Sistemas auxiliares de un motor de combustin internaEl principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina fue enunciado por Beau de Rochas (combustin a volumen constante) y llevado a la prctica por el alemn Otto en 1862, por eso el ciclo de transformaciones que realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo Otto Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricacin, refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema de distribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida final tendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido al medio. Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin es muy variada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando, bombas de superficie, generadores, vehculos, compresores, etc. Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de suministro de aire, un dispositivo para realizar la mezcla, cmaras de combustin, un sistema que transforma la energa calorfica en movimiento alternativo y este a su vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un movimiento de rotacin. En los motores es muy importante la llamada relacin de compresin que es el nmero de veces que el volumen de la cmara formada por el pistn cuando est en su punto muerto superior (P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el volumen de la cmara que se produce con las paredes del cilindro, la tapa de cilindros y el pistn cuando est en el punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo de combustible utilizado en el motor es la relacin de compresin que necesita para su funcionamiento.

Sistema de lubricacinEste sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor. La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite. Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula. El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depsito del motor, usualmente el Carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o Carter del motor, para reiniciar el ciclo. Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricacin.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar prdidas y mediante instrumentos como son los manmetros de presin y los termmetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor. Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por prdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presin de aceite por bajo nivel o degradacin del aceite, falla de la bomba de circulacin, falla del regulador de presin o incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por desgaste. Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios peridicos del aceite, antes de su degradacin total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes daados del circuito, los cuales en su mayora son elementos estticos y solamente la bomba de circulacin es susceptible de roturas por tener partes en movimiento. Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaucin de que el mismo no se encuentre bajo presin y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con l no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaucin de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.

Sistema de escape

Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares. El principio de operacin se basa en las leyes de conduccin de gases por caeras y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a travs de la vlvula de escape al mltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en uno o varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden haber en el sistema uno o ms censores de distinta ndole en combinacin con una unidad de control y actuadores para controlar o para medir algn parmetro de la combustin. Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que ste puede contaminarse. El control principal a realizar, es la medicin de la prdida total de carga del flujo de gases suma de las prdidas parciales al atravesar cada componente del sistema y adems un control de la calidad de los gases de escape (composicin), especialmente en aquellos sistemas que tienen catalizador. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un

componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa. Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

Sistema elctrico

Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla combustible. Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustin en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible. La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.

Consta bsicamente de: un generador de corriente o batera, un arrollamiento primario, un interruptor mecnico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y bujas. El funcionamiento es el siguiente: el generador de corriente o una batera suministra energa elctrica que circula a travs de un interruptor mecnico y un condensador a un circuito primario de una bobina, cuando se abre el interruptor se produce una variacin rpida, ayudada por el condensador, del campo magntico, que produce el paso de corriente por el arrollamiento primario, lo cual induce en el arrollamiento secundario una tensin muy elevada (14000 o 20000 V), esta tensin se distribuye al cilindro correspondiente de acuerdo a la secuencia de encendido y provoca en los extremos de una buja una chispa en el interior del motor, que es la que enciende finalmente la mezcla combustible. El funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento del motor se produce de manera uniforme y sin interrupciones. Para asegurarnos que cada componente funciona bien, se pueden realizar mediciones elctricas de continuidad, si esta existe no debera haber problemas. El componente ms difcil de inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando se la prueba en condiciones que no son las de funcionamiento real. La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la llegada de energa elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose verificar esta ltima por separado y con dispositivos especiales para ese fin. Tambin controlar el suministro de energa elctrica de baja tensin (batera o generador) Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. La fuente de energa elctrica inicial tambin puede fallar, cuando ello sucede, no se registra voltaje en sus bornes de salida.

La reparacin del sistema se limita al reemplazo del componente daado. Las condiciones de seguridad son las mismas requeridas para las instalaciones elctricas, especialmente en el circuito de alto voltaje. El cuidado del medio ambiente se limita a disponer adecuadamente los elementos reemplazados. Funcionamiento de un sistema de encendido por magneto: Este sistema de encendido de descarga capacitiva, se caracteriza porque es muy compacto, tiene el generador de energa elctrica y el distribuidor incorporado. Su importancia radica en que adems de cumplir la funcin del sistema de encendido convencional, puede ser utilizado en lugares donde no se cuenta con una fuente de energa elctrica externa (batera), ya que el mismo genera la energa necesaria para su funcionamiento. La funcin principal, como en el encendido convencional, es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor, con la ventaja de que se provee a s mismo de la energa elctrica que necesita para el funcionamiento. Consta bsicamente de: un generador de corriente alterna incorporado, un circuito rectificador de la corriente generada, un capacitor que almacena la energa producida, un circuito que genera la seal de disparo de corriente a cada arrollamiento primario, una llave electrnica de disparo, un arrollamiento primario, un arrollamiento secundario y bujas. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energa elctrica a partir de la energa mecnica suministrada por el mismo motor, sta se rectifica por medio de un circuito electrnico, y se almacena en un capacitor, cuando se genera la seal de disparo que es provista por un circuito elctrico de bobinas captoras y segn la secuencia de encendido del motor, la llave electrnica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variacin del campo magntico induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario, la cual se conduce hasta la buja correspondiente del cilindro del motor, que enciende la mezcla combustible.

El funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento del motor se produce de manera uniforme y sin interrupciones. Para asegurarnos que este sistema funciona bien, se pueden realizar mediciones elctricas para verificar que a la salida del dispositivo generador y sincronizador la corriente de baja tensin producida es la estipulada por el fabricante y se detecta en la secuencia requerida por el motor. El componente ms difcil de inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando se la prueba en condiciones que no son las de funcionamiento real. La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la llegada de energa elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose verificar esta ltima por separado y con dispositivos especiales para ese fin. Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo rgimen de marcha del motor. Si huera una discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. Los circuitos electrnicos componentes tambin son susceptibles de falla y deben ser inspeccionados por personal idneo. La reparacin del sistema al igual que en los sistemas convencionales, se limitan a la verificacin del sincronismo del encendido y al reemplazo de los componentes daados, ya que todas las reparaciones deben ser realizadas por personal idneo en electricidad y electrnica y con instrumental de taller.

Sistema de refrigeracin

Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor

por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por completo. Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua ms producto qumico para cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro medio de circulacin de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los componentes. En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc. Estos sistemas generalmente utilizan tambin un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el cual consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o imposible que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire). Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios termmetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termmetros debe encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas: a) Hay una falla en el sistema de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante o

b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor. Para que este sistema funcione es primordial controlar peridicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura indicada por el fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que obturen los canales de circulacin de fluido y del aire por el exterior; que el fluido refrigerante tenga la proporcin correcta de anticongelante acorde al clima de la zona; que el accionamiento de la bomba de circulacin est en buen estado y est funcionando correctamente. Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sera otro parmetro para prevenir fallas del sistema. Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes daados como bomba de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc. Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con el motor detenido y fro para evitar incidentes con objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames.

Sistema de alimentacin (Carburador)Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor. Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y carga mxima.

La funcin principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer. El funcionamiento bsico de un carburador es el siguiente: cuando la mariposa del carburador se abre, la depresin producida por el del motor genera un flujo de aire que al pasar por un difusor o tubo Venturi se acelera, este aumento en la energa cintica del aire, produce una disminucin de la presin en ese punto, donde se ubica el surtidor de combustible lquido, esta depresin evapora una cierta cantidad de combustible, estos vapores se mezclan con el aire e ingresan al motor. El descenso del nivel en la cuba mueve el flotante, que al bajar abre la entrada de combustible reponiendo el nivel nuevamente.

El carburador funciona bien si se produce en l la cantidad necesaria de mezcla combustible que el motor necesita para funcionar de acuerdo a su rgimen de funcionamiento, si esto sucede, el motor funcionar en forma armoniosa, sin interrupciones y los de gases de combustin tendrn una composicin (anlisis de gases de escape) que nos asegure la total combustin de la mezcla. Los controles que debo realizar son para asegurar el suministro de aire y combustible al carburador en cantidad y calidad necesarias y que todos los conductos, surtidores y orificios internos del mismo se mantengan con sus calibraciones originales o con la tolerancia dada por el fabricante. Las fallas se pueden detectar observando el funcionamiento mismo del motor, que debe ser suave y sin interrupciones, tambin con el resultado de un anlisis de los gases de combustin, que nos dir de la calidad o proporciones de combustible y aire, otro indicador de la calidad de la mezcla es la temperatura de los gases de escape.

La reparacin de un carburador se limita al recambio de piezas que han sufrido desgaste con el uso por lo tanto sera muy til tener presente el calibre de todos los orificios y surtidores que se encuentran en el mismo. Las consideraciones de seguridad son las mismas que para cualquier sistema que tiene y manipula combustible en su interior, es decir purgar y eliminar toda traza de combustible antes de realizar reparaciones. Para el cuidado del medio ambiente se requiere evitar derrames y disponer restos de combustible en recipientes adecuados para su tratamiento posterior. Silenciador El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja presin que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Cuando la vlvula de escape se abre y el gas se precipita hacia el mltiple, golpea la masa de gas de menor presin que est detenida all. Esto genera una onda que se propaga hasta la atmsfera por el sistema de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del propio gas. Silenciador de motor de combustin.

Componentes del Silenciador En un silenciador de escape estndar, el gas ingresa a l y se desplaza hasta el fondo del tubo de entrada para luego ser reflejado hacia la cmara principal. Posteriormente sale atravesando pequeas perforaciones practicadas en el tubo de salida del silenciador. Al mismo tiempo, la cmara principal se mantiene conectada con otro compartimento denominado resonador. El motor estndar de vehculos para pasajeros gana algunos caballos de fuerza si se disminuye la capacidad de amortiguacin del silenciador. Sin embargo el escape libre, al contrario de lo que se piensa, no beneficia a este tipo de motores, que para respirar adecuadamente requieren de una contrapresin de escape especfica.

Sistema de direccinLa misin de la direccin es la de orientar las ruedas delanteras para dirigir el vehculo a voluntad del conductor y con el menor esfuerzo. Para no tener que hacer grandes esfuerzos. adems de la reduccin conseguida en la caja de engranajes, cada da se utiliza ms la direccin asistida.

Direccin asistida

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz. Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades. El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de un bomba, que presuriza un fluido lquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direccin. En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa nicamente cuando el motor del automvil est encendido. Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante. Entonces, el desafo para las firmas fue crear una direccin que se adaptara a las distintas condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este conflicto son los sistemas de direccin Evo, que significa Direccin de Orificio Electrnicamente Variable. Este sistema disminuye la presin que pasa por la vlvula y as se restringe la asistencia al sistema de direccin. Posterior a la incorporacin de este sistema, la filial Delphi de GM cre el sistema Magnates, incorporado despus en la lnea Cadillac. El mecanismo ocupa un fuerte campo magntico variable, que se ubica alrededor del mecanismo de direccin. El campo magntico aumentar o disminuir su fuerza segn los requerimientos del conductor y crear una resistencia adecuada al movimiento de la direccin. As se mejora el control a altas velocidades y durante el trnsito pesado, y el campo magntico disminuir o desaparecer de tal

Forma que la asistencia de la direccinDar suavidad a su operacin. El modelo Opel Astral, por ejemplo, posee una bomba movida por medio de un motor elctrico y que forma un solo conjunto con la caja de direccin. La ventaja de este sistema es que no necesita Adems, la asistencia crece en

tubos o mangueras la direccin hidrulica.

tan

largos.

Sistema de frenadoTipos de Frenos Hidrulicos Frenos de disco: Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un Cali per que sujeta las pastillas de freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presin del pistn sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto.

Frenos de tambor: Constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor produciendo el descenso de velocidad correspondiente.

En la actualidad estos tipos de frenos se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros.

La misin del sistema de frenos es la de obtener una fuerza que se oponga al desplazamiento del vehculo, retenindolo incluso hasta su total inmovilizacin y mantenerlo detenido, parado o estacionado si es voluntad del conductor. Sistema de suspensin La misin de la suspensin es la de impedir que las irregularidades del pavimento se transmita a la carrocera, aumentar el confort y sobre todo es un conjunto fundamental en la seguridad activa manteniendo bien apoyadas las ruedas sobre el pavimento. Se acopla entre la carrocera o bastidor y los ejes de las ruedas.

La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elstico de unin, medio elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento En efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio elstico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocera sea el menor posible. Adems se evitan las brusquedades por la accin de los amortiguadores. Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin amortiguadora, como son los neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo. Elementos del sistema de suspensin Los elementos fundamentales en toda suspensin son: -Muelles. -Amortiguadores. -barras estabilizadoras. -Muelles Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbindolas en forma de deformacin. Tienen que tener buenas propiedades elsticas y absorber la energa mecnica, evitando deformaciones indefinidas. Cundo debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el vehculo que se debe de reducir por medio de los amortiguadores. Los muelles pueden ser: Ballestas. O Muelles helicoidales. O Barra de torsin. Ballestas Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas. La hoja ms larga se llama maestra . Termina en sus extremos en dos corvaduras formando ojo por el cual, y por medio de un siembro de goma, se articulan en el bastidor. Mediante los abarcones, se sujetan al eje de la rueda. En uno de sus extremos se coloca una gemela, que permite el desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.

El siembro (detalle de la) consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa de goma. Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.

Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o en forma transversal, sistema este ltimo empleado en la suspensin por ruedas independientes, siendo necesario colocar en sus extremos las gemelas.

Sistema de transmisin Se entiende por el sistema de transmisin el conjunto de elementos que transmiten la potencia desde la salida del motor hasta las ruedas. El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos: tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial. dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial. De De

En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.

El EmbragueConsiste en acoplar y desacoplar permanentemente el motor y la caja de cambios. Cada vez que cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piones de una bicicleta) para conseguir distintas velocidades. Para que esto pueda realizarse sin ningn problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; este mecanismo es el embrague. En trminos generales, lo que hace el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios. Bsicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unin y separacin de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios. Debido a la constante unin y separacin de los discos a altas revoluciones y temperaturas, stos terminan deteriorndose no cumpliendo con su cometido original. Cuando un embrague est desgastado, estos discos patinan entre s ya que no se unen con la fuerza suficiente, debido a lo cual no pueden transmitir todo el movimiento al motor

O Acoplar (embragar) o desacoplar (desembragar) el motor de la caja de cambios. O En el arranque, asegurar una unin progresiva. Desacoplar temporalmente el motor de los elementos de la transmisin al cambiar de marcha.

Sistema de arranqueCuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para

conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto. Finalidad del sistema de arranque El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Funcin de la marcha Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla airecombustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado. Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor. Estructura del motor de arranque La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos: Conjunto de Solenoide o mando magntico

Conjunto del Motor de Arranque propiamente Conjunto del impulsor o vend Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes: Ncleo magntico Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin Conjunto de resorte y eje Vend Bocina del extremo posterior del eje del inducido Anillo de tope del mando de impulsin o Vend Tambor de embrague del mecanismo de impulsin Resorte de amortiguacin del retorno del mecanismo impulsor Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos Inducido Conjunto porta escobilla Escobillas de cobre Tapa delantera, su bocina y fieltro Pernos pasantes con sus anillos de presin Casco o carcasa. La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS Como es sabido en el funcionamiento de un motor, la mayora tienen una funcin estndar y el automvil Stanza no es la excepcin ya que como se ver a continuacin todos los componentes son similares. Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Primero veremos las partes que componen un motor de combustin interna (de gasolina): Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales: 1. Culata 2. Bloque 3. Crter

1. LA CULATA La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco..

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un celaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. 2. EL BLOQUE En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

3. EL CARTER El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin. Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas. Desde el punto de vista de accesorios principales para el funcionamiento:

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. 2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla airecombustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla airecombustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. 3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. 4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de

diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. 6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. 7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. 8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.. 10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado. 12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque. 13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. 15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. 16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin. 17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo. 18. Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas. 19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves) Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. Funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. Son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin

necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV. 20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. 21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. 22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. 23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. 24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. 25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor

se convierte en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos. En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor. En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera). 27 Ballesta Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y

sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. 28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado vend, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del vend, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca. 29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia. Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el

tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

Ahora pasamos al funcionamiento del mismo:Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: 1. Admisin 2. Compresin 3. Explosin 4. Escape 1. Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcle aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. 2. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. 3. Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. 4. Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

Algunas referencias histricas sobre el Stanza. Un traccin delantera Stanza fue introducido en 1981 - el primer compacto Datsun a ser de esa configuracin .Despus de 1982, Nissan trat de estandarizar el nombre de estrofa en sus mercados de exportacin -, adems de la eliminacin de la marca Datsun en favor de la Nissan. En los Estados Unidos, la Stanza T11 con el motor Z20E mismo, reemplaz a la 510 para el ao modelo 1982. La pradera Nissan tambin fue vendido como parte de la gama, rebautizado como Stanza Wagon. En 1984, Nissan cambi el motor en la Estancia de la Z20E a la de 2,0 L, straight-4 CA20E. Este coche fue 1.981 coches Semperit Irlands del Ao en Irlanda. De 3 puertas hatchback, berlina de 4 puertas y 5 puertas Liftback modelos fueron producidos. Japn y algunos modelos de exportacin que se llama "Stanza FX", y se ofrece con motores 1.6 y 1.8 L. El station wagon / furgoneta de reparto fue reemplaza por la camioneta Esta versin fue vendida en el Reino Unido y Europa, el Nissan Stanza, el rango era de "L" 1.6 L, "GL", 1.6 L, "SGL" 1,6 L y "SGL" L. 1.8 Nissan Datsun-Nueva Zelanda en ocasiones importan ms tarde Violetas generacin y otros modelos para la evaluacin, o importado una pequea produccin de ejecucin si las licencias de importacin adicionales estuvieron disponibles (haba un rgimen de comercio que permite a los importadores de comercio sin usar las asignaciones de licencia anual con los dems). Una muy especficos, de cinco puertas, la tercera generacin, de traccin delantera modelo con transmisin automtica - y el aire acondicionado entonces raro - se ha importado de una conferencia internacional de distribuidores, celebrada en Nueva Zelanda en 1981 y fue utilizado ms tarde por la esposa de un ejecutivo de la compaa antes de ser revendidos a travs de la red de la compaa de los propios concesionarios. Tambin hubo un pequeo cargamento despus de los coches en venta al pblico (esta vez sin a / c) pero, como siempre, con bajo volumen de las importaciones de este tipo por parte de Nissan y los rivales, la mayora eran presold antes de que el barco atrac. En Indonesia, el T11 Stanza 1.6 L era un taxi coche popular en la dcada de 1980. Los modelos japoneses han facelifted nariz plana similar a la serie Bluebird U11. La Stanza estaba disponible en Japn como la estrofa, as como la (Japons: Violeta Liberto) sedn y hatchback de 5 puertas, con el (japons: Liberta Villa) 3 puertas hatchback. El Auster era una especificacin ms alta y la versin ms deportiva de la estrofa, con el nfasis hacia un grupo demogrfico ms joven. El hatchback de 3 puertas Auster GT-ES fue equipado con una transmisin manual de 5 velocidades. Varios paquetes de equipamiento fueron etiquetados, 1600CS-X, JX Auster, Extra GS-X, y el saln 1800GS-L Super.

En Taiwn, un coche muy basado en el Nissan Stanza T11 tiene el nombre Yue Loong Sensacin 101 y en una versin ms de lujo siente Yue Loong 102. Ambos estn disponibles como un sedn y en una variante de cinco puertas. Los vehculos ms tarde consigui un nuevo diseo agresivo con los faros en ngulo y ms rearlamps deportivo. Estas versiones fueron los primeros vehculos desarrollados autctona de Taiwn y se exportaron incluso en pequeas cantidades.