SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

8/7/2019 SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

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GEOGRAFA 2 BACHILLERATO. TEMA 11. LOS ESPACIOS DE LOS SERVICIOS 1

A) CARACTERSTICAS Y TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE.

DefinicinEl transporte es la actividad que traslada personas y mercancas entre lugares geogrficos. Para ellos emplea diferentesmodos: terrestre, martimo o areo.El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permite el desplazamiento de personas ymercancas entre lugares geogrficos. Desempea un importante papel econmico y en la organizacin espacial. Los medios son elementos mviles: automvil, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones. Las infraestructuras son construcciones fijas: carreteras, autovas, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos.La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempean en todos los mbitos y en la organizacinterritorial.

Polticas Defensa y control del territorio por el Estado.

Demogrficas Influyen el asentamiento de la poblacin. Econmicas intercambian bienes, proporcionan empleo, y estimulan el desarrollo econmico de las zonas

bien dotadas de transportes. Sociales posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas. Culturales difunden la cultura. Internacionales favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalizacin.

Los transportes y el territorio interactan:

Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrolloeconmico, pues se adapta a la localizacin de los mayores ncleos urbanos y econmicos.

Por otro lado, puede introducir cambios en el territorio, pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones, alhacerlas accesibles y atractivas para las actividades econmicas. Esto hace del sistema de transportes un elementoesencial en la ordenacin del territorio, que debe orientarse a repartir la accesibilidad, potenciando las redes de losespacios menos desarrollados y descongestionando los ejes de comunicacin ms saturados.

Las redes de transporte tambin vertebran el territorio, pues los movimientos de personas y mercancas conectan losdistintos lugares. Estos movimientos son cada vez ms intensos, rpidos y baratos y se producen entre distanciascrecientes, gracias a los avances tecnolgicos.

11. EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES.

1. SISTEMAS DE TRANSPORTES

2. TRANSPORTE Y TERRITORIOS: REDES DE TRANSPORTE (Ver anlisis de redes de transporte en el blog).

FUNCIONES


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CONECTIVIDAD ACCESIBILIDAD

El sistema de transporte espaol ha experimentado considerables mejoras desde mediados de la dcada de 1980,aunque persisten problemas que la poltica de transporte trata de resolver.

a) El medio fsico es desfavorable por lo accidentado del relieve (las fuertes pendientes no favorecen el trazado decarreteras y de vas ferroviarias) y por algunos elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas). Aunquelas tcnicas modernas han vencido ciertas dificultades, estas condiciones fsicas implican un incremento d

costes, disminuyendo as la rentabilidad.b) Las redes de transporte terrestre y area son radiales. Este trazado facilita las relaciones entre el centro y la periferiapeninsular, pero dificulta las comunicaciones en la periferia.

La red de transporte terrestre, tiene su centro en Madrid y radios hacia lasfronteras y los puertos principales. Este modelo se inici en el siglo XVIII con

la red de carreteras de los Borbones y seconsolid en el XIX ya que la red ferroviariacoincidi bsicamente con la de carreteras.Ventajas de la red radial: fcil acceso entreel centro y la periferia. Inconvenientes: dada la localizacinperifrica de las principales reasindustriales, tursticas y urbanas, resultarams adecuada una red perifrica con menos conexiones con el centro. Esteinconveniente est tratando de solucionarse con el trazado de ejes transversales,

3. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAOL.


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con el mallado de la red y con el fomento de la intermodalidad. En la red de aeropuertos, Madrid-Barajas tiene conexionesdirectas con todos los aeropuertos espaoles y con losprincipales extranjeros; en cambio muchos aeropuertosperifricos tienen que realizar sus enlaces a travs de la capital.

c) En el trfico interior de pasajeros y mercancas predomina lacarretera, dado que permite acceder a cualquier punto yproporciona un servicio "puerta a puerta", a bajo precio. En cambio,en el transporte exterior, adquieren ms peso el transporte areopara los pasajeros y el martimo para las mercancas.

d) Las caractersticas tcnicas se modernizaron desde mediados delas dcada de 1980 y han alcanzado un buen nivel. Lasinfraestructuras han mejorado y los medios de transporte hanincrementado la velocidad, el tonelaje, la especializacin, laautonoma, la comodidad y la seguridad, aunque se requieren mejoras en ciertos tramos.

Por otra parte, la incorporacin de las nuevas tecnologas de la informacin ha permitido la reciente introduccin deSistemas Inteligentes de Transporte (SIT) para la planificacin de las infraestructuras y la gestin de las redes y de losservicios a los usuarios (diseo de las rutas ms rpidas o econmicas, control del trfico y de la posicin de losvehculos, informacin en tiempo real de la localizacin de las mercancas, etc..).

e) La red presenta importantes desequilibrios territorialesen cuanto a densidad, intensidad y calidad, debido a quese ha prestado atencin preferente a los ejes de trfico principales. El resultado son grandes diferencias deaccesibilidad entre regiones y comarcas y una desigual utilizacin de la red, que cuenta con tramos saturados en losque se concentra el trfico y tramos infrautilizados.

f) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medioambiente, que puede ser espacial (ocupacin de suelo por

las infraestructuras); visual (alteracin del paisaje), acstico(incremento del nivel de ruido en las proximidades decarreteras, ferrocarriles y aeropuertos); de contaminacinatmosfrica (emisiones nocivas de los vehculos); defragmentacin de los ecosistemas en perjuicio de labiodiversidad, y de colaboracin al agotamiento de ciertosrecursos, como el petrleo, en el que se basa la movilidad dela mayora de los medios de transporte. Por ello, desde 1986es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos ydestinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas.

La red de carreteras conecta los distintos ncleos de poblacin,por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y laarticulacin del territorio. Las caractersticas del transporte porcarretera en Espaa son las siguientes:

a)La red presenta diseo radial, con centro en Madrid y ejeshacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la poblacin y la actividad econmica. Estemodelo se inici en el siglo XVIII con los Borbones, a partir de una concepcin centralista del Estado. Cuando en ladcada de 1960 la red de carreteras se moderniz para adaptarse al trfico de vehculos y al desarrollo econmico, se

4. TIPOS Y REDES DE TRANSPORTE


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consolid el modelo radial, pues el mantenimiento del estado centralista favoreca la conexin de la capital con losprincipales ncleos de poblacin y de actividad econmica (industria y turismo), localizados en la periferia. En laactualidad, la estructura radial se mantiene, aunque se han diseado algunos ejes transversales como el del Ebro, elMediterrneo y el andaluz.

b) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autnomas y las diputaciones y

cabildos. La red estatal comprende los itinerarios de inters general. Enlazalos principales ncleos de poblacin del pas y comunica con la redinternacional. Soporta el 60% del trfico total e incluye la mayorparte de la red de gran capacidad, compuesta por las autopistas y lasautovas. Estas se han construido en los ejes con mayor intensidad detrfico, lo que acenta el carcter radial de la red, aunque existentambin algunos ejes transversales como el del Ebro, el delMediterrneo y el andaluz.

La red autonmica satisface la movilidad intrarregional y enlazacon la estatal, y la red de las diputaciones y las redes insularesaseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos losncleos de poblacin.

c)Las caractersticas tcnicas de las carreteras sonvariadas. Las de la red estatal son satisfactorias(ningn tramo tiene anchura inferior a nueve metros ydomina el pavimento de aglomerado asfltico, el demayor calidad). Las carreteras de diputaciones yayuntamientos tienen ms deficiencias (presentan unalto porcentaje con un ancho inferior a siete metros ymenos del 50% con firmes especiales).

d)La carretera recibe la mayor parte del trfico de viajeros y demercancas porque el precio es menor y porque permite la relacin di-recta entre los puntos de partida y de destino.

e)Existen claros desequilibrios territoriales en la densidade intensidad de la red y en la accesibilidad.

La densidad mayor corresponde a las comunidades msdesarrolladas econmicamente (Madrid, Catalua,Comunidad Valenciana), a las que presentan poblacindispersa (Galicia) y fragmentacin territorial por el relieve

(cornisa cantbrica en general) y a las islas Canarias y las

Baleares. La menor densidad se encuentra en las zonasde nivel econmico ms bajo y poblamientoconcentrado, con distancias relativamente grandes entre

los ncleos de poblacin (Extremadura, Aragn,

ambas Castillas y Andaluca).

La intensidad del trfico es ms elevada en loscorredores trasversales (mediterrneo, cantbrico y delEbro), donde se hallan las mayores densidades urbanas,


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industriales o tursticas, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir de Madrid.

La accesibilidad por carretera es mayor y ms homognea que la de otras infraestructuras de transporte. Noobstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad; en las principales zonas industriales y tursticas,que crearon necesidades de transporte y atrajeron infraestructuras de mscalidad (gran capacidad). La accesibilidad es especialmente elevada en

ciertos puntos donde confluyen varias vas de gran capacidad (Madrid,Zaragoza, Barcelona). En cambio otras zonas la accesibilidad es menor enGalicia, parte de Castilla y Len, Extremadura, Huesca, Teruel y las reasfronterizas con Francia y con Portugal.

f)Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carreterase centran en reducir la contaminacin de los automviles, fomentando eltransporte colectivo y el ferrocarril. Adems, se van a impulsar lascarreteras verdes, en reas de elevado valor ambiental, donde el trficoser moderado y limitado para los vehculos pesados y se ofrecernservicios al viajero (reas de descanso, informacin sobre el entorno,caminos paralelos para peatones y bicicletas). Por todo ello, estas carreteras pueden impulsar el desarrollo local de la

zona.

g) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte contempla:

Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad , conectando todas las capitales de provincia a lared de gran capacidad, es decir, construyendo una red mallada da alta capacidad. Con ello, se superar la radialidadhistrica y se lograr una red mallada en la que el 94% de la poblacin se situar a menos de 30 km de una va de altacapacidad.

Mejorar la calidad y la seguridad vial.

Cerrar los ejes pendientes e incidir en los ejes transversales para descongestionar los radiales, construyendoautovas en sentido norte-sur y este-oeste. Para ello se prev el cierre de la autova del Cantbrico; la ruta de la Plata

(Asturias-Huelva), la autova del Mediterrneo hasta Cdiz y el enlace ente los valles del Ebro y del Duero.h)Lamayor integracin con la de la Unin Europea por carretera se potenciar mejorando las comunicaciones conFrancia (ejes pirenaicos) y Portual, adems de la conexin de las distintas regiones a esos ejes, puesto que algunas seencuentran aisladas o mal conectadas (Galicia, Asturias).

En lo que respecta a Espaa, la red transeuropea de carreteras contempla la construccin de dos nuevos ejestranspirenaicos (Burdeos-Valencia y Barcelona-Toulouse); la financiacin de nuevos tramos de gran capacidad; y lamejora de las conexiones con Portugal.

Entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el ferrocarrilfue el modo de transporte principal. Desde entonces, la competenciade otros medios lo ha colocado en una posicin secundaria y en unagrave situacin financiera, al mantenerse la demanda estacionaria ytener unos costes de explotacin muy elevados. Los dficits mayoresse producen en las lneas secundarias, lo que ha supuesto el cierre dealgunas. Otras han dado lugar al programa Vas Verdes, convirtindoseen rutas tursticas. Las caractersticas del transporte ferroviario son lassiguientes:

a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y lascomunidades autnomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las lneasque enlazan las comunidades autnomas y las que conectan con la redinternacional. Desde 2005, la empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras


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Ferroviarias) administra la red, encargndose de su explotacin y mantenimiento, y construye nuevas lneas por encargodel Estado; RENFE presta los servicios de viajeros y mercancas en la red convencional y de alta velocidad y se encargadel mantenimiento del material mvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancas en las lneas de va estrecha.

b) La red ferroviaria se compone de tres redes:

La red convencional o Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), con 12.303 km de va en 1998, absorbems del 90% del trfico ferroviario y est equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h. Tiene una es-tructura radial (las grandes lneas -red bsica- parten de la capital hacia las principales ciudades) y arboriforme, yaque a partir la red bsica se abren ramas (redsecundaria y complementaria). Esta estructurapermite el mayor nmero de conexiones con elmenor nmero de lneas, reduciendo costes,pero obliga a numerosos rodeos queincrementan el tiempo de transporte. Algunasde estas lneas son deficitarias, dado que suescaso uso no compensa los altos costes deexplotacin, por lo que se han cerrado o recibensubvenciones estatales.

La normativa de la Unin Europea obliga aRENFE a firmar contratos-programa con elEstado orientados a reducir la ayuda financieraestatal, que solo se admite como compensacinpor su obligacin de prestar servicios pblicosque, en muchos casos, no son rentables.

La red de alta velocidad (AVE), est equipada paravelocidades superiores a 200 km/h. Se inici con laapertura de la lnea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha

ampliado hacia Aragn (Zaragoza-Huesca), Catalua(Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla y Len (Valladolid). Los ferrocarriles de va estrecha (FEVE),cubren 2.000 km, principalmente en lacornisa cantbrica, aunque tambin haylneas en otras comunidades autnomas,como Castilla y Len, Catalua, ComunidadValenciana, Murcia y Baleares. Su problema principal es la infrautilizacin de la red, que trata de solucionarsemejorando las infraestructuras (reparacin de andenes, renovacin de vas, etc.) y asumiendo la funcin de modo delocomocin de cercanas.

c) El trfico de viajeros y mercancas debe reorientarseya que es inferior a la mediaeuropea.

El trfico de viajeros es rentable en las lneas de cercanas metropolitanas queconectan las periferias urbanas con el centro, permitiendo descongestionar lascarreteras, y en las lneas de alta velocidad, que pueden competir con el avin endistancias medias.

El trfico de mercancas se centra en las cargas pesadas y de gran volumen. Trata demejorarse con la introduccin del sistema de contenedores, ya que facilita lasoperaciones de carga y descarga (red TECO, Trenes Expresos de Contenedores).

d) Las caractersticas tcnicas de las lneas presentan acusados contrastes.Aunque parte de las vas y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado laseguridad, persisten tramos de vas mediocres: estn sin electrificar, son de direccin nica, tienen fuertes pendientes yaltos ndices de rodeo y no son aptas para el trfico pesado. El resultado es un incremento excesivo del tiempo de


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trayecto y del coste.

e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento y accesibilidad. Las vas ms equipadas y las que recibenmayores inversiones son las que comunican las zonas ms desarrolladas econmicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao,Valencia y Zaragoza), mientras que otras regiones cuentan con infraestructuras deficientes (Len, Extremadura, Murciay Andaluca oriental). Por su parte, la accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las lneas de alta velocidad

en los ejes radiales de la red bsica, y es mnima en las zonas prximas a las fronteras.f) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se centran enconseguir su integracin paisajstica, disminuir el efecto barrera de las vas y controlar el ruido.Adems, se pretende valorar el patrimonio ferroviario inutilizado, dando un nuevo uso a lasestaciones o convirtiendo las vas fuera de servicio en rutas ecolgicas y tursticas (Proyecto deVas Verdes).

g) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte concede una atencin prioritaria alferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones previstas. El plan contempla: Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo la red de altas prestaciones

de trfico mixto a todas las capitales de provincia. Con ello, se superar la radialidad histrica y se lograr unared mallada en la que el 90% de la poblacin peninsular se situar a menos de 50km de una estacin deferrocarril.

Mejorar la seguridad(sistema de bloqueo, pasos de nivel) y reducir el tiempo de viaje mediante lacoordinacin entre los horarios ferroviarios y entre estos y el transporte en autobs.

Modernizar la redconvencional y de va estrecha y ampliar la red de alta velocidad. Incrementar el trfico de viajeros de cercanas en las reas metropolitanas e integrar el trfico de

mercancas en el transporte multimodal martimo y de carretera.

h) La red ferroviaria espaola aspira a una mejor integracin con la de la Unin Europea.Las conexiones ferroviarias con Europa se ven obstaculizadas por los Pi-rineos y por el ancho de va espaol, que es mayor. Este ancho se adopt

a mediados del siglo XIX para incrementar la estabilidad de las locomoto-ras, que requeran calderas ms potentes ante las dificultades del relieve.La diferencia de anchos de va se soluciona con vagones de ejesintercambiables (trenes de mercancas) o ruedas movibles que se adap-tan a las dos medidas (trenes de pasajeros), lo que incrementa el coste yel tiempo de transporte. Por eso, en la red de alta velocidad se ha adop-tado el ancho de va europeo. Entre las principales de actuaciones deintegracin destacan: La integracin en las redes transeuropeas de ferrocarril

mediante enlaces de alta velocidad o de alta capacidad paraviajeros y mercancas con Portugal y con Francia.

La consecucin de la interoperabilidad o circulacin ferroviariaininterrumpida por la red europea de alta velocidad yconvencional. Para ello, es necesario eliminar las diferenciasexistentes entre los miembros en cuanto a normas, seguridad ycaractersticas tcnicas. En este ltimo aspecto, la redconvencional espaola debe adoptar progresivamente el ancho de va europeo.

La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias europeas para eltransporte internacional y nacional de mercancas desde 2006. Con esta medida la UE pretende incrementar la ccompetencia entre empresas a favor de los consumidores.

El transporte martimo se beneficia de la

importante longitud del litoral espaol yde su estratgica posicin en el transporteinternacional de mercancas. Secaracteriza por los siguientes rasgos:


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a) Las competencias sobre los puertosestn repartidas entre el Estado y lascomunidades autnomas. La red estatalincluye los puertos comerciales; y la delas comunidades autnomas, un elevado

nmero de pequeos puertos, muchosde ellos solo con actividades pesqueras odeportivas. No obstante, la Ley dePuertos permite a las comunidadesparticipar en los puertos comercialesenclavados en su territorio, alconcederles el nombramiento de lasAutoridades Portuarias.

b) El trfico de viajeros y mercancaspresenta grandes contrastes.

El trfico de viajeros esescaso. En el trfico martimo exterior o de largas distancias ha influido la competencia del avin,por lo que se centra en los cruceros. En el trfico interior de medias y cortas distancias solo tienen ciertaimportancia las relaciones entre ambos lados del Estrecho (Algeciras-Ceuta) y entre las islas o entre estas y laPennsula, principalmente en los meses tursticos de verano.

El trfico de cabotaje o interior de mercancas se dedica principalmente a transportar los derivados delpetrleo desde las refineras litorales a los puertos prximos a las zonas de consumo industrial o urbano.

El trfico internacional de mercancas tiene enorme importancia, pues la mayor parte de las importaciones yexportaciones de mercancas se realizan por barco.

Tradicionalmente, la mercanca ms habitual eran los graneles slidos y lquidos ofertados o demandados por elhinterland o zona de influencia del puerto. El trfico de graneles slidos (especialmente carbn y otros minerales) secentra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria que los emplea (Ferrol, Gijn,Tarragona, Huelva). El trfico de graneles lquidos, principalmente productos petrolferos, se focaliza en nuevepuertos, en relacin con la demanda de la industria petroqumica y energtica situada en sus proximidades.


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Actualmente el mayor crecimiento correspondeal trfico de mercanca general, especialmente latransportada en contenedores. Este se realiza enbarcos cada vez mayores para reducir el costedel transporte, que deben reducir al mnimo el

tiempo de inmovilizacin en un puerto. Por ellolos grandes buques solo atracan en unos cuantospuntos de su ruta, que son los que ofrecenmayores ventajas competitivas (accesibilidad,tarifas, servicios e infraestructuras).

c) Las caractersticas tcnicas de los puertosespaoles son dispares en cuanto a lasinfraestructuras y equipamientos. Los puertosrequieren mejoras tcnicas para convertirse enpuntos de captacin y distribucin de mercancas.Necesitan costosas infraestructuras, aumentar la

superficie para el depsito de mercancas y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril. Con este fin algunos hancreado Zonas de Actividades Logsticas (ZAL), como Algeciras, Valencia, Barcelona, y se ha acordado con RENFE lacreacin del centro logstico del Puerto Seco de Madrid-Coslada. La financiacin de estas obras se realiza con los propiosingresos de los puertos y con ayuda de la Unin Europea.

d) Existen desequilibrios territoriales en equipamiento, inversiones (pues las grandes obras solo estn al alcance de unlimitado nmero de puertos) y en el trfico de mercancas entre los distintos puertos espaoles, que dependen de susventajas competitivas (tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad). As, el trfico de mercanca general encontendores se concentra de forma creciente en los puertos de Algeciras (por su inmejorable situacin para las rutastransocenicas a travs del Estrecho), Las Palmas (por su situacin en las rutas atlnticas), Barcelona y Valencia (quehan entablado una fuerte competencia por atraer nuevas reas de negocio y ampliar su hinterland), y Bilbao, en menorproporcin.

e) Las actuaciones medioambientales respecto al transporte martimo se centran en paliar los impactos procedentes delas actividades portuarias y del trfico de buques. Para ello, se implantarn auditoras medioambientales en lospuertos; se exigir a las empresas instaladas un control de los impactos, y se crearan servicios de mejoramedioambiental (plantas de reciclaje, puntos limpios, tratamientos de vertidos, etc).

f) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte pretende que los puertos se especialicen como nodos decaptacin y distribucin de mercancas, adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocios. Tambin contemplamejorar la insercin de los puertos en las cadenas de transporte internaciones y europeo de mercancas.

g) La integracin con la Unin Europea por mar se llevar a cabo mediante la participacin en las autopistas del mar.Estas son rutas martimas de buques de alta capacidad entre al menos dos puertos de diferentes pases miembros, que

ofrecen servicios eficaces, regulares y frecuentes de transporte de mercancas, capaces de competir con la carretera enduracin y precio. Para desarrollarlas, es necesario facilitar la concentracin de mercancas cerca de las nuevas rutasmartimas y mejorar los accesos terrestres a los puertos. Espaa ha iniciado negociaciones con Francia e Italia paraimplantarlas.El transporte fluvialSe reduce al puerto de Sevilla, en el ro Guadalquivir. Este puerto presenta dificultades, como la barra de entrada,donde proliferan los bancos de arena, y el tramo desde Bonanza a Sevilla, donde la sedimentacin progresiva vareduciendo el calado. Sin embargo, tiene un importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extre-madura.

El transporte areo ha experimentado un rpidodesarrollo. Las causas han sido el crecimiento de la

renta; a los cambios en la organizacin espacial de laeconoma; al aumento de la demanda turstica,profesional y de negocios; y al desarrollo de los vuelosinternacionales, en relacin con la creciente integracinde Espaa en la economa europea y global, y el


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abaratamiento de los precio por el surgimiento de compaas de bajo coste. El transporte areo presenta lassiguientes caractersticas:

a) Las competencias sobre aeropuertos estn repartidas. ElEstado controla los aeropuertos de inters comercial, y lascomunidades autnomas, los dems.

b) La red de aeropuertos es bastante amplia, porque en ladcada de 1970 se sigui la poltica de que todas las ciudadesde cierto tamao contasen con uno (modelo aeropuerto-ciudad). Esta red se organiza jerrquicamente, as Madrid-Barajas funciona como "hub" o aeropuerto central, conconexiones directas con todos los aeropuertos espaoles ycon los principales del extranjero. Los aeropuertos perifricosrealizan, en general, sus enlaces a travs de Barajas.

c) El trfico de pasajeros y mercancas presenta grandescontrastes:

El avin es muy competitivo en el transporte de pasajerosa larga y media distancia por su rapidez y comodidad. En cambio, el trfico de mercancas es escaso por el altocoste, que repercute en el precio final de los productostransportados, centrndose en los bienes perecederos ovaliosos.

d) Existen desequilibrios territoriales en el trfico areo:Los principales aeropuertos espaoles se encuentran en losncleos urbanos, econmicos y tursticos ms destacados.Madrid-Barajas debe su preeminencia a su papel como"hub", reforzado por la funcin de la ciudad como centrofinanciero y de negocios del pas y por la importancia de surea urbana; el aeropuerto de Barcelona est asumiendo uncreciente papel como "hub" y se beneficia de la atraccinque ejerce la ciudad como centro turstico y de negocios. Elaeropuerto de Barcelona-El Prat est incrementando supapel de hub y se beneficia del atractivo turstico y de

negocios de la ciudad. Los aeropuertos de Baleares, Canarias y las ciudades del litoral mediterrneo, reciben numerososflujos tursticos internacionales y nacionales; y el aeropuerto de Bilbao cuenta con un trfico principalmente nacional yregional, que se explica por la importancia de su rea urbana y por su papel como aeropuerto troncal entre los trficosde su entorno y los otros grandes centros regionales. En cambio, algunos pequeos aeropuertos estn infrautilizados yson poco rentables.

e) Las actuaciones medioambientales relativas al transporte areo se centran en retirar los aviones ms contaminantesy ruidosos. Adems, las aerolneas y los aeropuertos incorporan sistemas de gestin ambiental

f) El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte pretende una especializacin de los aeropuertos en funcin desus ventajas comparativas. As, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como hub y convertirse en unapuerta internacional de entrada a Europa alternativa a los grandes aeropuertos europeos congestionados. El resto delos aeropuertos, sobre todo los ubicados en las mayores ciudades, deben impulsar su participacin en los serviciosintraeuropeos aprovechando la liberalizacin del sector. El Plan se propone tambin mejorar el acceso urbano a losaeropuertos y los servicios e infraestructuras (construccin de nuevas pistas y mejora del control areo y de seguridaden tierra).

g) La integracin area con la Unin Europea se realiza mediante el proyecto Cielo nico Europeo, que pretendearmonizar la gestin del trfico areo para evitar la congestin portuaria. En este sentido, Espaa debe aprovechar suliderazgo tecnolgico para conseguir la expansin internacional de equipos, servicios y sistemas de navegacin areaespaoles y participar en proyectos de innovacin tecnolgica, como el Galileo (navegacin por satlite).


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En la actualidad, la Unin Europea y Espaafomentan el transporte intermodal o uso de variosmodos en la misma cadena de transporte. Losobjetivos son corregir el predominio de la carretera,y evitar infraestructuras redundantes. El Plan

Intermodal espaol contempla redes para eltransporte de mercancas y viajeros.a) El transporte intermodal de mercancas utiliza principalmente el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados,forma una unidad de carga o UTI (Unidad de Transporte Intermodal) que se transporta entre los distintos modos sinacceder a la mercanca que contienen.

La red prevista consta de corredores intermodales y de nodoso puntos donde confluyen los diferentes modos detransporte, de mbito internacional o nacional. En losprincipales nodos se contempla la consolidacin o creacinde plataformas logsticas.

Las plataformas logsticas son reas donde se planifica, seorganiza y se gestiona el transporte de mercancas entre dospuntos. Entre sus actividades se encuentran la contratacinde servicios, el cambio de mercancas de un modo a otro; laruptura de carga o descomposicin de la carga de uncontenedor en sus elementos para almacenarlos, clasificarlos,embalarlos o enviarlos a su destinatario final, etc. Para ello,las plataformas logsticas cuentan con oficinas dedicadas a lalogstica y con instalaciones para los transportistas y lasmercancas (reas de descanso, equipamientos, muelles,almacenes).

Entre los tipos de plataformas logsticas destacan lasplataformas multimodales para el trasbordo de mercancasde un modo a otros; los centros de transporte de carreteracon servicios para vehculos, transportistas y logstica; lasplataformas logsticas ferroviarias ligadas a terminales deferrocarril; las Zonas de Actividades Logsticas (ZAL)vinculadas a puertos especializados en el transporteinternacional; los puertos secos o terminales multimodales demercancas situadas en el interior de un pas con enlacesdirectos a uno o varios puertos, y los centros de carga area,especializados en el intercambio modal aire tierra y en el

tratamiento de mercancas de carga area.b) El transporte intermodal de viajeros tambin prev unared compuesta de corredores y de nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos modos detransporte. Se potenciar especialmente los intercambios ferrocarril-autobs interurbano en las ciudades medias y lacoordinacin de servicios entre los modos.

B) LAS COMUNICACIONES.

Comunicacin y globalizacin. La sociedad red y el espacio virtual.

Las comunicaciones transmiten informacin entre un emisor y un receptor. Desde mediados del siglo XIX se hanperfeccionado continuamente con la sucesiva aparicin del telgrafo y el telfono, la radio y la televisin, los aparatosde vdeo y audio y el ordenador personal.

Los avances de la informtica y de las telecomunicaciones permiten acceder a una enorme cantidad de informacin atravs de las autopistas de la informacin, constituidas por redes electrnicas por las que circulan textos, imgenes ysonidos, como internet. Permiten tambin almacenar, procesar y difundir la informacin a cualquier lugar de la Tierra atravs de los satlites y de sistemas como el correo electrnico.


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Estos avances han sido esenciales para el desarrollo econmico, pues permiten un intercambio instantneo deinformacin, aspecto esencial en el proceso de globalizacin econmica mundial, adems eliminan el espacio fsicoente los lugares hasta el punto de que ya no importa tanto disfrutar de una posicin central en el espacio geogrficocomo estar bien conectado a las redes detelecomunicacin.

En Espaa, la red de telecomunicaciones, especialmente lared telefnica, ha experimentado un crecimiento muyimportante, aunque inferior a otros pases de su entorno.Adems, existen desequilibrios regionales en sudistribucin. As la red de telecomunicaciones est msextendida en ciudades de mayor dinamismo econmicoque en las reas rurales y ciudades de mayor dinamismoeconmico que en las reas rurales y ciudades menosdinmicas. Por otra parte, Madrid es el nodo principal de lared, que recibe flujos de todas las provincias, mientras quemuchas de estas son nodos secundarios de sus propios

subsistemas regionales o de otros sistemas regionalesprximos.Los medios de comunicacin social. Opinin pblica yopinin publicada.

Los medios de comunicacin como la prensa, la radio o latelevisin ocupan a un gran nmero de personas ynecesitan de sofisticados medios tcnicos, una red deperiodistas para cubrir espacios y programas, un grannmero de lectores, oyentes o espectadores y losingresos econmicos que representa la publicidad.nicamente las grandes empresas pueden sostener unperidico o una cadena de televisin, motivo por el cualmuchos medios de comunicacin de masas se encuentrandominados por intereses particulares o partidistas o bien son empresas estatales.Los medios de comunicacin impresos, audibles o visuales constituyen instrumentos determinantes en las pautas deconducta social de las personas. Desde los medios de comunicacin se crea cultura, unos valores y unas pautas deconsumo. Hay que tener en cuenta que durante una media de 2,5 horas diarias, los ciudadanos de nuestro mbitocultural consumen medios de comunicacin. La gran mayora dedica este tiempo a ver la televisin, escuchar la radio o

leer la prensa.El general, el gran pblico no es consciente del poder que tienen ensus manos quienes dominan la informacin. Es muy importante

seleccionar la prensa, los programas de radio y de televisin. Engeneral hay peridicos y programas ms veraces y ticos que otros.Unos son sensacionalistas y persiguen la imagen o la noticia mssorprendente o escandalosa y, para captar lectores, oyentes oespectadores ofrecen programas banales. Otros medios analizantemas a fondo, hacen una crtica ponderada, ofrecen espacios yprogramas de calidad y humor inteligente.Actualmente, la televisin es el principal medio de informacin y deentretenimiento de masas. En Espaa, la oferta televisiva estformada por: televisin en abierto tanto pblica, propiedad delEstado y de las Comunidades Autnomas, como privada y televisin

de pago.


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La revolucin digital y los medios de comunicacin

En el sector dominado por tecnologas de la informacin y comunicacin (TIC), encontramos la informtica y latelemtica, medios que actualmente lideran la revolucin del mundo de la informacin que abre la era digital. Estarevolucin se debe a tres factores de gran impacto:- El factor multiplicador. Se refiere al nmero de veces que una tecnologa mejora una funcin. Por ejemplo, si una

persona se desplaza a 6 k/h y un coche a 95 km/h, el automvil supone un FM de 15,8. En las tecnologas de lainformacin el FM puede llegar a ser de un billn.

- El factor de implantacin y desarrollo de las TIC se est produciendo con una rapidez desconocida. El primerordenador data de 1946m y el primer PC de 1977. En la actualidad, la miniaturizacin de los sistemas y el aumento de sucapacidad en el procesamiento de datos est suponiendo enormes cambios, como la combinacin en un nico aparato,de ordenador, la televisin y el telfono mvil.

- El factor de accesibilidad. La transmisin de la informacin mediante el sistema digital hace posible que la informacinse transmita casi de inmediato a cualquier rincn del mundo con un coste muy bajo.


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SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES