Embed Size (px)
Citation preview
Sikkerhedsrapport for 2010
Sikkerheden på Jernbaneområdet
Dato: 27. juni 2011
Udarbejdet af: Torben Landler
Kontrolleret af: Rolf Sundqvist
Godkendt af: Nils Blom Salmonsen
Dato: 27. juni 2010
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 2:19
Indholdsfortegnelse
1. Indledning og organisation ..........................................................................3 1.1 Indledning ...........................................................................................3 1.2 Anvendte definitioner ..........................................................................3 1.3 Organisation ........................................................................................4 1.4 Teknisk sikkerhed af infrastruktur ......................................................6 1.5 Resumé ................................................................................................6
2. Sikkerhedsmål .............................................................................................8 2.1 Mål ......................................................................................................8 2.2 Handlingsplaner ..................................................................................8 2.3 Konklusion ..........................................................................................9
3. Udvikling af jernbanesikkerheden.............................................................10 3.1 Alvorlige ulykker ..............................................................................10 3.2 Trend-/årsagsanalyser ........................................................................10 3.3 Konklusion ........................................................................................11
4. Intern sikkerhedsrevision ..........................................................................12 4.1 Fremgangsmåde ved intern sikkerhedsrevision (tilsyn) ....................12 4.2 Status på tilsynsplan ..........................................................................12 4.3 Trendanalyse .....................................................................................13 4.4 Korrigerende og forbyggende handlinger .........................................14 4.5 Konklusion ........................................................................................15
5. Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse for
sikkerhedsmyndigheden ....................................................................................15 5.1 Bemærkninger ...................................................................................15 5.2 Tilbagemelding til Trafikstyrelsen ....................................................15
6. Bilag og datagrundlag ...............................................................................16 6.1 Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron ..........................................16 6.2 Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer .........................17
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 3:19
1. Indledning og organisation
1.1 Indledning
Dette er sikkerhedsrapporten for Øresundsbro Konsortiet jernbaneafdeling
gældende for 2010.
Kravet om udarbejdelse af en sikkerhedsrapport fremgår af ”Bekendtgørelse nr.
13 af 4. januar 2007 om sikkerhedsgodkendelse af jernbaneinfrastrukturforval-
tere”, hvor det i § 25 står ”Jernbaneinfrastrukturforvalteren skal hvert år senest
den 30. juni fremsende en sikkerhedsrapport omhandlende det foregående ka-
lenderår til Trafikstyrelsen”.
Endvidere står der i § 24 at ”På baggrund af resultaterne af interne revisioner,
opdatering af risikovurderingen, status på handlingsplaner, analyse af ulykker,
hændelser og andre informationer skal infrastrukturforvalterens øverste ledelse
mindst en gang pr. år evaluere sikkerhedsledelsessystemet og de opnåede resul-
tater for at sikre, at sikkerhedsledelsessystemet fortsat er hensigtsmæssigt.
Stk.2. Evalueringen skal behandle eventuelle behov for ændringer i politik, mål
og handlingsplaner og andre dele af systemet”.
Ved udarbejdelsen af sikkerhedsrapporten har Øresundsbro Konsortiet tilstræbt
at følge retningslinjerne i ”Vejledning i udformning af den årlige sikkerheds-
rapport fra jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere”, dato 11. februar
2011.
Sikkerhedsrapporten har til formål at fremstille virksomhedens data om ulykker
og forløbere til ulykker, og vise den sikkerhedsmæssige udvikling, som kan
bruges til at målsætte og prioritere indsatsen for jernbanesikkerheden.
Øresundsbro Konsortiet har licens og tilladelse til at forvalte jernbaneinfra-
struktur i henhold til dansk lov om jernbane jf. Bekendtgørelse nr. 1249 af
11/11/2010 samt bekendtgørelse nr. 13 af 04.01. 2007 og svensk järnvägslagen
(2004:519), järnvägsförordning (2004:526) samt forskrifter som gælder i kraft
af disse love.
1.2 Anvendte definitioner
Definitionerne i BEK nr. 545 af 25/05/2010 ”Bekendtgørelse om indberetning
af data til Trafikstyrelsen vedrørende ulykker, hændelser og sikkerhedsmæssige
uregelmæssigheder” er anvendt til inddeling af de forskellige sikkerhedsbrist.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 4:19
1.3 Organisation
Øresundsbro Konsortiet er en dansk-svensk virksomhed, som ejes ligeligt af
A/S Øresund og Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB.
Øresundsbro Konsortiet er organiseret jf. nedenstående diagram.
Jernbanedrift er organiseret under Anlægsafdelingen og består af
Den 31. december 2010 er banechef Johnny Restrup-Sørensen fratrådt stillin-
gen som banechef. Stillingen som banechef er overtaget af Nils Blom Salmon-
sen.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 5:19
Øresundsbro Konsortiet har kontrakt med Banedanmark og Trafikverket på
følgende områder:
Trafikstyring.
Banedrift herunder drift af 25 kV køreledningssystem.
Forvaltning af kapacitetstildeling.
Øresundsbro Konsortiet har kontrakt med Infranord AB om vedligeholdelse af
Øresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur.
Øresundsbro Konsortiet forvalter den jernbanestrækning, som er beliggende
mellem den danske station Københavns Lufthavn Kastrup (km 12,854) og den
svenske station Lernacken (km 29,795).
Strækningen er opdelt i en dansk del mellem Københavns Lufthavn Kastrup og
systemgrænsen på Peberholm (km 18,235) og en svensk del mellem system-
grænsen på Peberholm og Lernacken.
Systemgrænsen på Peberholm er grænsen mellem svensk og dansk trafiksty-
ringsområde, signalsystem og radiosystem.
Grænsen mellem 15kV og 25kV kørestrømssystem er beliggende i Lernacken.
52 141 72 21 N4 N7 N6 N5 941904N3N8
I22U21 AM2162
U11 I12 AM1162 AM1164
AM2164
Københavns Lufthavn Kastrup
514227122 U5U6U7U4 943U3U8 902
102
101103
104
LernackenPeberholm ØresundsbroenØresundstunnellen
64
34
65
35
14.4 14.5 16.3 16.4 18.2 18.3 20.2 20.3 22.5 24.7 26.9 29.0
23.6
Rigsgrænsen DK-SE
19.1
13a
13b
12
11
D122
SU21
SI12
10b
D20
D211
D14
D10D213
D19SU11
D113
SU111
D17
D12
12.8
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 6:19
Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning grænser op mod Banedanmark ved
km 12,854 og op mod Trafikverket ved km 29,795. Kilometreringen er en fort-
sættelse af Banedanmarks kilometrering som udgår fra København Hovedba-
negård.
Øresundsbro Konsortiet forvalter ikke togfølgestationer, hvor der er udveksling
af gods eller passagerer.
På Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning befordrer godsjernbanevirk-
somhederne farligt gods. Jernbanevirksomhederne befordrer farligt gods efter
reglerne i Reglement for international jernbanetransport af farligt gods (RID).
I Øresundstunnelen er der skærpede regler for godstog med farligt gods.
1.4 Teknisk sikkerhed af infrastruktur
Tabel A1 er uforandret i forhold til 2009.
1.5 Resumé
Øresundsbro Konsortiets ledelse vurderer, at sikkerhedsledelsessystemet i alt
væsentligt fungerer hensigtsmæssigt.
Øresundsbro Konsortiet har i 2010 haft et kvantitativt mål for hvor mange sik-
kerhedsmæssige hændelser, der må indtræffe. Målet var maksimalt 18 sikker-
hedsmæssige hændelser og det registrerede antal i 2010 endte på 41. Alle 41
tilhørte kategorien ”Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder”, altså mindst al-
vorlige kategori. Ledelsesgruppen har som konsekvens heraf vurderet målets
hensigtsmæssighed og besluttet, at det skal omformuleres, når der opsættes mål
for 2012.
Nedenfor er oplistet de væsentligste sikkerhedsaktiviteter som Øresundsbro
Konsortiet har gennemført i 2010:
Fornyelse af sikkerhedsgodkendelse hos Transportstyrelsen.
Udvidet undersøgelse af enkelte sikkerhedsmæssige hændelser:
28.04.2010: Signal på stop foran 1045
24.07.2010: Person i Øresundstunnelen.
05.08.2010: Udvendig dør i 1057 sprunget op under kørsel. Undersøgt
af Havarikommissionen.
13.09.2010: Manglende melding af køretøj under infrastrukturarbejde.
Beredskabsplanlægning, herunder afholdelse af øvelse, for ekstraordinære
situationer efter Bekendtgørelse nr. 1312 af 16. december 2008.
Udsendelse af rettelse til Trafiksikkerhedsforskrift og Regler for arbejde i
spor.
Rettelsesblade til Trafiksikkerhedsforskriften blev udsendt i 2010 på
grund af ændring af godstogsrestriktionen. Den tidligere regel fore-
skrev, at der skulle være tunnelafstand før og efter et godstog. Den nu
gældende godstogsrestriktion foreskriver, at der skal være tunnelaf-
stand før og efter et godstog, der befordrer RID-gods.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 7:19
Regler for arbejde i spor blev revideret i 2010, som følge af ikrafttræ-
delse af Transportstyrelsens nye trafiksikkerhedsregler i Sverige. På
grund af de mange rettelser blev samtlige sider til Regler for arbejde i
spor udsendt.
Efteruddannelse af Infranord AB i bl.a. Øresundsbro Konsortiets
Trafiksikkerhedsforskrift, Regler for arbejde i spor og infrastruktur.
Afholdelse af 4 møder i Trafiksikkerhedskoordineringsgruppen med delta-
gelse af Trafikverket, Banedanmark og Øresundsbro Konsortiet.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 8:19
2. Sikkerhedsmål
2.1 Mål
Overordnede sikkerhedsmål
Sikkerhedsniveauet på Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning skal være
højere end sammenlignelige danske og svenske jernbaners sikkerhedsniveau.
Sikkerhedsmål for 2010
Ingen (0) jernbaneuheld eller ”nær ved uheld” som kunne være und-
gået ved en bedre sikkerhedskontrol, opfølgning eller eftersyn af in-
frastrukturen.
På Øresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur har der hverken
været jernbaneuheld eller ”nær ved uheld” i 2010, så dette sikker-
hedsmål er opfyldt.
Maksimalt 18 sikkerhedsmæssige hændelser og ingen alvorlige i lø-
bet af 2010.
Der er for 2010 indberettet 41 sikkerhedsmæssige hændelser til Tra-
fikstyrelsen. Så sikkerhedsmålet med hensyn til antal er ikke opfyldt
men ingen af de registrerede hændelser kategoriseres som alvorlige.
Den primære årsag til at sikkerhedsmålet for maksimalt antal sikker-
hedsmæssige hændelser ikke er opfyldt skyldes problemer med det
tekniske system for automatisk tognummeroverføring. Blandt de øv-
rige årsager kan nævnes problemer med aflysning henholdsvis tillys-
ning af tog, der passerer systemgrænsen mellem dansk systemdel og
svensk systemdel. Det har betydet, at toget ”har skiftet” tognummer
ved systemgrænsen og det er ikke tilladt efter Øresundsbro Konsorti-
ets Trafiksikkerhedsforskrift.
Endvidere har fejl fra jernbanevirksomhedernes personale været
medvirkende årsag til, at sikkerhedsmålet ikke kunne opfyldes.
Ingen (0) sikkerhedskritisk påtale eller anmærkning fra Trafikstyrel-
sen og Transportstyrelsen ved inspektioner hos Jernbanedrift vedrø-
rende håndtering af Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning.
Øresundsbro Konsortiet har i 2010 ikke modtaget sikkerhedskritiske
påtaler eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen henholdsvis Transport-
styrelsen. Sikkerhedsmålet er opfyldt.
2.2 Handlingsplaner
I sikkerhedsrapporten for 2009 fremgår det at Øresundsbro Konsortiet havde
besluttet følgende handlingsplaner for 2010.
2.2.1 Af - og tillysning af tog der passerer systemgrænsen
I Danmark og Sverige er der nationale regler for af - og tillysning af tog. På
Øresundsbro Konsortiets infrastruktur er trafiksikkerhedsreglerne beskrevet i
Trafiksikkerhedsforskriften. Heri er det bestemt at tog der passerer system-
grænsen, som ligger ved den vestlige stationsgrænse for Peberholm station,
ikke må skifte tognummer.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 9:19
I 2009 omhandlede det største antal sikkerhedsmæssige hændelser fejl ved af-
og tillysning af tog. Sagen er løbende blevet behandlet bl.a. på Trafiksikker-
hedskoordineringsmøder med Banedanmark og Trafikverket.
Umiddelbart før sommeren 2010 blev de tre infrastrukturforvaltere enige om at
indkalde til et temamøde, som blev gennemført den 11. oktober 2010. På mødet
deltog trafikplanlæggere, både fra langtids- og korttidsplanlægning, og medar-
bejdere fra den operative drift. Efter temamødet er der registreret en synlig
forbedring, og den type hændelser er ikke registreret siden årsskiftet
2010/2011. Derfor vurderes det, at den øgede fokus på problemet har haft den
ønskede virkning.
2.2.2 Øresundsbro Konsortiets Trafikleders håndtering af togdriften
Ved betalingsanlægget på Lernacken i Sverige har Øresundsbro Konsortiet et
overvågningscenter, som primært overvågninger og styrer motorvejstrafikken
og forbindelsens tekniske installationer. Medarbejderen der overvåger Øre-
sundsforbindelsen Kyst til Kyst har titlen ”Trafikleder”.
I 2009 var der et par tilfælde, hvor trafiklederen mistede styringen af de tekni-
ske anlæg, og på den baggrund stoppede trafikken på motorvejen, men fejlag-
tigt ikke underrettede fjernstyringscentralerne i Danmark og Sverige om at
togtrafikken skulle stoppes. Ved den efterfølgende undersøgelse identificerede
Øresundsbro Konsortiet en mangel i trafikledernes uddannelse. Trafikledernes
uddannelsesprogram er efterfølgende blevet kompletteret med dette forhold.
I første kvartal 2010 indtraf en enkelt af denne hændelsestype igen. Det vurde-
res dog, at den foretagede ændring af uddannelsen har haft den ønskede effekt.
2.3 Konklusion
Ved ledelsens evaluering blev det vurderet, at sikkerhedsledelsessystemet i alt
væsentligt fungerer efter hensigten.
Øresundsbro Konsortiet har i 2010 haft et kvantitativt mål for hvor mange sik-
kerhedsmæssige hændelser, der må indtræffe. Målet var maksimalt 18 sikker-
hedsmæssige hændelser og det registrerede antal i 2010 endte på 41. Alle 41
tilhører kategorien ”Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder”, altså mindst al-
vorlige kategori.
Ledelsesgruppen har som konsekvens heraf vurderet målets hensigtsmæssighed
og besluttet at det skal omformuleres, når der opsættes mål for 2012.
Det uhensigtsmæssige i det aktuelle mål er, at der er sat et maksimum for fæl-
les betegnelsen ”Sikkerhedsmæssige hændelser”, der også rummer kategorien
”Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder”. Det er naturligvis ledelsens opfattel-
se, at det er vigtigt at holde mængden af sikkerhedsmæssige hændelser nede,
men målet bør samtidigt understøtte, at alle faktisk forekommende sikkerheds-
mæssige hændelser identificeres, og her tænkes ikke mindst på de sikkerheds-
mæssige uregelmæssigheder, idet en registrering, analyse og opfølgning på
denne hændelseskategori netop skal sikre, at sikkerhedsmæssige uregelmæs-
sigheder ikke eskalerer og udvikler sig til alvorligere hændelser.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 10:19
Resultatet af handlingsplanerne for 2010 vurderes at være gennemført og af-
sluttet med et tilfredsstillende resultat.
3. Udvikling af jernbanesikkerheden
3.1 Alvorlige ulykker
Der er intet at bemærke til dette punkt, da der ikke er sket alvorlige ulykker på
Øresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur.
3.2 Trend-/årsagsanalyser
3.2.1 Det samlede og relative (i forhold til mio. togkilometer) antal af
ulykker
Øresundsbro Konsortiet har i de foregående år og heller ikke i 2010
haft nogen ulykker.
3.2.2 Det samlede og relative (i forhold til mio. togkilometer) antal af
dræbte
Øresundsbro Konsortiet har i de foregående år og i 2010 ikke haft nogen dræb-
te.
3.2.3 Det samlede og relative (i forhold til mio. togkilometer) antal af
alvorligt tilskadekomne
Øresundsbro Konsortiet har i de foregående år og i 2010 ikke haft nogen til-
skadekomne.
3.2.4 Det samlede og relative (i forhold til mio. togkilometer) antal af
forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder
Der er ikke registreret nogen forløbere til ulykker i 2010. Denne kategori har de
seneste par år vist en faldende tendens, jævnfør 6.2 Tabel B.
Til gengæld er antallet af sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder steget. I alt
har Øresundsbro Konsortiet registreret 41 sikkerhedsmæssige uregelmæssighe-
der, jævnfør afsnit 2.1.
18
14 1417
41
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2006 2007 2008 2009 2010
Udvikling i antal sikkerhedsmæssige hændelser
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 11:19
3.2.5 De samlede og relative (i forhold til mio. togkilometer) omkostnin-
ger relateret til ulykker, fordelt på udskiftning og reparation som
følge af materielle skader, godtgørelse ved skade på miljøet samt an-
tallet af timer hvor der har været forsinkelse eller afbrydelse af tra-
fikken.
Da Øresundsbro Konsortiet i 2010 ikke har haft nogen ulykker, har der heller
ikke været omkostninger, der relaterer sig til ulykker.
3.3 Konklusion
3.3.1 Sikkerhedsmål
Konklusion for sikkerhedsmål findes under punkt 2.3.
3.3.2 Handlingsplaner
På baggrund af trendanalysen har Øresundsbro Konsortiet følgende handlings-
planer for 2011
- Løsning af tognummeroverføring. På nuværende tidspunkt er der iden-
tificeret behov for at undersøge:
Sammenhæng i de tekniske systemer
Organisering og roller
Aftaler.
- Analyse af sikkerhedsmæssige hændelser der skyldes særlige trafiksik-
kerhedsregler for Øresundsbro Konsortiet infrastruktur. Analysen skal
belyse om der er særlige problemer med at overholde særreglerne i
Trafiksikkerhedsforskriften og om der eventuelt er behov for ændrin-
ger.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 12:19
4. Intern sikkerhedsrevision
4.1 Fremgangsmåde ved intern sikkerhedsrevision (tilsyn)
Øresundsbro Konsortiets Kvalitetsfunktion udarbejder og vedligeholder en
opdateret plan for gennemførelse af interne revisioner. Terminer er angivet
kvartalsvis.
Denne auditplan godkendes af Øresundsbro Konsortiets adm. direktør og gøres
efterfølgende tilgængelig i OPUS (Oresundsbrons Proces Udviklings System =
det samlede ledelsessystem for ØSB).
Planen vil typisk vise en periode på 1½ år og opdateres typisk hvert halve år
eller ved væsentlige ændringer.
Auditholdet består af en ledende auditor og en eller flere auditorer med særlig
kendskab og faglig indsigt i det område som auditeres. Øresundsbro Konsorti-
ets auditorer har alle gennemgået kompetencegivende audituddannelser.
Afvigelser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres.
Stabsfunktionen har ansvaret for at aftale korrigerende handlinger med den
auditerede enhed, samt aftale og følge op på tilfredsstillende gennemførelse af
de korrigerende handlinger.
Øresundsbro Konsortiet gennemfører ligeledes eksterne audit hos leverandører
og samarbejdspartnere. Også for eksterne audit udarbejdes auditplan. Afvigel-
ser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres og forde-
les til relevante parter. Det er afdelingslederne som er ansvarlige for at aftale
korrigerende handlinger med den auditerede enhed, samt aftale og følge op på
tilfredsstillende gennemførelse af de korrigerende handlinger.
4.2 Status på tilsynsplan
4.2.1 Transportstyrelsen
Øresundsbro Konsortiet blevet auditeret af Transportstyrelsen i forbindelse
med omprövning av säkerhetstillstand för infrastrukturforvaltare som udløb den
31. december 2010.
4.2.2 Trafikstyrelsen
Trafikstyrelsen har også gennemført opfølgningstilsyn af Øresundsbro Konsor-
tiet med følgende emner:
- sikkerhedspolitik
- sikkerhedsmål
- ledelsens evaluering
- intern revision af sikkerhedsledelsessystemet
- håndtering af sikkerhedsmæssige hændelser
- vedligeholdelse af infrastruktur, planlægning, styring, gennemførelse
- aftaler med sikkerhedsmæssigt indhold
- beredskab.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 13:19
4.2.3 Ekstern
4.2.4 Intern
X = Planlagt og gennemført.
X = Planlagt men udskudt. Gennemført 1. juni 2011.
Udskydelsen skete på grund af omprövning av säkerhetstillstand för
infrastrukturforvaltare.
4.3 Trendanalyse
4.3.1 Transportstyrelsen
Øresundsbro Konsortiet modtog i forbindelse med ansøgning om säker-
hetstillstånd för infrastrukturförvaltare et vilkår:
- Öresundsbro Konsortiet ska senast den 1 februari 2011 skicka in en
uppdaterad säkerhetsinstruktion SI 7-02.
4.3.2 Trafikstyrelsen
Ved Trafikstyrelsens opfølgningstilsyn var der ingen afvigelser.
4.3.3 Ekstern
Auditten af Infranord AB udløste 4 afvigelser.
1) Infranord AB bedes redegøre for, hvorledes Infranord AB vil sikre, at virk-
somheden kender dansk arbejdsmiljølovgivning med relation til arbejde på den
danske del af Øresundsforbindelsen.
2) Infranord AB bedes redegøre for, hvorledes virksomheden vil sikre overhol-
delse af den danske lovbekendtgørelse nr 989 af 08/12 2003 vedr. Lov om au-
torisation af elinstallatører m.v. med senere ændringer, når der arbejdes på den
danske del af Øresundsforbindelsen.
3) Infranord AB bedes redegøre for, hvorledes virksomheden fremover vil sik-
re, at de har gældende versioner af Øresundsbro Konsortiets regler, procedurer,
og instrukser mm.
4) Infranord AB bedes redegøre for, hvorledes virksomheden vil sikre, at tjekli-
ster der anvendes i forbindelse med arbejde på Øresundsbro Konsortiets anlæg
henviser til gældende forskrifter.
Område Q1 Q2 Q3 Q4
Infranord AB. Service og vedligehold.
Jernbane
X
Banedanmark. Eldriftsaftale gældende
SKS system for eldriften
X
Temarevision
Infranord AB
X
Område Q1 Q2 Q3 Q4
Jernbanedrift. Drift og vedligehold af ØSB
jernbane
X
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 14:19
Auditten af Banedanmark Eldriftsledelse gav én afvigelse:
Banedanmark bedes redegøre for hvorledes Banedanmark vil sikre, at elforsy-
ningsanlægget drives i overensstemmelse med bestemmelserne i afsnit 5 i
Stærkstrømsbekendtgørelsen, hvor det er foreskrevet at der arbejdes efter et
SKS-D system.
4.3.4 Intern
Den interne audit af jernbanedrift udløste ingen afvigelser.
4.4 Korrigerende og forbyggende handlinger
4.4.1 Transportstyrelsen
Øresundsbro Konsortiet fremsendte den 27. januar 2011 en revideret sikker-
hedsinstruks SI 7-02 til Transportstyrelsen.
Den 2. februar 2011 modtog Øresundsbro Konsortiet beslut fra Transportstyrel-
sen at vilkåret var opfyldt.
4.4.2 Trafikstyrelsen
Ingen afvigelse.
4.4.3 Ekstern
Infranord
1)Infranord AB oplyser at forandringer i den danske arbejdsmiljølovgivning vil
blive kommunikeret ud på samme måde som forandringer den svenske ar-
bejdsmiljølovgivning. Tydeligere information om dette vil blive indarbejdet i
projektplanen, som er ved at blive opdateret.
2) En kopi af virksomhedsautorisationen vil blive gemt med sammen den øvri-
ge projektdokumentation i ”Projects” og information om dette vil fremgår af
den opdaterede projektplan. ”Projects” er et It-værktøj anvendt af Infranord.
3) Der indføres et nyt punkt i referatet for kontraktmødet omhandlende eventu-
elle ændringer af alle Øresundsbro Konsortiet regler, procedure, instrukser
m.m.
Ved ændringer i dokumenterne vil vi fortløbende informere relevante teknikere
om de pågældende ændringer. Ligeledes vil ”Projects” blive opdateret.
4) Ved ændringer i f.eks. ”Teknisk krav og specifikationer” (dokument i aftalen
mellem Øresundsbro Konsortiet og Infranord) skal Øresundsbro Konsortiet
underrette Infranord om disse ændringer på kontraktopfølgningsmøderne. In-
franord opdaterer checklisterne efter behov.
Banedanmark
Løsningen er blevet således at ØSB har stillet deres eget SKS-D system til rå-
dighed for Driftslederen (Erik Skov). Det er aftalt, at Erik fra nu af fast sidder
1-2 dage om måneden hos ØSB og arbejder på/for dette system.
Alt SKS-D for ØSB er derfor nu samlet hos ØSB selv.
4.4.4 Intern
Ingen afvigelse.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 15:19
4.5 Konklusion
På baggrund af ovenstående og ledelsens evaluering vurderes det at der ikke er
behov for ændringer i Øresundsbro Konsortiets sikkerhedsledelsessystem.
5. Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse
for sikkerhedsmyndigheden
5.1 Bemærkninger
På Øresundsbro Konsortiets infrastruktur har der i 2010 været to fejl i Øre-
sundstunnelen som har haft en væsentlig påvirkning på togtrafikken.
I den vestlige ende af Øresundstunnelen er der stadig almindelige sporisolatio-
ner. Det betyder ved uheldige vejrforhold, at Øresundstunnelen bliver fugtig på
grund af kondens og sporet viser besat uden der er tog. Øresundsbro Konsortiet
leder efter tekniske løsninger på dette problem og det indgår i overvejelserne at
etablere akseltællersystem på den tilbageværende del af Øresundstunnelen som
i dag har sporisolationer. Denne del af strækningen er beliggende på Køben-
havns Lufthavn Kastrup station.
Akseltællersystemet har efter en lang periode, hvor systemet har virket upåkla-
geligt været ramt af fejl der har givet betydelige driftsforstyrelser. Fejlene
skyldes bl.a. klemte ledninger og at akseltællerhovederne har været udsat for
slag (dette kan ses på akseltællerhovedet).
5.2 Tilbagemelding til Trafikstyrelsen
Trafikstyrelsen har godkendt at kravet om indførelse af et automatisk system til
sikring af godstogsrestriktionerne kunne bortfalde, TS journal nummer T552-
000050 dateret den 24.01.2007. Det var en betingelse i godkendelsen at Øre-
sundsbro Konsortiet en gang årligt skulle vurdere, om det manuelle system
stadig lever op til forudsætningerne fra den godkendte risikoanalyserapport
som blev fremsendt til Trafikstyrelsen oktober 2006. Det er aftalt med Trafik-
styrelsen at den årlige vurdering kan fremgå af sikkerhedsrapporten.
Øresundsbro Konsortiet vurderer at det manuelle system stadig lever op til
forudsætningerne. Dette begrundes med at der i 2010 kun er registreret to hæn-
delse, hvor den beskrevede godstogsrestriktion ikke er overholdt.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 16:19
6. Bilag og datagrundlag
6.1 Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron
Kategori Værdi Kommentar
Opgørelsesår [yyyy] 2010
Navn Øresundsbro Konsortiet
Adresse
Vester Søgade 10, DK-1601 København V
Link til hjemmeside www.oresundsbron.com
Ikrafttrædelsesdato for sikkerheds-godkendelse [dd-mm-yyyy]
01.07.2009
Sporvidde [mm] 1435
Længde af elektrificerede stræknin-ger [km]
33,8
Kørestrømsanlæggets systemspæn-ding [V]
25 kV 50 Hz
Antal stræknings-km [km] 33,8
Antal spor-km [km] 16,9
Antal stræknings-km med togkontro-lanlæg [km]
33,8
Antal overkørsler med:
Automatisk advarselsanlæg 0
Automatisk bomanlæg 0
Automatisk bomanlæg og beskyt-telse på banesiden
0
Automatisk advarselsanlæg der betjenes manuelt
0
Bomanlæg der betjenes manuelt 0
Antal usikkrede overkørsler 0
Antal hovedsignaler 36
Antal kørte tog-km på den samlede banelængde [mio. tog-km]
1.17
Sikkerhedsledelse
Antal planlagte interne revisioner 4
Antal udførte interne revisioner 3
4. audit blev gennemført 1. juni 2011.
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 17:19
6.2 Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer
2006 2007 2008 2009 2010 2010
Ulykker Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km Kommentar
Togsammenstød (kollision)
0 0 0 0 0 0 0,0
Afsporing 0 0 0 0 0 0 0,0
Ulykke i jernbaneover-kørsel
0 0 0 0 0 0 0,0
Personskade m. rul-lende materiel i bevæ-gelse
0 0 0 0 0 0 0,0
Brand i rullende mate-riel
0 0 0 0 0 0 0,0
Anden ulykke 0 0 0 0 0 0 0,0
I alt: 0 0 0 0 0 0 0,0
Farligt gods Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Ulykker, som involverer et jernbanekøretøj med farligt gods
0 0 0 0 0 0 0,0
Ulykker, hvor der forekommer udslip af farligt gods
0 0 0 0 0 0 0,0
Selvmord Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Selvmord 0 0 0 0 0 0 0,0
Personkategori - Dræbte Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Passagerer 0 0 0 0 0 0 0,0
Personale, herunder kontrahenters persona-le
0 0 0 0 0 0 0,0
Brugere af jernbane-overkørsler
0 0 0 0 0 0 0,0
Personer, der uret-mæssigt befinder sig på jernbanearealer
0 0 0 0 0 0 0,0
Andre personer 0 0 0 0 0 0 0,0
I alt: 0 0 0 0 0 0 0,0
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 18:19
2006 2007 2008 2009 2010 2010
Personkategori - Alvorligt tilskade-komne Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Passagerer 0 0 0 0 0 0 0,0
Personale, herunder kontrahenters persona-le
0 0 0 0 0 0 0,0
Brugere af overkørsler 0 0 0 0 0 0 0,0
Uautoriserede perso-ner på jernbanearealer
0 0 0 0 0 0 0,0
Andre personer 0 0 0 0 0 0 0,0
I alt: 0 0 0 0 0 0 0,0
Forløbere til ulykker Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Skinnebrud 0 0 0 0 0 0 0,0
Solkurver 0 0 0 0 0 0 0,0
Signalfejl 0 0 0 1 0 0 0,2
Forbikørsel af stopsig-nal
0 2 3 0 0 0 0,9
Defekte hjul og aksler 0 0 0 0 0 0 0,0
I alt: 0 2 3 1 0 0 1,0
Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder Antal Antal Antal Antal Antal
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Risiko for personpå-kørsel
0 0 0 1 1 1 0,3
Bremsetekniske fejl 0 0 2 0 0 0 0,3
Uregelmæssighed i jernbaneoverkørsel
0 0 0 0 0 0 0,0
Deformation af spore-ne
0 0 0 1 0 0 0,2
Fejl ved signalering 0 0 3 1 2 2 1,0
Profilforhold 0 0 1 1 0 0 0,3
Hærværk 0 0 0 1 0 0 0,2
Anden uregelmæssig-hed
425 369 5 11 38 32 145,0 Incl. mgl GSM-R tilmelding for årene 2006 og 2007
I alt: 425 369 11 16 41 35 147,4
Omkostninger kr kr kr kr kr
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Materiel skade på rullende materiel eller infrastruktur [kr]
0 0 0 0 0 0 0,0
Miljøskader [kr] 0 0 0 0 0 0 0,0
Dato: 27. juni 2011
Ref: 60.S/J0101-11-TLA 19:19
2006 2007 2008 2009 2010 2010
Forsinkelse minutter minutter minutter minutter minutter
N/mio. tog-km
MV/mio. tog-km
Afbrydelse af trafikken [minutter]
0 0 0 0 0 0 0,0
Forsinkelse i forhold til køreplan [minutter]
0 0 0 0 0 0 0,0
Trafikarbejde mio.
tog-km mio.
tog-km mio.
tog-km mio.
tog-km mio.
tog-km
mio. tog-km MV
Antal kørte tog-km [mio. tog-km]
1 1 1,03 1,14 1,17 1,170 1,068
