Sex minus två=

Nya B-klass efterträder gamla B-klass – och ska

även täcka upp för lilla A-klass. Hur går det? Text: Jan Harry Svendsen. Foto: Honda.

58 04/2012

teSt BMW 328i

1204_058-063_Test_BMW328.indd 58 2012-02-01 15.16

Sex minus två=05904/2012

Den populära BMW 3-serien är här i en helt ny generation. Den viktigaste nyheten för fansen är att 328i fått fyrcylindrig motor.Text: Fredrik Langendorf. Foto: Johan Marklund.

Nog för att BMW alltid erbjudit fyr-cylindriga motorer i 3-serien. Men när den sexcylindriga urfadern till

alla modellbeteckningar genom tiderna – 328 (senare 328i) – får en fyrcylindrig tur-bomotor, då undrar vi hur det är ställt med resten av traditionerna.

Med det sagt leds vi utan omväg in på det elementära spörsmålet: Saknar nya 328i verkligen de två cylindrarna? Ja, utan tvekan, men vi kommer till det strax.

Framför oss har vi sjätte generationen av BMW:s Trea, sjunde om man lite slarvigt räknar med 02-serien. Det vi och alla ni kommer att kalla den är F30, som är intern-koden, än så länge finns gamla E90 kvar som Touring, Coupé och Cabriolet.

På bensinfronten ställer BMW upp från start med 328i och 335i och för första gången i historien delar 328i och 320i (lanseras se-nare) motorbas. De åtskiljs med olika effekt-nivåer där 320i har den lägre på 184 hästar.

Nya 328i har en fyrcylindrig radmo-

tor på 1 997 cm3 som med turbomatning ger 245 hästkrafter mellan 5 000 och 6 500 r/min. En liten tröst i cylinderkapningen är i alla fall att motorn fortfarande sitter på läng-den och därtill föredömligt långt bak mellan framhjulen. Drivningen sker lika självklart (?) på bakhjulen om än inte via en mekanisk diffbroms så i alla fall med den elektroniska, och dugliga, dito BMW använt ett tag som använder hjulbromsarna för att bromsa spin-nande hjul – utan att begränsa motoreffekten.

Senast det stod 328i på bakluckan hand-lade det om 193 hästar år 2000. 1995 byttes 325i ut mot något präktiga (läs: bottenstarka) 328i som fick aluminiumblock och förlängt slag till 2,8 liter och vridmomentet höjdes med 35 Nm till 280.

Idag skriver vi alltså 2,0 liter, men också 350 Nm och det som imponerar är vid vil-ka varvtal vridet är tillgängligt. Redan från 1 250 varv ligger det platt ända till 4 800. BMW råder bot på turbolaggen också, på plastkåpan står det Twin Power Turbo vil-

”… DET ElEMENTäRA SPöRSMålET: SAkNAR MAN vERklIgEN DE Två TAPPADE

CylINDRARNA? JA, uTAN TvEkAN …”

1204_058-063_Test_BMW328.indd 59 2012-02-01 15.16

60 04/2012

ket betyder två små avgaskanaler in i turbon istället för en stor som kräver mer avgasvo-lym, och mer tid, för att bygga upp laddtryck.

Prestandan skäms inte för sig. BMW lovar 0–100 på, håll i er, 5,9 sekunder och toppfar-ten är inte bara 250 km/h, den är också regle-rad elektroniskt. år 2000 gick samma resa på sju blankt och stannade vid 240.

Direkt i redaktionsgaraget noteras ett rejält bröl från avgaspiporna vid kallstart, knappast det diskreta vid förväntat oss. Se-dan följs det intrycket upp av ett knatter som är så typiskt för moderna direktinsprutade fyrcylindriga motorer, i synnerhet dieslar. Och när rutan sänks ner för att föraren ska

nå kortläsaren vid garageporten, durrar det ”fyrcylindrigt” från avgaspiporna. Det fin-stämda hummandet som knappt hördes i forna tiders BMW 3-serie är ett minne blott.

En klen tröst är att 335i fortfarande är sex-cylindrig, men BMW har gått så långt där att de till och med kallar modellen för ”en gåva till den sexcylindriga motorns fans.”

Det som var essensen av produkten har decimerats till en bonus …

Efter många mil av funderingar och grubblingar på temat ”hur kunde det bli så här?” utkristalliserar sig faktiskt en riktigt fin drivlina. Det är lättare för huvudet att tänka ”318i Turbo” och som en sådan har BMW lyckats bra. Riktigt bra.

Responsen i motorn är kort och med kör-programsvippan ställd i sportläget svarar den mycket alert på gasen. Motorn har en ny

typ av dubbelmassesvänghjul som kan göras lättare, vilket gör gott för responsen. Från start dieselknattrar det som sagt en del, men motorn är tack och lov ganska tyst vid lugn körning. ger man fullt letar sig en otippat rivig ton genom torpedväggen sista kvarten på varvräknaren. uppväxling vid maximala 7 000 varv på trean skickar bara ner nålen till 5 500 på fyran. Den tätstegade och åttaväx-lade automatlådan från ZF som sitter i var och varannan, ibland malplacerad, tysk och engelsk premiumvagn, passar utmärkt i 328i.

Tack vare kort turbolagg och det höga vridet på låga varv orkar motorn med den mycket höga åttonde växeln, som ger 1 900

”… BMW lOvAR 0–100 På, Håll I ER, 5,9 SEkuNDER OCH TOPPFARTEN äR INTE BARA

250 kM/H, DEN äR OCkSå REglERAD …”

Den nya nosen ändrar karaktär med de tre olika designpaketen à 18 600:–. Här kör vi ”Luxury” som har flest kromribbor. Luxury inkluderar också 18-tumsfälgar, men testbilen rullade på 17-tummare. Testbilen innehöll det mesta och var extrautrustad för 238 000 kronor. Grundpriset är 330 000 …

1204_058-063_Test_BMW328.indd 60 2012-02-01 15.16

6104/2012

varv i 110 km/h, utan att växla ner allt för lätt.Om motorvarvet hålls nere blir förbruk-

ningen därefter och långfärder på landsväg klaras lätt under 7,0 l/100 km, efter korrige-ring av den optimistiska färddatorn som fick räknas upp åtta procent efter fulltankning.

Samtidigt som motorn går tyst och fint vid lugn körning, uppstår situationer där sexans frånfälle blir smärtsamt. För att vara så effek-tiv som möjligt tillåts varvtalet bli så lågt som nedåt 1 000 r/min, på alla växlar. På de högre växlarna uppstår en hel del vibrationer, något som sexorna klarar som en smekning …

vi har snittat 8,8 l/100 km, normen säger 6,3 och när vi körde sexcylindriga 325i (E90) för 1,5 år sedan blev förbrukningen 9,1! Nog för att körningarna skedde vid helt olika till-fällen och att vi nu körde på vinterdäck, men körstilen är densamma och vi ser tendenser till att cylinderkapningen inte verkar betala sig tillräckligt bra för att rättfärdiga den.

Eco Pro är en nyhet bland körprogram-men. Det ändrar gaspedalsutväxlingen så att man omedvetet gasar mindre, klimatan-läggningen körs på sparlåga och andra elför-

brukare ges mindre energi. Efter en stunds körning får man besked om hur många kilo-meter man förbättrat räckvidden med. kul! Mindre kul är att bilen glömmer bort att du kört med Eco Pro nästa gång du kör iväg. Eco-läget måste aktivt väljas varje gång. En miss.

Snålpotentialen har i alla fall ökat. För-bränningsmotorer har sämre effektivitet i låga farter när luftmotståndet är mindre, på grund av kringutrustningen: Exempelvis jobbar vatten- och oljepump inte i onödan.

F30 är en välbyggd bil. Dörrarna känns lika lätta som i E90, men tjoffar lite tyngre. läderklädseln är fin och knappar och reglage känns gedigna. Det är bara klimatanlägg-ningens grovkorniga skärm som känns lite

”… vI SER TENDENSER TIll ATT CylINDER-kAPNINgEN INTE vERkAR BETAlA

SIg TIllRäCklIgT BRA På MACkEN.”

Jag andas uT, F30 är och känns som en 3:aNär man väl kommit över att den 6-cylindriga gång-en fattas, även bakom en så exklusiv beteckning som 328i, är det mesta positivt. Viktigast är att den känns som en 3-serie på vägen, med en tydlig lätthet i steget. Samhörigheten med 1-serien är större än med 5-serien körmässigt – bra! Och den nya turbo-fyran känns ändå varvvillig och lätt i gången.

mIkael Johnsson

En klassisk treboxsiluett – precis som 3-serien ska ha. Motorhuven är lång och framhjulen sitter långt fram. Notera att

främre stötfångare visuellt saknas, det ger ännu längre motorhuv.

1204_058-063_Test_BMW328.indd 61 2012-02-01 15.17

62 04/2012

Testbilen var utrustad med adaptiva strålkastare (kräver flera tillval, totalt 14 100:–) som anpassar helljusbilden till trafiken

med en förbluffande precision. Likt en kameleont kan strål-kastarna peka åt olika håll. Det släckta utrymmet i marken i

bilden nedan illustrerar de separata ljusbilderna för höger och vänster helljus. Hinner man upp en bil tittar helljusen isär lite

och föraren framför förblir obländad.

Detaljkvaliteten är på en mycket hög nivå och de två färgskärmarna har tydlig grafik och är lättanvända.

Körställningen håller hög klass för alla. Sitsen är lite bredare än förr, men lite till hade inte skadat.

VarumärkesVård?det värsta man kan göra är att påstå något och leverera något annat. En tvåliters fyra SKA INTE heta 328i. Rätt beteckning är 320 Turbo – det smakar inte heller så illa. Men BMW måste också vårda sin kör-kultur och en snäll, fin turbofyra saknar sexans gång och sång. Nej, in med en minisexa och elmotor – så kommer jag också att imponeras av förbrukningen.

alrIk söderlInd

1204_058-063_Test_BMW328.indd 62 2012-02-01 15.17

6304/2012

teStFAKtABMW328i(F30)

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 997Effekt, hk r/min 245 vid 5 000Vridmoment, Nm r/min 350 v. 1 250Antal växlar, man/aut 6/8R/min högsta vxl, 110 km/h 2 400/1 900Drivning bakMått Uppg./testbils tjänstev., kg 1 505/XXXTotalvikt/maxlast, kg 1 980/475Viktfördelning f/b, % XXXXXXXXLängd/axelavstånd, mm 4 624/2 810Bredd/höjd, mm 1 811/1 429Tankstorlek, liter 60Bagagevolym, l (VDA) 480Innerbredd, f/b, mm XXXXXXXXXXXInnerhöjd, f/b, mm XXXXXXXXXXXDäckdimension testbil 225/50 R 17 V M+SDäckdimension std 225/50 R 17 WPrestanda (fabrik, aut)0–100 km/h, sek 5,980–120 km/h, 4:an, sek 5,4Toppfart, km/h 250Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad/lastad, m X/XVarma, lastad, m XBränsleförbr., l/100 km Blyfri 95ECE-norm/test ± 6,3/8,8 +40%CO2 g/km ECE/testber. 147/205Buller i kupén dB(A) (M+S MEF)80 km/h 67100 km/h 69120 km/h 72Körprov (tom, km/h)

Älgtest, ingångsfart XÄlgtest, utgångsfart XSlalom, 18 m XFilbyte X

Pris 330 000:– 245/35 ZR 20ams-pris 362 900:–milkostnad c:a 51:– Körglädje: Känns lätt som en 3-serie ska, välbalanserad. Fin låda. Respons och kraft i motorn.

Knattrar en hel del på låg-varv. Fjärran den fina gång-kulturen hos en sexa. Sport-läget ger svänghjulskänsla i ratten.

Komfort: Fin fjädringskomfort.

Väg- och vindljud stör total-intrycket. Något smala stolar.

Säkerhet: Komplett. Adaptiva helljusen fungerar briljant.

Allt kostar extra.

Ekonomi: Låg fordonsskatt. Fri service.

Det mesta kostar extra.

Vill ha: Oerhört välbyggd och körglad bil.

BMW tappar oroväckande sitt fokus: fyrcylindrig 328i och sämre styrning i ”sportläget”. Gångkultur farligt nära de egna dieslarna …

Miljö & energi Eco Pro sparar soppa …

… men glöms lätt bort. Ingen förbrukningsrevolution.

BMW 320d mot nya A4, C-klass, S60 och en joker.

I NÄSTA NUMMER

Köp ingen mellanklassare innan du läst!

malplacerad ihop med de högupplösta full-färgsskärmarna i instrumentgruppen och mittkonsolens biobreda skärm, som sköts med ett mycket lättskött och snabbt iDrive.

Att sitta i baksätet i små BMW har förr om åren inte varit ett privilegium. Men sedan E90 har utrymmet varit riktigt bra och F30 har fått ytterligare millimetrar. En lång fö-rare behöver aldrig fundera på om baksätes-passagerarna ska få plats, ens med fötterna.

Större förarkroppshyddor har hittills inte skämts bort, men sitsen upplevs nu som bre-dare än någonsin. ändå är den lite för smal.

liksom tidigare dansar Trean genom kur-vorna lätt som en fjäril, den speciella 3-serie-körkänslan är i alla fall intakt chassimässigt. Elservostyrningen är riktigt bra, men match-ar inte fullt vägkänslan hos de hydrauliska från förr. I körprogrammet ”Sport” har även BMW nu sällat sig till skaran biltillverkare som tror att en trögare styrning är sportigare. I pressmaterialet presenteras dessutom en ren lögn i att styrningen får mer direkt känsla. Faktum är att styrningen upplevs som mer direkt i komfortläget (och Eco Pro) då den då går lättare. I sportlägets ökade tröghet kryper också den hemska svänghjulskänslan från exempelvis kia Cee’d fram.

ännu en miss: Det automatiska bältesåt-draget (3 400:–) tolkade vid ett tillfälle våra barnsligt härligt sladdande kurvbilder som en annalkande olycka och, trots avslaget antisladdsystem, drogs bältet åt hårt varpå testchauffören nästan tappade ratten helt och färden höll på att sluta illa, rent ekonomiskt.

Men de många småmissarna är inte minst irriterande. BMW tog en för lätt utväg när de kapade cylindrarna (som alla andra gjort), de borde kämpat mer med sexorna. Man har ta-git bort sitt viktigaste köpskäl.

Minns ni de gamla träffsäkra bakrutede-kalerna på BMW förr? ”BMW har stjärnan under huven” och ”BMW följer inte ut-vecklingen, BMW leder den”. Nu vet vi att den första är övergiven och att den andra är ändrad. ”BMW leder inte utvecklingen, BMW följer den.” n

teStFAKtABMW328i(F30)

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 997 Effekt, hk r/min 245 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 250 Antal växlar, man/aut 6/8 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 400/1 900 Drivning Bak Mått Uppg./testbils tjänstevikt, kg 1 530/1 650 Totalvikt/maxlast, kg 1 980/330 Viktfördelning f/b, % 50,4/49,6 Längd/axelavstånd, mm 4 624/2 810 Bredd/höjd, mm 1 811/1 429 Tankstorlek, liter 60 Bagagevolym, l (VDA) 480 Innerbredd, f/b, mm 1 465/1 460 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/955 Däckdimension testbil (mätvärden) 225/45 R 18 Y Däckdimension std 225/50 R 17 W Prestanda (Fabrik, aut) 0–100 km/h, sek 5,9 80–120 km/h, 4:an, sek 5,4 Toppfart, km/h 250 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad/lastad, m 35,8/35,7 Varma, lastad, m 34,7 Bränsleförbr., l/100 km Blyfri 95 ECE-norm/test ± 6,3/8,8 +40 % CO2 g/km ECE/testber. 147/205 Buller i kupén dB(A) (M+S MEF) 80 km/h 67 100 km/h 69 120 km/h 72 Körprov (tom, km/h)

Älgtest, ingångsfart 73 Älgtest, utgångsfart 48 Slalom, 18 m 64,4 Filbyte 129,8

Pris 330 000:– 245/35 ZR 20 ams-pris 362 900:– milkostnad ca 51:–

1204_058-063_Test_BMW328.indd 63 2012-02-01 15.18