Sistemas de contención de vehículos: marco … · – Los métodos de ensayo y la clasificación de los productos en función de sus prestaciones se efectúan de la misma forma

Sistemas de contención de vehículos: marco reglamentario

Sergio Corredor Peña (SIMEPROVI)

JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL

Madrid, 12 de junio de 2013


• Los accidentes por salida incontrolada de calzada causan anualmente en torno al 35-40% de los muertos en las carreteras españolas.

• Las causas pueden ser múltiples: velocidad, distracciones, mal estado del vehículo o de la carretera, …

• Las condiciones de los márgenes de las carreteras influyen siempre de forma decisiva en la gravedad de este tipo de accidente.

• Actuando adecuadamente sobre los elementos peligrosos existentes en las proximidades de la carretera, se pueden reducir en gran medida sus consecuencias.

SALIDAS DE CALZADA


ACCIDENTES POR SALIDA DE CALZADA


ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA

Desniveles pronunciados



Obras para drenaje



Muros, edificaciones



Obstáculos de gran masa



Ríos, canales, acequias



Medianas sin protección o con protección insuficiente


SALIDAS DE CALZADA: TRATAMIENTO

MEDIDAS PREVENTIVAS

(evitar el accidente)

MEDIDAS PALIATIVAS

(atenuar las consecuencias)

Eliminación de elementos de

riesgo

Protección mediante sistemas

de contención


1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.

¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?


RIESGOS A EVITAR:

• Caídas por desniveles pronunciados

• Impacto con obstáculos

• Invasión de otras vías de circulación

IMPACTO CONTROLADO CON EL PROPIO SISTEMA

1



2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.



TIPOLOGIAS

BARRERAS DE SEGURIDAD

Instaladas longitudinalmente en los márgenes y medianas. Distintos niveles de contención. Posibilidad de adoptar distintas configuraciones, en función del tramo donde son instaladas.

PRETILES Barreras de seguridad diseñadas para ser instaladas en tableros de puente u otras estructuras.

ATENUADORES DE IMPACTOS

Diseñados para funcionar antes impactos frontales. Protección ante obstáculos puntuales. Posilibidad de redirección en caso de impacto lateral.

TERMINALES Proteccion de los extremos de las barreras de seguridad.

TRANSICIONES Proteccion de las conexiones entre sistemas contiguos.

SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS

Protección de estos usuarios vulnerables. Compatibilidad de dicha protección con la del resto de vehículos.

LECHOS DE FRENADO

Zona de relleno granular anexa a la carretera, con objeto de frenar vehículos fuera de control.




3. Comportamiento evaluado mediante ensayos de impacto a escala real.



La gama de sistemas de contención existentes en el mercado cubren la protección de todos los usuarios de las carreteras. Todas ellas se

evalúan mediante ensayos de choque a escala real

TURISMOS EN1317

Contención normal

VEHÍCULOS PESADOS

EN1317 Alta y muy alta

contención

MOTOCICLISTAS UNE 135900 (TS1317-8)

2-3-4-5





4. Garantía de cumplimiento de los requisitos de seguridad de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (Marcado CE).







5. Correcta disposición e instalación en la carretera.







5. Correcta disposición e instalación en la carretera.

6. Durabilidad: capacidad de mantener las prestaciones a lo largo del tiempo.



DIRECTIVA PRODUCTOS DE LA CONSTRUCCION REQUISITOS ESENCIALES

RESISTENCIA MECÁNICA Y ESTABILIDAD

SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO

HIGIENE, SALUD Y MEDIO AMBIENTE

SEGURIDAD DE UTILIZACIÓN

PROTECCIÓN CONTRA EL RUIDO

AHORRO DE ENERGIA Y AISLAMIENTO TERMICO

Las características de los productos deben garantizar que, una vez aplicados a sus usos previstos, se cumplan estos requisitos esenciales.


– Supone una garantía del cumplimiento de los requisitos esenciales de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (89-106-CEE).

– Los métodos de ensayo y la clasificación de los productos en función de sus prestaciones se efectúan de la misma forma en toda Europa.

– Condición obligatoria para poder comercializar los productos en los países de la UE.

– Es responsabilidad del fabricante, que es el que fija el Marcado, y declara las prestaciones de sus productos.

– Todas las tareas están supervisadas y certificadas por organismos notificados.


OBLIGATORIO DESDE 1-1-11 PARA: Barreras de seguridad Pretiles Atenuadores de impactos

– El Anexo ZA de la Norma UNE EN 1317-5 incluye los requisitos que se deben seguir para su obtención por parte del fabricante.

– Se emplea el sistema 1 de evaluación de la conformidad, que obliga a la certificación de todas las tareas por parte de un organismo notificado.


CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL PRODUCTO

• Comportamiento ante impacto

– Nivel de contención

– Severidad del impacto

– Deformación

• Anchura de trabajo

• Deflexión dinámica

• Intrusión del vehículo

• Durabilidad: capacidad del producto para mantener sus prestaciones a lo largo del tiempo.

Estas características son declaradas por los fabricantes para cada producto.


MARCADO CE

TAREAS FUNDAMENTALES

ENSAYO DE TIPO INCIAL

CONTROL DE PRODUCCION EN

FABRICA


MARCADO CE




FABRICA


ENSAYO DE TIPO INICIAL (EIT)

• Sirve para evaluar las características esenciales del producto.

• Está constituido por la serie completa de ensayos que indican las normas de apoyo (UNE EN 1317- 1, 2 y 3).

• Se debe efectuar sobre muestras representativas del producto.


UNE EN 1317-1 TERMINOLOGÍA Y CRITERIOS GENERALES DE ENSAYO

UNE EN 1317-2 BARRERAS DE SEGURIDAD (INCLUYENDO PRETILES)

UNE EN 1317-3 ATENUADORES DE IMPACTOS

UNE ENV 1317-4 TERMINALES Y TRANSICIONES

UNE EN 1317-5 REQUISITOS DE PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

TR 1317-6 PROTECCIONES PARA PEATONES

TS 1317-8 SISTEMAS PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS


ENSAYOS DE IMPACTO (barreras de seguridad incluyendo pretiles)

ENSAYO VELOCIDAD

DE CHOQUE

(km/h)

ANGULO DE

CHOQUE (º)

MASA DEL

VEHICULO

(kg)

TIPO DE

VEHICULO

TB11 100 20 900 Turismo

TB21 80 8 1.300 Turismo

TB22 80 15 1.300 Turismo

TB31 80 20 1.500 Turismo

TB32 110 20 1.500 Turismo

TB41 70 8 10.000 Camión

TB42 70 15 10.000 Camión

TB51 70 20 13.000 Autocar

TB61 80 20 16.000 Camión

TB71 65 20 30.000 Camión

TB81 65 20 38.000 C. Articulado


PARAMETROS DE COMPORTAMIENTO

Nivel de contención

Severidad del impacto

Deformación del sistema

Capacidad de redireccionamiento

Cada sistema está definido por clases o valores relativos a estos parámetros.


Cada barrera de seguridad está definida por sus parámetros de comportamiento según las clasificaciones anteriores.

EJEMPLO 1 (BARRERA

METÁLICA)

•N2

•CLASE A

•W2

EJEMPLO 2 (BARRERA

METÁLICA)

•H2

•CLASE A

•W5-VI5

EJEMPLO 3 (PRETIL)

•H3

•CLASE B

•W2-VI3

Conociendo las prestaciones de los productos se pueden seleccionar los más adecuados para para caso.


Este documento lo debe aportar el fabricante previamente a la realización del ensayo de choque.

Debe contener la siguiente información:

Planos generales del sistema de contención y esquema de montaje.

Listado de elementos, incluyendo pesos.

Planos de todos los elementos constituyentes, con dimensiones, tolerancias y materiales.

Evaluación de durabilidad: recubrimientos protectores y métodos para evaluarlos.

Manual de instalación.

ENSAYOS DE TIPO DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PRODUCTO


El Organismo Notificado debe tomar las muestras necesarias para demostrar que el sistema ensayado es conforme a la descripción técnica del producto.

Se realizarán verificaciones relativas a:

Materiales.

Geometría y dimensiones.

Recubrimientos protectores.

Terrenos y cimentaciones.

Instalación.

Una vez efectuadas las verificaciones, el Organismo Notificado emite un informe de evaluación de la muestra ensayada.

ENSAYOS DE TIPO VERIFICACIÓN DE COMPONENTES DE LA

MUESTRA DE ENSAYO


INFORME DEL

ENSAYO INICIAL DE

TIPO

INFORMES DE LOS ENSAYOS DE CHOQUE

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL

PRODUCTO

INFORMES DE EVALUACIÓN

DE LAS MUESTRAS

ENSAYADAS


MARCADO CE




FABRICA


CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA (CPF)

• Su objetivo es asegurar que los productos fabricados cumplen en todo momento con las características declaradas, obtenidas en el Ensayo de Tipo Inicial.

• Se debe definir un Plan de ensayos en fábrica (registros).

• El CPF debe incluir requisitos para:

– Personal

– Equipos

– Materias primas y componentes

– Trazabilidad y marcado

– Productos no conformes y acciones correctoras

– Manipulación, almacenamiento y empaquetado


• El fabricante será responsable de la conformidad de los productos que fabrica, importa o comercializa.

• La Comisión Europea, mediante una serie de “Decisiones”, elige el sistema de evaluación de la conformidad que se implanta para cada producto o familia de productos, el cual figurará en las especificaciones técnicas correspondientes.

• Según el sistema de evaluación de la conformidad que se le asigna a cada producto, dichas tareas serán realizadas por organismos notificados y/o por el propio fabricante, lo cual dará lugar a que la documentación acreditativa del Marcado CE sea diferente.

SISTEMA DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD


SISTEMA DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD

(sistemas de contención de vehículos)

Decisión 1996/579/EC (DOCE 8.10.1996) Sistema 1


EVALUACION DE LA CONFORMIDAD

(SISTEMA 1)

TAREAS PARA EL

FABRICANTE

CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA

ENSAYOS COMPLEMENTARIOS DE MUESTRAS TOMADAS EN LA FABRICA DE ACUERDO CON UN PLAN DE ENSAYO DETERMINADO

TAREAS PARA EL

ORGANISMO NOTIFICADO

ENSAYO DE TIPO INICIAL DEL PRODUCTO

INSPECCIÓN INICIAL DE LA FABRICA Y DEL CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA

VIGILANCIA, EVALUACION Y AUTORIZACION PERMANENTE DEL CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA (INSPECCIONES PERIODICAS)


Marcado de conformidad CE, consistente en el símbolo “CE” que se indica en la Directiva

93/68/EEC

01234 Número de identificación del organismo de

certificación

AnyCo Ltd, PO Box 21, B-1050 Nombre o marca y domicilio del fabricante

09 Dos últimas cifras del año en que se fija el

marcado

0124-CPD-00234 Número del certificado

UNE-EN 1317-5:2008+A1:2008 Norma Europea de referencia

Producto Conicbarrier, tipo C (doc. 334; Mayo 2002), barrera de seguridad doble para

medianas en áreas de circulación Descripción del producto y uso previsto

Comportamiento ante impacto: Información sobre las características reguladas

Nivel de Contención: H1 y H2

Severidad del impacto: A

Anchura de trabajo: H1 = 1,1 m (W4)

H2 = 1,9 m W6)

Deflexión dinámica: H1= 0,5 m

H2 = 1,3 m

Durabilidad: S235 JR G2 galvanizado de acuerdo a la UNE-EN ISO 1461

Sustancias peligrosas: NPD

MARCADO CE

(contenido)


DOCUMENTACION DEL MARCADO CE

(sistema 1)

DECLARACION DE CONFORMIDAD

(emitida por el fabricante)

CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

(emitido por el organismo notificado)

Estos documentos no es obligatorio que acompañen al Marcado CE, pero deben estar a disposición de los clientes.


DPC RPC

Incluye el concepto de “idoneidad para el uso”.

El fabricante únicamente declara las prestaciones de su producto. Las

Administraciones nacionales son las que deciden su aplicación en las obras.

Declaración CE de conformidad Declaración de prestaciones (mucho más completa)

Certificado CE de conformidad Certificado de constancia de las prestaciones

A partir del 1 de julio de 2013 entrará en vigor el nuevo Reglamento Europeo de Productos de Construcción (Reglamento nº 305/2011).

Este documento trae consigo cambios relativos al Marcado CE de estos productos, entre los que están los sistemas de contención.

Algunos de los principales cambios en relación a la Directiva 89-106-CEE son:


VENTAJAS QUE APORTA

– La definición de los productos en función de sus prestaciones, independientemente del material o geometría de sus componentes, permite seleccionar los más adecuados para cada situación.

– Garantía de control de fabricación de todos los elementos componentes de los sistemas.

– Certificación por parte de organismos notificados.

– Fomento de la innovación, mediante el diseño de nuevos productos más seguros, más económicos y más sencillos de instalar.


CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN

Constituyen la metodología que se emplea para determinar en qué tramos de carretera se instalan los sistemas de contención, y qué sistemas se instalan en cada situación.

Se basan en el análisis de los siguientes factores:

Características de la vía (tipo, velocidad).

Tráfico (composición e intensidad).

Tipo de accidente a evitar (en España se clasifica en función del riesgo para terceros).

Distancia del obstaculo o zona peligrosa a la calzada.

Posibilidad de eliminar previamente el elemento de riesgo.


• Catálogo de productos recomendados por la Administración.

• Se emplean principalmente productos tradicionales, definidos en normas descriptivas (que definen tipos de valla, poste, separador, etc).

ANTES DE LA ENTRADA EN

VIGOR DEL MARCADO

CE

• Dejan de ser de aplicación los catálogos.

• Son válidos todos los productos, siempre que tengan el Marcado CE.

• Criterios de selección basados en parámetros de comportamiento (EN 1317).

MARCADO CE EN VIGOR

(1-1-2011)


CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN (Mº FOMENTO)

Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.

BARRERAS DE

SEGURIDAD

METALICAS

OC 28/2009

OTROS MATERIALES

OC 321/95

PRETILES

METALICOS

OC 23/2008

OTROS MATERIALES

OC 321/95


CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN (Mº FOMENTO)

Las dos órdenes circulares son complementarias.



OC 18/2004 OC 18bis/2008


IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)

ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS TRÁFICOS

• Carretera de doble calzada o carretera convencional.

• Trazado.

• Velocidades.

• Composición del tráfico (% de vehículos pesados).

• IMD y IMDp


ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS

TRÁFICOS

ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA

•Tipo de accidente •Distancia del riesgo a la calzada •Posibilidad de eliminar el riesgo

•Supresión

•Modificación

•Alejamiento




TRÁFICOS



SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCIÓN


NIVELES DE CONTENCIÓN (OC 28/2009)

RIESGO DE ACCIDENTE

CLASE DE CONTENCIÓN

IMDp POR SENTIDO NIVEL DE

CONTENCIÓN

MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1

GRAVE ALTA

IMDp ≥ 5000 H2-H1

400 ≤ IMDp ≤ 5000 H1

IMDp < 400 H1-N2

NORMAL NORMAL H1-N2

La selección de un nivel de contención determinado deberá tener en cuenta al menos los parámetros de la carretera, especialmente la velocidad de proyecto y el valor de intensidad media de vehículos pesados (incluidos autocares) por sentido


ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS

TRÁFICOS



SELECCIÓN DEL NIVEL DE

CONTENCIÓN

SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD

•Recomendable emplear las clases de seguridad más seguras.

•La OC 28/2009 no admite el empleo de la Clase C salvo en casos excepcionales y con

previa autorización.



TRÁFICOS




CONTENCIÓN

SELECCIÓN DE LA CLASE DE

SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACIÓN

En función de las distancias a los desniveles u obstáculos.

- Desniveles: distancia mayor que la deflexión dinámica.

- Obstáculos: distancia mayor que la anchura de trabajo.



TRÁFICOS




CONTENCIÓN


SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DEFORMACIÓN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

OBLIGATORIAS


Marcado CE

Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos:

• Tipo de terreno.

• Piezas desprendidas en el ensayo.

• Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).

PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.

ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS


PG3 (ART. 704) (1.999)

• Pliego de Prescripciones Técnicas Generales.

• Obligatorio en obras nuevas y acondicionamiento de las ya existentes (Red de Carreteras del Estado).

• Los criterios de calidad se basan en el cumplimiento de las Normas UNE 135 121 y 135 122 (barreras metálicas), y UNE 135 111 y 135 112 (barreras de hormigón).

• En caso de emplearse sistemas diferentes a los definidos en estas normas, se debe presentar certificado acreditativo del cumplimiento de la UNE EN 1317.

• El cumplimiento de las especificaciones técnicas obligatorias puede ser acreditado mediante certificados de conformidad, o mediante sellos, marcas o distintivos de calidad reconocidos por el Ministerio de Fomento.



TRÁFICOS




CONTENCIÓN


SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DEFORMACIÓN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

OBLIGATORIAS

CRITERIOS DE DISPOSICIÓN E INSTALACIÓN


Se debe cuidar la localización de los sistemas de contención en relación a la calzada y a los elementos de riesgo, así como los puntos singulares, para que el sistema funcione correctamente, sin ocasionar riesgos adicionales.

Para ello, es preciso controlar los siguientes aspectos:

Distancia a la calzada

Distancia a los elementos de riesgo

Altura

Tramos de anticipación y prolongación

Extremos.

Conexiones entre sistemas contiguos.

CONDICIONES DE DISPOSICIÓN


Los extremos en cola de pez están prohibidos.


Para que las barreras de seguridad se conporten de acuerdo a su diseño, es imprescindible procurar que las condiciones en las que se instalan en las carreteras se corresponden con las que se dieron en los ensayos de impacto a escala real.

Entre estas condiciones están las siguientes:

Esquema de montaje: se deben seguir las instrucciones del manual de instalación aportado por el fabricantes.

Tipo de terreno: se deben hacer los ensayos in situ necesarios para comprobar que la resistencia del terreno es adecuada para el hincado de los postes.

Elementos de fijación: es imprescindible instalarlos según la descripción técnica del producto, y aplicar los pares de apriete definidos por el fabricante.

MÉTODOS DE INSTALACIÓN


Elementos de fijación sin par de apriete adecuado


Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo o los impactos de vehículos, y subsanar defectos de instalación de las mismas.

ESTADO DE CONSERVACIÓN


Por otra parte, es recomendable revisar los sistemas de contención actualmente instalados, con objeto de evaluar su correcta disposición y estado de conservación, y si son los apropiados para proteger a todos los usuarios de las carreteras y a terceros situados en sus proximidades.

ESTADO DE CONSERVACIÓN



• Los motociclistas son usuarios vulnerables, lo cual hace que:

Existan elementos de riesgo específicos para ellos, que no lo son para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.

Los sistemas de contención convencionales están diseñados pensando en el choque de turismos y vehículos pesados. Para los motociclistas no sólo no cumplen su función, sino que pueden constituir en sí mismos un peligro.

Por todo ello, los sistemas de contención deben incorporar elementos específicamente diseñados para la protección de los motociclistas.



• En España, la demanda social hizo que, a propuesta de la Administración, se elaborara una normativa de ensayo a escala real para las protecciones de motociclistas: UNE 135900.

• La industria ha diseñado y ensayado de acuerdo a esta norma una gama de productos que aportan seguridad para los motociclistas.

• Las distintas Administraciones han establecido sus criterios de implantación, priorizando la instalación de estas protecciones en aquellos tramos de carretera donde más riesgo existe para estos usuarios vulnerables.



SISTEMAS PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS

SISTEMA PUNTUAL SISTEMA CONTINUO


NORMA UNE 135 900

Define los procedimientos para los ensayos de choque a escala real con maniquí necesarios para la evaluación del comportamiento en caso de impacto de motociclistas de un SPM instalado sobre una barrera de seguridad o pretil.

Establece criterios de aceptación para estos ensayos.

Clasifica a los sistemas según distintas clases de comportamiento en función de los resultados de los ensayos.


NORMA UNE 135 900


Cuando se instala un SPM sobre una barrera de seguridad o pretil, el conjunto da lugar a una nueva barrera de seguridad o pretil, que debe cumplir los requisitos obligatorios para estos elementos, además de la normativa especifica para SPM.

• ENSAYO CON VEHÍCULO LIGERO (TB11)

• ENSAYO DE CONTENCIÓN

ENSAYOS CON

VEHÍCULO

• ENSAYO CENTRADO EN POSTE

• ENSAYO DESCENTRADO (puntuales) O EN CENTRO DE VANO (continuos)

ENSAYOS CON

MANIQUÍ


CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO)

Las dos órdenes circulares son complementarias.



OC 18/2004 OC 18bis/2008

BIBLIOGRAFÍA Y NORMATIVA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN PARA PUENTES DE CARRETERAS

www.simeprovi.com

http://www.industriasduero.com/

http://www.apersa.biz/

http://www.asebal.com/

http://www.condesa.com/inicio.html

Documents

Sistemas de contención de vehículos: marco … · – Los métodos de ensayo y la clasificación de los productos en función de sus prestaciones se efectúan de la misma forma