжитель цепи ГРМ [1]. Затяните винты крепления приводной шес-терни цепи ГРМ крутящим моментом 30 Н*м.

- 91 -

Ski-Doo 2009

Установка балансирного вала Двигатель Rotax 4-TEC 1203 имеет один ба-лансирный вал. Для правильной установки балансирного вала совмести установочные метки согласно рисунку.

- 92 -

Ski-Doo 2009

Тип двигателя Rotax 1203 4-TEC Тип двигателя Rotax 1203

4-TEC

3 цилиндра, рядное рас-положение

Балансирный вал Межэлектродный зазор 0,7-0,8 мм 4-тактный бензиновый Мощность магнето 490 Вт при 5000 об/мин

Число клапанов 12 с приводом от нажим-ных рычагов Электрический стартер

12 В (0,8 кВт) магниты из редкоземельных ме-таллов, передаточное

число 31,7 Диаметр цилинд-

ра 91 мм Система смазки Сухой картер, сменный масляный фильтр.

Ход поршня 60 мм Масляные насосы

Нагнетающий, вакууми-рующий и перекачи-вающий масляные на-

сосы Мощность двигателя

94 кВт (130 л.с.) при 7800 об/мин Моторное масло Синтетическое SAE 0W-

40

Крутящий момент двигателя 112 Н*м при 7500 об/мин Заправочный объем

моторного масла

4,0 л при заправке сухо-го двигателя (3,5 л при проведении сервисного

обслуживания)

Сухая масса дви-гателя 60 кг Система охлаждения

Жидкостная, внешняя водяная помпа, 3-х ка-нальный термостат

Ограничитель оборотов двига-

теля 8500 об/мин Давление в системе

охлаждения 1,1 bar (110 кПа)

(16 PSI)

Система питания

Распределенный впрыск топлива с одним корпусом

дросселя диаметром 52 мм

Производительность водяной помпы

Максимум 116 л/мин при 7500 об/мин подача на радиатор (при пол-ностью открытом тер-

мостате) Количество топ-ливных инжекто-

ров 3 Температура открытия

термостата 750С

Давление топлива 4 bar (400 кПа) (58 PSI) Открытие впускных клапанов: 00 до ВМТ

Топливо С октановым числом не ниже 95 RON Закрытие впускных кла-

панов: 400 после НМТ

Холостой ход 1100 об/мин (на холодном двигателе 1500 об/мин) Открытие выпускных

клапанов: 600 до НМТ Система управ-

ления двигателем VDO Engine management

system

Фазы работы клапанов (с допуском на зазор

1 мм)

Закрытие выпускных клапанов: 50 до ВМТ

Система зажига-ния

Цифровая индуктивная с предварительно рассчи-

танной картой Клапанные зазоры Впуск: 0,10 – 0,20 мм

Выпуск: 0,30 – 0,40 мм

Свечи зажигания NGK CR8EB Диаметр тарелки кла-пана

Впускного: 37,3 мм Выпускного: 31,0 мм

Спецификация моторного масла Синтетическое моторное масло BRP для 4-тактных двигателей SAE 0W-40

Сухой двигатель: 4 литра Заправочные объемы

Регламентная замена масла вместе с масляным фильтром: 3,5 литра

- 93 -

Ski-Doo 2009

E-TEC

- 94 -

Ski-Doo 2009

E-TEC Приведенный ниже материал представляет собой обзор новой технологии E-TEC. Более под-робную информацию по работе каждой системы и полную информацию по поиску и устране-нию неисправностей можно найти в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту 2009 600 HO E-TEC SHOP MANUAL (P/N 219 100 303). Адаптированная для холодного климата, в котором используются снегоходу Ski-Doo, прове-ренная надежность технологии BRP E-TEC использованной на подвесных моторах Evinrude. E-TEC это замечательная система, которая предлагает реальные преимущества для снего-ходов Ski-Doo. Простая система E-TEC обеспечивает высокую мощность для легкого 2-тактного двигателя, при этом значительно уменьшая вредные выбросы в атмосферу и дости-гая низких показателей по топливной экономичности и расходу инжекционного масла. Преимущества технологии E-TEC: • на 78% лучше топливная экономичность по сравнению с ближайшим снегоходом с систе-мой EFI (примерно 10,8 л топлива на 100 км против примерно 17 л топлива на 100 км) • на 82% лучше экономия масла по сравнению с Polaris 600CFI (500 км*л против 275 км*л) • 3 года гарантии на свечи зажигания (до 10000 км) • легкий запуск при низких температурах, запуск двигателя с первой попытки ручным стар-тером • визуально нет дыма и запаха • очень стабильная работа двигателя на холостом ходу • более низкий уровень вредных выбросов по сравнению с другими 2-тактными двигателя-ми (и даже некоторыми 4-тактными двигателями) • малотоксичный рабочий процесс двигателя • самый низкий уровень вредных выбросов по EPA среди 2-тактных двигателей • нет необходимости в штатной АКБ • возможность эксплуатации в условиях высокогорья без изменения калибровок системы питания и системы подачи инжекционного масла, а также регулировки холостого хода • концепция общего блока с карбюраторными двигателями и двигателями с системой пита-ния SDI • функция автоматической консервации Преимущества технологии E-TEC можно подытожить тремя пунктами: • топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, таким образом достигается самый чистый выхлоп и наибольшая эффективность от сгорания топлива для 2-тактного двигателя из представленных на рынке. • топлива распыляется в непосредственной близости от свечи зажигания, что обеспечива-ет пуск двигателя с первой попытки. • использование высокотехнологичного магнето и электронного модуля управления ECM позволяет полностью отказаться от использования аккумуляторной батареи.

Основные особенности • индуктивный инжектор E-TEC • мощность магнето 1200 Вт, напряжение в электрической системе до 55 В • электронный масляный насос • система 3D Rave с датчиком положения клапанов Rave • электронный блок управления охлажда-ется топливом

- 95 -

Ski-Doo 2009

Непосредственный впрыск E-TEC Один инжектор E-TEC смонтирован в верхней части головки блока цилиндров, при этом его форсунка располагается внутри камеры сго-рания. Инжектор впрыскивает факел топлива непосредственно в камеру сгорания. Преимущества данного типа впрыска топли-ва: • Поскольку топливо направляется на ку-пол поршня, поршень остается более холод-ным при малой подаче топлива. • Топливо впрыскивается непосредственно вблизи электрода свечи зажигания, что обеспечивает легкий пуск двигателя с пер-вой попытки • Благодаря тому, что топливо не проходит через картер двигателя, меньшее его коли-чество омывает детали двигатели, за счет этого улучшается смазка, снижается расход инжекционного масла и уменьшается види-мая дымность отработавших газов. • Применение послойного сгорания топли-ва в режиме холостого хода, обеспечивает данному двигателю 600 куб. см топливную экономичность сопоставимую с двигателем объемом 200 куб. см.

Послойное сгорание при частичной нагрузке Режим послойного сгорания топлива приме-няется с оборотов холостого хода до оборо-тов коленчатого вала, при которых ведущий шкив вариатора начинает зажимать привод-ной ремень. В данном режиме крайне малый факел топлива впрыскивается в камеру сго-рания незадолго до достижения поршня верхней мертвой точки. Применение послой-ного сгорания топлива позволило значитель-но снизить расход топлива и вредные выбро-сы, так же обеспечена стабильная работа на холостом ходу и снижена дымность. Двигатель работает в режиме послойного сгорания топлива до оборотов коленчатого вала, при которых ведущий шкив вариатора начинает зажимать приводной ремень, (что составляет примерно 2% открытии дросселя по датчику TPS). Свыше указанных оборотов двигатель работает на гомогенной рабочей смеси.

- 96 -

Ski-Doo 2009

Работа на гомогенной смеси в ре-жиме рабочей нагрузки После того как обороты коленчатого вала двигателя превысили обороты троганья с места, характер работы инжектора изменяет-ся на режим гомогенной рабочей смеси. В этом режиме факел топлива заполняет все пространство камеры сгорания, при этом обеспечивается необходимое соотношение воздух/топливо для соответствия режиму на-грузки на двигатель, оборотов коленчатого вала и степени ускорения. Сохраняется низ-кий уровень вредных выбросов, улучшается топливная экономичность по сравнению с 2-таткными двигателями предыдущих типов, показатели которой приближаются к некото-ром 4-таткным двигателям с системой впры-ска топлива.

Конструкция инжектора Индуктивная катушка является основным элементов в управлении инжектором E-TEC. Индуктивная катушка работает так же как зву-ковой динамик. Для управления инжектором используются как положительные, так и отри-цательные электрические сигналы. Поляр-ность подводимого к катушке индуктивности электрического тока определяет направле-ние, в котором движется плунжер инжектора. Такая конструкция исключает использование очень жесткой возвратной пружины, таким образом, снижая величину электрического то-ка, которая необходима для активации инжек-тора и обеспечения его более быстрой цик-личной работы. Применяемая конструкция инжектора в результате позволяет работать двигателю на очень высоких оборотах (до 10 000 об/мин). [1] катушка индуктивности [2] магнит [3] канал отвода топлива [4] плунжер [5] перепускной клапан [6] канал подвода топлива [7] компрессионная камера [8] игла [9] дюза

- 97 -

Ski-Doo 2009

Работа инжектора При подаче положительного напряжения на катушку индуктивности от электронного мо-дуля управления ECM, плунжер инжектора движется по направлению к подпружиненной игле инжектора. Поскольку плунжер инжекто-ра двигается, повышается давление топлива в компрессионной камере. Когда давление топлива достигает примерно 4137 кПа (600 PSI), преодолевается жесткость пружины иглы инжектора и игла открывается. Затем происходит впрыск топлива в камеру сгора-ния. Для того чтобы возвратить плунжер инжекто-ра обратно в свое исходное положение, на-пряжение отключается, и возвратная пружина начинает закрывать иглу инжектора и плун-жер. Кратковременный подвод отрицательно-го напряжения на катушку индуктивности применяется для ускорения перемещения плунжера в исходное положение. Незадолго до конца такта обратного хода подается ко-роткий импульс положительного напряжения, что необходимо для “торможения” плунжера инжектора. В результате достигается более тихая работа инжекторов.

Количество подачи топлива Количество впрыскиваемого топлива регули-руется изменением хода плунжера инжекто-ра. Чем дольше продолжительность импуль-са подаваемого на катушку индуктивности на-пряжения, тем большую дистанцию пройдет плунжер инжектора, таким образом, большое количество топлива будет подано в камеру сгорания. Инжекторы работают под напряжением 55 В (постоянный ток).

Дюза инжектора E-TEC На инжекторах E-TEC применяется дюза с эффектом закручивания для атомизации рас-пыляемого в камеру сгорания топлива. [1] корпус дюзы [2] игла [3] тангенциальный завихряющий канал [4] завихряющая вставка

- 98 -

Ski-Doo 2009

Идентификационная табличка инжектора Каждый инжектор проверяется на величину подачи топлива и калибруется в пределах +/- 1% по подаче топлива (разница по подаче топлива между инжекторами может достигать +/- 5%). Электрические характеристики, наря-ду с характеристиками потока инжекторов ре-гистрируются во всем рабочем диапазоне в калибровочном файле. При замене инжекто-ра, в электронный модуль управления ECM должен быть загружен специальный калибро-вочный файл с помощью программы BUDS. В результате чего ECM надлежащим образом управляет инжектором. SN: SERIAL NUMBER (серийный номер) CH: CHECKSUM NUMBER (номер контроль-ной суммы)

Установка инжектора на программном уровне При выполнении диагностических процедур или при переустановке использованного ин-жектора, обратитесь к процедуре на вкладе Setting в программе BUDS, с целью проверки монтажа каждого инжектора на соответст-вующий цилиндр. Для этого проверьте серий-ный номер. В противном случае, возможно нарушение нормальной работы режима холо-стого хода или появление высокого расхода топлива.

- 99 -

Ski-Doo 2009

Файл коэффициента инжектора При замене инжектора, необходимо загрузить новый калибровочный файл. Используйте при-веденную ниже информацию совместно с процедурой SHOP MANUAL. • Спишите серийный номер и номер контрольной суммы с идентификационной таблички инжектора. • Отправьте запрос на получение калибровочного файла в Технический отдел РОСАН. • Сохраните полученный калибровочный файл на компьютере в папке C:\ProgramFiles\BRP\BUDSCommon\InjectorCoefficients • На вкладке Setting программы BUDS нажмите на кнопку “New” для соответствующего ци-линдра. • Найдите необходимый файл и загрузите его в электронный модуль управления ECM. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз после того как считаны данные из электронного модуля управле-ния ECM или когда открыт сохраненный файл *.mpem, файлы калибровки инжектора автома-тически сохраняются на персональном компьютере в папке, которая является общей для всех версий BUDS: C:\ProgramFiles\BRP\BUDSCommon\InjectorCoefficients. Удаление программы BUDS не приведет к уничтожению файлов. Если есть необходимость в замене электронного модуля управления ECM, с которого нет возможности считать данные, установив серийные номера инжекторов, можно загрузить сохраненные калибровочные файлы в электронный мо-дуль управления ECM из указанной выше папки. Примечания по сервисному обслуживанию инжектора • Проверьте соответствие устанавливаемого инжектора цилиндру двигателя • несоблюдение правильного момента затяжки элементов крепления может стать причиной течи вокруг дюзы • негерметичность камеры сгорания по монтажу распылительной дюзы станет причиной её перегрева • при негерметичности, за дюзой будет видна черная карбоновая полоса • при демонтаже инжектора из его корпуса замене подлежит обжимное кольцо, в против-ном случае возможна течь • между инжектором и головкой цилиндров должна быть установлена пластиковая шайба для предотвращения повреждения инжектора от перегрева. • соблюдайте правильный порядок и последовательность подключения шлангов к инжек-тору • при температуре -300С запуск двигателя с первой попытки • при температуре -400С может потребоваться две попытки для запуска двигателя • Если топливная система осушена, двигатель очень трудно запустить. Для того чтобы за-полнить систему питания топливом, активируйте топливный насос при помощи программы BUDS • при слишком низкой температуре (от -30 С до -400С) максимальные обороты двигателя ограничены 7000 об/мин. Двигатель выйдет на нормальный режим работы после прогрева до +200С

0

- 100 -

Ski-Doo 2009

Топливная система В системе E-TEC используется топливная система возвратного типа, в которой имеется электрический топливный насос и внешний регулятор давления. Данная топливная сис-тема возвратного типа так же выполняет две особые функции. Одной из этих функций яв-ляется охлаждение компонентов инжектора, другой функцией является охлаждение внут-ренних компонентов электронного модуля правления ECM. [1] верхняя возвратная (отводящая) топлив-ная магистраль имеет петлю [2] нижняя питающая (подводящая) топлив-ная магистраль снабжена фильтром [3] регулятор давления топлива ПРИМЕЧАНИЕ: Разница температур между подводящей и отводящей магистралью ин-жектора составляет 50С. Если магистрали подключены к инжектору неправильно, ин-жектор будет работать, но может перегреть-ся.

- 101 -

Ski-Doo 2009

Топливный насос Топливный насос работает от напряжения 12 В, в то же время работы согласована с модулированной шириной импульса (PWM), где напряжение составляет 55 В. Модуляция ширины импульса регулируется через рабо-чий цикл 17%, что составляет 8 В при 2300 об/мин. Таким образом достигается снижение электрической нагрузки на холо-стых оборотах. После 2300 об/мин рабочий цикл составляет 25% и рабочее напряжение составляет 13,8 В. Проверка давления топлива выполняется на отводящей магистрали электронного модуля управления ECM. Давление топлива 3 bar (300 кПа, 44 PSI) при 2300 об/мин, при оборо-тах холостого хода давление топлива может составлять 2,5 bar (250 кПа, 36 PSI). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос E-TEC не имеет внутреннего конденсатора, в отличие от топливного насоса SDI. Если установлен топливный насос несоответствующий топлив-ной системе, электронный модуль управле-ния ECM зафиксирует код ошибки замыкания контура на массу и выключит насос.

- 102 -

Ski-Doo 2009

Магнето 1200 Вт Система электроснабжения E-TEC уникальна тем, что вырабатывает высокое напряжение необходимое для инжекторов E-TEC при ра-боте на низких оборотах коленчатого вала двигателя и не требует использования акку-муляторной батареи. Система по размеру схожа с обычным магнето, однако, вместо трех катушек соединенных в 3-х фазный кон-тур, катушки имеют 3 индивидуальных выхо-да одиночных фаз, которые идут напрямую в электронный модуль управления ECM. Как следствие, вместо обычных 12 В магнето вы-рабатывает 55 В.

На рисунке показана принципиальная схема подключения проводов к обычному магнето 480 Вт (12 В), которое используется на двига-телях 600 SDI. [1] обычная схема подключения треугольни-ком, 3 фазы, 480 Вт, 12 В [2] электрическая система E-TEC, 1200 Вт, 55 В (3 индивидуальные одиночные фазы)

Для чего необходимо использовать 55 В Имеется прямая зависимость между электри-ческой мощностью (Вт) вырабатываемой или потребляемой чем-либо и силой тока. Чем больше сила тока, тем выше выделение теп-ла. Чем выше напряжение, тем ниже требуется сила тока при одной и той же величине мощ-ности. Например, если компонент потребляет 100 Вт, при напряжении 12 В сила тока соста-вила бы 8,3 А. Тот же компонент при напря-жении 55В потребовал бы только 1,8 А.

- 103 -

Ski-Doo 2009

Магнето Электронный модуль управления ECM имеет сложную систему электрических контуров, для того чтобы менять подключение обмоток с последовательного на параллельное и оп-тимизировать отдачу магнето для снабжения электрических потребителей E-TEC таких как топливный насос и инжекторы. При низких оборотах коленчатого вала двига-теля, 3 обмотки магнето соединены последо-вательно, что обеспечивает высокое напря-жение. При высоких оборотах вращения ко-ленчатого вала двигателя обмотки соединены параллельно, за счет чего увеличивается си-ла тока.

Последовательное подключение При запуске двигателя его коленчатый вал вращается медленно, следовательно выра-батывается низкое напряжение. Для того что-бы быстро поднять напряжение до 55 В для запуска двигателя и работы на низких оборо-тах, обмотки магнето соединены последова-тельно. Таким образом, напряжение с каждой из обмоток суммируется.

Напряжение обмотки #1 + напряжение обмот-ки #2 + напряжение обмотки #3 = суммарное напряжение

- 104 -

Ski-Doo 2009

Параллельное подключение После того как с каждой из обмоток можно снимать по 55 В, т.е. свыше оборотов холо-стого хода, эти три обмотки подключаются параллельно. Такое подключение позволяет суммировать силу тока с каждой из катушек. Магнето может обеспечивать всех потреби-телей током во всем диапазоне вращения ко-ленчатого вала.

Сила тока с катушки # 1 + сила тока с катушки # 2 + сила тока с катушки # 3 = суммарная си-ла тока. [1] сила тока [2] увеличение силы тока [3] наибольшая величина силы тока

- 105 -

Ski-Doo 2009

Электронный модуль управления ECM Электронный модуль управления является компьютеризированным мозгом этой сложной системы с высоким напряжением и большой силой тока, которая позволяет работать ин-жекторам E-TEC. Электронный блок управле-ния способен выполнять до 8000 операций в секунду. Электронный модуль управления ECM считывает сигналы с различных датчи-ков, которые отражают условия работы дви-гателя с интервалами в микросекунды. Сиг-налы с этих датчиков используются ECM для определения параметров впрыска топлива и зажигания. Датчик положения коленчатого вала (CPS) и датчик положения дросселя (TPS) являются первичными датчиками, кото-рые используются для управления впрыском топлива. Другие датчики, такие как датчики температур и т.д., используются как вторич-ные. В электронном блоке управления так же расположены следующие компоненты: регу-лятор напряжения, выключатель с последо-вательного на параллельный контур, конвер-тер постоянного тока, реле аксессуаров и ре-ле зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Уникальная особенность ECM заключается в том, что его внутренние компоненты охлаждаются топливом, цирку-лирующим по топливной системе с открытым контуром.

Замена нового ECM После замены электронного модуля управле-ния ECM требуется внести данные и/или вы-полнить корректировки при помощи програм-мы BUDS. - данные о владельце техники - идентификационные номера - ключ DESS - нулевое положение TPS - среднее положение клапанов RAVE - счетчик режима обкатки (если необходимо) - настройка масляного насоса - настройка угла опережения зажигания - коэффициенты инжекторов - прокачка масляного насоса (если необходи-мо) - калибровка, изменение прошивки программ-ного обеспечения (если необходимо)

- 106 -

Ski-Doo 2009

Конвертер постоянного тока Основное напряжение ограничено 55 В и по-даётся на следующие элементы: инжекторы, катушки зажигания, топливный насос масля-ный насос. Тем не менее, топливный насос работает от напряжения 12 В, с целью пони-жения напряжения модулем ECM выполняет-ся модуляция ширина импульса.

Дополнительно в контуре напряжения 55 В установлен конвертер постоянного тока, который понижает напряжение для работы аксессуаров от напряжения 12 В. Все аксессуары (потре-бители), на которые подается напряжение 12 В делятся на первичные и вторичные. • соленоид RAVE • лампы • приборы • стартер • реле стартера Вторичные потребители 12 В • обогрев курка газа • обогрев рукояток • и т.д. ПРИМЕЧАНИЕ: Потребители 12 В отключаются на холостом ходу. Последовательность запуска: • статор вырабатывает напряжение • активируется ECM • ECM включает топливный насос при 150 об/мин • конденсатор заряжается для инжекторов и зажигания • датчик положения коленчатого вала определяет положение за 1/3 оборота • инициируется впрыск топлива и подача искры зажигания • двигатель начинает работать • подключаются первичные потребители 12 В при 800 об/мин • двигатель выходит на режим работы холостого хода 1450 об/мин • при оборотах 1550 об/мин подключение электрического контура меняется с последова-тельного на параллельное • при оборотах 3800 об/мин подключаются вторичные потребители ПРИМЕЧАНИЕ: Конденсатор разряжается через конвертер постоянного тока за 20 секунд. Тем не менее, будьте осторожны, поскольку конденсатор заряжен от АКБ при подключении программы BUDS.

- 107 -

Ski-Doo 2009

Модуляция ширины импульса Модуляция ширины импульса является мето-дом управления внешними компонентами, например инжектором. Модуляция объединя-ет сигналы включения и выключения за опре-деленный временной промежуток. Длитель-ность обычно измеряется в миллисекундах, но так же может быть представлена как про-цент рабочего времени, которое называется рабочем циклом. Например, при использова-нии для управления инжектором, более ко-роткая ширина импульса приводит к меньше-му количеству впрыскиваемого топлива. С увеличением количества оборотов коленчато-го вала модуль ECM увеличивает величину рабочего времени и, таким образом, впры-скивается большее количество топлива. [1] импульсы [2] ширина [3] модуляция [4] период с фиксированным временем

Рабочий цикл Рабочий цикл – полное рабочее время ком-понента выраженное в процентах за период с фиксированным временем. В этот период времени может быть подан один или несколь-ко импульсов, которые суммируются и пере-водятся в проценты. [1] период с фиксированным временем [2] 17% времени [3] 25% времени [4] 50% времени

- 108 -

Ski-Doo 2009

Частота работы инжектора (Гц) Частота измеряется в герцах (Гц) и соответ-ствует количеству событий происходящих за секунду. Количество импульсов в секунду от-правленных на инжектор может быть измере-но в герцах. При тестировании сигнала на инжектор E-TEC при помощи программы BUDS, мультиметр настраивается на шкалу в герцах. [1] период длительностью одна секунда

Модуляция ширины импульса PWM (регулировка напряжения) Модуляция ширины импульса так же может быть использована для регулирования на-пряжения. Один метод использует электриче-скую схему, которая измеряет подаваемое напряжение, требующее регулировки. При повышении напряжения электрическая схема ограничивает его на желаемом уровне и за-тем цикл повторяется снова и снова. Эти включения и выключения не позволяют на-пряжению дойти до фактического выходного значения. В результате сигнал PWM находит-ся на желаемом пониженном напряжении. Та-ким образом 55 В снижаются до 8 и 13,8 В для управления топливным насосом. [1] опорная линия отсчета [2] подаваемое напряжение [3] отрегулированное выходное напряжение

Система зажигания Специально для E-TEC была разработана полностью новая система зажигания. Очень быстрое время роста в системе зажигания IDI значительно снижает загрязнение свечи за-жигания и обеспечивают хорошее устойчивое сгорание. Традиционная конденсаторная система зажи-гания или CDI [1] имеет очень быстрое время образования искры, однако продолжитель-ность поддержания искры очень коротка. Это очень хорошо отражается на уменьшении за-грязнения свечи зажигания, однако, это не так хорошо при сгорании очень бедной топливо-воздушной смеси, что присутствует на E-TEC в режиме послойного сгорания.

- 109 -

Ski-Doo 2009

Обычная индуктивная система зажигания [2] может очень длительно поддерживать искру [3], что хорошо для воспламенения бедных смесей. Тем не менее, образование искры протекает очень медленно. Таким образом, свеча зажигания может загрязняться при ра-боте на холостом ходу.

Система зажигания E-TEC [4] объединяет преимущества очень небольшого времени образования искры, как в конденсаторной системе зажигания, с длительным временем поддержания искры, как на моделях с индук-тивной системой зажигания.

Катушка зажигания Катушка зажигания E-TEC представляет со-бой катушку с тремя проводами. Два провода – для подачи напряжения 55 В (положитель-ного и отрицательного), третий провод явля-ется сигнальным от электронного модуля управления ECM. [1] напряжение 55 В (положительное) [2] масса [3] сигнальный провод от ECM [4] ECM [5] переключающий транзистор Свеча зажигания = PZFR6F – 0.8 мм (межэ-лектродный зазор).

- 110 -

Ski-Doo 2009

Установка свечи зажигания Правильная ориентация или “индексация” свечи зажигания является важной для выпол-нения процедурой на двигателе E-TEC. Ис-кровой зазор электрода должен быть обра-щен к факелу распыла инжектора. Это крайне важно, из-за работы на бедной топливо-воздушной смеси в режиме послойного сго-рания. Оригинальные свечи зажигания BRP предва-рительно проиндексированы в правильном положении. Если используются неоригиналь-ные свечи зажигания владелец или дилер смогут подобрать правильное положение свечи зажигания путем “проб и ошибок”. На-ружная метка на изоляторе свечи зажигания поможет её правильно сориентировать. [1] правильные положения электрода свечи зажигания по отношению к дюзе инжектора [2] неправильные положения электрода свечи зажигания по отношению к дюзе инжектора ПРИМЕЧАНИЕ: Если свечи зажигания уста-новлены неправильно, двигатель не будет хорошо работать на холостых оборотах. Так же увеличатся выброс вредных веществ и сажи.

Установка опережения угла зажигания Для регулировки угла опережения зажигания необходимо демонтировать инжектор на ци-линдре со стороны PTO и установить на его место специальное приспособление для по-следующей установки индикатора положения верхней мертвой точки. Согласно указанию Shop Manual сделайте отметку на маховике PTO. Регулировка угла опережения зажига-ния выполняется по цилиндру PTO.

- 111 -

Ski-Doo 2009

Зафиксируйте угол опережения зажигания при помощи программы BUDS на вкладке Setting. BUDS зафиксирует угол опережения зажигания на отметке, которая воспринимается ECM как 28 градусов до верхней мертвой точки по выходному сигналу с тригерной катушки. Изменением сме-щения в программе BUDS изменится момент ини-циализации зажигания блоком ECM. Изменяйте смещение угла опережения зажигания до совпа-дения меток для установки зажигания на махови-ке со стороны PTO. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробное описание процедуры представлено в Shop Manual.

Работа с BUDS Для работы с программным обеспечением BUDS может быть использован комплект диагностиче-ского оборудования MPI или MPI-2. Если двига-тель снегохода не работает, подача питания на единицу техники осуществляется через подклю-чение аккумуляторной батареи к Т-образной про-водке. Отключите головную оптику. Для соедине-ния используйте протокол передачи данных KW 2000. BUDS соединяется с двумя модулями: информационный центр и ECM. Ключи DESS про-граммируются посредством их установки в разъ-ем DESS на борту снегохода. Для выполнения этой операции разъем DESS комплекта диагно-стического оборудования MPI или MPI-2 не ис-пользуется. ПРИМЕЧАНИЕ: для проверки аксессуаров может быть использована дополнительная АКБ, для этого на вкладке Setting активируйте функцию реле аксессуаров “accessories relay”.

Система смазки Расположенный в нижней части масляного бака электронный масляный насос управляется элек-тронным модулем ECM и может точно доставлять необходимое количество масла согласно потреб-ности. Объем масла, подаваемый масляным на-сосом, может быть откалиброван согласно по-требностям двигателя на каждых определенных оборотах его работы. Электронный масляный на-сос является более точным, имеет меньшие до-пуски по сравнению с механическим насосом и не создает сопротивление при нажатии на клавишу газа. Если снегоход эксплуатируется в условиях высокогорья, масляный насос автоматически уменьшит количество впрыскиваемого масла, для того чтобы согласовать его подачу с уменьшени-ем подачи топлива. Производительность масля-ного насоса изменяется в зависимости от поло-жения дросселя, оборотов коленчатого вала дви-гателя, высоты над уровнем моря и времени на-работки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Механический насос имеет разброс примерно 50% в выходных характеристиках из-за различий в допусках, механической регулировке и т.д. Подача масла возрастает с увеличением от-крытия дроссельной заслонки и всегда имеет линейную зависимость.

- 112 -

Ski-Doo 2009

Масляный насос Электронный масляный насос поршневого типа. Объем подаваемого масла определяет-ся частотой импульсов подведенных на на-сос. При каждом импульсе на насос подается одинаковое количество масла. Частота впры-ска масла на оборотах холостого хода со-ставляет 1 раз в минуту и на оборотах колен-чатого вала двигателя 8000 об/мин – 3 раза в секунду. Насос имеет четыре выпускных от-верстия: два большого диаметра, которые служат для впрыска масла в картер через не-возвратные клапаны на шатуны. Другие два выпускных отверстия меньшего диаметра не-обходимы для подачи масла непосредствен-но на клапаны 3D RAVE для уменьшения об-разования нагара и смолообразования. 15% от объема моторного масла подаются на кла-паны RAVE.

Работа масляного насоса [1] ход вверх [2] холостой ход вниз (без нагнетания) [3] рабочий ход вниз (с нагнетанием) При низких температурах, модуль ECM запи-тывает масляный насос для того, чтобы предварительно разогреть или нагреть мо-торное масло в нем. Таким образом, улучша-ется точность подачи и прокачиваемость в системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ECM отслеживает количество израсходованного моторного масла. При низком уровне масла, на прибор-ном щитке загорается контрольная лампа, подсчитывается количество импульсов на масляный насос, и при крайне низком уровне моторного масла включится звуковой сигнал, при этом максимальные обороты коленчатого вала двигателя будут отграничены до 5500 об/мин.

- 113 -

Ski-Doo 2009

Код калибровки масляного насоса Каждый электронный масляный насос прохо-дит гидравлические испытания, в пределах менее 2% отклонения. Затем насосу присваи-вается кодовый номер. Этот номер находится на наклейке с обратной стороны насоса.

Кодовый номер масляного насоса необходи-мо запрограммировать в модуле ECM при помощи программного обеспечения BUDS. Для этого предназначена вкладка Settings. Каждый раз при замене масляного насоса или модуля ECM этот код требуется ввести зано-во. ПРИМЕЧАНИЕ: Ошибка при программирова-нии правильного кода компенсации масляно-го насоса может привести к серьёзному по-вреждению двигателя. [1] место нахождения кодового номера мас-ляного насоса.

Подача масла на период обкатки Полное время обкатки составляет 6 мото-часов. В течение данного периода система смазки подаёт большее количество масла в двигатель. Это помогает обкатке нового дви-гателя. После выработки 6 мото-часов систе-ма переключается на нормальный, не обка-точный, режим подачи масла. Если двигатель подлежит замене, период обкатки может быть запущен заново в программе BUDS на вклад-ке Settings. Таймер обратного отсчета в про-грамме BUDS отмеряет оставшееся время в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует ориентироваться на расход моторного масла в первые 6 мото-часов работы.

Прокачка системы смазки При необходимости данную функцию можно активировать в программе BUDS на вкладке Activation.

- 114 -

Ski-Doo 2009

Консервация Электронный масляный насос можно использовать для выполнения консервации двигателя как владельцем, так и дилером. При выполнении этой процедуры большой объём масла по-даётся через фитинги, в результате чего двигатель изнутри покрывается масляным туманом во время работы. Для запуска процедуры консервации необходимо выполнить следующие действия: • разместите снегоход в хорошо вентилируемом месте • запустите двигатель и дайте ему прогреется до нормальной рабочей температуры • при помощи кнопки SET (S), выведите на дисплей информационного центра полный про-бег • многократно, с короткими интервалами, нажмите выключатель дальнего/ближнего света фар, затем одновременно с выполнением этой операции нажмите и удерживайте кнопку SET, пока на дисплее информационного не появится сообщение “PUSH S” • после появления сообщения “PUSH S”, отпустите все кнопки • снова нажмите и удерживайте кнопку SET в течение 2-3 секунд • когда двигатель перейдет в режим консервации, на дисплее информационного центра появится сообщение “OIL” • не выполняйте никаких действий пока двигатель осуществляет цикл смазки • двигатель увеличит обороты коленчатого вала примерно до 1600 об/мин, затем масля-ный насос будет подавать избыточное количество масла в двигатель в течении 30-60 секунд • после завершения процедуры, двигатель остановится автоматически • удалите ключ DESS с разъёма на борту снегохода ПРИМЕЧАНИЕ: До начала выполнения описанной выше процедуры необходимо добавить в топливный бак стабилизатор топлива.

- 115 -

Ski-Doo 2009

3D RAVE Клапаны RAVE (регулируемый настраиваемые выпуск Rotax) изменяют высоту выпускного порта для того чтобы увеличить диапазон мощности двигателя и его крутящий момент на всех оборо-тах коленчатого вала. Дополнительно клапаны обеспечивают более устойчивое сгорание, сни-жают расход топлива, улучшают характеристики по мощности и крутящему моменту на низких оборотах коленчатого вала двигателя. На двига-теле применена система 3D RAVE с электронным управлением с боковыми клапанами (цилиндра-ми). 3-х позиционные клапаны управляются мо-дулем ECM через предварительно рассчитанную карту (данные от датчика TPS, обороты коленча-того вала двигатель по отношению к положению соленоида) 3 положения клапан RAVE: • закрыт • частично открыт (среднее положение) • полностью открыт

RPS (датчик положения клапанов RAVE) Датчик RPS расположен над клапанами RAVE. Датчик работает на эффекте Холла. Датчик пред-назначен для передачи информации в модуль ECM о точном положении клапанов RAVE. Обла-дая этими дополнительными данными, модуль ECM может изменить предварительно рассчитан-ную карту по подаче топлива и углу опережения зажигания согласно трем положениям клапанов RAVE. Это позволяет снизить вредные выбросы, повысить топливную экономичность, значительно улучшить реакцию на управляющее воздействие клавишей газа. Конструкция RPS состоит из следующих элемен-тов: [1] датчик Холла [2] соединительная планка с магнитом

Соленоид RAVE

- 116 -

Ski-Doo 2009

Соленоид управляется модулем ECM и использу-ется для того, чтобы устанавливать в требуемое положение клапаны RAVE. Пульсации от картера (давление и разряжение) передаются на солено-ид через ряд трубок и перепускных клапанов, ис-пользуемых для открытия или закрытия клапанов RAVE. Для поддержания среднего положения сигнал на соленоид подвергается процедуре мо-дуляции ширины импульса для того, чтобы обес-печить баланс давления и разряжения, что удер-живает клапаны в этом положении. Соленоид выключен = разряжение = закрытое по-ложение Соленоид включен = давление = открытое поло-жение Частота модуляции ширины импульса для соле-ноида составляет 20 Гц и удерживается изменяя рабочий цикл пока датчик RPS считывает среднее положение.

- 117 -

Ski-Doo 2009

Настройка датчика RPS При замене датчика RPS или модуля ECM требуется выполнить настройку самого дат-чика. На вкладке Setting в программе BUDS выполните настройку среднего положения клапанов RAVE. Положение клапанов RAVE может быть определено по шкале напряже-ния от 0 до 5 В. Убедитесь в том, что клапаны RAVE находятся в среднем положение перед тем, как нажать на кнопку “Set Mid” поскольку разряжение будет удерживать клапаны в нижнем положении непродолжительно время после остановки двигателя. Снимите шланг подвода давления со стороны PTO и убеди-тесь в том, что клапаны RAVE переместились в среднее положение. Показания напряжения должны быть в пределах 2,5 В. На вкладке Setting, положение RAVE клапа-нов показано в вольтах, на вкладке Monitoring – в процентах. - открытое положение ~ 4,8 В - среднее положение ~ 2,2 – 2,6 В - закрытое положение ~ 0,71 В

Общие данные по двигателю: Рабочий объем: 593 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 мм Х 73 мм Система охлаждения: жидкостная (аналог SDI) Холостой ход: 1100 об/мин Ограничитель: 8600 об/мин Номинальные обороты при максимальной мощности: 8100 об/мин Система смазки: инжекционное масло XPS synthetic blend 2-stroke oil

- 118 -

Ski-Doo 2009

Таблицы калибровок амортизаторов для снегоходов Ski-Doo 2009 Примечания по калибровкам амортизаторов Калибровки амортизаторов для Европы В прилагаемый материал включены данные по калибровкам амортизаторов для Европы. Для этих условий калибровки будут значительно более жесткими, поскольку дорожные условия, в общем случае, не подразумевают устройство трасс с использованием специальной техники (грумеров). Давление азота Заявленное давление газа азота составляет 20 bar. 1 bar = 1 атмосферному давлению = 14,7 PSI. Давление газа 20 bar = 294 PSI. Для перезарядки амортизаторов используйте азот под давлением 300 PSI, это же давление указано и в другой справочной литературе. Набор шайб Ещё одно важное замечание относится к тому, что в большинстве таблиц с калибровками амортизаторов указана последовательность набора пакета шайб со стороны демпфирования сжатия или отдачи, от большего диаметра к меньшему. Пример: на амортизаторе C 36 первая шайба (или клапан) у поршня всегда должна иметь диаметр 30 мм со стороны демпфирова-ния сжатия и диаметр 26 мм со стороны демпфирования отдачи. В некоторых более новых калибровочных таблицах можно увидеть, что калибровочные шайбы указаны в том порядке, в каком они фактически установлены в амортизаторе. Поршень будет отмечен в середине таб-лицы так, как будто бы он находился на штатном месте в корпусе амортизатора. Это могло бы ввести в заблуждение, если не знать что шайба (или клапан) наибольшего диаметра ВСЕГДА должна устанавливаться в первую очередь со стороны поршня. Подробные инструкции по ремонту амортизаторов приводятся в соответствующем Руково-дстве по техническому обслуживанию и ремонту (Shop Manual).

- 119 -

Ski-Doo 2009

Амортизаторы для снегоходов Ski-Doo 2007 Тип амортизатора Особенности

Motion Control • Газовый амортизатор

HPG • Газовый амортизатор высокого давления • Стальной корпус

HPG Take-Apart • Газовый амортизатор высокого давления • Ремонтируемый • Стальной корпус

HPG Clicker

• Газовый амортизатор высокого давления • Регулировка демпфирования хода сжатия и хода отдачи (требуется отвертка) • Стальной корпус

HPG Clicker Take-Apart

• Газовый амортизатор высокого давления • Ремонтируемый • Регулировка демпфирования хода сжатия и хода отдачи (требуется отвертка) • Стальной корпус

HPG Take-Apart Aluminium • Газовый амортизатор высокого давления • Ремонтируемый • Алюминиевый корпус снижает общий вес

HPG Clicker Take-Apart Aluminium

• Газовый амортизатор высокого давления • Ремонтируемый • Регулировка демпфирования хода сжатия и хода отдачи (требуется отвертка) • Алюминиевый корпус снижает общий вес

C-36 Racing Clicker

• Газовый амортизатор высокого давления • Ремонтируемый • Регулировка при высоких скоростях пере-мещения подвески (20 положений), регулиров-ка при малых скоростях перемещения подвески (16 положений). • Вынесенный резервуар • Эти амортизаторы используются на снего-ходах MX Z X 440 • Амортизатор задней подвески типа piggy back • Алюминиевый корпус снижает общий вес

HPG-VR • Газовый амортизатор под давлением • Стальной корпус • Переменная степень демпфирования

- 120 -

Ski-Doo 2009

Таблица калибровки НЕРАЗБОРНЫХ амортизаторов для Северо-Американских и Европейских дилеров

- 121 -

Ski-Doo 2009

Таблица калибровки разборных амортизаторов для Северо-Американских и Европейских дилеров

- 122 -

Ski-Doo 2009

Таблица калибровки разборных амортизаторов для Северо-Американских и Европейских дилеров (продолжение)

- 123 -

Ski-Doo 2009

Опциональные калибровки амортизаторов

Documents

Ski-Doo 2009