Sistema Magnetti Marelli 1avb

8/16/2019 Sistema Magnetti Marelli 1avb

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03/06/2016 Capitulo 68 polo classic

http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/Ca68.htm#como 1/20

CAPITULO 68

APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.

PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.

QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.

SANTANA 1.8/2.0 - Mi.


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COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulasinjetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não

possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculadapela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. Asválvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeçãodo combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINAanalisa informações vindas de vários sensores depois processa ecomanda diversos atuadores.Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificandoum eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel

de instrumentos.O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas

injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas

condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção doscódigos de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem seremobtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL(conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER.Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico da linha MI


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BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL DEPEGAR

1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Sensor de temperatura de água .


4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTAIRREGULAR

1 . Sonda lambda



4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.


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6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .(estanqueidade).

MARCHA LENTAMUITO ALTA




4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTÊNCIANO MOTOR

1 . Alimentação da Centralina


3 . Sistema de alimentação de combustível .



6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Válvulas injetoras.


4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVODE COMBUSTÍVEL

1 . Alimentação da Centralina.

2 . Sonda lambda .


4 . Sensor de temperatura de água


6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum


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Localização dos Relés do Gol e Parati

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.


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Esquema elétrico após 07/98


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A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina . Negativo (-).

2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C .0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C 100 80 40 25

Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/DicVWmi.htm#03


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2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e comindicação (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTEDIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais

51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes.Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 dacentralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina vide desenho do conector . Negativo (+).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou como motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina videdesenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.


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3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboletaaté o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação detensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,medir resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor.

Resistencia de 960 a 1440 .

Posição da Borboleta Tensão V

Borboleta fechada 0,4 a 1,1

Borboleta totalmenteaberta

4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralinaver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligadoao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C 100 85 40 25

Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.


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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina ver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligadoao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver

desenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida nomotor. Leitura de acordo com dados abaixo.

VácuommHg

200 300 400

Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-I ni ão desli ada onta de rova no fio li ado ao terminal + 12 v do conector da


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rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante apartida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina videdesenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida oucom motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras

Resistência de 13,7 a 15,2 .

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de3,0 a 5.0 ms em marcha lenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados aomotor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamentequando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação

na marcha lenta.

2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo.Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deveestar de acordo com a dados abaixo.

Medição entreterminais

18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou22

19 e 21 ou22

com a carcaça

Valor medido. 45 a 65 45 a 65 EEEisolado EEE isolado EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .



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TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 vdo conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida oucom motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir

resistência do primário e do secundário da bobina. Primário: 0,5. a 0,8.Secundário: 7 K a 9 K.

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).

Primário : 0,5 a 1,5 ..

Secundário: 2,5 a 4,0. .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .



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Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaramnenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector dabomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal comindicação (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO

1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu dotubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durantepartida ou em marcha-lenta.

2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de3,2 bar durante aceleração.

3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.


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TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v videdesenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,

medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 .

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio

ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /parati do relé . Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida nomotor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivodurante partida ou com motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .


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TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) dorelé. Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+).

3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,86 para gol/parati do relé . Negativo (-).

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87do relé. Positivo (+)>

5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e emquarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado devedesligar por alguns segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/paratido relé . Positivo (+).

-


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, , .Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 paragol/parati do relé . Negativo (-).

5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo(+).

15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB

16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP

17) -Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante?


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1) Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)

Com a chave na posição ON.

3) Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara

nehuma mensagem espaço em branco.

4) Soltar o Botão de Resetar (A).5)

Girar a chave a posição OFF

18) -Como apagar a lâmpada de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?

1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)- Com a chave na posição ON.

3)- Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara

nehuma mensagem espaço em branco.4)- Soltar o Botão de Resetar (A).

5)- Girar a chave a posição OFF

6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleoproceder como descrito acima.

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