Upload
ezra-pace
View
50
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Sieć stacji demontażu samochodów w systemie ARES. Seminarium odpadów- szanse i wyzwania dla Polski w kontekście wejścia do Unii Europejskiej Poznań listopad 2003. W skrócie. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Sieć stacji demontażu samochodów w systemie ARES
Seminarium odpadów- szanse i wyzwania dla Polski w kontekście wejścia do Unii Europejskiej
Poznań listopad 2003
2
W skrócie• Grupa ARES powstała w 2000 roku w celu stworzenia możliwości odbioru
pojazdów zgodnego z Dyrektywą 2000/53/EC.• Działanie w grupie zwiększyło efektywność i umożliwiło jej funkcjonowanie
przy szeroko rozwiniętej szarej strefie i patologiach w dziedzinie motoryzacji.• Obecnie system ARES obejmuje 16 firm - stacji demontażu rozmieszczonych
w większości regionów Polski. • Wszystkie firmy w grupie są małymi i średnimi prywatnymi
przedsiębiorstwami, które dobrowolnie przyjęły wspólnie ustalony regulamin działania.
• Liczba firm oraz stacji demontażu stale się powiększa. Wszystkie firmy posiadają upoważnienia Wojewody do kasowania pojazdów.
• Firmy są w stanie przyjąć w każdej chwili odpowiednią, nową formę współdziałania.
• Funkcjonowanie stacji w systemie wspierane jest nowoczesnymi technikami informatycznymi.
• Stacje objęte systemem ARES do chwili wejścia w życie ustaw recyklingowych są w stanie zapewnić bezkosztowy odbiór kompletnych pojazdów na warunkach loco stacja demontażu.
4
Prowadzący stacje demontażu i rozwijający system ARES
• Prowadzący stacje demontażu mają co najmniej 5 letni staż w prowadzonej działalności.
• Wypracowywane rozwiązania oparte są przede wszystkim na doświadczeniach zebranych podczas prowadzenia działalności w Polsce i rozwiązaniach podpatrzonych u najlepszych, (Holandia, Dania, Szwecja) dającymi duże szanse na wdrożenie w polskich warunkach.
• Wiele osób z grupy ARES od lat związanych jest z międzynarodowymi projektami UE dotyczącymi rozwiązywania problemów recyklingu samochodów Q-rec, BEATRICE SME
5
W jaki sposób stacje objęte systemem ARES przygotowywały się są do wypełniania zadań
nałożonych przez dyrektywę• Nieustanne próby stworzenia stabilnego dopływu wraków do stacji
demontażu. (propozycje do TU, producentów)• Wypracowany i wdrożony system informatyczny ARES i jego duże
możliwości w zapewnieniu wysokiej efektywności działania objętych nim stacji.
• Informacja o wyodrębnionych częściach i odpadach w poszczególnych stacjach demontażu pozwala na układanie efektywnych powiązań logistycznych przepływu, części , materiałów,odpadów, między stacjami systemu ARES. Podpisane zostały umowy z przewoźnikami SERWISKO, OPEK oraz odbiorcami odpadów.
• Udział ARES w rynku części zamiennych z udokumentowanym pochodzeniem przypisanym do konkretnego samochodu oraz wydzieleniem części mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Przygotowywane są systemy oceny jakości części i trybu ich reklamowania.
6
W jaki sposób stacje objęte systemem ARES przygotowywały się są do wypełniania zadań
nałożonych przez dyrektywę c.d. • Prowadzenie ciągłego monitorowania i analiz odzysku i recyklingu (prezentacje
rozwoju na konferencjach międzynarodowych: „System recyklingu samochodów ARES” 2001, „Efektywność działania stacji demontażu ARES” 2002, „Współczynnik odzysku materiałów z SWE” 2002, Raport ARES 2002)
• Każda stacja posiada własnych odbiorców wytwarzanych przez nią odpadów. Porównanie informacji o uzyskiwanych warunkach odbioru odpadów w poszczególnych stacjach pozwala na ich sprzedaż poprzez stację systemu uzyskującą najlepsze warunki (w uzasadnionych logistycznie przypadkach).
• Podpisywanie w imieniu wszystkich stacji w grupie jednej umowy z różnymi operatorami gospodarczymi (hurtowa sprzedaż części i zespołów).
• Utworzenie informacji o skasowanych pojazdach w stacjach objętych systemem (Centralna ewidencja pojazdów skasowanych www.pojazdy.ambit.pl) .
• Dostęp do rozwiniętego rynku części oraz marża ze sprzedaży części skraca okres dochodzenia do rentowności przez wchodzące do systemu nowe stacje.
7
Podsumowanie opisu systemu ARES
• Efektywność działania systemu ARES jest analizowana i oceniana w trzech stacjach systemu w międzynarodowym projekcie UE BEATRICE SME (Polska,Węgry, Irlandia, Holandia, Niemcy).
• W ARES prowadzone są prace nad pilotażowym wdrożeniem systemu zarządzania jakością i środowiskiem ISO 9001 i 14001.
• Bezpieczeństwo danych systemu ARES jest zapewniane na wszystkich poziomach funkcjonowania. (oddzielnie zbiory poszczególnych stacji i zbiór danych wspólnych. Dane osobowe klientów i partnerów poszczególnych stacji są wyłączone ze zbioru wspólnego).
• Dążenie do pozostawienia zasad konkurencji między stacjami demontażu w sieci ARES (brak przepływu danych między stacjami systemu o partnerach i klientach poszczególnych stacji demontażu)
8
Wzrost ilości części oferowanych w wyszukiwarce internetowej ARES
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000Ambit
Auto-eko
Auto-Kasacja
Bochnia
Energo-recykling
Iłża
Impresja
Kępa
Lubartów
Marex
Mazur
Obst
Radom
Siedlce
Zawadzccy
Razem
Rozwój rynku części z demontażu
9
Efektywność sprzedaży części z demontażu
• Sprzedaż części z demontażu ma największy udział w przychodach stacji demontażu.
• System raportami opisuje ilości, wartość, masę i czas przechowywania w magazynie części.
• Na podstawie raportów ze sprzedaży części system generuje dla demontowanego samochodu listę części do demontażu.
• Do generowania raportu używany jest algorytm biorący pod uwagę najlepiej sprzedające się części i ich stany magazynowe.
10
Planowane powiększanie możliwości przerobu wraków w sieci ARES
Przewiduje się powiększenie liczby przyjmowanych SWE do ilości 155500 samochodów w roku 2006 przez podwojenie aktualnej ilości stacji działających
w sieci ARES.
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Series1
11
Obecny poziom wypełnienia standardów ekologicznych podanych w Aneksie nr 1
Dyrektywy 2000/53/EC przez stacje w systemie ARES
Na podstawie ankiety wypełnionej przez stacje
Wartość w skali 1-10
8,08,2
8,0
8,7
9,2
7,47,67,88,08,28,48,68,89,09,29,4
Prz
ygot
owan
iem
iejs
caoc
zeki
wan
ia
Prz
ygot
owan
iem
iejs
capr
zetw
arza
nia
Prz
ygoo
wan
ie d
ous
uwan
iagł
ówny
chod
padó
wni
ebez
piec
znyc
h
Prz
ygot
owan
iedo
ope
racj
iw
spie
raja
cych
recy
king
Prz
ygot
owan
iedo
ope
racj
im
agaz
ynow
ania
12
Nawiązywanie przez Grupę ARES współpracy z producentami samochodów
• Grupa GM – FIAT– Wizyty Przedstawicieli GM w AMBIT
– Pilotażowa współpraca AMBIT w zakresie zagospodarowywania akumulatorów
– List intencyjny GM
– Cykliczne spotkania prezentujące aktualny stan Systemu ARES i stanowisko GM
• Daewoo FSO– Złożone propozycje współpracy
– Rozmowy o stanie prac legislacyjnych i aktualnych możliwościach współdziałania
• Grupa Toyota, Volkswagen, inni– Wysłane propozycje współpracy
– I wizyta Toyoty w Auto Kasacji stacji należącej do grupy ARES
– II umówione spotkanie z przedstawicieli Toyoty w AMBIT
13
Istniejące powiązania biznesowe z dalszymi zakładami przerobu odpadów
System korzysta ze wszystkich znanych firm dalszego przerobu odpadów, organizacji odzysku i ewentualnie pośredników w przypadku kiedy powiązania nie pozwalają na bezpośrednie przekazanie odpadów, lub nie jest to uzasadnione ekonomicznie z uwagi na logistykę.
Przykłady odbiorców:Złom: Polskie Huty Stali; Huta Luccini, Huta Ostrowiec, Huta
Zawiercie, STENA Metal, SCRAPENA, SILSCRAP, ZŁOMREX,....
Akumulatory: BATERPOL,Oleje: OJLER, Rafineria Jedlicze,Opony: Cementownia Górażdże,Szkło: Huta Szkła „Orzesze”
14
Poziom recyklingu pojazdu odpadu o masie 1000 kg
83,50%
1000 kg
100 kg 300 kg 100 kg 500 kg
100,00% 90,00% 85,00% 76,00%
100 kg 270 kg 85 kg 380 kg 120 kg
Masa odzyskana 835 kg
Demontaż SWE
Zakłady regeneracji i sklepy z częściami
do ponownego użycia
Zakłady przetwarzania igospodarowania odpadami
nie metalowymi
Zakłady przerobu złomu
Strzępiarka
Złom metali Lekka frakcja
Złom metali
Huta SpalanieHuta - odlewnia
Surowce Części
Użytkownik Zakłady produkcyjne
Wpływ głębokości demontażu i ilości odpadu przekazywanego do strzępienia na poziom recyklingu
15
Zadania jakie mogą wykonać stacje demontażu
• Realizowanie określonej głębokości demontażu.
• Przygotowanie stacji do spełnienia żądanych warunków ochrony środowiska
• Efektywną realizację zadań przynoszących zysk.
• Minimalizowanie kosztów w zadaniach nierentownych.
• Zapewnienie niezbędnej informacji o realizowanych zadaniach
16
Zakresy w których szybkie podjęcie współpracy może przynieść korzyści.
1. Przeciwdziałania „szarej strefie” przeszkadzającej w prowadzeniu działalności w motoryzacji.
2. Działania w celu zmniejszania na rynku liczby pojazdów zużytych, nie spełniających norm bezpieczeństwa, posiadających wady prawne.
3. Tworzeniu sieci punktów odbioru na bazie sieci sprzedaży samochodów i działających w sieci ARES stacji demontażu.
4. Rozwoju współpracy dwustronnej nad osiągnięciem najwyższej sprawności ekonomicznej przyszłego systemu zagospodarowania zużytych lub nie nadających się do użytkowania pojazdów.
5. Wspólne przedsięwzięcia dla zagospodarowywania odpadów z zużytych lub nie nadających się do użytkowania pojazdów które w tej chwili mają największy wpływ na koszty recyklingu.
6. Powiązania towarzystw ubezpieczeniowych z problemem podnoszenia efektywności ekonomicznej przy gospodarowaniu odpadami 160104*.
7. Poszukiwanie sposobów zachęcających do oddawania zużytych samochodów do zakładów związanych systemem ARES np. Upusty przy zakupie samochodów dla klientów systemu ARES.
17
Ilość obszarów odbioru pojazdów w funkcji promienia zbierania dla pokrycia nimi powierzchni Polski
050
100150200250300350400450500
0 10 20 30 40 50 60Promień zbierania
18
Warunki po spełnieniu których można będzie ocenić wpływ dyrektywy 2000/53/EC na
koszty działania stacji demontażu1. Ograniczenie patologii w przemyśle motoryzacyjnym w stopniu
umożliwiającym działanie pojedynczym stacjom demontażu.
2. Określenie sposobu liczenia poziomów odzysku i recyklingu dla krajów UE
3. Zapewnienie stacjom demontażu wykorzystania przygotowanych zdolności przerobu wraków samochodów (średnie możliwości 2000 pojazdów/rok aktualnie wykorzystanie 220 pojazdów/rok.)
4. Wskazanie sposobu zapewnienia rentowności działania stacji demontażu przy wejściu w życie postanowień Dyrektywy 2000/53/EC zakłócających prawa rynku przez wprowadzenie zasady bezkosztowego odbioru pojazdu przez stację.
5. Wdrożenie Dyrektywy 2000/53/EC do prawa polskiego.
19
Widziane przez ARES kroki budowy systemu recyklingu w Polsce
• Restrukturyzacja istniejących stacji demontażu i ich przekształcenie w:– Stacje demontażu– Punkty odbioru samochodów– Punkty sprzedaży części z demontażu
• Przekształcenie powyższych elementów systemu w stacje demontażu o różnych możliwościach przerobu otoczone upoważnionymi przez nie punktami odbioru pojazdów i siecią sprzedaży części.
• Rozwój lub zmniejszanie się ilości stacji i ich możliwości przerobu na bazie zapotrzebowania i stworzonych warunków dla ich działalności.