SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS ENCICLA©s... · 2017-12-13 · Mantenimiento y lavado $ 77.000.000 15% Iva y honorarios $ 47.018.000 9% Total $ 527.018.000 100% Los costos en cada

SISTEMA DE BICICLETAS

PÚBLICAS ENCICLA PLANEACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN

2010 2011EnCicla inicia operación gracias a un

convenio, operando 105 bicicletas

en 6 estaciones manuales

Se concibe en el proyecto de grado

de tres Ingenieros de Diseño de

Producto.

2012EnCicla deja de ser una prueba piloto

y pasa a ser parte de la planeación de

la ciudad.

2013Se inauguran 13 estaciones

manuales y 325 bicicletas.

2014inicia de operación de estaciones

automáticas migrando a un sistema

mixto. Continúa el proceso de

expansión para tener 44 estaciones.

201551 estaciones (19 estaciones

manuales y 32 estaciones

automáticas) y 1500 bicicletas en su

flota de operación para la ciudad de

Medellín

2016El sistema pasa a ser operado

directamente por el Área

Metropolitana del Valle de Aburrá, y

extiende su horario de servicio hasta

las 10:00 p.m. e inicia operación los

días sábados hasta las 4:00 p.m

Í N D I C E

EnCicla: Sistema de bicicletas públicas de cuarta generación

Flota de bicicletas Estaciones automáticas

Estaciones manuales Balance de carga Integración con SITVA

Monitoreo de la flota

10 ELEMENTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SBP

PLANEACIÓN

1. Objetivo2. Factibilidad3. Liderazgo4. Modelo de negocio5. Esquema tarifario

IMPLEMENTACIÓN

6. Tipo de sistema7. Tecnología8. Cobertura9. Operación10. Medidas complementarias

1. OBJETIVO

¿Qué efectos se desean obtener con la implementación del SBP?

¿Cuáles son los objetivos de la ciudad?

Objetivos de implementación

● El rol social del SBP es clave:

Servicio público de transporte individual-compartido orientado a consolidarse como un modo

alternativo y complementario al sistema de transporte.

Fuentes: Área Metropolitana - https://estarmejorsaludybienestar.wordpress.com - http://www.bicycling.co.za - http://edition.cnn.com

Salud

- Contaminación+ Calidad de vida

Servicio de transporte

2. FACTIBILIDAD

Aspectos clave de factibilidad en un SBP

● Factibilidad Financiera

● Factibilidad técnico-instrumental

● Factibilidad Legal

● Factibilidad Institucional

● Factibilidad Política

● Factibilidad Geográfica

3. LIDERAZGO

El éxito de un SBP se encuentra en el rol del estado y la definición de su

entidad coordinadora:

Características básicas de una entidad

coordinadora

1. Información

2. Integración

3. Objetivos

4. Indicadores

5. Financiamiento

6. Autonomía para accionar

Entidad

coordinadora

Gobiernos

locales

Operadores

AuspiciadorEmpresas

transporte

público

Agentes

gubernamentales

Organizaciones

vinculadas

Usuarios

4. MODELO DE NEGOCIO

Escenario de toma de decisiones según la participación de los distintos agentes:

• Totalmente público

• Público con operador privado

• Concesión pública con explotación pública de publicidad exterior, sin/con publicidad en el SBP

• Alianza público - privada

• Sesión a privado por medio de contrato público

• Totalmente privado

Componentes de decisión pública /

privada para modelo de negocios:

Diseño, Construcción, Operación,

Manutención y Financiamiento

Responsabilidades

Mayor

presencia

del estado

Menor

presencia

del estado

4. MODELO DE NEGOCIO

Elementos claves para influir en la curva de valor y calidad del servicio

● Cobertura del polígono de acción

● Intermodalidad

● Seguridad del usuario

● Flexibilidad

● Infraestructura ciclista

● Logística de la operación y del servicio

● Tecnología

● Tarifa y sistema de cobro

● Atención al usuario

● Promoción

5. ESQUEMA TARIFARIO

¿Cómo financiar un SBP?

● Cobro a usuarios por el préstamo de bicicletas

● Financiamiento del operador de transporte

público existente

● Ingresos por publicidad

● Cobros o impuestos al uso del automóvil

● Subsidios municipales y/o gubernamentales

5. ESQUEMA TARIFARIO

Membresías

renovables.

Perteneciente a la

ciudad de

Philadelphia y

operado por Bicycle

Transit Systems

Servicio gratuito previo

registro del usuario en

su sistema.

Perteneciente a la

ciudad de Buenos Aires

Abono anual, para

el uso de la

bicicleta.

Fue gestionado por

la compañía de

publicidad Clear

Channel

Membresías

renovables.

Perteneciente a la

ciduad de Portland.

Patrocinado por

Nike.

6. TIPO DE SISTEMA

1968 1995 1998 2007 2011

1° generación 2° generación 3° generación

Tipo de préstamo: libre.No se tiene trazabilidad del usuario, no hay proceso de

registro y puede prestar la bicicleta sin inscripción previa.

Witte FietsenÁmsterdam

BycyklenCopenhague

Tipo de préstamo: automático.Se tiene la información del perfil del usuario.

Sistemas electromecánicos o automáticos con o sin

estaciones.

Vélo à la

carteRenne - France

Bicing / Vélib’Barcelona - Paris

EcobiciCiudad de México

4° generación

Tipo de préstamo:

automático.Integrado al transporte

público

Fuente; Lina López 2017.

6. TIPO DE SISTEMA

Witte Fietsen – Ámsterdam, países bajos.

CARACTERÍSTICAS:

• El usuario puede tomar cualquier bicicleta

que se encuentre en el espacio público.

• El usuario deja la bicicleta en cualquier

lugar dentro del área permitida.

• No se conoce la información sobre el

usuario, no hay validación.

• No hay trazabilidad de la flota.

• No hay sistema de recaudo directo.

• Se usa para campus universitarios y

espacios confinados.

Fuente: https://www.hogeveluwe.nl/nl/nieuws/2014-02-10-oude-foto-s-witte-fiets-gezocht

Estación1° generación

6. TIPO DE SISTEMA

2° generaciónEstación

CARACTERÍSTICAS:

• Incorporación de estaciones.

• El préstamo se realiza por medio de una “moneda”

que desbloquea el dispositivo mecánico de anclaje

• No se conoce la información sobre el usuario, no

hay validación.

• No hay trazabilidad de la flota.

• No hay sistema de recaudo directo.

• Se usa para campus universitarios y espacios

confinados

http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-

copenhagen-early-2nd-generation.html

Fuente: http://buildingoursustainablefuture.blogspot.com.co/2012/09/copenhagen-bike-share.html

Fuente : http://www.bikeoff.org/design_resource/DR_schemes_public_hire_examples_Bycyklen.shtml

Bycyklen – Copenhague, Dinamarca

6. TIPO DE SISTEMA

3° generación con estaciones

CARACTERÍSTICAS:

• Estaciones y punto de anclaje

electromecánico.

• El préstamo se realiza por medio de tarjeta del

sistema.

• Hay trazabilidad y registro de usuarios.

• Hay trazabilidad de la flota de bicicletas.

• El 80% de los modelos en países Europeos y

Americanos.

Vélo à la carte – Renne, France



Fuente: https://www.researchgate.net/figure/258333687_fig1_Figure-1-Second-

generation-PUB-Bycyklen-in-Copenhagen-Denmark

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/LE_v%C3%A9lo_STAR#/media/File:V%C3%A9lo_%C3%A0_la_carte,_Rennes.jpg

Fuente: http://cyclurba.fr/velo/190/location-gratuite-adshel.html

Estación

6. TIPO DE SISTEMA

3° generación sin estaciones

CARACTERÍSTICAS:

• La transacción de préstamo se hace en

las bicicletas.

• La bicicleta se bloquea desde la llanta

delantera o trasera por medio de una

guaya y barra que no permite la rotación

de la rueda.

• Se define un área para el uso del sistema.

Si el usuario sale de esta, se genera una

notificación en el software que permite

identificar dónde está la bicicleta.

Call a Bike – Colonia, Alemania

Fuente: Lina Lópezhttps://commons.wikimedia.org/wi

ki/File:Call-a-Bike-

Fahrrad_der_DB.jpg

6. TIPO DE SISTEMA

4° generación integrado al transporte público

CARACTERÍSTICAS:

Características similares a la 3ra

generación, la diferencia radica en que

son sistemas completamente integrados

al sistema de transporte, tanto en

sistema de recaudo como en

infraestructura.

Ecobici – Ciudad de México, México



Fuente: https://twitter.com/ecobici/status/864908322452852736

Fuente: https://www.maspormas.com/cdmx/ecobici-llega-al-viaje-30-millones/

Fuente: http://labicikleta.com/donde-rentar-una-bicicleta-la-ciudad-

mexico/

Estación

7. TECNOLOGÍA

En Tótem

En punto de anclaje

Tótem

Tecnología habilitada para el acceso a la bicicleta

En bicicleta

7. TECNOLOGÍA

Overflow.

Fuente: Lina López, 2017.

EnCicla: dispositivo de

préstamo

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Desarrollos tecnológicos para mejorar balance de carga

Bloqueo de bicicletas desde su

propio marco

8. COBERTURA

Criterios de implementación

TERRITORIO:

1. Ladera (6%).

2. Zona urbana – Uso mixto del suelo

3. Distancia promedio entre zonas deanálisis de transporte de carácterurbano.

MOVILIDAD:

1. Última milla.

2. Potencialidad de viajes.

3. Cicloinfraestructura.

4. Sistema actual.

• Estaciones/km2.

• Viajes/residentes.

• Usuarios.

8. COBERTURA

Definir el área de implementación

TERRITORIO

1) Ladera (6%).

Crear un mapa del territorio donde seimplementará el sistema con los rangosde pendiente.

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

8. COBERTURA


TERRITORIO

1) Ladera (6%).

2) Zona urbana.

Identificar la zona urbana y los tipos deuso del suelo



TERRITORIO

1) Ladera (6%).

2) Zona urbana.

3) Distancia promedio entre zonas de viaje.

Identificar en una matriz las distancias entre los nodos generadores y atractores deviajes o entre ciudades.

8. COBERTURA


8. COBERTURA


MOVILIDAD:

1. Última milla.

Zonas de última milla del transportemasivo (intermodalidad.)


8. COBERTURA


MOVILIDAD

1. Última milla.

2. Potencialidad de viajes segúnencuesta origen-destino.

Identificar las zonas de la ciudad quegeneran viajes menores a 3-5 kmcantidad de kilómetros en losdiferentes modos de transporte.


8. COBERTURA


MOVILIDAD

1. Última milla.

2. Potencialidad de viajes segúnencuesta origen-destino.

3. Cicloinfraestructura.

Trazar áreas de cobertura de lacicloinfraestructura actual y/oproyectada, partiendo de un área conrespecto a la línea de la ciclorruta de400m hacia ambos lados.


8. COBERTURA


ZONA PROPUESTA

Traslapa todos los mapas y criterios de

territorio y movilidad para obtener el mapa

del área potencial de implementación.

Define un rango del cumplimiento de

criterios con el fin de ver las áreas donde el

sistema es más susceptibles de ser exitoso.


Cantidad de estaciones y bicicletas

PUNTOS DE ANCLAJE POR BICICLETA:

- Promedio (OBIS): 1.7; Mínimo: 1, máximo: 3.2

- Promedio (ITDP): 2.25; Mínimo: 2, máximo: 2.5

8. COBERTURA


9. OPERACIÓN

Un sistema de bicicletas públicas es un medio de transporte, por tanto se debe

diseñar, planificar, implementar y operar como tal.

9. OPERACIÓN

Componentes principales

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Personal

Balance de carga

Fuente: Lina López, 2017.

Mantenimiento

Atención al usuario

9. OPERACIÓN

Referentes de costos

Dependen del nivel de

servicio deseado y de los

costos de cada ciudad

• Fuente: AMVA con información suministrada por cada SBP

• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos).

9. OPERACIÓN

Caso EnCicla

COSTOS MENSUALES ENCICLA*

Personal $ 272.000.000 52%

Balance $ 80.000.000 15%

CDO e instalaciones $ 11.000.000 2%

Comunicaciones $ 40.000.000 8%

Mantenimiento y

lavado $ 77.000.000 15%

Iva y honorarios $ 47.018.000 9%

Total $ 527.018.000 100%

Los costos en cada ciudad y de cada sistema obedecerán al

tipo de sistema, a los niveles de servicio definidos, a las

fuentes y al enfoque que se le quiera dar dependiendo del

objetivo de la implementación.

• Fuente: AMVA.

• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos)

9. OPERACIÓN

Estructura organizacional

Fuente: Lina López, 2017

COORDINADOR

MANTENIMIENTO

JEFE DE

MECÁNICOS

MECÁNICOS

SUPERVISORES

COORDINADOR

PERSONAL

COORDINADOR

TECNOLOGÍA

TÉCNICOS

COORDINADOR

EXPANSIÓN

EnCicla

COMUNICACIONES

GESTIÓN SOCIAL

INDICADORES

JURÍDICA

ANFITRIONESBALANCES MONITORESATENCIÓN

USUARIOS

COORDINADOR DE

OPERACIONES

TRAZABILIDAD

ATENCIÓN

USUARIOS

9. OPERACIÓN

¿Cómo catalogar una operación

exitosa?

Niveles de servicio: cumplir los objetivos

establecidos con la creación del sistema.

Fuente: Lina López, 2017

¿Cómo catalogar un sistema de

bicicletas públicas exitoso?

1. Incremento de viajes en bicicleta

particular.

2. Viajes diarios por bicicleta.

3. Sostenibilidad del servicio.

9. OPERACIÓN

¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?

1. Incremento de viajes en bicicleta pública y particular.

Consolidación de la bicicleta

como medio de transporte,

dentro de nuestro SITVA, no

solo la bicicleta pública sino la

particular.

9. OPERACIÓN


2. Viajes diarios por bicicleta.

Entre 6 y 8 viajes diarios por bicicleta.

9. OPERACIÓN


3. Sostenibilidad del servicio.

10. MEDIDAS COMPLEMENTARIASEducación vial

• Cursos para ciclismo urbano, en escuelas, asociados a la política de

transporte.

• Cursos especiales de entrenamiento para niños.

• Riguroso entrenamiento para motorizados en el respeto de ciclistas y

peatones.

Normativa de tráfico

• Protección legal especial para niños ciclistas y adultos.

• Por ley, los motorizados son responsables en cualquier caso de

accidentes con ciclistas.

• Estricta regulación y control de los derechos de los ciclistas en la

política.

• Prioridad de ciclistas y peatones

Red extensiva de ciclorrutas

• Bien mantenidas, 100% integradas entre sí.

• Coherencia en el tipo de intervención en la señalización.

• Pasajes entre cuadras, conexiones.

Cicloparqueaderos

• En todo el territorio supliendo demandas y usos específicos.

• Adecuarlos con luminaria, seguridad, cámaras, entre otros.

Modificación de intersecciones y prioridad en las señales de tránsito

• Antelación de luz verde en semáforos.

• Caja ciclista

• Prelación en cruce a la derecha en semáforos.

• Color en intersecciones.

• Semáforos sincronizados con velocidad de ciclistas y luz verde.

Tráfico calmado

• Tráfico calmado en todas las zonas residenciales con velocidad de

30km/h e infraestructura para disuadir incremento de velocidad.

• Calles ciclistas, calles estrechas donde la bicicleta tenga prioridad.

• “Home zones” con 7km/h de velocidad.

Integración con el transporte público

• Cicloparqueaderos en todas las estaciones de la red de transporte.

• Sistemas de Bicicletas Públicas.

• Alquiler de bicicletas en las estaciones de tren regional.

• Cicloparqueaderos de “lujo” en estaciones de alto flujo, con opciones

de servicio y reparación de bicicletas.

Fuente: Pucher and Buehler (2008)

BIBIOGRAFÍA

DeMaio, P. J. (2016) The bike Sharing Blog: world growth by year.

Banister, D. (2005) Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, Routledge, London.

Pucher, J., Buehler, R., 2008. Making cycling irresistible: Lessons from the Netherlands,

Denmark, and Germany. Transport Reviews 28 (4), 495–528.

Pucher, J., Dill, J. & Handy, S. (2010) Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An

international review. Preventive Medicine, 50(SUPPL.), pp.S106–S125.

Obis. (2011) Optimising Bike Sharing in European Cities: A Handbook.

[http://www.obisproject.com/palio/html.wmedia?_Instance=obis&_Connector=data&_

ITDP (2015) The bike-share planning guide, Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo.

http://www.obisproject.com/palio/html.wmedia?_Instance=obis&_Connector=data&_

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SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS ENCICLA©s... · 2017-12-13 · Mantenimiento y lavado $ 77.000.000 15% Iva y honorarios $ 47.018.000 9% Total $ 527.018.000 100% Los costos en cada