Sistema de Frenos regenerativos de ferrocarriles

7/21/2019 Sistema de Frenos regenerativos de ferrocarriles

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istema de Freno Neumático de CKD8G

Locomotora Diesel Exportada a

Argentina



Parte I Resumen

Resumen

Parte III Sistema de control de freno

Sistema de control de freno

Parte II Sistema de fuente de aire

Sistema de fuente de aire

Parte IV Función de suministro auxiliar de aire

Función de suministro auxiliar de aire

CCBII Sistema de Freno Neumático

Parte V Operación del sistema de freno

Operación del sistema de freno



Parte I Resumen

Resumen

En CKD! locomotora se aplica el sistema de CCBII" el freno

controlado por ordenador" producido por la compan#a de KNORR" $uees mu% a&an'ado en el mundo( Cuenta con las caracter#sticas

si)uientes*

+Reducir presión con exactitud" reaccionar rápido；

+Dise,ado con redundancia entre los módulos principales para

)aranti'ar alta se)uridad % confia-ilidad ；

+Sus componentes están mu% inte)rados" por lo $ue se permite cam-iar

módulos con independencia % mantenimiento sencillo；

+.iene pantalla de alta /umanidad % funciones de autodia)nóstico" %

puede indicar fallos % su)erir solución(



Parte I Resumen

Parte I Resumen

Composición del sistema de frenoComposición del sistema de freno

Sistema de freno electroneumático

Sistema defuente de aire

Sistema decontrol

Freno básico Funcionesauxiliares

Conpresor de aireSecador Micro filtro de aceitePrincipal depósito de aire

Válvula defrenoelectrónicoPantalla de frenoGabinete de frenoneumático

Unidad de freno Freno de estacionamientoinyección de arena y bocinaubricación de pesta!aVentilación del "abineteel#ctrico





Parte I Resumen

Parte I Resumen

Plano de componentes del sistema

de freno % la tu-er#a



0a parte de control del CCBII sistema de

freno % la parte de control de funciones

auxiliares se inte)ran en el )a-inete de

freno neumático(

$EPCU%unidad de freno electroneumático

$&PM%unidad de procesamiento central

$'&M%módulo de procesam(iento de rel#

$C)*%ca(a de cable

$P)*%ca(a de potencia

$&nterruptor de presión



Parte II Sitema de Fuente de 1ireSitema de Fuente de 1ire

2l sistema de fuente de aire tiene la función de suministrar

aire compreso saco % limpio para el sistema de freno de

locomotora % tren" el cual está compuesto por las partes

si)uientes(

+Compresor de aire

+Secador de aire

+3icro filtro de aceite

+Principal depósito de aire



4ráfico del Sistema de Fuente de 1ire



5( Compresor de aire

+,+ Se usa el S--%.- con(unto de motor compresor de aire producidopor la compa!/a de 0an1ou%2norr3 con los parámetros si"uientes ：

Modelo del compresor ： S--%.- Modelo de Motor ： 45P%+67C-

Velocidad de rotación： -897r:min Volta(e de traba(o ： ++7V;C

caudal： -977:min<8= Corriente de traba(o

： -9>?

Presión de escape： +7771Pa Volta(e de control： ++7V;C

Potencia： -- 1@<.= Clase de protección： &P-A

5emperatura de traba(o： %+7B>7 Peso total℃ ： 9771"<A=



+,- ?pariencia del compresor deaire：



+,A 5eorema de traba(o del compresor de aire：



+,9 ó"ica de control del compresor de aire：

ue"o de Due se pone en (ue"o normalmente el sistema y cuando elpulsador de compresor de aire en el pupitre de la cabina está en laposición aumático



+,>Filtro de aire y indicador de vac/o：

Gráfico de la estructura internadel filtro de aire

1.1-carcasa； 1.2-filtro de seguridad； 1.3-filtro； 1.4-cerrojo；

1.5-tapa trasera de la carcasa； 1.6-diafragma



Indicador de

&ac#o：

&ndicador de vac/o



Indicador de &ac#o ：

Cuando el indicador muestra el color rojo, hace

falta limpiar o cambiar el filtro de aire. Despúes hay

que restablecer el indicador manualmente.

Estado normal Estado de mantenimiento



+,8 Mantenimiento

Ciclo de Mantenimiento ?rt/culos por mantener

Cada +77 oras de operación Verificar el nivel y el estado del aceite

Cada A77%>77 oras de operación Examinar el nivel del aceite y a"re"ar aceite, Verificar el estadodel indicador de vac/o en el filtro de aire,

Cada +>77 oras de operación o un

a!o5omemos el primero comonormaH

&nspeccionar el filtro de aire3 cambiar el filtro se"In necesidad,

impiar el enfriador3 cambiar el aceite de lubricación y el filtro delfiltro de aceite, &nspeccionar el estado del filtro de aceite devuelta,

Cada A777 oras de operación o dosa!os 5omemos el primero comonormaH

Cambiar el aceite de lubricación y el filtro del filtro de aceite3limpiar el filtro de aceite de vuelta3 examinar el estado delinterruptor de temperatura

Cada 8777 oras de operación o 9a!os 5omemos el primero comonormaH

Cambiar el separador de aceite mantener el filtro de aceite devuelta3 inspeccionar componentes de control y supervisión3inspeccionar la unidad de control de aceite3 examinar la pruebadel funcionamiento del soporte elástico

Cada +-777 oras de operación 'evisar el "rupo de compresor de aire completamente3 cambiarel cuerpo de rotor, 'evisar el "enerador completamente,



6(Secador de 1ire

-,+ Gráfico y parámetros



-,- Estructura

1-Cuerpo de secador ； 2-Conector ； 3-Control eléctrico； 4-Válvula electroneumática； 5-Válvula de

entrada； 6-Válvula de escape； -Válvula de retenci!n de salida；

+

-

A

.

9

>

8



-,- Estructura

+% 5apa de torre；-% Filtro de salida；A% filtro cil/ndricodesalida；9% Secante；>% Cilindro secador ；8% Separador de aceite ya"ua ；.% 5apa de fondo；6% Jr"ano con(unto；

K% Contratuerca；+7%'esorte de compresión,



-,- Estructura

+%5orre de secado；

9%Válvula de retención deambas dirección；+-%Válvulaelectroma"n#tica deimpulso；99%Válvula de drena(e；9.%a"u(ero de corte；

.-%silenciador



-,A 5eorema de operación



-,> &ndicación del Estado de Funcionamiento

5L@E' ? 5orre ? está en el estado de

re"eneración,

5L@E' *5orre * está en el estado de

re"eneración,NE?5E' ?Válvula de pur"as de la torre

? entra en el estado de calentar,

NE?5E' *Válvula de pur"as de la torre

* entra en el estado de calentar,

PL@E'&ndica cuando el secador

obtiene electricidad,&nterruptorControla la obtención y la

p#rdida de electricidad del secador,



-,8 Mantenimiento y &nspección del Secador

+H ?brir el "rifo de drena(e del principal depósito de aire3 examinar si ay aceite y a"uacoa"ulosos, 0ormalmente3 no debe existir "ran cantidad de a"ua coa"ulada o ay poca a"ua

；-H Lbservar el indicador en el dispositivo de control el#ctrico a saber si está funcionandonormalmente；AH Examinar la válvula de escape para ver si es normal el escape de re"eneración 3 y si ela"u(ero de drena(e puede traba(ar normalmente al comienOar el escape de re"eneración, Generalmente se puede (uO"ar si el dispositivo está funcionando normalmente

inspeccionando las tres partes, Si aparece fenómenos anormales3 ay Due informar eldepartamento de mantenimiento para Due lo repare lo pronto posible y Due el dispositivo (ue"ue el papel, Si no se puede tratarlo a tiempo3 ay Due apa"ar el dispositivo para prote"erel secador evitando Due no pierda su valideO,



7( 3icro Filtro de 1ceite

5ratar el aire compreso Due a

pasado del sacador de aire, ?se"urar Dueel aire compreso Due a pasado del micro

filtro de aceite cumple con los reDuisitos

del se"undo clase de &SL6>.A, Nay Due

eliminar la suciedad del filtro

re"ularmente,



7(3icro Filtro de 1ceite

1-Cuerpo del fltro 2-Copa de aceite3-Filtro interno

4-Válvula de purga5-Visual monitor de

vida

>

9A

-

+

El visual monitor de vida

puede mostrar la vida del fltro conmostrar color rojo y verde El color

rojo signifca !ue se de"e cam"iar

el fltro



8(Principal Depósito de 1ire

#Volumen： >7A

#Se instala en los dos lados del tanDue

de aceite

#Se instala válvulas de drena(e manual

en los dos principales depósitos de aire,

Nay Due drenar los dos re"ularmente,

#Se instalan cubiertas protectoras en los

dos válvulas de drena(e,

#Peso ： +6A1" cada uno,



9(0os Demás Componentes del Fuente de 1ire

#Vál&ula de retención

Evitar Due el aire compreso refluye alcompresor de aire,

#Vál&ula de se)uridad

;os válvulas de se"uridad se instalanseparadamente frente y detrás del secador,a presión inicial de la ?A válvula dese"uridad es ++771Pa3 la de la ?A válvulaes K>71Pa,

#Vál&ula de presión m#nima

?se"urar Due se produOca presión en el

secador3 para Due #ste puede re"enerar ysecar3 la presión inicial es 8771Pa, ?islar elcanal entre los dos secadores,



Parte III Sistema de Control de FrenoSistema de Control de Freno

a se"unda "eneración del freno controlado por computadora CC*&&H es

el sistema de control de freno electroneumático basado en el

microprocesador y la red L0, ?demás de la función de freno de emer"encia

Due se activa por la válvula mecánica3 todas las instrucciones de control

ló"ico se emiten por el microprocesador,

+2BV:&ál&ula de freno electrónico

+0CD3:pantalla de frenado

+2PC;:unidad de frenado electroneumático

+IP3:módulo de procesador inte)rado

+RI3:módulo de interfa' de rel<



5( 2BV==Vál&ula de Freno 2lectrónico

E*V está en el pupitre3 seinstala en direcciónoriOontal 3 con Due el

maDuinista controla el frenoindependiente la locomotoraHy el freno automático el trenH ,

?demás de la situación defrenado de emer"encia3 E*Ves total un válvula de frenadoelectrónica,

E*V utiliOa el estándar deU&C3 empu(ar para aflo(ar ytirar para frenar,



6( 0CD3==Pantalla de Freno

Lco teclas funcionales aba(o

5res teclas de a(uste de brillo a

la iODuierda



6( 0CD3==Pantalla de Frenado

C;M muestra la presión en

tiempo real y el flu(o de latuber/a del tren,

Se usa en la muestra de

autoprueba del sistema de

frenado3 cambio de estado y

alarma de fallos,



7( IP3==3ódulo de Procesador Inte)rado

Nacer cálculo de softare de cada función de freno,

Examinar y mantener el estado de softares de

cada parte,

5ratar todas las tareas de interfaO relacionadas con

la pantalla de freno C;MH 3 y transmitir instrucción

de freno a la unidad de control electroneumático

EPCUH por la red L0,

El microprocesador comunica con el sistema decontrol de locomotora ?;CH a trav#s del módulo

de interfaO de rel# '&MH ,



8( RI3==3ódulo de Interfa' de Rel<

&nterfaO de rel#3 por lo Due el microprocesador &PMH

comunica con la locomotora ,

Se!al de entrada ： freno de pena y freno de

emer"encia "enerados por el dispositivo de alerta3se!al de activación de operación de cabina ?:*3 se!al

de entrada de freno dinámico3 se!al de estado de

funcionamiento del M'EP interruptor de presión3 se!al

de velocidad de locomotora,

Se!al de salida ： se!al de freno de emer"encia3 se!alde corte de potencia3 se!al de acción de inyección de

arena3 se!al de corte de freno dinámico3 se!al de fallo

de locomotoras reconectadas,



9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático

Q os cinco módulos intelectuales puede acer autoexamen por softare ycomunicarse a trav#s de la red L0 3 E*V3 y &PM,




BPCP:módulo del control de la tu-er#a de frenadoQ2l cam-io de la repuesta de la presión del depósito de airecausa presión diferente en la tu-er#a del tren(QBP in&ertir>remo&er ! BP adicionar aire> no adicionar aireQ1ccionar en ur)encia



9( 2PC;==;nidad de Frenado 2lectro:neumático

2RCP:3ódulo de control de depósito de aire e$uili-radoQResponder la acción de la mani?a de freno automático" producir

presión del depósito de aire e$uili-rada" para controlar la &ál&ula

de rel< en la tu-er#a del tren(Q4rifo sin fuer'a motri'




5@CP: 5@ 3ódulo de controlQControlar la presión de la tu-er#a 5@ respondiendo la reducción de

presión de la tu-er#a de tren(Q3ódulo de repuesto de 2RCP




57CP: 57 módulo de controlar QReali'ar la función de aflo?ar independiente la

presión del cilindro de freno de la locomotora(Q3ódulo de repuesto de 2RCP




6ACP: 6A módulo de controlQProducir presión media por responder la reducción

de presión de la tu-er#a de tren" la puerta pe$ue,a" %

instrucciones de aflo?amiento independiente(




EPCU incluye válvula de control de aire tambi#n：

Parte de control de cilindro de freno BCCP

'esponder el cambio de presión de +8CP ! producir presión de cilindro de freno de

locomotora

；DB &ál&ula de tres &#as" DB.V#

'esponder la reducción de presión de la tuber/a de freno3 producir la presión de

control, Se puede utiliOar como módulo de repuesto de +8CP,

Blo$ue de terminales PSB

a potencia incorporada de PS)* ! proporciona ener"/a para el freno CC* &&

convierte ++7V a -9VH! tiene una pluralidad de conectores en la externa3 permite la

interconexión de EPCU3 E*V3 R%&PM3 y '&M,



CCBII Relación de Control 0ó)ico=Control de Componentes

E*V3 EPCU3 '&M y &PM secomunican por el cable

L0 &PM y C;M se comunicanpor la l/nea de dados'S9--

?;C y '&M se comunicana trav#s del conmutadoranaló"ico



CCBII Relación de Control 0ó)ico=Control Neumático



Posición demani(a de la

válvula de frenoautomático

Presión del depósitode aire eDuilibrado1PaH

Presión en el cilindrode freno 1PaH

Lperación >77 7

Freno inicial 9>7 .7B+77

Freno comIn 9>7BAA> .7BA.>

Freno completo A87<+7 A87<+>

Supresión A87<+7 A87<+>

'econexión 7 9>7<+>

Emer"encia 7 9>7<+>

Posición demani(a de la

válvula de freno

independiente

Presión en elcilindro de freno1PaH

Lperación 7

Freno comIn 7BA77

Freno completo A77

Desempe,o de Freno % Parámetros



Parte IV Funciones 1uxiliares del Suministro de 1ireFunciones 1uxiliares del Suministro de 1ire

as funciones auxiliares del suministro de aire proporcionan fuente de

aire para los componentes el#ctricos de la locomotora3 y me(oran condiciónde operación de la locomotora para "arantiOar la se"uridad,

+Función de freno de estacionamiento

+Función de in%ección de arena

+Función de pitar

+Función de lu-ricación de pesta,as

+Suministro de aire del )a-inete el<ctrico



5( Función de freno de

estacionamiento

Cerrar el "rifo3 cortar el

suministro de aire del principal

depósito de aire3 e(ercer el freno

de estacionamiento,

?brir el "rifo3 el principal

depósito de aire transmite aire en

el cilindro de freno de

estacionamiento3 se aflo(a el freno

de estacionamiento,

Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire



6( Función de in%ección de

arena

Ser controlado por la válvulade solenoide y el módulo

combinado de "rifos,

a dirección de la inyecciión de

arena es i"ual Due la de la

marca de la locomotora,

Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ireParte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire



7( Función de pitar

Ser controlada por la válvula de

solenoide y el módulo combinado

de "rifos,




8( Función de lu-ricación de

pesta,as

Está compuesta por doble

filtración de vac/o3 válvula de

solenoide y "rifos,

a presión de a(uste es

.771Pa




9( Suministro de aire del )a-inete el<ctrico

Está compuesto por depósito de aire de presión ba(a3 válvula de

a(uste de presión >772PaH y "rifos,

El volumen del depósito de aire es +73 con fuente de aire estable,




Parte V Operación del Sistema de FrenadoOperación del Sistema de Frenado

+Ca-ina

+Cámara de transmisión

+Cámara auxiliar

+Depósitos a-a?o



5( Ca-ina:2BV

a válvula de freno independiente controla la

locomotora3 la válvula de freno automático controla

el tren,

Empu(ar la válvula de freno independiente por el

lado puede lo"rar el aflo(amiento independiente,

a válvula de freno automático incluye la posición

de operación3 freno inicial3 freno comIn3 supresión3

reconexión3 y freno de emer"encia,

a válvula de freno independiente incluye la

posición de operación y la de freno completo,

Parte V Operación del Sistema de FrenadoParte V Operación del Sistema de Frenado



5( Ca-ina:&ál&ula de conductor

5irar la válvula de conductor

puede realiOar el freno de

emer"encia,




6( Cámara de transmisión:depósito de aire de presión -a?a" &ál&ula de

descompresión" )rifo

?(ustar el volante del re"ulador3 asta Due la presión del fuente de aire del

"abinete de suministro de aire lle"ue >>71Pa,a mani(a del "rifo perpendicula a la tuber/a 3 cortar la fuente de aire del "abinete

de suministro de aire,




7( Cámara auxiliar:Secador

El dibu(o muestra el estado cuando

los secadores están normales,

Cuando ay fallos en el secador ?3

ay Due cerrar los "rifos ?+ y ?-,

Cuando ay fallos en el secador *3

ay Due cerrar los "rifos *+ y *- ,

Cuando ay fallos en los dos

secadores3 ay Due cerrar los "rifos

?+3 ?-, *+3 *- y C,


Secador ? Grifo C Secador *

Grifo ?+ Grifo ?- Grifo *+ Grifo *-



7( Cámara 1uxiliar:

4a-inete de freno

neumático

Cerrar el "rifo3 cortar el

principal depósito de aire,

&nterruptor de presión

Control de freno de

estacionamiento

Grifo de cilindro de freno

" se!al el#ctrico#




7( Cámara 1uxiliar:4rifo de drena?e




8( Dispositi&os a-a?os

Grifo del cilindro de frenado

&ndicador del freno de

estacionamientoGrifo an"ular




Operación de de&uelta sin fuer'a motri'

Poner la mani(a de freno independiente en Lperación3 la válvula de freno automático en

'econexión,

?pa"ar el sistema de frenado,

Poner el "rifo de devuelta sin fuerOa motriO del módulo EPCU en la posición de entrada,

Emitir aire del principal depósito de aire asta ba(o ->71Pa,

Cerrar el "rifo de controlar el frenado de estacionamiento, Nay Due aber fenómeno de escape,

?brir el medio "rifo an"ular en el extremo,

Conectar el man"uera de frenado3 abrir el "rifo an"ular suavemente3 esperar Due la presión de la

man"uera de frenado sube asta la presión constante,Confirmar Due el indicador de frenado de estacionamiento muestra el color ro(o3 aflo(ar

manualmente la unidad de freno de estacionamiento y comfirmar Due la abraOadera a alflo(ado,

a locomotora de traba(o ace operación de aflo(amiento de freno y confirma Due el estado de la

locomotora sin fuerOa motriO está i"ual Due lo de la locomotora de traba(o,

Parte V 0a Operación del Sistema de FrenadoParte V 0a Operación del Sistema de Frenado



4racias$

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